Giảm phí lưu container, lưu bãi container tại cảng. Container nằm ở cảng
sẽ phải chịu phí lưu bãi. Chính vì vậy, rút ngắn được thời gian container nằm ở cảng sẽ giảm được chi phí. Nguyên tắc áp dụng là “container về bãi trước xuất trước, container về bãi sau xuất sau”
Giảm phí chuyển container rỗng. Nếu lượng container nhập về quá ít so với lượng container dùng để xuất đi sẽ dẫn đến trường hợp thiếu container. Khi đĩ để cĩ container phục vụ hàng xuất, APL phải bỏ một khoản tiền nhất định để nhập container rỗng từ nơi khác về. Chi phí này sẽ được tính vào giá thành vận chuyển hàng xuất làm giá cước hàng xuất cĩ xu hướng tăng lên. Ngược lại, nếu lượng container cho hàng xuất quá ít so với lượng container nhập về sẽ dẫn đến trường hợp thừa container tại cảng làm tăng phí lưu container, lưu bãi. Nhằm tránh phí lưu container, lưu bãi đồng thời sớm đưa container vào khai thác, sử dụng, APL lại phải bỏ chi phí ra để chuyển container rỗng từ Việt Nam đi nơi khác. Chi phí này sẽ được tính vào giá thành hàng nhập do đĩ giá cước hàng nhập lại cĩ xu hướng tăng lên. Biện pháp dùng giá đẻ điều tiết sự mất cân bằng về container như sau:
Hãy giả định:
- Cĩ một dịch vụ vận chuyển hàng giữa cảng TP. Hồ Chí Minh và cảng Hamburg -Đức, chuyển tải qua Singapore.
- Chi phí để chuyển 01 teu từ cảng P đến cảng P’ cũng tương đương với chi phí để chuyển 01 teu từ cảng P’ đến cảng P.
Trên cơ sở các giả định trên, các chi phí được cho ở bảng 17
Bảng 17: Chi phí giá thành vận tải
Các loại chi phí Số tiền
(USD)
Ví dụ minh họa (USD) - Chi phí để chuyển 01 teu rỗng đi nơi khác (hoặc chuyển từ
nơi khác về) trong trường hợp dư thừa (hoặc thiếu) container
tại cảng đi. A 80
- Chi phí để chuyển 01 teu rỗng đi nơi khác (hoặc chuyển từ nơi khác về) trong trường hợp dư thừa (hoặc thiếu) container
- Chi phí vận chuyển 01 teu từ TP. Hồ Chí Minh đi Singapore
(hoặc ngược lại). C 120
- Chi phí vận chuyển 01 teu từ Singapore đi Hamburg (hoặc ngược lại)
D 360
- Phí chuyển tải cho 01 teu tại Singapore E 15 - Phí quản lý tính cho 01 teu tại cảng đi và đến (chi phí văn
phịng, tiếp thị, lương nhân viên, v.v…)
F 10
- Giá cước cho 01 teu đang tồn tại trên thị trường G 1200 Giá thành cho một dịch vụ vận tải (Y) sẽ là:
Y = A - B + C + D + E + F (1)
Trong đĩ A và B sẽ bằng 0 nếu tình trạng container cân bằng tại cảng (khơng thừa, khơng thiếu). A và B sẽ mang dấu âm nếu tình hình đang dư thừa container và mang dấu dương nếu tình hình đang thiếu container tại cảng.
Từ cơng thức (1) ta cĩ giá thành vận tải cho dịch vụ hàng xuất Yx là: Yx = A - B + C + D + E + F (2)
Theo giả thuyết thứ 2, giá thành vận tải hàng xuất cũng chính là giá thành vận tải hàng nhập (Yn) nhưng ngược dấu (Yx = -Yn). Tuy nhiên, trong thực tế chi phí để vận chuyển 01 teu từ cảng P đến cảng P’ khơng phải lúc nào cũng tương đương với chi phí vận chuyển từ cảng P’ đến cảng P. Trong trường hợp này Yx sẽ khác Yn.
Lợi nhuận cho một dịch vụ vận tải giữa cảng P và cảng P’ là (M) M = G - Y (3)
Cùng một mức giá trên thị trường, tuy nhiên, mức lời thu được lại rất khác nhau tùy thuộc vào tình trạng thừa hay thiếu container tại cảng. (Xem phụ lục 9)
Giả sử trong chiến lược kinh doanh của mình, APL hoạch định mức lời dự kiến cho tuyến TP. Hồ Chí Minh - Hamburge là X (X= 700 USD). Nếu chi phí
vận chuyển hàng xuất thấp sẽ cho mức lời cao hơn X, (trường hợp 4, 7, 8, 9 -phụ lục 9), APL sẵn sàng giảm giá để lấy thêm hàng mà vẫn bảo đảm mức lời X. Ngược lại, nếu chi phí vận tải cho hàng xuất thấp, điều này cũng cĩ nghĩa chi phí cho hàng nhập cao (Yx = -Yn), APL sẽ phải tăng giá hàng nhập nhằm đảm bảo mức lời X, làm lượng hàng nhập cĩ xu hướng giảm. Lượïng hàng xuất tăng, lượng hàng nhập giảm sẽ làm giảm áp lực thừa container tại cảng đi hoặc giải quyết được sự thiếu hụt container tại cảng đến.
Tương tự, nếu chi phí vận tải hàng xuất cao sẽ cho mức lời thấp hơn mức X (trường hợp 1, 2, 3, 5, 6 - phụ lục 9), APL sẽ phải tăng giá để bảo đảm mức lời X. Hành động này làm lượng hàng xuất cĩ xu hướng giảm. Mặt khác, chi phí vận tải cho hàng xuất cao đồng nghĩa với việc chi phí vận tải cho hàng nhập thấp, APL sẽ giảm giá hàng nhập để tăng lượng hàng mà vẫn đảm bảo mức lời dự kiến. Hành động này làm lượng hàng nhập cĩ xu hướng tăng. Lượïng hàng xuất giảm, lượng hàng nhập tăng sẽ làm giảm áp lực thiếu hụt container tại cảng đi hoặc giải quyết được sự thừa container tại cảng đến. Như vậy một cân bằng mới về container lại được thiết lập.