IV. Hệ thống dẫn động phanh xe KAMAZ 5320.
4.11.Bộ điều hoà lực phanh:
Dùng để tự động điều chỉnh áp suất khí nén đợc dẫn đến các bầu phanh của các cầu sau của ôtô KAMAZ khi phanh. Bộ điều hoà lực phanh đợc lắp trên giá và đợc bắt chặt lên dầm ngang của khung ôtô bằng các êcu. Tay đòn 20 đợc nối với các dầm của cầu sau ôtô qua đòn đứng, phần tử đàn hồi và đòn ngang bắt trên hai cầu. Bộ điều hoà đợc liên kết với các cầu sao cho độ chênh lệch của các cầu trong khi phanh trên đờng gập gềnh và sự xoắn các cầu do ảnh hởng của mômen phanh không tác động lên sự điều chỉnh các lực phanh. Bộ điều hoà đợc lắp ở phơng
thẳng đứng. Chiều dài vai tay đòn 20 và vị trí của nó khi trục đợc đỡ tải đợc trọn theo toán đồ đặc biệt phụ thuộc vào hành trình của hệ thống treo khi chất tải cho trục và sự liên kết của tải trọng trục ở trạng thái chất tải và không tải.
Hình 2.13: Sơ đồ cấu tạo bộ điều hoà lực phanh
Cấu tạo của bộ điều hoà lực phanh đợc biểu diễn trên hình 2.13. Khi phanh, khí nén từ tổng van đợc dẫn đến cửa I của bộ điều hoà và tác động lên phần trên của pittông 18 buộc nó dịch chuyển xuống dới. Đồng thời, khí nén theo ống 1 đi vào dới pittông 24, pittông này dịch chuyển lên trên và ép lên con đội 19, ngõng cầu 23, ngõng này cùng với tay dòn 20 nằm ở vị trí phụ thuộc vào giá trị của tải trọng trên trục cầu sau ôtô. Khi pittông 18 dịch chuyển xuống dới, van 17 ép lên đế xả của con đội 19. Khi pittông 18 tiếp tục dịch chuyển, van 17 tách khỏi đế trong pittông và khí nén từ cửa I đi vào cửa II và sau đó đến các bầu phanh của các cơ cấu phanh thuộc cầu sau của xe.
Đồng thời, khí nén đi qua khe hở vòng giữa pittông 18 và ống dẫn hớng 22 vào hốc A ở bên dới màng 21 và màng này bắt đầu ép lên pittông từ phía dới. Khi áp suất ở cửa II đạt đến giá trị mà tỉ lệ của nó so với áp suất ở cửa I tơng ứng với tỷ lệ diện tích tích cực của phía trên và phía dới của pittông 18 thì pittông này dịch truyển lên trên trớc thời điểm van 17 tiếp xúc lên đế nạp của pittông 18. Khí nén
ngừng cấp từ cửa I đến cửa II. Nh thế diễn ra hoạt động tuỳ động của bộ điều hoà. Diện tích tích cực của mặt trên pittông 18 mà khí nén tác động lên khi đi vào cửa I luôn luôn bất biến.
Diện tích tích cực của mặt dới pittông 18 mà khí nén tác động qua màng 21 khi đi qua cửa II thì luôn luôn thay đổi vì sự thay đổi của các vị trí tơng hỗ giữa các cánh 11 của pittông di động 18 với miếng lót bất động 10. Vị trí tơng quan giữa pittông 18 và miếng lót 10 phụ thuộc vào vị trí của tay đòn 20 và con đội 19 liên kết với nó qua ngõng 23. Còn vị trí của tay đòn 20 thì lại phụ thuộc vào độ võng của các nhíp, tức là phụ thuộc vào vị trí tơng hỗ giữa các dầm của các cầu và khung ôtô. Tay đòn 20 cũng nh ngõng 23 càng hạ xuống thấp bao nhiêu, thì pittông 18 càng hạ xuống bao nhiêu,do đó diện tích của cánh 11 càng tiếp xúc với màng 21 nhiều bấy nhiêu, có nghĩa là diện tích cực của phía dới pittông 18 càng lớn bấy nhiêu.Vì thế, khi con đội 19 chiếm vị trí biên dới (tải trọng trục tối thiểu) thì sự chênh lệch áp suất khí nén trong các cửa I và II lớn nhất. Còn khi con đội 19 chiếm vị trí biên trên (tải trọng trục tối đa) thì hai áp suất này cân bằng nhau. Bằng cách đó, bộ điều hoà lực phanh tự động duy trì áp suất khí nén ở cửa II tới các bầu phanh phụ thuộc vào mức độ tải trọng lên các cầu sau.
Khi nhả phanh, áp suất ở cửa I giảm xuống. Pittông 18 dới áp lực của khí nén tác động lên nó qua màng 21 từ phía dới mà dịch chuyển lên trên và tách van 17 ra khỏi đế xả của con đội 19. Khí nén từ cửa II qua lỗ của con đội và cửa III đi vào khí quyển sau khi đẩy mép van cao su 4.
4.12.Van tăng tốc :
Dùng để giảm thời gian đa cơ cấu dẫn động của hệ thống phanh phụ vào hoạt động nhờ giảm độ dài của đờng dẫn nạp khí nén vào các bộ tích luỹ năng lợng kiểu lò xo và xả không khí ở đây ra trực
tiếp qua van tăng tốc vào khí quyển.Van đợc lắp ở phía trong dầm dọc của khung ôtô và ở vùng cầu sau của ôtô.
Khí nén từ bình chứa đợc dẫn tới cửa III. Cửa IV đợc nối với đầu ra của van phanh tay, còn cửa I thì nối với bộ tích luỹ năng lợng kiểu lò xo và thông với cửa khí quyển II qua van xả. Ôtô đợc phanh bằng bộ tích luỹ năng lợng kiểu lò xo. Khi không khí từ van phanh tay đợc chuyển đến cửa IV thì nó đi vào khoang trên của pittông 3 vào buồng 2,
dới tác động của khí nén, pittông 3 dịch
chuyển xuống dới, lúc đầu nó đóng van xả 1 và sau đó mở van nạp 4. Các xilanh của bộ tích luỹ năng kiểu lò xo liên kết với cửa I đợc tiếp đầy khí nén từ bình chứa chuyển qua cửa III. Khi áp suất ở cửa I đạt mức tơng ứng với áp suất ở cửa IV, pittông 3 dịch chuyển lên trên trớc thời điểm đóng van nạp 4, dịch chuyển dới tác động của lò xo 5. Khi áp suất trong đờng dẫn điều khiển (ở cửa IV) giảm xuống, vì áp suất lớn ở cửa I nên pittông 3 dịch chuyển lên trên và tách ra khỏi van xả 1. Khí nén từ các bộ tích lũy năng lợng kiểu lò xo qua van xả 1, qua lỗ giữa trong thân 6 và đi ra ngoài khí quyển, ôtô đợc phanh lại.