Tổng quan chương

V. MỨC ĐỘC ỦA THAY ĐỔ

Tổng quan chương

• Những chiến lược hậu cần dẫn dắt toàn bộ phương hướng cho sự vận hành . Việc thực hiện chiến lược biến điều này thành một seri những quyết định và những hoạt động

• Trừ phi chiến lược được thiết kếđúng mức , không thì sự thi hành khó và không thểđạt

được . Tránh những vấn đề này , nhà quản lý phải cân nhắc tới sự thi hành trong suốt thời gian thiết kế chiến lược . Chúng cần phải gắn chặt vào sự thi hành.

• Vài quyết định chiến lược quan tâm tới những nguyên lý trong khi đó những cái khác thì liên quan đến việc đạt được các nguyên lý . Điều đầu tiên thì xem xét bên trong một thiết kế chiến lược , trong khi điều thứ hai thì xem xét bên trong sự thi hành .

• Những quyết định quan trọng để thực hiện những chiến lược hậu cần bao gồm : cấu trúc dây chuyền cung cấp ( bề rộng , bề ngang, tầng lớp , kiểu trung gian …) , sựđịnh vị những phương tiện , ngoại lực cho phép những khả năng thực hành

• Dây chuyền cung cấp phải liên tục phát triển đểđứng vững trong những điều kiện thay

đổi . Những sự thay đổi này có thể khó , và cần quản lý cẩn thận .

• Một thắc mắc quan trọng đến liên quan đến nhịp độ của sự thay đổi . Sự cải tiến liên tục sử dụng một seri những sựđiều chỉnh nhỏ để lấp đầy sự thay đổi theo thời gian.. Qui trình nghiệp vụ kĩ thuật tìm kiếm sự thay đổi căn bản hơn.

TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU

Sự trao đổi hành khách

Trong những thành phố lớn nhiều tắt nghẽn trên đường phố gia tăng. Điều này là do xe cộ thương mại, nhưng phần lớn là do xe tư nhân. Có một vài biện pháp để kiểm soát số

lượng xe cộ sử dụng khu vực chắc chắn nào đó. Điều này bao gồm ngăn cấm xe vào khu vực người đi bộ, lối đi vào bị hạn chế, giới hạn đậu xe, sự phối hợp trấn tỉnh giao thông v.v. Một cách tiếp cận mới một cách tương đối có con đường tính cước người dùng, nơi xe ô tô trả phí để sử dụng chiều dài con đường riêng biệt, với phí có thể trả với tình trạng giao thông lưu hành.

Nói chung, một cách tiếp cận hiệu quả nhất để giảm tắt nghẽn giao thông là cải thiện phương tiện đi lại công cộng. Những dịch vụ này phải hấp dẫn những người am hiểu chúng bởi một loạt các yếu tố, như chỗ ngồi thoải mái, nhiều đám đông, hành lý xáh tay,

đồăn có thể mua ngay được, nhà vệ sinh, an toàn, điều kiện thuận lợi trong khu vực chờ, cầu thang tự động và thang máy có sẵn v.v. Tuy nhiên, sự cân nhắc chi phối là giá, thời gian và đáng tin cậy.

Xe buýt là một phương tiện linh động nhất của phương tiện công cộng, với thời gian cho một hành trình gồm có bốn phần:

- thời gian gia nhập là thời gian cần đểđến trạm xe buýt - thời gian chờ, đến khi xe buýt rời khỏi

- thời gian chặng đường đi, thực sựđi du lịch

- thời gian dừng, xuống xe buýt đến nơi đưa tới cuối cùng

Những chính sách cho phương tiện đi lại có thể giảm thời gian này bằng việc kết hợp các dich vụ thường xuyên, những tuyến đường được lập kế hoạch tốt, sơ đồ ưu tiên xe

buýt. Sau đó những cuọcc hành trình thuận lợi và du lịch trợ cấp làm cho xe buýt trở thành một lựa chọn hấp dẫn.

Tuy nhiên, một vấn đề nữa là mọi người phải thay đổi xe buýt, hoặc di chuyển giữa các xe buýt và các loại phương tiện khác, bao gồm xe ô tô, máy bay, tàu lửa, phà và xe

điện. Sau đó có thời gian di chuyển thêm giữa các loại phương tiện và kế tiếp, và đợi phần tiếp theo của dịch vụ. Những điều này có thể giảm đến mức tối thiểu bởi hệ thống phương tiện trao đổi qua lại với những dịch vụ thường xuyên, kết nối tại ‘hệ thống trao đổi hành khách’.

Sự trao đổi hành khách dường như là một ý kiến hay nhưng chúng không được phổ

biến toàn dân. Đa số mọi người thích cuộc hành trình chạy thẳng xuyên suốt giữa hai

điểm, dù điều này ít thường xuyên hơn dịch vụ mở rộng với những trao đổi. Lý do là có khả năng vì có những cơ hội hơn cho những sai lầm, và kinh nghiệm cho thấy rằng thậm chí bắt đầu một hành trình không bảo đảm rằng nó sẽ kết thúc thành công.

Trong thực tiễn, những thành phố lớn như London và Paris có những sự trao đổi thành công, và chúng được trải dài đến những thành phố nhỏ hơn, như Montpellier ở Pháp. Trong vòng 10 năm đến 2001 dân số Montpellier tăng trưởng hơn 8,4%, và từ thành phố

lớn thứ 22 thành thành phố lớn thứ 8. Nó có mắt xích phương tiện đi lại tốt với cảng Sete, sân bay, những thuỷ đảo trong nước, mạng lưới đường chính và đường ray nhanh đến Paris.Năm 2001 phương tiện công cộng được nâng cao với đường ray xe điện 15 kilomet nối những vị trí chính trong trung tâm thành phố với các mắt xích phương tiện khác. Tại cùng thời điểm, xe buýt được tái tuyến đường để kết nối đến xe điện, vòng tuần hoàn được khuyến khích cho những quãng đường ngắn, dịch vụđậu và đi được cải tiến, và hành trình

được tạo ra dễ dàng hơn. Kết quả là có sự gia tăng sử dụng phương tiện công cộng, giảm số lượng xe ô tô trong trung tâm thành phố, và cải thiện chất lượng hàng không. Khi tàu

điện được mở vào năm 2000, một phần ba dân số thử vào ngày cuối tuần đầu tiên, và nó chở một triệu người trong bảy tuần đầu tiên. Năm 2005 một đường tàu điện th ứ hai sẽ

thêm 19 kilomet vào tuyến đường.