3.1. Cơ cấu phanh :
3.1.1.Sơ đồ cấu tạo .
12 116 6 5 10 7 8 9 15 14 13 A A 1 2 3 4
Hình 2.1: Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh
Trong đó : 1- Chốt guốc phanh 8- Lò xo hồi vị
2- Mâm phanh 9- Tấm ma sát
3-Tấm chắn 10- Trục con lăn
4- Êcu 11- Cam ép
5- Tấm đệm chốt guốc phanh 12- Con lăn
6- Khoá hãm 13- Tay đòn điều chỉnh
7- Guốc phanh 14- Trục cam phanh
15- Đệm lót 3.1.2.Nguyên lý làm việc .
Cơ cấu phanh kiểu tang trống đợc lắp trên tất cả 6 bánh của ôtô, cụm chính của cơ cấu phanh lắp trên mâm phanh 2 nối cứng với mặt bích cầu. Các tấm ma sát 9 có cấu tạo hình lỡi liềm tơng ứng với đặc tính mài mòn của chúng và đợc lắp lên hai guốc phanh 7, các guốc phanh này tựa tự do lên các bánh lệch tâm của chốt 1 lắp trên mâm phanh 2. Chốt các guốc phanh cùng với các mặt tựa lệch tâm cho phép địng tâm đúng các guốc phanh so với trống phanh khi lắp ráp các cơ cấu phanh. Trống phanh đợc bắt chặt bằng năm bulông lên moayơ bánh xe. Khi phanh, cam ép 11 sẽ doãng các guốc phanh ra và chúng ép lên mặt trong của trống phanh. Giữa cam ép 11 và guốc phanh 7 có lắp con lăn 12 nhằm giảm ma sát và tăng hiệu quả phanh. Bốn lò xo hồi vị 8 trả guốc phanh trở về vị trí nhả phanh. Cam ép 11 quay đợc trên giá cam ép bắt chặt lên mâm phanh bằng các bulông. Bầu phanh cũng đợc lắp trên giá cam ép này. ở đầu mút trục cam ép có lắp tay đòn điều chỉnh 13 kiểu trục vít và đợc liên kết với cần bầu phanh nhờ có đĩa và chốt. Tấm chắn đợc bắt chặt bằng bulông lên gía đỡ bảo
vệ cho cơ cấu phanh không bị bụi bẩn lọt vào .
3.2. Tay đòn điều chỉnh khe hở :
Dùng để giảm khe hở giữa các guốc phanh và trống phanh bởi vì khe hở này ngày càng tăng lên do các tấm ma sát bị mài mòn. Cấu tạo của tay đòn điều chỉnh đợc thể hiện nh
sau:Tay đòn điều chỉnh có thân 3 bằng thép và ống lót . Trong thân có bánh răng vít vô tận có các lỗ then hoa để lắp lên cam ép và trục vít có ép trục 5. Thiết bị hãm dùng để định vị trục vít, thiết bị này có viên bi 8 có thể chui vào đợc lỗ tròn trên trục 5 của trục vít dới tác động của lò xo 7 đợc tỳ một đầu lên bulông hãm 6.
Nắp 1 đợc bắt chặt lên thân 3 của tay đòn, giữ cho bánh răng không bị rơi. Khi quay trục 5 (quay qua đầu vuông) thì trục vít quay bánh 2 và cùng với nó thì cam ép cũng quay làm doãng các guốc phanh để giảm bớt khe hở giữa các guốc phanh và trống phanh. Trớc khi điều chỉnh cần phải nới bulông 6 ra khoảng 1-2 vòng, sau khi điều chỉnh xong, cần phải xiết chặt.