Chương 2 : PHƯƠNG PHÁP LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
4.1 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG NỘI BỘ
4.1.4 Hoạt động nghiên cứu và phát triển (R&D)
Hiện nay công tác nghiên cứu các biện pháp giảm thiểu lượng hao hụt xăng
dầu được Công ty rất quan tâm, vì thế trong thời gian qua bộ phận nghiên cứu
của Công ty đã không ngừng cải tiến các biện pháp kỹ thuật, các qui trình nhằm
hạn chế sự thất thoát xăng dầu. Bên cạnh đó là tìm ra các công thức pha chế
nhằm tối thiểu hóa chi phí.
Hiện tại Công ty đã triển khai thành công trong việc nghiên cứu thử nghiệm
sản xuất cồn khan 99% từ cồn công nghiệp (từ các nhà máy cồn nấu từ mật đường ở khu vực ĐBSCL), sau đó sử dụng cồn khan 99% để sản xuất xăng sinh
học E5 (Xăng pha thêm 5% cồn ). Bên cạnh đó Công ty đang thử nghiệm sản
xuất dầu sinh học B5 (Dầu Do pha thêm 5% dầu cọ hoặc dầu từ mỡ cá) từ dầu
cọ và mỡ cá.
Đặc biệt, Công ty đã bảo vệ thành công đề án nghiên cứu dự án sản xuất
phụ gia chống tách lớp trong xăng sinh học và đang triển khai thực hiện, nguồn
kinh phí do Chính phủ cấp. Dự án này thành công là để hỗ trợ cho công tác sản
xuất xăng sinh học E5 trên phạm vi toàn quốc.
4.1.5 Hoạt động quản trị chất lượng
Vấn đề gian lận về chất lượng xăng dầu( như pha màu vào xăng hay pha dầu vào xăng) hiện vẫn còn khá phổ biến trên thị trường, đặc biệt là vùng sâu, vùng xa nhằm kiếm lời cho doanh nghiệp.
Bảng 26: Qui định màu sắc cho sản phẩm xăng dầu
Stt Mặt hàng Màu sắc Ghi chú
1 Xăng 95 Vàng nhạt Màu nguyên thủy
2 Xăng 92 Xanh lá
3 Xăng 83 Nâu đỏ
4 Dầu Diesel (DO) Đỏ ánh vàng Màu nguyên thủy
5 Dầu hỏa (KO) Tím
6 Dầu mazut (FO) Đen Màu nguyên thủy
7 Xăng sinh học E5 Chưa qui định
8 Dầu sinh học B5 Chưa qui định
(Nguồn: Bộ Khoa học – Công nghệ)
Bên cạnh quy định pha màu cho sản phẩm xăng dầu, Bộ Khoa học - Công nghệ xâu dựng và công bố tiêu chuẩn chất lượng xăng dầu (TCVN) được phép lưu thông trên thị trường và quy chuẩn (QCVN) để kiểm soát chất lượng xăng
dầu nhập khẩu và sản xuất, pha chế trong nước. Chi tiết như sau:
Bảng 27: Qui định tiêu chuẩn xăng dầu lưu hành ở Việt Nam
Stt Sản phẩm Tiêu chuẩn
Việt Nam
Quy chuẩn Việt Nam
1 Xăng các lọai TCVN 6776:2005 QCVN1:2009/BKHCN 2 Dầu diesel (DO) các lọai TCVN 5689:2005 QCVN1:2009/BKHCN 3 Dầu hỏa (KO) TCVN 6240:2002 Chưa có
4 Dầu mazut (FO) TCVN 6239:2002 Chưa có
5 Xăng sinh học E5 TCVN 8063:2009 QCVN1:2009/BKHCN 6 Dầu sinh học B5 TCVN 8064:2009 QCVN1:2009/BKHCN
(Nguồn: Bộ Khoa học - Công nghệ)
Tóm lại, công tác quản lý kiểm soát chất lượng sản phẩm xăng dầu trên thị trường luôn phải thỏa mãn các qui định nêu trên của cơ quan quản lý của Nhà
nước.
Đối với Công ty PetroMekong rất chú trọng công tác quản lí chất lượng xăng dầu và đã có những triển khai và thực hiện với nội dung sau:
Xây dựng thành công phòng Vilas đạt tiêu chuẩn Quốc gia nhằm đảm bảo
chất lượng xăng dầu cho Công ty
Công ty được phép cấp chứng nhận hợp chuẩn các loại xăng dầu Công ty pha chế.
Tóm lại, xăng dầu của Công ty PetroMekong đến với người tiêu dùng luôn đảm
bảo về chất lượng.
4.1.6 Ma trận đánh giá nội bộ Công ty PetroMekong
Qua các số liệu phân tích hoạt động kinh doanh bên trong của Công ty
PetroMekong hình thành ma trận đánh giá nội bộ, bên cạnh đó là kết hợp với
phỏng vấn các chuyên gia là lãnh đạo, nhà quản lý trong lĩnh vực xăng dầu của
Công ty PetroMekong.
Để có một cái nhìn khái quát hơn về nội lực của một tổ chức dựa theo ma
trận sau:
Bảng 28: Ma trận đánh giá nội bộ Công ty PetroMekong
Các yếu tố bên trong chủ yếu
Mức độ quan trọng Phân loại Số điểm quan trọng Hoạt động Marketing 0,071 2 0,142 Chủng loại và chất lượng sản phẩm 0,107 3 0,321
Cơ cấu tổ chức và năng lực của cấp quản trị 0,071 2 0,142
Tình hình tài chính 0,071 2 0,142
Nguồn nhân lực chuyên môn am hiểu ngành
và thị trường 0,107 3 0,321
Cơ sở vật chất, kỹ thuật và công nghệ 0,107 3 0,321 Hệ thống kho, phương tiện vận chuyển 0,107 3 0,321
Uy tín thương hiệu 0,107 3 0,321
Cung ứng hàng hóa 0,071 2 0,142
Thị phần/ Hệ thống phân phối/ đại lý 0,071 2 0,142
Chính sách bán hàng 0,107 3 0,321
Tổng cộng 1,00 2,636
Nhận xét:
Kết quả cho thấy điểm ma trận bên trong là 2,636 trên mức trung bình
0,136 (điểm trung bình là 2,5). Kết quả này cho thấy các yếu tố nội bộ của
PetroMekong là trung bình và thể hiện phần nào sự phù hợp với tình hình thực tế
của Công ty. Với 6 mức thang điểm khá như chủng loại và chất lượng sản phẩm,
nguồn nhân lực, cơ sở vật chất, hệ thống kho, uy tín thương hiệu và chính sách
bán hàng đã đáp ứng đuợc nhu cầu xăng dầu rộng khắp khu vực ĐBSCL với chất lượng tốt. Tuy nhiên, hiện nay vẫn còn một số điểm yếu cần phải có giải pháp
khắc phục như khả năng tài chính của Công ty. Nguồn vốn của Công ty quá yếu, đa số sử dụng vốn vay để kinh doanh và đầu tư, làm gánh nặng chi phí cho Công ty. Hệ thống cửa hàng bán lẻ trực thuộc Công ty chưa được đầu tư đúng mức nên sản lượng bán qua kênh này chiếm không đáng kể. Hoạt động marketing của
Công ty chưa được chú trọng đầy đủ
4.2 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI 4.2.1 Các yếu tố kinh tế 4.2.1 Các yếu tố kinh tế
Bảng 29: Một số yếu tố kinh tế của Việt Nam 2007 - 2009
Năm 2007 2008 2009
GDP (%) 8,48 6,18 5,32
Tỷ lệ lạm phát ( %) 12,63 19,9 6,88
Tỷ giá hối đoái (VNĐ/USD) 16.119 16.977 16.973 Thu nhập bình quân/đầu người (triệu đồng) 13,5 16,7 17,9
(Nguồn:Tổng cục Thống kê, Website Bộ tài chính)
Từ năm 2007 – 2009 tốc độ phát triển kinh tế của Việt Nam giảm dần. Đặc
biệt, năm 2008 nền kinh tế thế giới đặc biệt khó khăn, trong đó Việt Nam không
thể tránh khỏi. Do suy thoái kinh tế, giá xăng dầu đột biến tăng cao, sau đó giảm
mạnh, nền kinh tế đang phát triển của Việt Nam bị ảnh hưởng trầm trọng, tăng trưởng kinh tế đang bị chậm lại. Sang năm 2009 vẫn còn dư chấn để lại và có dấu
hiệu giảm phát xuất hiện. Để ngăn chặn suy giảm và kích thích nền kinh tế tiếp
tục tăng trưởng, Chính phủ đã kịp thời có chính sách kích cầu bằng các gói kích
thích kinh tế (tương đương 8 tỷ USD bơm cho nền kinh tế).
Ảnh hưởng của lạm phát, giảm phát: Trong những năm qua, cùng với tốc độ tăng trưởng khá cao của nền kinh tế, bên cạnh đó tỷ lệ lạm phát cũng gia tăng
nhanh chóng và đỉnh điểm là cuối năm 2007 đến 2008. Khi lạm phát tăng gây ra cho các thương nhân kinh doanh xăng dầu khó khăn nhất định trong việc thu xếp
vốn cho kinh doanh, đồng thời làm chi phí tài chính tăng đột biến.
Ảnh hưởng của tỷ giá hối đoái: Do nguồn hàng đều phải nhập khẩu bằng
ngoại tệ nên chính sách quản lý tỷ giá của Chính phủ tác động mạnh đến giá đầu
vào của sản phẩm. Năm 2008 có thể được xem là năm đầy sóng gió và được giới phân tích tài chính coi là "năm có nhiều bất ổn của tỷ giá" và không ít người cho
rằng điều tệ hại này sẽ còn kéo dài sang các năm sau. Công tác dự báo không
chính xác và thiếu kịp thời của các cơ quan quản lý về sự chu chuyển của các
dòng ngoại tệ trên thị trường Việt Nam đã khiến hoạt động tài chính của các
doanh nghiệp có hoạt động nhập khẩu nói chung và Công ty nói riêng gặp rất
nhiều khó khăn.
Khan nguồn ngoại tệ: Quý 2 năm 2008, trong nước xảy ra hiện tượng khan
hiếm ngoại tệ để thanh toán hàng nhập khẩu mà nguyên nhân được xác định là do: 4 tháng đầu năm 2008, Việt Nam đã ở tình trạng nhập siêu, ngoại tệ từ nguồn
ngoại hối chưa về kịp và quan trọng là tâm lý đầu cơ ngoại tệ. Trước tình hình
đó, các doanh nghiệp nhập khẩu nói chung và Công ty nói riêng phải mua ngoại
tệ cao hơn giá trần do Nhà nước quy định để thanh toán, trong khi Công ty không
thể tăng giá bán theo sự tăng giá của ngoại tệ. Tuy nhiên, từ năm 2009-2010 Ngân hàng nhà nước đã điều chỉnh tỷ giá VNĐ/USD linh hoạt hơn và bám sát thị trường, đã làm giảm bớt sự khan hiếm ngoại tệ ảo do đầu cơ của giới đầu tư
giảm.
Lãi suất tiền vay cao và không ổn định: Trước tình hình bất ổn về tài chính tiền tệ và ngoại tệ, hàng loạt các ngân hàng đã thắt chặt cho vay tín dụng đối với
các doanh nghiệp và Công ty không nằm ngoài tình trạng này. Các ngân hàng
đồng loạt điều chỉnh mức lãi suất tiền vay cả VNĐ và ngoại tệ. Mức tăng lãi suất
ngoại tệ đỉnh điểm trong quý 3 năm 2008 lên tới 37% và có xu hướng giảm
xuống trong quý 4/2008 hiện vẫn đang duy trì ở mức cao. Có những thời điểm
Công ty phải vay tiền VNĐ đề mua ngoại tệ thanh toán và phải chịu mức lãi suất
lên tới 21%/năm.
Nguồn vốn tín dụng tăng cao: Do giá xăng dầu tăng nhanh trong năm
khác, trước bối cảnh kinh tế khó khăn chung, khách hàng ngày càng đòi hỏi cao
về công nợ trả chậm. Mặc dù đã xác định vấn đề công nợ là một tất yếu trong kinh doanh xăng dầu. Điều này tạo ra áp lực cho Công ty về việc tăng vốn lưu động.
Thu nhập: Đối với Việt Nam thì đời sống dân cư nhìn chung ổn định và đã
được cải thiện nhiều mặt. Trong đó mức thu nhập bình quân đầu người trong các năm gia tăng đáng kể, năm sau cao hơn năm trước. Do thu nhập ngày càng cao, mức chi tiêu cho đời sống của người dân tăng lên và nhu cầu chi tiêu cho việc đi
lại, sử dụng các công trình công cộng, vận chuyển... của người tiêu dùng cũng tăng lên.
4.2.2 Các yếu tố dân số và điều kiện tự nhiên
ĐBSCL hiện nay về địa giới hành chính có 13 tỉnh, thành phố có tổng diện
tích tự nhiên gần 40.000 km2, dân số khoảng 17 triệu dân, chiếm 20% dân số của
cả nước. Đất đai phì nhiêu để phát triển nông nghiệp và thủy sản. Bên cạnh đó có hàng trăm kilomet tiếp giáp với biển rất thuận lợi cho việc phát triển kinh tế biển,
nuôi trồng hải sản, đánh bắt và chế biến thuỷ hải sản.
Đảng và Nhà nước đã có những chính sách phát triển cơ sở hạ tầng điện, đường, trường, trạm ở vùng sâu. Đặc biệt, cầu và sân bay Cần Thơ đã hoàn thành, góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội cả vùng ĐBSCL phát triển, đời sống
tinh thần và văn hoá của nhân dân nâng lên, lưu lượng phương tiện tham gia giao thông tăng vọt.
Nhờ điều kiện tự nhiên và kinh tế xã hội trong vùng phát triển tạo thuận lợi
ngành xăng dầu ở ĐBSCL nói chung (chiếm khoảng 21% thị phần cả nước),
PetroMekong nói riêng phát triển trong tương lai.
4.2.3 Các yếu tố Chính trị - Pháp luật
Tình hình chính trị nước ta ổn định, Chính phủ quyết tâm đổi mới và mở
cửa nền kinh tế, khuyến khích các thành phần kinh tế làm giàu chính đáng. Luật pháp nước ta đang được xây dựng và hoàn thiện, các chính sách của nhà nước
ngày một rõ ràng hơn để định hướng cho nền kinh tế thị trường, tạo đà thông thoáng cho các doanh nghiệp thuận lợi trong sản xuất cũng như trong kinh doanh.
Đối với khu vực ĐBSCL, Chính phủ cũng đã ban hành một số những chính
triển cơ sở hạ tầng, kêu gọi đầu tư, xúc tiến thương mại,… Những chính sách đó
cùng với quyết tâm của lãnh đạo địa phương, tin tưởng trong một tương lai không xa, ĐBSCL sẽ trở mình và phát triển mạnh theo đà tăng trưởng kinh tế của
cả nước.
Trong khi đó đối với mặt hàng xăng dầu, Chính phủ đã có những chỉ đạo đúng đắn và kịp thời phù hợp với tình hình thực tế của đất nước. Cụ thể qua các văn bản: Quyết định 187/2003/QĐ-TTg ngày 15/09/2003, Nghị định
55/2007/NĐ-CP ngày 06/04/2007 và mới đây nhất là Nghị định 84/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 về hoạt động kinh doanh xăng dầu có hiệu lực cho đến nay.
Với bức tranh của ngành kinh doanh xăng dầu như trên, thì không thể
không có sự can thiệp của Nhà nước để đảm bảo những mục tiêu quan trọng của
việc điều hành kinh tế vĩ mô: Đảm bảo tăng trưởng kinh tế, kiềm chế lạm phát và
ổn định xã hội,… Nhưng nó cũng gây không ít khó khăn cho tất cả các đầu mối kinh doanh xăng dầu trong đó có Công ty PetroMekong.
Theo quy định của Nhà nước, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu (kể cả
Tổng đại lý) phải ký hợp đồng với một doanh nghiệp xăng dầu đầu mối để làm
đại lý phân phối xăng dầu trong thời hạn ít nhất một năm.
Mối liên kết dọc giữa doanh nghiệp xăng dầu đầu mối và các đại lý đã phần
nào giúp thị trường xăng dầu dần đi vào ổn định giúp Nhà nước quản lý được
nguồn hàng. Mỗi một cửa hàng, trạm bán lẻ xăng dầu chỉ được bán xăng dầu của
một doanh nghiệp xăng dầu đầu mối trong thời hạn hợp đồng (ít nhất 1 năm).
Doanh nghiệp đầu mối phải chịu trách nhiệm đối với đại lý của mình về giá
bán, chất lượng hàng hóa, nguồn cung cấp và thương hiệu,… Còn trách nhiệm
của các doanh nghiệp làm đại lý cho đầu mối nào thì phải ký hợp đồng và treo các biểu trưng, logo của đầu mối đó. Ngoài các cửa hàng xăng dầu của đại lý và tổng đại lý, tất cả các doanh nghiệp đầu mối đều có các cửa hàng, trạm bán lẻ xăng dầu trực tiếp của mình.
Riêng về chính sách giá thì còn phức tạp và bất cập hơn nhiều, cụ thể như
Bảng 30: Giá cơ sở theo nghị định 84/2009/NĐ-CP Stt Khỏan mục ĐVT Xăng Dầu DO Dầu KO Dầu FO 1
Giá Platt's (Giá xăng dầu tại thị
trường Singapre) USD/thùng Premium (phí thuê tàu, phụ phí) USD/thùng
Giá CFR USD/thùng
Phí Bảo hiểm USD/thùng
Giá CIF (cảng biển Việt Nam) USD/thùng
(Một thùng = 159 lít) USD/lít 150C VND/lít 150C 2 Thuế NK + TTĐB VND/Lít 2.1 Thuế Nhập khẩu (áp dụng 30/08) % 17% 10% 15% 12% 2.2 Thuế TTĐB % 10% 3
Tổng chi phí hoạt động kinh
doanh VND/Lít 600 600 600 400
4 Trích quỹ bình ổn giá (QBOG) VND/Lít 300 300 300 300
5 Lợi nhuận định mức trước thuế VND/Lít 300 300 300 300
6 Giá thành bao gồm CP VND/lít
7 Giá thành (+ GTGT) VND/lít
7.1 Thuế GTGT % 10 10 10 10
8 Lệ phí xăng dầu (LPXD) VND/Lít 1.000 500 300 300
9 Giá thành cơ sở VND/lít
(Nguồn: Thông tư 234/2009/TT-BTC, Bộ Tài Chính)
Mục (1) do giá thế giới quyết định, đó là giá giao dịch hàng ngày tại thị trường Singapore, theo nghị định 84/2009/NĐ-CP qui định là bình quân 30 ngày kể từ ngày (ngày công ty muốn điều chỉnh giá) xây dựng giá cơ sở trở về trước.
Nếu giá cơ sở tăng hơn giá bán lẻ hiện hành từ 1%-7%, doanh nghiệp đầu mối
nhập khẩu được phép tăng giá bán lẻ và ngược lại.
Tuy nhiên, khi nhập hàng thì các doanh nghiệp nhập khẩu có thể chọn công
thức giá 5 ngày xung quanh ngày bốc hàng (B/L), 11 ngày, hoặc 30 ngày…,
nhưng thông thường là 5 ngày. Riêng nguồn hàng của Nhà máy Lọc Dầu Dung
Quất hầu như bình quân 30 ngày.
Mục (2) đến (8) do Quốc hội (Luật thuế GTGT, TTĐB) và Chính phủ quyết định (thuế suất nhập khẩu, LPXD, QBOG). Đặc biệt mục (3) đến (5) hiện nay quy định như thế là chưa hợp lý, điều đó làm cho các doanh nghiệp nhập khẩu
Bảng 31: Giá cơ sở ngày 30/08/2010 theo nghị định 84/2009/NĐ-CP TT Khoản mục ĐVT Xăng 95 Xăng 92 DO 0.25%S Dầu KO Dầu FO
1 Giá Platt's bình quân 30 ngày (30/07-30/08/2010) USD/thùng 82,65 80,95 87,32 87,24 54,90 Premium USD/thùng 4,00 3,00 2,00 3,50 35,00