TRONG NĂM 2068:
1. Lượng khách vận chuyển và tân suất chuyến bay trong năm 2008:
Bảng 1: Lượng khách vận chuyển và tần suất chuyến bay trong năm 2008
SẢN LƯỢNG SGN - HAN -SGN SGN - DAD -SGN TỎNG CỘNG
Số chuyến bay 238 148 386 Giờ bay 476 185 661 Hệ số sử dụng ghế 41,24% 36,61% 40,1% Số hành khách 71,756 63,703 135,459 Hàng hĩa (tần) 734 734
Dựa vào bảng sơ liệu trên ta thấy, hệ sơ ghê sử dụng chưa cao, chỉ chiêm
41,24% đối với chặng HAN và DAD là 36,61%, tương đương khoảng 80 ghế/174
ghế. Với lượng khách như trên thì ICA chưa cĩ lợi nhuận do đĩ cơng ty phải cĩ chính sách khuyến mại, quảng cáo rộng rãi để thu hút khách. Đồng thời mở rộng vận chuyển hàng hĩa sang tuyến bay DAD để mang lại doanh thu cao.
LG G5ăana äsäšs“s“s"as"“a..YYYN
Luận văn Tốt Nghiệp GVHD: Ths.Lê Văn Hiền
xi
gtGorraaẽẽỶẰẪẰGẵGằGGằGGGằằẩểẩqqttểTểNNểttẩGGãềẪẶẪrtểểtỈTTGTGGTẵỈaễtẳẵẳia
Cơng ty cổ phần Hàng khơng Đơng Dương là đơn vị hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực hàng khơng. Trong một thập kỹ vừa qua, cạnh tranh trong ngành
hàng khơng ngày càng tăng, hãng hàng khơng truyền thống một mặt tăng cường chiến lược phát triển, mặt khác phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt từ các hãng
hàng khơng giá rẻ. Nhằm tăng cường khả năng sinh lợi, Indochina Airlines đã quyết định đa dạng hĩa việc kinh doanh các sản phẩm và ngành nghề liên quan đến kinh doanh hàng khơng. Cụ thể, hãng đã mở rộng kinh doanh sang các lĩnh vực khai thác ngồi vận tải hành khách là kinh doanh vận tải hàng hĩa.
ICA sử dụng 02 máy bay thuê theo hình thức thuê kèm tơ lái từ đối tác Travel
Service A.S (Cộng Hịa Séc). Máy bay khai thác Boeing 737 - 800 cĩ số ghế tương ứng là 12 ghế hạng thương gia phục vụ cho khách cĩ nhu cầu phục vụ cao cấp và 162 ghế hạng phổ thơng phục vụ cho đại bộ phận hành khách cĩ nhu cầu đi
lại nhưng đảm bảo cân đối với nguồn ngân quỹ. Tần suất khai thác là 4 chuyến
SGN - HAN - SGN và 2 chuyến SGN - DAD ~ SGN trong một ngày. Xuất ăn và
thực uống được cung cấp trên máy bay theo khẩu vị Châu Âu và tiêu chuẩn về vệ sinh, an tồn của các đơn vị cung ứng xuất ăn trong ngành.
Với mục tiêu tạo sự khác biệt giữa các hãng hàng khơng đang khai thác nội địa, dịch vụ phục vụ trên máy bay là điểm mạnh của ICA. Tiện ích giải trí trên chuyến
bay được nhấn mạnh bằng các chương trình hợp tác thương hiệu mang tính hiện đại kết hợp văn hĩa truyền thống dân tộc.
2. Kết quả hoạt động kinh doanh của cơng ty trong năm 2008:
”
Báng 2: Bảng tơng kết doanh thu và chỉ phí kinh doanh của cơng ty năm 2008
Đơn vị tính:VNĐ
NỘI DUNG SGN -HAN -SGN | SGN - DAD -SGN
Doanh thu bình quân/chuyến bay 94,335,229 37,977,003
Doanh thu bình quân/khách vận chuyển 1,314,661 596,160
Chi phí bình quân/chuyến 240,000,000 151,000,000 Chỉ phí bình quân/khách 1,379,310 867,816 CC ọ-ỒỒcGS5šŠä SG SESG”—A——AXAXAAXXSX
SVTH: Ngơ Ngọc Thùy Wy Trang 20
Luận văn Tốt Nghiệp GVHD: Ths.Lê Văn Hiền
RđRGGGGGG-ỸẰằằaằẰẳẰẰẳìẳìĩẳĩỉ:tro-GằG(GGGG(ẹ-ra-.-a(ẳẳớ(ớớớẳớẳớœŒatềềềqqœ
So sánh giữa chi phí bình quân/khách và doanh thu/khách vận chuyên: ta thây
bước đầu là hịa vốn (SGN - HAN - §GN: chỉ phí 1,379,310 và doanh thu
1,314,661). Đối với chặng SGN - DAD — SGN, doanh thu 596,160 chỉ chiếm 69%
sơ với chí phí bỏ ra là 867,816.
Vốn ban đầu trên một chuyến bay khá cao 240 triệu đồng nhưng vốn thu hồi là
94 triệu, bằng 39% so với chỉ phí đầu tư (chặng SGN - HAN - SGN). Tuyến bay
SGN - DAD —SGN, đoanh thu 37 triệu đồng đạt 25% chỉ phí/chuyến (151 triệu).
Cơng ty Cổ phần hàng khơng Đơng Dương là hãng hàng khơng mới thành lập
và chính thức bay vào tháng 11 năm 2008 nên cơng ty chưa cĩ lợi nhuận và đang
trên con đường xây dựng thương hiệu. Do đĩ, đơn vị cần cĩ nhiều kế hoạch quảng
cáo, mở rộng kênh phân phối, xây dựng hệ thống nhận diện thương hiệu, giá cả hợp lý và đồng thời đào tạo đội ngũ nhân viên trẻ, năng động, yêu nghề.
Ngày 12 tháng 4 năm 2009, cơng ty mới đưa vào hoạt động một máy bay
Boeing 737 - 500 chuyên chở khách
3. Tân suất khai thác chuyến bay:
Hiện tại Indochina airlines khai thác hai loại máy bay: Boeing 737 — 800 với 172 ghế (12 ghế hạng thương gia và 160 hạng ghế thường) nhằm phục vụ cho khách cĩ nhu cầu cao và Boeing 737 — 500 với 131 ghế hạng thường dành cho đối tượng cĩ nhu cầu đi lại thơng thường.
Hai loại máy bay này là máy bay thế hệ mới cĩ ưu điểm: nội thất được thiết kế
theo kiểu mới cĩ khả năng cạnh tranh về sản phẩm đối với các loại máy bay thân
rộng, chỉ phí khai thác thấp tạo lợi thế cạnh tranh.
Bảng 3: Tần suất khai thác chuyến bay trong 5 năm đầu
Đơn vị tính: chuyến/ngày 2008 - 2009 2011 2012 2013 SGN - HAN -SGN 04~ 05 09 10 12 SGN - DAD -SGN 05 06 0ĩ
SVTH: Ngơ Ngọc Thùy Wy CUNG ĐHDIL ~ KTCN" Trang 21
THử VIÊN |
=
Luận văn TỐt Nghiệp GVHD: Thạ.Lê Văn Hiền
L T—— —— — TƠ e—arzyxxea—aYYXam
Trong năm 2008 — 2009 do cơng ty mới đi vào hoạt động và số lượng tàu bay cịn hạn chế nên tần suất bình quân là 4 chuyến/ngày đối với chặng SGN - HAN
và 2 chuyến/ngày chặng SGN - DAD.
Năm 2013, tần suất bay gấp ba lần năm 2008. Chuyến bay sẽ cĩ nhiều giờ phù hợp với nhu cầu đi lại của khách. Đồng thời, đơn vị khơng chỉ dừng lại khai thác hợp với nhu cầu đi lại của khách. Đồng thời, đơn vị khơng chỉ dừng lại khai thác
các tuyến bay từ SGN, DAD, HAN mà cịn mở rộng hành trình bay sang các thành phố khác trong nước và Quốc tế.
Dự kiến ngày 1 tháng 5 tới, Hãng sẽ khai thác chuyến bay đi Hải Phịng và tần
suất khai thác là 1 chuyến/ngày. Hải Phịng được đánh giá là một thị trường tiềm
năng, thu hút đơng lượng khách đi lại, sau ba trung tâm thành phĩ lớn.
Bảng 4: Lịch bay từ tháng 11 năm 2008 — tháng 5Š năm 2009
HÀNH TRÌNH | GIỜ BAY | GIỜ ĐẾN HÀNH TRÌNH | GIỜ BAY | GIỜ ĐẾN
07:00 09:00 09:50 11:50 12:10 14:10 15:00 17:00 SGN - HAN HAN -SGN 17:10 19:10 20:05 22:05 18:10 20:10 21:00 23:00 08:00 09:15 10:05 11:20 SGN - DAD DAD - SGN 12:40 13:55 14:45 16:00
Lịch khai thác bay của Hãng được xây dựng trên nguyên tắc phù hợp với lịch đi lại của các đối tượng khách hàng. Giờ bay chia làm ba buổi: sáng, trưa, chiều giúp cho khách đễ đàng lựa chọn thời gian bay phù hợp với cơng việc, mục đích đi
lại của mình. Riêng đối với chuyến SGN - DAD - SGN đảm bảo thời gian nối
chuyến từ thị trường Đơng Bắc Á để đĩn khách du lịch.
Indochina Airlines thực hiện thời gian phục vụ mặt đất theo tiêu chuân chung
của các hãng hàng khơng truyền thống. Ngồi ra, Hãng tính tốn thời gian giãn
cách giữa các chuyến bay để giảm thiểu tình trạng chậm chuyến dây chuyên. Trong thời gian đầu khai thác, mục tiêu khai thác đúng giờ được coi như một lợi thế trên thị trường cạnh tranh.
`... —==.xxăắẫễẫắïắïắễắễäễäẳäẳắ=aaaaayaaasnnwwunnunaa
Luận văn Tốt Nghiệp GVHD: Ths.Lê Văn Hiền
ma 6 ư&@œ===aaằẳẳằứẳằớớẳÏớẳớẳớiẳẳaaaa--aợẳÏẳớợớợớẳớẳớÏẳớợớợ(ớẵqẵơợơg