- Cự ly tính cước tối thiểu trên đường sắt Việt Nam là 30 km( hàng hoa vận chuyển trên cự ly dưới 30km được tính là 30 km).
thức vận tải khác
Không ai có thể phủ nhận tầm quan trọng của vận tải đường sắt, bất cứ một quốc gia nào khi bước vào quá trình xây dựng cơ sở hạ tầng đều phải chú trọng đến viợc xây dựng hợ thống đường sắt, bởi đường sắt giống như hợ thống
huyết mạch trong cơ thể sống, giúp thu hẹp khoảng cách, nối các vùng m i ề n , thúc đẩy giao lưu với bên ngoài. Đường sắt Viợt Nam được xây dựng từ thời Pháp thuộc, đã trải qua bao thăng trầm cùng đất nước. Trong chiến tranh, từng
chuyến tàu ngày đêm đưa bộ đội, vũ khí, đạn dược vào chiến k h u kháng chiến thì ngày nay mạng đường sất lại đưa hàng hoa Viợt Nam từng bước tiếp cận với thị trường nước ngoài. Hiợn nay một trong những phương án của mạng
đường sắt Xuyên Á là mạng đường sắt từ các nước thuộc khối A S E A N qua Lào, qua Trung Quốc và vào Viợt Nam qua tuyến Lào Cai, H à N ộ i - Hải Phòng, khi tuyến đường sắt này hoàn thành khối lượng hàng hoa vận chuyển
sẽ tăng lên đáng kể, hàng hoa sẽ đa dạng và phong phú han. Theo dự báo khối
lượng hàng hóa từ Trung Quốc vận chuyển sang nước ta sẽ không nhỏ hơn 0.5
triợu tấn vào năm 2010.
Bàn về lợi thế của vận tải đường sắt so với các phương thức vận tải khác, có 5 vấn đề cần được nhấn mạnh, đó là thời gian chung chuyển, cơ sở hạ tầng, tính liên tục, độ tin cậy an ninh và khả năng vận chuyển từ cửa tới cửa hay sự linh hoạt.
-Thời gian trung chuyển
Thời gian trung chuyển của vận tải đường sắt cũng có ưu t h ế nhất định so với các phương thức vận tải khác. Vận tải đường sông, biển ít tiêu hao năng lượng, ít ó nhiễm môi trường nhưng tốc độ lại hạn chế hơn vận tải đường sắt, mặt khác vận tải đường sông còn bị giới hạn về khối lượng. Vận tải đường bộ từ trước đến nay vẫn tỏ ra có ưu thế hơn so với vận tải đường sắt khi so sánh tốc độ trung bình của tàu hoa vẫn chậm hơn ô tô khoảng Ì ,5 lần, tuy nhiên vận tải đường sắt vẫn có khả năng cạnh tranh với vận tải dường bộ nếu vận tải
đường sắt được tổ chức hiệu quả vói việc giảm thiểu sự chậm chẽ vào lúc giao
thời. Hoạt động vận tải phải đảm bảo sao cho hàng hoa có thể được xếp lên và dỡ xuống trong thời gian ngắn nhất, giảm thời gian gom hàng, hơn nữa hệ thống báo hiệu và kiểm soát giao thông cớn được cải tiến cũng góp phớn tăng
tốc độ chuyên chở bằng đường sắt để bù lại khoảng thời gian đã mất ở các ga.
-Cơ sở hạ tâng
Vận tải đường sất hiện nay ở nước ta vẫn chưa khai thác hết còng suất, trong hai tuyến liên vận quốc tế thì tuyến H à Nội- Bắc Kinh mới chỉ khai thác
hết 70 % năng lực chuyên chở, hơn t h ế nữa do sự mất cân đối giữa hàng xuất
và nhập gây nên sự lãng phí. Nếu cân đối được khối lượng hàng và có sự quản lý phối hợp của các cơ quan chức năng thì hiệu quả, năng suất sẽ tăng gấp đôi. Đây là đặc điểm có thể cạnh tranh với vận tải đường bộ vì chi phí xây dựng cớu đường là rất lớn, mặt khác, nhiều tuyến đường đã xuống cấp gây ách tắc giao thông, nếu chuyên chở quá nặng có thể gây hư hỏng mặt đường, đổ cớu.
Trong điều kiện nền k i n h tế nước ta còn nhiều khó khăn, tiền đẩu tư xây
dựng cải tạo tuyến đường còn ít, do đó cớn phải tận dụng lợi t h ế san có để khai thác sử dụng sao cho có hiệu quả. Với cơ sở vật chất sẵn có như hiện tại, Nhà
nước chỉ cớn đớu tư một ít cho việc mua sắm trang thiết bị xếp dỡ, đớu máy vận chuyển để hoàn thiện quá trình chuyên chở và phát triển vận tải Container, số tiền đớu tư này chắc chắn sẽ ít hơn nhiều so với việc xây mới, duy tu sửa chữa tuyến đường bộ.
- Tính liên tục
Tính liên tục là ưu thế nổi bật của vận tải đường sắt. Là phương tiện vận tải
đặc biệt hoạt động trên tuyến đường riêng, có thể hoạt động trong mọi thời tiết, mọi lúc có hàng, mọi nơi m à hệ thống đường sắt dãn tới, vận tải hàng hoa bằng đường sắt đảm bảo đưa hàng hoa đều đặn đến tay chủ hàng. So sánh với vận tải đường sông biển, có thể thấy sự khác biệt rõ ràng, hàng năm các cảng
đường sông đều bị phù sa bồi đắp cớn được nạo vét, m ù a khô tàu khó vào dược, mùa l ũ thì có cảng chỉ cớn qua báo động Ì thì các phương tiện vận tải
đã không thể đi qua gầm cầu do khoảng cách giữa gầm cầu và mặt nước quá ngắn. Vận tải đường biển cũng thiếu tính liên tục do phải chịu ảnh hưởng của thời tiết, mặt khác các cảng biển của nước ta chủ yếu là cảng nông, tàu khó vào sâu được gây khó khăn cho công tác xếp dỡ. Xét về tính liên tục, chỉ có vận tải đường bạ là có ưu t h ế vượt trại hơn vận tải đường sắt tuy nhiên hiện nay ưu thế đó cũng bị giảm sút do mạt số quy định của chính phủ như quy định giới hạn tải trọng, tốc đạ nhằm hạn c h ế việc chuyên chở hàng hoa to nặng, cồng kềnh trên mạt số tuyến đường.
-Đạ tin cậy và an ninh
Đạ tin cậy có thể hiểu đơn giản là duy trì lời hứa về sản phẩm, cần phải tạo danh tiếng về chất lượng nhờ đạ tin cậy .Những sai sót trong vận tải đường sắt đòi hỏi chi phí rất cao mới khắc phục được xét cả về ý nghĩa trực tiếp lẫn gián tiếp. Ví dụ điển hình là vụ đổ tàu E l đã gây ảnh hưởng xấu đến hoạt đạng của đường sắt nước ta. Tuy vậy, vận tải đường sắt với đặc điểm là không chịu ảnh hưởng của thời tiết, lại có tuyến đường riêng nên vận chuyển hàng hoa bằng đường sắt rất an toàn, không lo về sự hỏng hóc mất mát. Tuy công suất các thiết bị xếp dỡ, đầu máy còn thấp làm thời gian vận chuyển kéo dài nhưng hàng hoa ít khi bị tổn thất, còn trong vận tải sông, biển thì m ố i lo ngại về sự an toàn của hàng hoa là rất lớn, nếu gặp thời tiết xấu hoặc sự cố tàu, thuyền thì hàng hoa sẽ bị hư hỏng hết, vì vậy ngay cả khi đã mua bảo hiểm 1 0 0 % thì vẫn gây thiệt hại về uy tín cho chủ hàng, bỏ l ỡ cơ hại làm ăn. Còn đối với vận tải đường sắt hoặc đường bạ, ngay cả khi gặp rủi ro thì hàng hoa vẫn còn, vẫn có thể khắc phục mạt cách nhanh chóng.
Xét về khả năng chuyên chở hàng cồng kềnh thì đường sắt lại có ưu t h ế vượt trại hơn hẳn so với vận tải đường bạ. Trong vận tải đường bạ, khi chuyên chở hàng nặng, cồng kềnh hoặc Container thì người ta thường tận dụng các loại xe cũ sắp hết thời hạn sử dụng, kém bảo dưỡng nên tỷ lệ tai nạn cao và đạ tin cậy rất thấp. Do đó vận tải đường sắt vẫn có ưu t h ế hơn về sự an toàn và an ninh, khả năng đổ vỡ mất cắp rất ít, ngay cả tỷ lệ tai nạn trên tổng số hàng hoa
vận chuyển trên hai tuyến liên vận quốc tế cũng thấp hơn vận tải đường bộ. Lợi t h ế này ngày càng rõ khi mật độ giao thông đường bộ trên hai tuyến liên vận quốc tế ngày càng đông.
-Khả năng vận chuyển từ cửa tới cửa và tính linh hoạt
Vận tải đường sắt bị giới hạn bởi hệ thống đường ray, do đó từ trước đến nay tính l i n h hoạt vổn được coi là nhược điểm lớn nhất của vận tải đường sắt và theo lý thuyết, vận tải đường sắt không thể tiến hành vận chuyển từ cửa tới cửa như vận tải đường bộ được, nhưng hiện nay ngay cả tính linh hoạt của vận tải đường bộ cũng bị hạn chế do phải đối phó với giới hạn chính thức về tổng trọng tải xe. Chính phủ ra quy định giới hạn trọng tải 13 tấn cho xe có thành cố định, 16 tấn cho xe có rơ-moóc hay xe hạng nặng. Điều này làm hạnchế ưu điểm của hệ thống vận tải đường bộ trong khi đường sắt vổn được phép vận chuyển hàng hoa và Container nặng. Tuy tính linh hoạt của đường sắt hơi bị hạn chế nhưng nếu có sự phối hợp quản lý với m ô hình phân tách bao gồm vận chuyển hàng hoa, Container bằng đường sắt và việc phân phối cuối cùng bằng đường bộ tới tay chủ hàng vối chi phí và thời gian hợp lý thì đường sắt có khả năng tham gia vận chuyển từ cửa tới cửa, qua đó tăng tính linh hoạt. Mặt khác, các chính sách, quy định của chính phủ như quy định 36 CP "Lập trật tự an toàn giao thông đô thị " vào ngày 29/5/1995 quy định hạn chế chiều cao và chiều ngang của vận tải Container và công văn 2360 CP ký ngày 15/8/1995 của Bộ Giao thông vận tải cấm vận chuyển Container trên một số tuyến đường bộ và đường thủy. Các chính sách và quy định này đã gián tiếp khuyên khích vận chuyển hàng hoa, Container bằng đường sắt. Sau khi quy định 36CP được áp dụng, vận chuyển hàng hoa, Container bị ách tắc, thực trạng này đã thúc đẩy Ngành đường sắt mạnh dạn đầu tư, đảm đương chuyên chỏ, bốc xếp hàng hoa và Container. Hiện tại, do Nhà nước khuyến khích động viên và do nỗ lực của bản thân, Ngành đường sắt Việt Nam đã từng bước cải tiến thủ tục, giảm thời gian chuyên chở, bước đầu xây dựng và củng cố lòng tin của khách hàng.
Từ năm đặc điểm trên có thể thấy vận tải đường sắt hoàn toàn có thể cạnh tranh với các phương thức vận tải khác và có tiềm năng phát triển trong tương lai.