IV. KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG
5.Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thụng đường thuỷ (bao gồm thuỷ nội địa
nội địa và hàng hải)
Việt Nam là quốc gia cú chiều dài bờ biển trờn 3200 km, lại nằm sỏt đường hàng hải quốc tế, cú hàng ngàn đảo nhỏ và hệ thống sụng ngũi với 41.900 km và kờnh rạch phong phỳ. Đú là những điều kiện rất thuận lợi để phỏt triển GTVT đường thuỷ. Vận tải đường thuỷ là phương thức vận tải đạt hiệu quả kinh tế cao
đường thuỷ phỏt triển nhanh chúng, cỏc phương tiện hoạt động trờn sụng, trờn biển của mọi thành phần kinh tế tăng lờn cả về chủng loại lẫn số lượng. Điều đú đũi hỏi phải quan từm đầu tư củng cố xõy dựng cỏc cụng trỡnh thuỷ như cỏc cảng biển, cảng sụng, luồng lạch, kố bờ, kố chắn sỳng...
Cơ sở hạ tầng của ngành đường thuỷ nội địa rất yếu kộm: hệ thống cảng sụng cũn tản mạn, nhỏ bộ, mạng lưới đường thuỷ và bến cảng hầu như ở dạng tự nhiờn, bến tạm; trang thiết bị của hệ thống cảng, bến thuỷ lạc hậu; cỏc đoạn sụng trờn cựng một tuyến chưa đạt được cấp kỹ thuật thống nhất cả chiều rộng lẫn chiều sõu. Giao thụng đường thuỷ nội địa tuy là ngành vận tải cú chi phớ thấp, giỏ thành rẻ, tiện dụng trong việc chở hàng khối lượng lớn, hàng siờu trường, siờu trọng... nhưng thực tế chưa hội tụ đủ điều kiện cần thiết để trở thành ngành kinh tế cú sức hấp dẫn cao trong thu hỳt cỏc nguồn vốn đầu tư.
Mặc dự trong những năm gần đõy, cỏc cụng trỡnh đường biển được đầu tư mở rộng và nõng cấp song vẫn khụng đỏp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hoỏ thụng qua đường hàng hải. Hiện trạng Việt Nam chưa cú cảng nước sõu. Việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng tàu lớn , đi xa phải trung chuyển qua cảng nước ngoài, phớa Bắc phải qua Hồng Kụng, phớa Nam qua Singapore do đú đẩy chi phớ vận tải lờn cao, làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hoỏ, gõy tổn thất cho nền kinh tế. Phần lớn cỏc cảng đều cú quy mụ nhỏ bộ, tiờu chuẩn kỹ thuật thấp, trang thiết bị bốc xếp cũ kỹ, cụng nghệ lạc hậu, khụng phự hợp với loại hàng, làm hạn chế năng lực của cảng (cảng chỉ cú thể tiếp nhận tàu một vạn tấn trong khi đú Malaisia và Thỏi Lan cú thể tiếp nhận tàu 80.000 đến 100.000 tấn, sức chở 6000 container). Những cảng lớn thỡ lại nằm sừu trong nội địa, luồng lạch lại cú độ sõu hạn chế, khụng cú đường sắt nối cảng với mạng lưới quốc gia. Do đú khụng cú khả năng tiếp nhận cỏc tàu biển cú trọng tải lớn và cụng tỏc nạo vột luồng lạch cũng rất tốn kộm. Bờn cạnh đú, hệ thống thụng tin tớn hiệu đường thuỷ và quan sỏt ven biển thiếu về số lượng và khụng đảm bảo tiờu chuẩn.
Vỡ vậy, để phỏt triển giao thụng vận tải đường thuỷ cần tăng cường đầu tư củng cố, mở rộng, xõy dựng hệ thống cỏc cụng trỡnh thuỷ, phỏt huy tối đa lợi thế và tiềm năng của cỏc cảng biển làm giàu cho đất nước.