2.7.1.1 Thành phố Hồ Chí Minh
Thành phố Hồ Chí Minh thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Phía Bắc giáp tỉnh Bình Dƣơng, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh, Đông và Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Tây và Tây Nam giáp tỉnh Long An và Tiền Giang.
Với vị trí địa lý thuận lợi, Sài Gòn đƣợc mệnh danh là “Hòn ngọc Viễn Đông”, là trung tâm thƣơng mại và là nơi hội tụ của nhiều dân tộc anh em, mỗi dân tộc có tín ngƣỡng, sắc thái văn hóa riêng góp phần tạo nên một nền văn hóa đa dạng [60]. Theo thống kê của Tổng cục thống kê Việt Nam (2012), Tp. Hồ Chí Minh có dân số: 7681,7 (nghìn ngƣời), diện tích: 2095,6 (km2) và mật độ dân số: 3666,0 (ngƣời/km2) [14]. Với 41 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [52], vốn FDI năm 2013 là 2 tỷ USD [61], Tp. Hồ Chí Minh có tốc độ
18
phát triển kinh tế khá cao, tổng sản phẩm trong nƣớc (GDP) trên địa bàn cả năm tăng 9,3% so năm trƣớc, cao hơn mức tăng 9,2% của năm 2012. Mức tăng chỉ số công nghiệp cả năm 2013 ƣớc đạt 6,35% so năm 2012(trích theo Cục thống kê Tp. Hồ Chí Minh (2013)) [66]. Giai đoạn 2011 - 2015 tập trung phát triển 4 nhóm ngành công nghiệp có hàm lƣợng khoa học - công nghệ và giá trị gia tăng cao: cơ khí, điện tử - công nghệ thông tin, hóa dƣợc - cao su, chế biến tinh lƣơng thực thực phẩm [44].
2.7.1.2 Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu
Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam. Phía Bắc giáp Đồng Nai, phía Tây giáp Tp. Hồ Chí Minh, phía Đông giáp Bình Thuận, phía Nam giáp Biển Đông [54]. Nằm trên trục đƣờng xuyên Á, có hệ thống cảng biển, sân bay và mạng lƣới đƣờng sông, đƣờng biển thuận lợi (trích Bộ Kế hoạch và Đầu tƣ (2014)) [53]. Dân số toàn tỉnh là 1039,2 (nghìn ngƣời) phân bố trên diện tích 1989,5 (km2) và mật độ dân số: 522,0 (ngƣời/km2) [14]. Toàn tỉnh có 37 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [47]. Năm 2013, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã cấp giấy chứng nhận đầu tƣ cho 12 dự án vốn FDI với tổng số vốn 125 triệu USD [61].
2.7.1.3 Tỉnh Đồng Nai
Cũng là một tỉnh thuộc vùng Đông Nam Bộ. Đồng Nai tiếp giáp các tỉnh: Đông giáp tỉnh Bình Thuận; Tây giáp Tp. Hồ Chí Minh; Tây Bắc giáp tỉnh Bình Dƣơng, Bình Phƣớc; Nam giáp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu; Bắc giáp tỉnh Lâm Đồng. Đồng Nai có vị trí hết sức quan trọng, là cửa ngõ phía đông Tp. Hồ Chí Minh, nối Nam Trung Bộ, Nam Tây Nguyên với toàn bộ vùng Đông Nam Bộ bởi các tuyến giao thông huyết mạch. Vì thế, Đồng Nai đƣợc coi nhƣ là “bản lề chiến lƣợc” giữa bốn vùng của các tỉnh phía Nam [56]. Với tổng diện tích 5907,2 (km2), dân số là 2720,8 (nghìn ngƣời), mật độ dân số cũng khá dày đặc 461,0 (ngƣời/km2) [14].
Toàn tỉnh có 63 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [50]. Tổng số vốn FDI năm 2013 trên 1,6 tỷ USD với 78 dự án cấp mới với số vốn 834 triệu USD và 73 dự án tăng vốn với trên 773 triệu USD [61]. Năm 2013, tốc độ tăng trƣởng kinh tế của Đồng Nai là 11,5%, tăng so với năm 2012 [45].
19
2.7.1.4 Tỉnh Bình Dƣơng
Với vị trí địa lý phía Bắc giáp tỉnh Bình Phƣớc, phía Nam giáp Tp. Hồ Chí Minh, phía Đông giáp tỉnh Đồng Nai, phía Tây giáp tỉnh Tây Ninh và Tp. Hồ Chí Minh. Bình Dƣơng thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, là một trong những tỉnh có tốc độ tăng trƣởng kinh tế cao, phát triển công nghiệp năng động của cả nƣớc, là cửa ngõ giao thƣơng với Tp. Hồ Chí Minh, có các trục lộ giao thông huyết mạch thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội toàn diện [63]. Tính đến năm 2012, dân số Bình Dƣơng là 1748,0 (nghìn ngƣời), tổng diện tích 2694,4 (km2), mật độ dân số: 649,0 (ngƣời/km2) [14]. Năm 2013, Bình Dƣơng tiếp tục đạt và vƣợt kế hoạch đề ra trong thu hút FDI với 1,32 tỷ USD. Trong đó có 125 dự án đầu tƣ mới với số vốn 818 triệu USD và 124 dự án tăng vốn thêm 501 triệu USD. Kết quả này đã nâng số lƣợng dự án FDI toàn tỉnh lên 2.209 dự án với tổng vốn đầu tƣ 18,72 tỷ USD [61]. Trên địa bàn tỉnh hiện có 48 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [48].
2.7.1.5 Tỉnh Bình Phƣớc
Bình Phƣớc thuộc vùng Đông Nam Bộ, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có 260,4 km đƣờng biên giới giáp với vƣơng quốc Campuchia. Tỉnh là cửa ngõ, cầu nối của vùng Đông Nam Bộ với Tây Nguyên và Campuchia. Phía Đông giáp Lâm Đồng và Đồng Nai, phía Tây giáp Tây Ninh và Campuchia, phía Nam giáp Bình Dƣơng, phía Bắc giáp Đắk Lắk và Campuchia [55]. Dân số 912,7 (nghìn ngƣời) với mật độ phân bố là 133,0 (ngƣời/km2), diện tích là 6871,5 (km2) [14]. Toàn tỉnh có 13 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [49]. Năm 2013, Bình Phƣớc thu hút đƣợc 11 dự án FDI, tổng vốn trên 80 triệu USD [61]. Năm 2014, tiếp tục thực hiện đảm bảo tốc độ tăng trƣởng kinh tế khoảng 10% gắn với nâng cao chất lƣợng tăng trƣởng hiệu quả và năng lực cạnh tranh; từng bƣớc lấy lại nhịp độ tăng trƣởng của ngành công nghiệp [59].
2.7.1.6 Tỉnh Tây Ninh
Tây Ninh thuộc vùng Đông Nam Bộ với phía Tây và Tây Bắc giáp vƣơng quốc Campuchia, phía Đông giáp tỉnh Bình Dƣơng, Bình Phƣớc, phía Nam giáp Tp. Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, là tỉnh chuyển tiếp giữa vùng núi và cao nguyên Trung bộ xuống đồng bằng sông Cửu Long. Tây Ninh nằm ở vị trí
20
cầu nối giữa Tp. Hồ Chí Minh và thủ đô Phnom Pênh - vƣơng quốc Campuchia
và là một trong những tỉnh nằm trong vùng trọng điểm kinh tế phía Nam [57].
Tỉnh có diện tích 4039,7 (km2), dân số là 1089,9 (nghìn ngƣời), mật độ dân số: 270,0 (ngƣời/km2) [14]. Năm 2013 đƣợc xem là một năm mà Tây Ninh bội thu các dự án FDI vào các khu công nghiệp, khu chế xuất với 17 dự án với tổng số vốn là 503,98 triệu USD [61]. Toàn tỉnh hiện có 19 khu công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp [51].
2.7.2 Một số điểm chung của các tỉnh thành vùng Đông Nam Bộ
- Vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên: là đầu mối giao lƣu quan trọng của các tỉnh phía Nam với cả nƣớc và quốc tế. Có vị trí, vai trò đặc biệt quan trọng trong sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội của cả nƣớc [3]. Vùng có địa hình tƣơng đối bằng phẳng, khí hậu nhiệt đới ẩm gió mùa. Là nơi có vị thế địa chính trị và an ninh quốc phòng quan trọng hàng đầu ở khu vực phía nam Việt Nam.
- Kinh tế: nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, là đầu tàu của cả nƣớc trong công cuộc công nghiệp hóa - hiện đại hóa. Tuy giữa các tỉnh thành trong vùng Đông Nam Bộ có tốc độ phát triển kinh tế khác nhau, nhƣng nhìn chung các tỉnh thành đều có tốc độ tăng trƣởng kinh tế khá nhanh, mỗi tỉnh thành lại có thế mạnh và tiềm năng phát triển kinh tế riêng. Đời sống nhân dân ngày một nâng cao, GDP bình quân đầu ngƣời liên tục tăng.
Từ các đặc điểm của vùng Đông Nam Bộ kết hợp với các điều kiện khách quan và chủ quan, nên trong nghiên cứu này nhóm tác giả quyết định lựa chọn hai tỉnh thành Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh là địa điểm khảo sát và nghiên cứu xuất phát từ các nguyên nhân sau:
Trong khu vực vùng Đông Nam Bộ có tất cả 5 tỉnh và 1 thành phố, nhƣng trong đó Tp. Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bình Dƣơng và Bà Rịa - Vũng Tàu đƣợc xem là trục tam giác phát triển nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có vai trò quyết định trong chiến lƣợc phát triển cho cả khu vực Đông Nam Bộ hiện nay cũng nhƣ trong tƣơng lai.
Bốn tỉnh thành trong trục tam giác thì chỉ có Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh có đại lý kinh doanh xe máy điện chính thức, còn hai tỉnh Bình Dƣơng và Bà Rịa - Vũng Tàu lại nghiêng về kinh doanh các sản phẩm xe đạp điện. So với
21
mục tiêu nghiên cứu ban đầu của nhóm tác giả: Đo lƣờng Giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân đối với sản phẩm xe máy điện nhằm giúp các nhà sản xuất, đại lý phân phối - kinh doanh xe máy điện hiểu đƣợc hành vi tiêu dùng của khách hàng nói chung cũng nhƣ nắm bắt và nâng cao đƣợc Giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân nói riêng.
Ngày 09/01/2013, Trung tâm tiết kiệm năng lƣợng Tp. Hồ Chí Minh đã phối hợp với các công ty sản xuất, đại lý kinh doanh xe máy điện mà đại diện là Công ty Terra Motors Nhật Bản tiến hành nghiên cứu nhằm mục đích phát triển sản phẩm xe máy điện trên toàn thành phố (theo Tạp chí công thƣơng) [46]; Ở Đồng Nai, ban lãnh đạo tỉnh cũng đã quan tâm và có chủ trƣơng phát triển sản phẩm xe máy điện trở thành một loại phƣơng tiện giao thông thân thiện với môi trƣờng; chủ trƣơng, quan tâm, định hƣớng này đƣợc thể hiện qua việc ngày 22/07/2013, ban lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, đứng đầu là bà Phan Thị Mỹ Thanh - phó Chủ tịch tỉnh Đồng Nai cùng với đại điện các công ty sản xuất - kinh doanh xe máy điện, cụ thể là ban lãnh đạo Công ty Cổ Phần Công Nghiệp Chính Xác Việt Nam (VPIC) đã sang thăm, làm việc và tìm hiểu về thị trƣờng xe máy điện tại Đài Loan, một trong những đất nƣớc rất phát triển về loại phƣơng tiện giao thông là xe máy điện [18]. Điều này chứng tỏ, các cơ quan ban ngành, lãnh đạo của tỉnh Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Minh đang hƣớng tới việc sử dụng phƣơng tiện giao thông là xe máy điện nhằm mục đích cải thiện môi trƣờng ô nhiễm đầy khói bụi của hai tỉnh thành nói riêng và cả nƣớc nói chung, giảm thiểu tai nạn giao thông, thiệt hại về ngƣời và tài sản, nâng cao ý thức của ngƣời dân về bảo vệ môi trƣờng, tiết kiệm chi phí, cải thiện chất lƣợng đời sống ngƣời dân…
Do hạn chế về thời gian và tài chính trong việc nghiên cứu cùng với bản thân nhóm tác giả hiện đang học tập và làm việc tại tỉnh Đồng Nai, nên việc lựa chọn Đồng Nai và một địa điểm gần tỉnh Đồng Nai là Tp. Hồ Chí Minh để làm địa điểm khảo sát khách hàng trong nghiên cứu là phù hợp với nhóm tác giả. Xuất phát từ những nguyên nhân trên, nên việc nhóm tác giả lựa chọn hai tỉnh thành là Đồng Nai và Tp. Hồ Chí Mình để làm địa điểm khảo sát trong bài nghiên cứu là hoàn toàn phù hợp.
22
2.8 MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CÁC GIẢ THUYẾT 2.8.1 Mô hình nghiên cứu 2.8.1 Mô hình nghiên cứu
Dựa vào mô hình của Sheth, Newman and Gross (1991), Sweeney and Soutar (2001), Sanchez et al., (2006), nhóm tác giả đề xuất mô hình đo lƣờng giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân đối với sản phẩm xe máy điện nhƣ sau:
[Nguồn: Mô hình nghiên cứu đề xuất nhóm tác giả thực hiện]
Hình 2.7: Mô hình đề xuất đo lƣờng giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân đối với sản phẩm xe máy điện tại vùng Đông Nam Bộ
2.8.2 Giả thuyết trong nghiên cứu
H1: Giá trị lắp đặt của nhà phân phối có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
H2: Giá trị nhân sự có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
23
H3: Giá trị chất lƣợng có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
H4: Giá trị tính theo giá cả có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
H5: Giá trị cảm xúc có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
H6: Giá trị xã hội có tác động cùng chiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân.
TÓM TẮT CHƢƠNG 2
Chƣơng 1 đã trình bày về tính cấp thiết và ý nghĩa của đề tài nghiên cứu. Chƣơng này cũng đã trình bày các lý thuyết liên quan đến giá trị cảm nhận của khách hàng và các nhân tố ảnh hƣởng đến giá trị cảm nhận của khách hàng đối với sản phẩm - dịch vụ cũng nhƣ mối quan hệ giữa giá trị cảm nhận và sự lựa chọn của khách hàng, qua đó ta thấy đƣợc tầm quan trọng của việc nghiên cứu giá trị cảm nhận trong việc dự đoán hành vi khách hàng, một trong những thƣớc đo chiến lƣợc tốt, quyết định sự thành công của chiến lƣợc cạnh tranh. Một số nghiên cứu về giá trị cảm nhận của khách hàng, tổng quan về vùng Đông Nam Bộ, đồng thời cũng đƣa ra mô hình nghiên cứu đề xuất đo lƣờng giá trị cảm nhận của khách hàng cá nhân đối với sản phẩm xe máy điện.
Ở chƣơng tiếp theo (Chƣơng 3) nhóm tác giả sẽ trình bày các phƣơng pháp nghiên cứu đƣợc áp dụng cũng nhƣ các công cụ đƣợc sử dụng để xây dựng, đánh giá thang đo và kiểm định mô hình.
24
CHƢƠNG 3
PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1 GIỚI THIỆU
Chƣơng 1 trình bày về tính cấp thiết và ý nghĩa của đề tài nghiên cứu. Chƣơng 2 trình bày cơ sở lý thuyết và mô hình nghiên cứu cũng nhƣ đã đề cập về vấn đề tổng quan nghiên cứu bao gồm một số đề tài nghiên cứu của các tác giả trong và ngoài nƣớc về giá trị cảm nhận của khách hàng về sản phẩm - dịch vụ, tổng quan về vùng Đông Nam Bộ. Ở Chƣơng 3 này nhóm tác giả sẽ trình bày chi tiết hơn về phƣơng pháp nghiên cứu đƣợc sử dụng để xây dựng các thang đo đo lƣờng những khái niệm nghiên cứu và kiểm định mô hình lý thuyết cùng các giả thuyết đã đề ra trong Chƣơng 2. Chƣơng này gồm các phần chính: thiết kế nghiên cứu, trong đó trình bày chi tiết quy trình nghiên cứu và phƣơng pháp nghiên cứu. Xây dựng thang đo, trình bày các thang đo đo lƣờng những khái niệm nghiên cứu.
3.2 THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU
Nghiên cứu đƣợc thực hiện qua hai giai đoạn chính: nghiên cứu sơ bộ sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu định tính và nghiên cứu chính thức sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu định lƣợng.
Trong nghiên cứu định tính, nhóm tác giả sử dụng phƣơng pháp nghiên cứu tại bàn, phƣơng pháp phỏng vấn sơ bộ. Từ kết quả phỏng vấn sơ bộ, nhóm tác giả hiệu chỉnh thang đo nháp và đƣa ra bảng câu hỏi phỏng vấn lần 1.
Nghiên cứu định lƣợng nhằm xây dựng bảng câu hỏi khảo sát chính thức, thu thập, phân tích dữ liệu khảo sát, hoàn thiện thang đo cũng nhƣ ƣớc lƣợng và kiểm định mô hình thông qua hai kỹ thuật chính: phƣơng pháp đánh giá hệ số tin cậy Cronbach‟s Alpha và phƣơng pháp phân tích nhân tố khám phá (EFA), phân tích hồi quy, kiểm định T - test và ANOVA.
25
[Nguồn: Quy trình nghiên cứu nhóm tác giả thực hiện]
26
3.3 NGHIÊN CỨU ĐỊNH TÍNH 3.3.1 Nghiên cứu sơ bộ 3.3.1 Nghiên cứu sơ bộ
Nghiên cứu sơ bộ đƣợc tiến hành thông qua kỹ thuật phỏng vấn sơ bộ vừa để trao đổi, lấy ý kiến vừa để khám phá, khẳng định, điều chỉnh, bổ sung các nhân tố cấu thành giá trị cảm nhận của khách hàng, đồng thời phát triển thang đo những nhân tố này và thang đo giá trị cảm nhận của khách hàng đối với sản phẩm. Nghiên cứu đƣợc tiến hành nhƣ sau:
+ Nghiên cứu đƣợc thực hiện với 10 ngƣời bao gồm: 1 giảng viên có kiến thức, hiểu biết về thị trƣờng và sản phẩm, 4 nhà quản lý kinh doanh xe máy điện và 5 khách hàng là những ngƣời đã mua và sử dụng sản phẩm xe máy điện. + Cuộc phỏng vấn trực tiếp đƣợc thực hiện, điều khiển bởi nhóm tác giả: một ngƣời phỏng vấn viên và một thƣ ký có nhiệm vụ ghi chép lại toàn bộ nội dung và kết quả của cuộc phỏng vấn. Các đối tƣợng phỏng vấn sẽ đƣợc gợi ý thăm dò bằng một số câu hỏi mở có tính chất khám phá xem họ phát hiện những nhân tố nào ảnh hƣởng đến giá trị cảm nhận, và những nhân tố đó đƣợc nhận