- Khối lượng vận tải Tấnkm 132.360 163.080 192.530 219.810 225
2.2.2.1.Cấu trỳc chi phớ và giỏ thành
21 Trung tõm phục vụ mặt đất Tõn Sơn Nhất 33 10 37 66
2.2.2.1.Cấu trỳc chi phớ và giỏ thành
Về cơ bản cấu trỳc chi phớ của Pacific airlines cú nột tương đồng với cỏc hóng hàng khụng khỏc (Vietnam airlines).
Bảng 2.10: Cấu trỳc chi phớ của Pacific airlines và Viet Nam airlines năm 2005
Cấu trỳc chi phớ (%) Pacific airlines Vietnam airlines
1. Mỏy bay (thuờ,mua) 33,51 28.9
2. Nhiờn liệu 28,98 27.9
3. Dịch vụ khai thỏc mặt đất 6,22 4.8
4. Điều hành bay 1,03 6.2
5. Phục vụ hàng khỏch 3,44 7.7
6. Quảng cỏo, khuyến mại, bỏn 7,14 9.9
7. Quản lý 3,56 9.6
8. Chi phớ khỏc 16,12 5,0
Nguồn: Bỏo cỏo kiểm toỏn năm 2006.
Qua bảng 2.10 cho thấy: Chi phớ thuờ mỏy bay chiếm tỷ trọng 33,51% lớn hơn so với Vietnam airlines 28,9%. Cú tỡnh trạng này là do đội mỏy bay của Pacific airlines chủ yếu là thuờ hoạt động, trong khi Vietnam airlines chủ yếu là tài sản sở hữu. Tỷ lệ chi phớ nhiờn liệu của Pacific airlines là 28,98 % gần tương đương với mức 27,9% VN. Chi phớ nhiờn liệu tăng cao là do tỡnh hỡnh chiến sự ở Trung Đụng, sự leo thang của giỏ dầu sẽ lờn mức cao hơn 75,35 USD/thựng theo dự bỏo của IAEA cơ quan năng lượng quốc tế. Ngoài
ra Vietnam airlines cú cụng ty xuất nhập khẩu xăng dầu riờng, cũn Pacific airlines thỡ phải mua lại.
Chi phớ phục vụ hành khỏch chiếm tỷ trọng nhỏ 3,44% so với tỷ trọng của Vietnam airlines 7,7%. Nguồn vốn quỏ ớt ỏi khiến cho chất lượng dịch vụ chưa được chỳ trọng đỳng mức và hành khỏch của Pacific airlines sẽ ớt được hưởng ớch lợi hơn hành khỏch của Vietnam airlines, và điều này thể hiện sự thu hỳt khỏch của Pacific airlines kộm hơn so với Vietnam airlines.
Chi phớ quảng cỏo thương mại chiếm tỷ trọng thấp 7,14% so với 9,9% của Vietnam airlines, cho thấy việc quảng bỏ sản phẩm và gõy dựng hỡnh ảnh của Pacific airlines mức thấp, chi phớ hoa hồng cho đại lý khụng cao bằng Vietnam airlines. Ngoài yếu tố chủ quan là do bản thõn Pacific airlines, thỡ phỏp luật về tài chớnh và thuế ở Việt Nam cũng gúp phần làm tỷ trọng chi phớ này khụng thể cao lờn. Luật thuế thu nhập của Việt Nam qui định cỏc khoản chi phớ hợp lệ trong lĩnh vực quảng cỏo tiếp thị, khuyến mói, giao dịch, đối ngoại cho tất cả cỏc doanh nghiệp khụng quỏ 10% trờn tổng chi phớ.
Trong khi đú, chi phớ quản lý của Pacific airlines lại chiếm tỷ trọng 3,56%, thấp hơn của Vietnam airlines 9,6%. Đõy chớnh là điểm mà Pacific airlines cần cõn nhắc trong tiến trỡnh mở rộng qui mụ hoạt động kinh doanh trong tương lai. Điều này cho thấy lộ trỡnh quản lý của đơn vị cũn thấp, phương thức quản lý chưa chặt chẽ và chi tiết. Chớnh những điều này đó gõy bất lợi cho sự cạnh tranh của sản phẩm trờn thị trường nội địa, thị trường quốc tế, đồng thời tạo ra khú khăn cho cỏc nhà quản trị trong việc đưa ra cỏc quyết định một cỏch đỳng đắn và kịp thời.
2.2.2.2. Cỏc tiờu chớ khỏc
Một trong những tiờu chớ giỳp Pacific airlines thấy rừ những hạn chế trong cạnh tranh trờn thương trường là cỏc tiờu chớ về năng lực vận tải (khả năng cung ứng), hệ số sử dụng tải, hệ số sử dụng ghế, doanh thu, chi phớ cho một đơn vị sản phẩm (RTK, RPK) với một số hóng hóng hàng khụng trong nước và trong khu vực. Chỳng ta sẽ thấy rừ qua cỏc số liệu trong bảng 2.11.
Bảng 2.11: Một số chỉ tiờu về năng suất lao động của một số hóng hàng khụng năm 2006 Hóng hàng khụng Số nhõn viờn Doanh thu bỡnh quõn (1000 USD) ATK/ nhõn viờn (1000 USD) RTK/ nhõn viờn (1000 USD) RPK/ nhõn viờn (1000 USD) Cathay Pacific 15.747 233 660 460 2.474 Singapore airlines 13.502 336 1.076 743 4.032 Vietnam airlines 5.740 64 107 79 666 Pacific airlines 650 65 131 21 979
Nguồn: Hiệp hội Hàng khụng chõu Á - Thỏi Bỡnh Dương (AAPA)
So với cỏc hóng hàng khụng thuộc hiệp hội Hàng khụng chõu Á - Thỏi Bỡnh Dương (AAPA) cho thấy, quy mụ về lao động của Pacific airlines cũn nhỏ bộ và cỏc chỉ tiờu về năng suất lao động của Pacific airlines tương đương với Vietnam airlines, nhưng kộm xa cỏc hóng khỏc. Vỡ phải thuờ mỏy bay, người lỏi và dịch vụ khỏc, chi phớ lớn nờn giỏ trị gia tăng của Pacific airlines khụng cao.
Một chỉ tiờu quan trọng khỏc của một hóng hàng khụng đú là hệ số sử dụng ghế LF (load factor).
Bảng 2.12: Hệ số sử dụng ghế (LF) của Pacific airlines, 2001- 2005
Chỉ tiờu 2001 2002 2003 2004 2005
Tuyến quốc nội (%) 74,4 79,5 76,0 73,3 74,2
Tuyến quốc tế (%) 66,1 72,2 71,3 75,8 69,3
Nguồn: Bỏo cỏo phũng khai thỏc Pacific airlines, 2001- 2005.
Hệ số sử dụng ghế của Pacific airlines đạt trờn 70% qua cỏc năm. Mức sử dụng ghế như vậy khụng quỏ thấp, đặc biệt là cỏc tuyến nội địa. Tuy nhiờn, mức sử dụng ghế của cỏc tuyến quốc tế khỏ thấp, lý do tại sao Pacific airlines buộc phải tạm ngừng hoạt động một số tuyến quốc tế.
Hiệu quả sản xuất kinh doanh: Từ khi thành lập với vốn điều lệ 5 triệu USD, cho đến năm 1994, Pacific airlines suýt phỏ sản vỡ lỗ khoảng 50 tỷ
đồng. Giai đoạn 1995- 2000, Pacific airlines đó vực dậy, cõn bằng được thu chi. Từ năm 2001 - 2004 thị trường hàng khụng thế giới biến động mạnh bởi dịch SARS, cỳm gia cầm, khủng bố, giỏ xăng dầu…cộng thờm việc thuờ mỏy bay với mức giỏ cao làm cho Pacific airlines lỗ nặng nề 60 tỷ đồng năm 2000 - 2003, 65 tỷ năm 2004. Sau khi được Bộ Tài chớnh tiếp nhận tỡnh hỡnh hoạt động của Cụng ty đó cú nhiều bước tiến triển, tỡnh trạng lỗ đó được hạn chế. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2.2.3. Nhận thức về ưu thế, hạn chế và nguyờn nhõn làm ảnh hưởng sức cạnh tranh của Pacific airlines