Cũng như các hãng hàng không hoạt động trên toàn cầu khác, Emirates Airlines gặp không ít khó khăn, thách thức. Trong đó hai thách thức lớn nhất mà Emirates Airlines phải vượt qua là:
Thách thức giảm chi phí: Emirates là hãng hàng không tập trung vào cung cấp dịch vụ có chất lượng cao. Nên khách hàng quan tâm về chất lượng hơn là giá cả. Vì vậy, giá không phải là công cụ cạnh tranh, nên sức ép giảm chi phí thấp.
Thách thức về đáp ứng yêu cầu địa phương: Sức ép đáp ứng địa phương là thấp. Bởi vì, thị hiếu, sở thích, thói quen truyền thống, kênh phân phối và nhu cầu chính phủ sở tại ở các nước thuộc các khu vực không có sự khác biệt đáng kể với các thị trường mà Emirates đã từng gia nhập.
Trong những năm 2001-2010 Emirates không thực hiện một hoạt động liên minh nào, cũn không thuộc một trong ba liên minh hàng không toàn cầu Oneworld, Sky Team và Star Alliance. Phó chủ tịch cấp cao của Emirates cho rằng, việc liên minh với các công ty sẽ làm cho công ty bị hạn chế bởi các quy định pháp luật hoặc phải thông qua sự phê duyệt của các cơ quan chống độc quyền, điều đó sẽ kìm hãm sự phát triển của công ty.
Liên danh
Emirates liên danh với các công ty sau: Air Malta, Air Mauritius, Japan Airlines (Oneworld), Jet Airways, JetBlue Airways, Korean Air (SkyTeam), Oman Air,
Philippine Airlines, Qantas (Oneworld ), South African Airways (Star Alliance), Thai Airways International (Star Alliance).
Emirates thực hiện liên danh với các hãng hàng không bay cùng tuyến đường nhằm cung cấp một sự gia tăng tần số bay trên các tuyến đường này. Đồng thời sự liên danh này cung cấp cho công ty một phương pháp cho các tàu sân bay không hoạt động máy bay riêng của công ty trên một tuyến đường nhất định để đạt được tiếp xúc với thị trường thông qua màn hình hiển thị số hiệu chuyến bay. Cuối cùng, việc liên danh với các công ty này như một đối tác chia sẻ code, cũng như chi phí hoạt động của công ty.
Các công ty liên kết:
Emirates còn liên kết với các công ty mà đã có từ 20% và 50% quyền biểu quyết, theo đó Emirates có ảnh hưởng đáng kể nhưng mà không quyền kiểm soát. Đầu tư vào công ty liên kết được hạch toán theo phương pháp vốn chủ sở hữu và bao gồm lợi thế thương mại (đã trừ tích lũy trả nợ gốc) về việc mua lại:
Công ty liên kết Tỉ lệ %
vốn sở hữu Hoạt động chính Nước
SriLankan Airlines
Limited 43,6
Vận tải hàng không,
máy bay, xử lý và phục vụ. Sri lanka Oman United Agencies
LLC 25,5
Bán buôn và bán lẻ hàng tiêu dùng.
Vương quốc Hồi giáo Oman
Srilankan có tên gọi là Air Lanka. Từ trạm trung chuyển chính là Sân bay quốc tế Bandaranaike, Srilankan airlines đã mở các đường bay thẳng đến Châu Âu và Châu Á.
Emirates đã mua tới 40% cổ phần với tổng trị giá 70 triệu USD (sau này tăng lên 43,6%) của Air Lanka, đồng thời Emirates cũng tăng cường về hình ảnh về đội bay. Chính phủ giữ phần lớn cổ phần của Air Lanka, đồng thời để Emirates đầu tư và quyết định về việc quản lý. Năm 1998, thuơng hiệu Air Lanka thay đổi và SriLankan Airlines được ra đời.
Các công ty liên doanh:
Công ty liên doanh
Tỉ lệ % vốn chủ sở
hữu
Hoạt đông chính Nước
Emirates CAE Flight Training LLC 50 Đào tạo các phi công UAE PTI Gulf Hotels LLC 51 Hoạt động lĩnh vực khách sạn UAE Emirates CAE Flight training LLC: cung cấp các khóa học liên quan đến hàng không cho các tàu sân bay thương mại và kinh doanh tại Trung Đông, Châu Âu, Châu Phi, Châu Á, Châu Đại Dương và Nam Mỹ, với mục đích chủ yếu là đào tạo nhân viên bảo dưỡng và boong bay. Mục đích, Emirates liên kết với công ty nhằm thiết lập một hoạt động đồng kiểm soát cho đào tạo mô phỏng bay UAE.
PTI Gulf Hotels LLC hoạt động trong lĩnh vực khách sạn nên việc Emirates liên doanh với nó nhằm mục đích cung cấp một cách hệ thống và đầy đủ hơn cho khách hàng, đặc biệt là khách du lịch.
Kết luận:
Emirates Airlines đang gặt hái những lợi ích bằng một cách thức khổng lồ. Lợi nhuận năm 2008 tăng 54% đạt mức 1,45 tỷ USD và doanh số bán hàng tăng 32%, vận chuyển hơn 21 triệu hành khách mỗi năm, tăng 21% so với năm 2007 (Money Morning, 2008). Những kết quả này là những khuyến khích cho Emirates Airlines và là bằng chứng chứng tỏ rằng họ tìm thấy sự cân bằng giữa hội nhập toàn cầu và sự đáp ứng địa phương và có các thành phần toàn cầu phải chuyển đổi một cách chiến lược độc đáo cho giá trị vượt trội.