- Vận tải biển nội địa 16.500 100 34.240 100 Vận tải hàng XNK 29.0002868.0
3.3.1.5.Ban hành các chính sách giành quyền vận tải hàng hoá cho đội tàu biển Việt nam
K lượng vận chuyển lượng vận chuyển Tỷ lệ đảm nhận (%)
3.3.1.5.Ban hành các chính sách giành quyền vận tải hàng hoá cho đội tàu biển Việt nam
biển Việt nam
Các chủ tàu sẽ tăng cường đầu tư đội tàu nếu có nhu cầu vận chuyển, nếu không có một nguồn hàng ổn định thì các chủ tàu sẽ không dám mạo hiểm đầu tư những con tàu trẻ, hiện đại vì không có nguồn thu để trang trải tiền mua tàu. Việc giành nguồn hàng vận chuyển, tất nhiên phụ thuộc rất lớn vào khả năng và uy tín của chủ tàu và đội tàu nhưng ngành hàng hải Việt Nam, với tình hình chuyên chở hàng hoá ngoại thương của đội tàu Việt Nam hiện nay, một số đòn bảy của Chính phủ vẫn rất cần thiết. Trước mắt Chính phủ có thể áp dụng một số biện pháp sau:
- Bộ kế hoạch đầu tư và văn phòng Chính phủ hướng dẫn, yêu cầu các bộ, các tổng công ty có hàng xuất nhập khẩu hàng năm phải xây dựng chỉ tiêu dành ít nhất 20% khối lượng hàng xuất nhập khẩu hàng năm cho đội tàu quốc gia, ví dụ như:
+ Quy định hàng xuất nhập khẩu liên quan đến các dự án đầu tư thực hiện trên cơ sở hiệp định tài chính hoặc hợp đồng liên Chính phủ thì phải vận chuyển bằng đội tàu treo cờ quốc gia.
+ Những hàng hoá ngoại thương do Chính phủ kiểm soát, do Chính phủ vay tiền, hàng được cấp tín dụng... phải được chuyên chở bằng tàu mang cờ Việt Nam .
+ Ký kết các hiệp định song phương đối với các nước nhập khẩu dầu, gạo, than của Việt Nam trong đó phân chia rõ quyền tham gia vận chuyển của đội tàu Việt Nam, nhiều nước trên thế giới đã thành công với biện pháp này như: Indonesia, Philippin, Canada...
+ Chính phủ Việt Nam vẫn phải bảo đảm quyền lợi cho các chủ tàu khai thác tàu của các nước đã ký hiệp định hàng hải với Việt Nam theo những điều
khoản trong hiệp định. Tuy nhiên, chủ tàu và chủ hàng thực hiện đúng mức qui