IV. Hệ thống dẫn động phanh xe KAMAZ 5320.
4.8.Van điều khiển hệ thống phanh dừng:
5 4 3 2 1 64 6 7 8 I 26d11H7 10 9 11 12 13 d11H7 14d11H7 18 14 15 16 17 19 20 2122
Hình 2.10: Sơ đồ cấu tạo van điều khiển hệ thống phanh dừng
Van điều khiển hệ thống phanh dừng dùng để điều khiển các bộ tích luỹ năng lợng kiểu lò xo của cơ cấu dẫn động các hệ thống phanh dừng và phanh dự phòng. Van đợc lắp đặt bằng hai bulông lên đáy động cơ ở bên trong buồng lái, bên phải chỗ ngồi của ngời lái. Khi phanh, không khí đi từ van ra ngoài theo ống dẫn nối với cửa ra khí quyển của van.
Cấu tạo của van điều khiển hệ thống phanh dừng đợc trình bày trên hình vẽ. Khi ôtô chuyển động, tay gạt của van nằm ở vị trí biên dới và khí nén từ bình chứa của hệ thống dẫn động thuộc các hệ thống phanh dừng và phanh dự phòng đợc dẫn vào cửa I. Dới tác động của lò xo 11, cần 18 nằm ở vị trí bên dới, còn van 6 thì dới tác động của lò xo 4 mà ép lên đế xả của cần 18. Khí nén qua lỗ trong pittông 5 đi vào hốc A, sau đó qua đế nạp của van 6 lắp ở đáy pittông 5 để đi vào hốc B, tiếp đến theo rãnh thẳng đứng trong thân III và sau đó đến bộ tích luỹ năng lợng kiểu lò xo của hệ thống dẫn động.
Khi quay tay gạt, mũ dẫn hớng 14 sẽ quay cùng với nắp 17. Khi trợt theo bề mặt xoắn của vòng xoắn trên van, mũ 14 sẽ chuyển dịch lên trên và kéo theo cả cần 18. Đế của cần 18 tách ra khỏi van 6 và dới tác động của lò xo 4, van dịch chuyển lên trên hết cỡ vào đế của pittông 5.
Vì thế, khí nén ngừng tiếp từ cửa I sang cửa III. Khí nén tiếp tục đi từ cửa III qua đế xả nằm trên cần 18 đã đợc mở ra và qua lỗ trung tâm của van 6 sang cửa khí quyển II cho đến khi nào áp suất không khí trong hốc A ở dới pittông 5 cha thắng đợc lực của lò xo cân bằng 8 và áp suất không khí ở phía dới pittông trong hốc B. Khi thắng đợc lực ép của lò xo 8, pittông 5 cùng với van 6 chuyển động lên trên cho đến khi van tiếp xúc với đế xả của cần 18, sau đó ngừng xả. Và nh thế, hoạt động tuỳ động của van đợc thực hiện. Cữ hãm 22 của van có hình dáng đặc biệt, bảo đảm tự động trả tay gạt vào vị trí dới khi thả nó ra. Chỉ khi ở vị trí biên trên, chốt định vị 21 của tay gạt mới ăn vào miệng cắt đặc biệt của cữ hãm 22 và định vị tay gạt. Khi đó, không khí từ cửa III đi hoàn toàn vào cửa thông với không khí quyển II bởi vì pittông 5 tì vào đĩa 10 của lò xo 8 và van 6 không chạm tới đế xả của cần 18. Muốn nhả phanh các bộ tích luỹ năng lợc kiểu lò xo, cần phải kéo tay gạt theo chiều hớng tâm, lúc này chốt định vị 21 ra khỏi rãnh của cử hãm 22 và tay gạt tự do trở về vị trí dới.