5. Cos/kline/yangming 3 65 212.714 Nguồn: Tổng Công ty hàng hải Việt Nam.
2.2.1.2- Xét về cơ cấu đội tàu, chúng ta có.
+ Tàu Ro - Ro : 1 chiếc + Tàu hàng khô : 58 chiếc + Tàu Container : 10 chiếc + Tàu khác : 9 chiếc + Tàu dầu : 6 chiếc
(Chỉ tính tàu trên 2000GRT)
Bảng 2.4: CƠ CẤU ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM THEO TRỌNG TẢI STT Nhóm trọng tải ĐV tính SL STT Nhóm trọng tải ĐV tính SL 1 50 - 1000 DWT 447 7 6.500 - 7500 DWT 14 2 1.050 - 2500 DWT 68 8 7550 - 8500 DWT 4 3 2550 - 3500 DWT 8 9 8550 - 10.000 DWT 7 4 3.350 - 4500 DWT 10 10 10.050 - 15.000 DWT 14 5 4450 - 5500 DWT 9 11 15.500 - 2.000 DWT 14 6 5550 - 6.500 DWT 14 12 > 20.000 DWT 17 Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam 6/2003.
Tàu có trọng tải lớn hơn 10.000DWT chỉ có 45 chiếc chiếm 7,4%. Số tàu nhỏ (dưới 2500DWT) chiếm 82%.
Qua bảng thống kê ta thấy số lượng tàu lớn có thể cạnh tranh với nước ngoài chiếm số lượng rất ít, còn chủ yếu là các tàu nhỏ có trọng tải từ vài trăm cho đến 1.000DWT. Đội tàu này có rất nhiều hạn chế khi hoạt động như không chạy được các tuyến xa, khả năng chuyên chở thấp, chi phí nhiên liệu, nhân công không hiệu quả bằng các tàu có trọng tải lớn vì vậy đội tàu này chủ yếu dùng để vận chuyển nội địa, phù hợp với khả năng tiêu thụ, điều kiện kho bãi và các cảng nhỏ, không có khả năng cạnh tranh với đội tàu của các nước trong khu vực.
Trong các năm 1998 đến năm 2002, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đã rất tích cực đầu tư đội tàu theo hướng chuyên dụng hoá. Mặc dù gặp nhiều khó khăn về vốn, ngành đã mua thêm được trên 300.000 tấn tàu, tăng 38% năng lực vận tải. Trong số các tàu đầu tư thêm có 6 tàu Container, 1 tàu Ro - Ro chở xe bánh lốp kết hợp chở Container, 1 tàu chuyên chở dầu 60.000DWT phục vụ xuất khẩu dầu thô và chở thuê dầu sản phẩm. Tuy vậy, cơ cấu đội tàu còn rất bất hợp lý, cụ thể là: Đội tàu của chúng ta có quá ít tàu chuyên dụng đặc biệt là tàu chở dầu thô, tàu Container và tàu chở hàng rời trong khi lượng dầu thô xuất khẩu, than xuất khẩu, hàng nông sản xuất khẩu và phân bón nhập khẩu ngày một tăng. Sự bất hợp lý này thể hiện đặc biệt rõ trên thị trường chuyên chở Container. Trong thời gian gần đây, nhu cầu về vận chuyển Container tăng rất nhanh, đòi hỏi một số lượng tàu chở Container lớn nhưng ngành mới chỉ có vài tàu chuyên dụng chạy tuyến nước ngoài với tổng trọng tải khoảng hơn 8.000TEU. Thực tế Việt Nam đang cần rất nhiều tàu Container vì những tàu Container mới được đầu tư hoạt động rất ổn định và được khai thác thường xuyên trên các tuyến vận tải quốc tế từ các cảng Việt
Nam đến các cảng chuyển tải trong khu vực và đã đạt sản lượng vận chuyển gần 500.000TEU năm 2002. Như vậy, ngành không phải không kiếm được hàng để chuyên trở mà chỉ vì thiếu tàu chuyên dụng nên mới bị mất thị phần và chưa chi phối được thị trường Việt Nam.