- Khối lượng hàng qua cảng (triệu tấn)
d) Những thế mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức đối với cảng biển Việt Nam.
2.2.3.4. Chất lượng dịch vụ chưa cao, hiệu quả kinh doanh thấp
Trong những năm qua, thực tế cho thấy các hoạt động dịch vụ hàng hải liên quan đến phục vụ Container và đại lý tàu biển của nước ta còn tương đối đảm bảo chất lượng và có hiệu quả . Nhóm dịch vụ xuất khẩu thuyền viên tuy kết quả chưa cao song đây là lĩnh vực có nhiều tiềm năng và triển vọng. Nhóm dịch vụ cung ứng tàu biển và xuất nhập khẩu những năm gần đây có nhiều khó khăn, chất lượng phục vụ thấp, chưa đảm bảo kịp thời về thời gian và hiệu quả kinh doanh kém. Điều đó làm ảnh hưởng trực tiếp đến những doanh nghiệp đã nhiều năm làm ăn chân chính và làm mất uy tín của các cảng biển Việt Nam. Do chất lượng cung cấp các loại dịch vụ nói chung của ta còn thấp lại cạnh tranh vô tổ chức nên không hấp dẫn các chủ tàu nước ngoài, hiệu quả kinh doanh còn thấp, về thị phần hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận vận tải so với nước ngoài còn rất nhỏ bé, năng lực cạnh tranh thấp, cụ thể là trong lĩnh vực vận tải biển, đội tàu của chúng ta mới chỉ đảm nhận được 12% thị phần hàng hoá xuất nhập khẩu hàng năm của cả nước, 30% tổng khối lượng hàng hoá Container và 21% tổng khối lượng hàng hoá thông qua các cảng biển Việt Nam.
Hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam phần lớn là mua CIF - bán FOB nên chúng ta không có khả năng chủ động dành quyền tham gia vận chuyển. Trong đó đội tàu của Tổng Công ty hàng hải Việt Nam (gồm VOSCO, VITRANSCHART, VINASHIP, FALCON...) cũng chỉ tham gia vận chuyển được 10,3% tổng khối lượng gạo xuất khẩu, 1,2% tổng khối lượng than xuất khẩu, 1 triệu tấn dầu thô.
Trong lĩnh vực vận tải hàng không, hệ thống chiếm lĩnh thị trường Việt Nam của các hãng hàng không nước ta đạt từ 35% năm 1991,1992 đến 36% năm 2000.