Km99+100,45 ữ Km99+217,22, QL2C)
Xuất phỏt từ quan điểm tạo thuận lợi cho việc xõy dựng đường, khảo sỏt thiết kế hoặc thỏa mĩn cỏc yờu cầu hay hạn chế về mặt thi cụng. Chẳng hạn tuyến đi sườn nỳi, TVTK thường cú quan điểm thiết kế thiờn về nền đào, nghĩa là cố gắng thiết kế tuyến sao cho bảo đảm được điều kiện tạo được nền đào vừa đủ (nền đường chữ L) để trỏnh giải phỏp xõy dựng tường chắn hoặc đắp một phần trờn sườn dốc. Đối với sườn nỳi dốc gắt thỡ quan điểm này cũng cú nghĩa là thiết kế đường đỏ trỏnh làm cụng trỡnh kố hoặc hạn chế tới mức thấp nhất việc xõy dựng tường chắn để chống đỡ nền đường. Những người cú quan điểm này cho rằng nền đào ở vựng nỳi là thuận lợi nhất cho mỏy thi cụng, tốc độ thi cụng sẽ nhanh vỡ khụng phải làm kố, khụng phải đắp thờm một phần trờn sườn dốc, tiết kiệm được vật tư xõy dựng đường và phải chở từ xa đến (ximăng, sắt thộp, đỏ, cỏt...), đồng thời nền đường sẽ
đảm bảo ổn định. Tuy nhiờn theo quan điểm này, trờn thực tế thường dẫn tới chiều cao taluy đào khỏ cao và như vậy thỡ cú thể dễ gõy sụt lở taluy (taluy khụng đảm bảo ổn định), mặt khỏc cú trường hợp nền hồn tồn đỏ cũng rất khú đào, tớnh kinh tế thấp, nờn phải xem xột tổng hợp nhiều yếu tố để thiết kế cho phự hợp. Trong trường hợp sau đõy sẽ xem xem xột cụ thể:
Gúi thầu số 4 dự ỏn cải tạo nõng cấp QL2C (đoạn Km92ữKm100), tỉnh Tuyờn Quang cú quy mụ thiết kế theo tiờu chuẩn đường cấp IV miền nỳi (TCVN 4054-2005). Bỏn kớnh đường cong nằm chõm chước RCC= 30m. Độ dốc dọc lớn nhất chõm trước iCC= 10%. Bề rộng nền đường Bn= 7,5m; Bề rộng mặt đường Bm= 5,5m; Bề rộng lề gia cố 0,5m/1 bờn (kết cấu lề gia cố đỏ dăm lỏng nhựa); Lề đất 0,5m/1bờn.
- Điểm đầu tại cọc Km92+00 (tiếp giỏp gúi thầu số 3) thuộc xĩ Tõn Trào, huyện Sơn Dương. Điểm cuối tại cọc Km100+00 thuộc xĩ Trung Yờn, huyện Sơn Dương. Chiều dài L = 7.913m.
Khi lập dự ỏn cải tạo nõng cấp QL2C trờn đoạn tuyến từ Km99+100,45 (TĐ61) ữ Km99+217,22 (TC62) nếu bỏm theo tuyến cũ khụng đảm bảo bỏn kớnh đường cong nằm nhỏ nhất RCC= 30m, trong khi điều kiện địa hỡnh rất khú khăn phớa trỏi ta luy dương là đồi nỳi đỏ, phớa phải là ta luy õm sõu gần sỏt bờ sụng Đỏy, tư vấn thiết kế đề xuất là điều chỉnh tuyến vào hẳn phớa taluy dương, trỏnh xa taluy õm, tuy nhiờn khi Sở GTVT thẩm định phương ỏn này khụng được nhất trớ vỡ nếu đào sõu vào trong mỏi taluy rất cao, nền đỏ vững chắc, khụng hiệu quả về kinh tế, bài toỏn đặt ra là phải điều chỉnh hướng tuyến sao đảm bảo yờu cầu kỹ thuật và tiết kiệm kinh phớ,
Sở Giao thụng Vận tải đĩ yờu cầu tư vấn thu thập bản đồ kỹ thuật số khu vực địa hỡnh tuyến sẽ đi qua. Lờn hỡnh vẽ phối cảnh để thấy rừ hỡnh ảnh đường tại cỏc đoạn khú khăn và những vị trớ đường bị mộo. Phương phỏp cụ thể như sau:
- Sử dụng kinh nghiệm để đỏnh giỏ hỡnh ảnh con đường đạt được.
- Tiến hành điều chỉnh cỏc yếu tố hỡnh học đường để được hỡnh ảnh đường hợp lý.
- Sau khi thiết kế chỉnh tuyến trờn bản đồ số cần kiểm tra lại hiệu quả bằng cỏch lờn trắc dọc, trắc ngang theo tuyến mới chỉnh và nếu cần thỡ lại tiếp tục tiến hành chỉnh tuyến nữa cho đến khi chọn được phương ỏn hợp lý nhất. Trờn thực tế
nếu tiến hành thiết kế định tuyến trước trờn bản đồ để thăm dũ rồi sau đú mới cắm tuyến trờn thực địa thỡ khối lượng thiết kế chỉnh tuyến cú thể giảm.
- Sau khi vạch được tuyến hợp lớ trờn bản đồ số tiến hành lờn trắc dọc tự nhiờn, thiết kế cần phải vạch tạm một đường đỏ thiết kế phự hợp với yờu cầu kinh tế kỹ thuật trờn trắc dọc đường đen hiện cú, tiếp đú lấy đường đỏ này làm chuẩn để phỏt hiện cỏc cọc chi tiết cần nõng cao hoặc hạ thấp. Vớ dụ cỏc chỗ so với đường đỏ hiện cú, cú phải đào quỏ sõu, thỡ cần phải hạ bớt độ cao đường đen để giảm chiều cao đào, hoặc những chỗ cần phải đắp nhiều thỡ cần tăng độ cao đường đen để giảm bớt khối lượng đắp hoặc khối lượng kố…Xỏc định chiều cao yờu cầu hạ thấp xuống hoặc nõng lờn cõn căn cứ vào mặt cắt ngang địa hỡnh tự nhiờn tương ứng tại cỏc cọc chi tiết theo cỏch xỏc định độ cao mong muốn (lỳc này giữ nguyờn cao độ thiết kế và thay đổi độ cao mặt đất tự nhiờn để đạt được chiều cao đào đắp yờu cầu bằng chiều cao đào đắp mong muốn).
- Sau khi xỏc định được chiều cao đào đắp yờu cầu như trờn (với giả thiết là giữ nguyờn cao độ thiết kế đường đỏ) ta cú thể xỏc định cự ly tuyến cần xờ dịch tại điểm đĩ biết để tại đú khi lờn trắc dọc sẽ cú chiều cao đào đắp mong muốn.
- Tuyến đĩ chỉnh núi chung là phải cắm lại và đo đạc lại trờn thực địa.
Qua nghiờn cứu cụ thể địa hỡnh, lờn phối cảnh bỡnh đồ, trắc dọc, ỏp dụng theo cỏc phương phỏp trờn, cỏc phũng ban chức năng của Sở như Phũng Quản lý chất lượng thẩm định, Ban QLDA đĩ tham mưu với Sở GTVT đề xuất giải phỏp xử lý cụ thể như sau:
- Từ Km99+100,45 (TĐ61) ữ Km99+152,33 (cọc TC61) điều chỉnh hướng tuyến vào phớa ta luy dương (nỳi đỏ) sao cho bỏn kớnh đường cong nằm tại Đ61 đạt RCC= 30m.
KM:99+126.39Cọc:P61
Hỡnh 2.8: Trắc ngang giải phỏp chỉnh tuyến đoạn từ Km99+100,45 ữ Km99+217,22, QL2C vào Taluy dương
- Từ Km99+152,33 (cọc TC61) ữ Km99+217,22 (TC62) điều chỉnh hướng tuyến ra phớa ta luy õm sao cho bỏn kớnh đường cong nằm tại Đ62 đạt RCC= 30m, kết hợp kố ta luy õm bằng bờ tụng ximăng để giữ ổn định nền đường.
KM:99+189.71Cọc:8
Hỡnh 2.9: Trắc ngang giải phỏp chỉnh tuyến đoạn từ Km99+100,45 ữ Km99+217,22, QL2C ra phớa Taluy õm
Kết quả cụ thể, được thể hiện bằng hỡnh ảnh như sau:
Hỡnh 2.10: Thi cụng thực tế taluy dương đoạn chỉnh tuyến đoạn từ Km99+100,45 ữ Km99+217,22, QL2C
Hỡnh 2.11: Thi cụng thực tế taluy õm đoạn chỉnh tuyến đoạn từ Km99+100,45 ữ Km99+217,22, QL2C