đoạn ngắn. Đất đỏ bị phong hoỏ rất mạnh. Điều kiện khớ hậu thay đổi cú ảnh hưởng mạnh mẽ đến sự phong hoỏ của đất đỏ.
- Cụng trỡnh xõy dựng trờn tuyến thường lớn, cú giỏ thành xõy dựng cao, nguồn vật liệu khan hiếm, phải vận chuyển ở xa đến như cỏc huyện Na Hang, Lõm Bỡnh.
- Nhiều yếu tố kỹ thuật bị hạn chế do điều kiện địa hỡnh và kinh phớ, vớ dụ như bỏn kớnh đường cong và độ dốc của tuyến đường.
- Thi cụng phức tạp, di chuyển mỏy múc khú khăn, cụng suất của mỏy bị giảm.
2.2. Đặc điểm khú khăn, tồn tại trong cụng tỏc khảo sỏt, thiết kế cỏc tuyếnđường miền nỳi tỉnh Tuyờn Quang đường miền nỳi tỉnh Tuyờn Quang
2.2.1 Những tồn tại khi khảo sỏt, thiết cỏc tuyến đường miền nỳi tỉnh TuyờnQuang Quang
2.2.1.1 Bỡnh đồ tuyến
- Thiết kế bỡnh đồ, trắc dọc, trắc ngang dựng phương phỏp tự động hoỏ một cỏch mỏy múc, đa số chưa dựng hỡnh phối cảnh cỏc đoạn tuyến trước khi thiết kế, mặt khỏc cỏc phần mềm tin học thiết kế tuyến hầu như chưa được hồn chỉnh để giải quyết hết những yờu cầu mà cỏc kỹ sư thiết kế đề ra. Nờn việc thiết kế bỡnh đồ, trắc dọc, trắc ngang vẫn phải tiến hành độc lập nhau sau đú mới được phối hợp lại với nhau để tạo ra một tuyến đường hợp lý. Việc phối hợp bỡnh đồ và trắc dọc và trắc ngang tiến hành bằng kinh nghiệm và bằng cỏc biện phỏp thủ cụng nờn rất dễ xảy ra sai sút trong thiết kế, đặc biệt với cỏc tuyến đường miền nỳi cú địa hỡnh phức tạp.
- Khi khảo sỏt để nõng cấp cải tạo cỏc tuyến đường trờn địa bàn tỉnh, cỏc đơn vị tư vấn đụi khi ngại khú, ngại khổ khụng nghiờn cứu kỹ địa hỡnh, thường bỏm theo tuyến cũ để khảo sỏt, khụng cải tạo được bỡnh đồ trắc dọc, cỏc yếu tố kỹ thuật vẫn chỉ đảm bảo được yờu cầu tối thiểu. Khụng đưa ra được hết tất cả cỏc phương ỏn tuyến trờn khu vực địa hỡnh nghiờn cứu, dẫn đến khụng tỡm được phương ỏn tuyến tốt nhất để đưa vào thiết kế, thiết kế trắc dọc và trắc ngang khụng được tốt và việc phối hợp bỡnh đồ, trắc dọc và trắc ngang bất hợp lý.
- Tuyến đường đi khụng ụm theo dạng địa hỡnh mà chia cắt địa hỡnh dẫn đến khối lượng đào đắp lớn.
Hỡnh 2.1 Đường đất đỏ liờn xĩ huyện Yờn Sơn, tỉnh Tuyờn Quang
- Khi định tuyến chưa trỏnh đi qua những khu vực bất lợi về thổ nhưỡng, thuỷ văn, địa chất (khe xúi, sụt lở, đỏ lăn, Kast,…) để đảm bảo cho nền đường được vững chắc, hoặc những đoạn tuyến bắt buộc phải đi qua khụng khảo sỏt kỹ địa chất dẫn đến sự cố xẩy ra. Nờn nhiều tuyến đường sau khi xõy dựng xong khi đưa vào khai thỏc đĩ xảy ra sạt lở nặng nề. (Sự cố này xảy ra rất nhiều trờn cỏc tuyến đường như QL2, QL37, QL279…).
Hỡnh 2.2 Sạt lở Km65+200 QL.279, tỉnh Tuyờn Quang
- Khi triển tuyến qua đốo chưa nghiờn cứu kỹ để chọn vị trớ đốo thấp nhất và cũng chưa dựa vào hướng chung để triển tuyến từ đỉnh đốo xuống hai phớa.
Vuứng caỷn trụỷ tầm nhỡn Tim ủửụứng Quừy ủáo xe cháy
Vuứng caỷn trụỷ tầm nhỡn a)
b)
Hỡnh 2.3: Vựng cản trở tầm nhỡn
- Trong đường cong nằm cú bỏn kớnh nhỏ, nhiều trường hợp cú chướng ngại vật nằm ở phớa bụng đường cong gõy trở ngại cho tầm nhỡn như mỏi ta luy đào, nhà cửa, cõy cối,... Muốn đảm bảo được tầm nhỡn S trờn đường cong cần phải xỏc định được phạm vi phỏ bỏ chướng ngại vật cản trở tầm nhỡn.
Việc lựa chọn bỏn kớnh đường cong nằm trờn bỡnh đồ chưa phự hợp với yờu cầu kỹ thuật như: giỏ trị giới hạn, phự hợp với địa hỡnh, đảm bảo sự nối tiếp giữa cỏc đường cong, đảm bảo bố trớ được cỏc yếu tố đường cong.
Khi thiết kế tuyến thường xảy ra thiết kế nhiều đoạn tuyến quỏ dài sau đú lại xen kẽ những đường cong nhỏ, cỏc bỏn kớnh đường cong cạnh nhau cú chờnh lệch lớn (tốt nhất là khụng quỏ 1.5 lần) nờn dễ gõy ra tai nạn giao thụng.
- Khi triển tuyến đi qua cỏc khu vực địa hỡnh phức tạp cỏc tư vấn thiết kế sử dụng đường cong chữ Chi để triển tuyến nhưng cũng chưa tũn thủ cỏc tiờu chuẩn cho phộp khi thiết kế đường cong chữ chi như: Bỏn kớnh, chiều dài đường cong, chiều dài đoạn chờm giữa đường cong chớnh và đường cong phụ. Độ dốc dọc ở đường cong quay thường vượt quỏ độ dốc dọc cho phộp trong phạm vi đường cong chữ chi.
- Phối hợp giữa tuyến và cảnh quan nhiều đoạn tuyến vẫn bị gĩy khỳc, chưa được rừ ràng và hài hồ về mặt thị giỏc.
2.2.1.2. Trắc dọc
- Cỏc đường cong và đoạn dốc chưa được cõn nhắc kỹ lưỡng. Đoạn dốc dài, đoạn thẳng và đoạn cong lớn tại vị trớ dốc đứng hoặc đường cong cú bỏn kớnh chõm trước với độ dốc siờu cao nhỏ đều khụng hợp lý. Một bản thiết kế hợp lý là bản thiết kế cố gắng khụng sử dụng những tiờu chuẩn giới hạn…
- Bố trớ nhiều đường cong đứng trờn một đoạn thẳng dài (hoặc đường cong nằm cú bỏn kớnh lớn). Sự đổi dốc liờn tục trờn trắc dọc nếu khụng phối hợp tốt với đường cong nằm sẽ gõy ra cho người lỏi xe ảo giỏc tuyến đường bị lồi lừm bất thường và tạo nờn tuyến cú nhiều chỗ khuất.
- Cũn bố trớ nhiều đường cong nằm trờn một đoạn tuyến phẳng tạo nờn tuyến quanh co.
- Cũn đặt đường cong nằm cú bỏn kớnh nhỏ sau đỉnh đường cong đứng lồi. Tỡnh huống này cú thể gõy nguy hiểm cho người lỏi xe bởi vỡ người lỏi xe cú thể khụng nhận thấy được sự đổi hướng tuyến đặc biệt là vào ban đờm.
- Cố gắng để số đường cong nằm bằng số đường cong đứng và nờn bố trớ trựng đỉnh. Khi phải bố trớ lệch, độ lệch giữa hai đỉnh đường cong (nằm và đứng) khụng lớn hơn 1/4 chiều dài đường cong nằm. Khi đường cong đứng khụng thể bố trớ trựng đỉnh với đường cong nằm thỡ đỉnh đường cong nằm nờn bố trớ trước đỉnh đường cong đứng nếu theo hướng đi là rẽ trỏi, cũn nếu theo hướng đi là rẽ phải thỡ đỉnh này bố trớ sau.
- Đường cong nằm nờn dài và trựm ra phớa ngồi đường cong đứng (mỗi bờn từ 20-100m).
- Khụng bố trớ đường cong đứng cú bỏn kớnh nhỏ nằm trong đường cong nằm (sẽ tạo ra cỏc u lồi hay cỏc hố lừm). Nờn đảm bảo R lừm >R nằm.
- Cả đường cong đứng và đường cong nằm cần phải được tăng bỏn kớnh nếu cú thể khi tiếp cận cỏc nỳt giao thụng, nơi mà việc đảm bảo tầm nhỡn là rất quan trọng.
- Độ dốc dọc lớn nhất thiết kế thường vượt hơn giới hạn quy định cho từng cấp đường theo tiờu chuẩn thiết kế.
- Chiều dài đoạn cú dốc dọc thiết kế quỏ dài vượt quỏ quy định cho từng cấp đường theo tiờu chuẩn thiết kế.
- Đường cong đứng để đảm bảo tầm nhỡn và để trắc dọc lượn đều khụng gĩy khỳc, xe chạy an tồn ờm thuận tại những chỗ đổi dốc trờn trắc dọc phải thiết kế đường cong đứng lồi hoặc lừm dạng đường cong trũn hoặc parabol bậc Vỡ vậy đường cong đứng chọn phải bỏm sỏt và bao tốt địa hỡnh để tạo thuận lợi cho xe chạy và mỹ quan cho đường. Tuy nhiờn hầu như trong cụng tỏc tự động hoỏ thiết kế trắc dọc, cỏc phần mềm thiết kế của cỏc đơn vị TVTK chưa xột hết cỏc điều kiện này. Do vậy khi chọn đường cong đứng chủ yếu dựa vào tiờu chuẩn thiết kế để chọn ra
bỏn kớnh thiết kế nờn hầu như đường cong đứng là đường trũn, nờn nhiều chỗ trờn trắc dọc việc chọn đường cong đứng khụng phự hợp với địa hỡnh, khụng thuận lợi cho xe chạy và mỹ quan của đường.
- Chưa xem xột việc chiết giảm độ dốc dọc trong cỏc đoạn tuyến cú cỏc đường cong bằng cú bỏn kớnh nhỏ. Vỡ trong cỏc đường cong cú bố trớ siờu cao, tổng hỡnh học của độ dốc siờu cao và độ dốc dọc sẽ lớn hơn độ dốc dọc dự định ỏp dụng. Cựng đạt đến độ chờnh cao độ nhưng chiều dài ở bụng đường cong ngắn hơn ở tim đường nờn độ dốc dọc ở mộp trong sẽ lớn hơn độ dốc dọc tim đường.
- Khi thiết kế trắc dọc cỏc tuyến miền nỳi cỏc Tư vấn thiết kế hầu như đều cú lỗi khi thiết kế trắc dọc phối hợp chặt chẽ với bỡnh đồ và cắt ngang. Vỡ khi bắt đầu thiết kế cỏc TVTK chưa cú thúi quen dựng hỡnh phối cảnh cỏc đoạn tuyến trước khi thiết kế để phỏt hiện cỏc chỗ bị búp mộo hoặc khụng đảm bảo sự phối hợp đều đặn trờn ảnh, từ đú cú biện phỏp điều chỉnh cho thớch hợp. Núi chung cỏc TVTK cũng chưa cú một phương phỏp thiết kế nào hồn chỉnh để giải quyết yờu cầu núi trờn. Cỏc phần mềm thiết kế tuyến hiện nay hầu như chỉ thiết kế được bỡnh đồ và trắc dọc, trắc ngang một cỏch độc lập. Nờn người thiết kế rất khú khăn để giải quyết bài tồn phối hợp giữa Bỡnh đồ, trắc dọc, trắc ngang.
- Việc phối hợp giữa đường cong đứng và đường cong bằng vẫn chưa tốt. Thiết kế trắc dọc thiết lồi lừm trờn đường thẳng và đường cong nằm bỏn kớnh lớn; Gõy cảm giỏc cho người lỏi xe cảm thấy trắc dọc bị gẫy và độ dốc bị phúng đại.
Bình đồ
Trắc dọc H ớng xe chạy
Tia nhìn
Độ dốc bị phĩng đại
Hỡnh 2.4: Phối hợp giữa cong đứng và cong bằng chưa tốt 2.2.1.3. Trắc ngang
- Tại cỏc đường cong chưa xử lý tầm nhỡn
- Để xỏc định được kớch thước cắt ngang thỡ cần phải xỏc định số làn xe, số làn xe là cõn bằng giữa cung (năng lực thụng hành của phần xe chạy) và cầu(lưu
lượng vận chuyển ngày đờm của năm tương lai) trong một điều kiện nhất định về chất lượng dũng xe hay mức độ phục vụ.
- Khi thiết kế trắc ngang cỏc TVTK cần bỏm sỏt những yờu cầu nhiệm vụ đề ra và phải phự hợp với sự phỏt triển lưu lượng giao thụng cho tương lai như quy hoạch phỏt triển giao thụng đường bộ mà chớnh phủ vạch ra. Tuy nhiờn việc thiết kế trắc ngang cho cỏc tuyến đường miền nỳi cũn gặp khú khăn vỡ địa hỡnh thay đổi rất phức tạp nờn khi thiết kế trắc ngang, để đạt đỳng yờu cầu kỹ thuật đưa ra thỡ cú thể xảy ra đào cao hoặc đắp sõu gõy ra mất ổn định taluy, làm sỏt lở nền đường.
+ Trắc ngang cú chiều cao thấp sỏt mặt thiờn nhiờn nờn thoỏt nước kộm. + Trắc ngang đắp cao gõy ra mất ổn định mỏi taluy.
+ Trắc ngang đào cú dạng chữ U thoỏt nước kộm. + Trắc ngang cú dạng đắp cạp mỏng khú thi cụng.
+ Trắc ngang cú dạng đào sõu nờn mỏi taluy đào cao dễ xảy ra hiện tượng sạt lở.
+ Khi thiết kế cắt ngang chưa cú sự phối hợp hài hồ giữa cắt dọc và bỡnh đồ.