đoạn trỏnh thành phố Tuyờn Quang
Hỡnh 2.17: Hang động phỏt lộ tại Km5+353 dự ỏn xõy dựng QL2, đoạn trỏnh thành phố
Tuyờn Quang
- Cụng tỏc kiểm tra hiện trường, đỏnh giỏ nguyờn nhõn sơ bộ: Tại thời điểm xảy ra sự cố Sở GTVT Tuyờn Quang và Ban QLDA, Tư vấn thiết kế, Tư vấn giỏm sỏt, Nhà thầu thi cụng nhận định: Địa chất dưới nền đường khả năng cú hang castơ, hố rỗng hoặc dũng chảy ngầm tồn tại sõu dưới lũng đất và được phủ bởi một lớp địa chất cứng. Sau khi thi cụng xong nền, mặt đường, dưới tải trọng của khối đắp đất nền đường cao 8,5m kết hợp với tải trọng xe chạy trờn đường đến lỳc lớp vỏ cứng (gồm nền đắp và vũm hang) khụng gỏnh được mụmen uốn do ỏp lực của tĩnh tải và hoạt tải, vũm hang bị phỏ vỡ gõy ra lỳn sụt nền, mặt đường.
- Cụng tỏc khảo sỏt địa chất, đỏnh giỏ nguyờn nhõn và phương ỏn xử lý trỡnh duyệt:
+ Cụng tỏc khảo sỏt địa chất:
Bước 1: Khảo sỏt thăm dũ bằng phương phỏp địa vật lý, sử dụng thiết bị đo địa chất và phần mềm chuyờn dụng để xỏc định phạm vi hang trờn mặt bằng, độ sõu đỉnh và đỏy hang, phương phỏp này xỏc định nhanh và giảm kinh phớ khoan.
* Bước 2: Sau khi xỏc định được vị trớ hang, cho khoan thăm dũ địa chất để xỏc minh chớnh xỏc cỏc lớp địa tầng và lập mặt cắt ngang địa chất
Hỡnh 2.18: Khảo sỏt thăm dũ địa chất tại Km5+353 dự ỏn xõy dựng QL2, đoạn trỏnh thành phố Tuyờn Quang
Trờn cơ sở kết quả thăm dũ địa vật lý, kết quả khảo sỏt địa hỡnh, kết quả khoan thăm dũ địa chất đĩ xỏc định được cấu trỳc địa tầng phớa dưới đoạn đường cú sự cố lỳn sụt là dưới mặt ruộng từ 8 đến 10m cú cỏc hang rỗng và hang đĩ bị bựn và cỏt sạn chốn lấp tạo thành cỏc tỳi bựn cú bề dày từ 5m đến 7m.
* Đỏnh giỏ nguyờn nhõn:
Nguyờn nhõn gõy lỳn sụt do phớa dưới nền đường cú hang castơ và tỳi bựn, quỏ trỡnh thi cụng đắp nền cao 8,5m, dưới tỏc dụng của tĩnh tải và chấn động của hoạt tải (xe chạy), địa chất đoạn tuyến cú biến dạng (biến dạng lỳn tiếp diễn theo thời gian). Do tỳi bựn nằm sõu dưới mặt ruộng tới 8m, ỏp lực trong cỏc tỳi bựn khụng đủ khả năng đẩy trồi mặt ruộng 2 bờn chõn ta luy, gõy hiện tượng lỳn thẳng đứng, cỏc khối bựn được ộp nước và nộn chặt lại hoặc cú thể một phần đẩy chốn lấp cỏc phần hang cũn rỗng để tạo thế cõn bằng ỏp lực. Tại vị trớ hố sụt, sỏt lỗ khoan 4 dưới cú hang rỗng, lớp nền đắp K = 0,95 và 0,98 phớa trờn hỡnh thành như một lớp vỏ cứng, dưới tỏc dụng của tĩnh tải, hoạt tải và cỏc chấn động, lớp vỏ cứng khụng gỏnh được mụmen uốn do ỏp lực ỏp lực nờn bị sụt xuống để tạo thế cõn bằng mới.
* Phương ỏn xử lý: a. Phần xử lý hố sụt:
- Đào phần nền, mặt đường hiện tại từ mặt đường xuống 5m, ta luy đào 1/0,5, kớch thước đỏy hố đào bằng 2 lần bề rộng đỏy sụt (mở thờm mỗi bờn 0,5m bề rộng đỏy) và đào mở rộng làm đường cụng vụ.
- Đắp nền đường bằng cấp phối đồi dày 3,59m, đầm chặt K = 0,95. - Đắp đất nền đường dày 0,5m, đầm chặt K = 0,98.
- Đắp lớp cấp phối đỏ dăm trộn 6% xi măng dày 0,5m, đầm chặt K = 0,98. - Thi cụng kết cấu ỏo đường dày 41cm, gồm:
+ Múng lớp dưới bằng CPĐD loại 2, dày 23cm. + Múng lớp dưới bằng CPĐD loại 1, dày 15cm. + Tưới nhựa thấm bỏm tiờu chuẩn 1,3Kg/m2. + Lỏng nhựa 3 lớp, tiờu chuẩn nhựa 4,5Kg/m2.
- Phần mặt đường hiện tại trong phạm vi từ tõm hố sụt về mỗi bờn 15m, những chỗ lỳn vừng được bự vờnh, tạo phẳng bằng đỏ dăm lỏng nhựa 3 lớp, tiờu chuẩn nhựa 4,5Kg/m2.
b. Phần cụng trỡnh phụ trợ:
- Thỏo dỡ và làm lại 11 khoang rào tụn lượn súng (33m làn bờn phải) để phục vụ quỏ trỡnh thi cụng.
- Thỏo dỡ và làm lại 30m giải phõn cỏch giữa bị ảnh hưởng.
c. Hệ thống an tồn giao thụng:
- Lắp đặt 02 biển cảnh bỏo "Đoạn đường đang theo dừi xử lý địa chất. Chỳ ý đảm bảo an tồn" theo quy định của điều lệ bỏo hiệu đường bộ.
- Trước đoạn lỳn sụt bố trớ cỏc vạch sơn giảm tốc theo quy định của điều lệ bỏo hiệu đường bộ.
Do đoạn tuyến cú địa chất phức tạp vỡ vậy tiếp tục theo dừi lỳn với thời gian 01 năm, sau khi ổn định, tựy mức độ lỳn sẽ thiết kế xử lý dứt điểm và thảm mặt đường bờ tụng nhựa 02 lớp theo thiết kế được duyệt.
Một số kinh nghiệm rỳt ra qua những thực tế cụ thể trờn:
* Đối với cỏc tuyến đường xõy dựng mới:
- Cần phải đầu tư nghiờn cứu kỹ khi lựa chọn hướng tuyến tổng thể trước khi tiến hành khảo sỏt, để chọn được tuyến đỏp ứng được cỏc yờu cầu kỹ thuật mà nhiệm vụ đĩ đề ra.
- Khảo sỏt địa hỡnh, địa chất, thuỷ văn trỏnh sai sút một cỏch tối đa để cú được số liệu chuẩn xỏc phục vụ cho việc thiết kế chớnh xỏc, đảm bảo yờu cầu kỹ thuật trỏnh được cỏc sự cố như sạt lở, kastơ, nước ngầm...
- Bỡnh đồ tuyến phải bỏm sỏt địa hỡnh, hài hồ bảo đảm cảnh quan, tầm nhỡn, khụng làm chia cắt địa hỡnh, phối hợp hài hồ với trắc dọc và trắc ngang. Khi thiết kế nờn trỏnh cỏc khu vực địa hỡnh nỳi khú, những khu vực bất lợi về địa chất, thuỷ văn như hay bị lỳn sụt, kastơ, nước ngầm.
- Thiết kế trắc dọc trỏnh đào sõu, kẻ đường đỏ bị vụn vặn, kẻ đường đỏ quỏ thấp sỏt đường thiờn nhiờn dẫn đến việc thoỏt nước kộm, làm hỏng nền mặt đường. Khi kẻ đường đỏ tuyến miền nỳi nờn trỏnh việc để nền đường đào quỏ nhiều và sõu sẽ làm mất ổn định của sườn dốc, phỏ vỡ cảnh quan hư hại mụi trường xung quanh, bố trớ đường cong đứng phải bỏm sỏt địa hỡnh, đảm bảo tầm nhỡn, phối hợp với đường cong bằng để tạo ra hỡnh ảnh con đường đẹp.
- Thiết kế trắc ngang phải tớnh toỏn sao cho kớch thước hỡnh học phự hợp với lưu lượng tham gia giao thụng cho tương lai của cả tuyến núi chung, hay một đoạn tuyến núi riờng; thiết kế sao cho thoỏt nước tốt, trỏnh sạt lở, trỏnh xõy dựng thờm cỏc cụng trỡnh kiờn cố hoỏ làm tăng kinh phớ xõy dựng. Trờn mặt cắt ngang phải cú thiết kế đảm bảo tầm nhỡn trờn cả đường cong ụm đồi và đường cong ụm vực để phục vụ tốt cho việc sử dụng khai thỏc.
*Đối với cỏc tuyến đường nõng cấp cải tạo: Khi thiết kế cải tạo nõng cấp cỏc đoạn tuyến cũ nờn nghiờn cứu cải tạo cỏc yếu tố kỹ thuật như bỡnh đồ, trắc dọc nhưng phải phự hợp với địa hỡnh, địa chất thực tế, khụng phải đoạn tuyến nào cũng cú thể cải tạo nõng cấp được cỏc yếu tố hỡnh học của tuyến nếu khụng xem xột cẩn thận khi thi thiết kế xong triển khai thi cụng và khai thỏc về sau cú thể gõy ra sự cố nghiờm trọng.