Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cung cấp cho người học các kiến thức: Đại cương về hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc; Bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp; Bảo dưỡng và sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều khiển trung tâm (ECU) và các bộ cảm biến. Mời các bạn cùng tham khảo!
UỶ BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP HẢI PHỊNG GIÁO TRÌNH Tên mơ đul: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG Hải Phòng, năm 2019 LỜI GIỚI THIỆU Để đáp ứng u cấu khí thải bảo vệ mơi trường, độ bền ổn định làm việc động cơ, tính kinh tế nhiên liệu Ngày khơng cịn thấy xuất động xăng sử dụng chế hịa khí trước thay vào hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Electronic Fuel Injection hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection Trong nội dung mô đun tác giả xin phép đề cập đến lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) Gasoline Direct Injection xin đề cập phần sau Để trang bị cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức, kỹ lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm sáu bài: Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng Công nghiệp Hải Phòng giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Trong tài liệu có tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa số hãng sản xuất xe : TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO, ISUZU, NISSAN Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Xin chân thàng cảm ơn ! Tổ môn MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến 12 51 63 85 92 111 Danh s ch c c chữ vi t t t v x h i thư ng đư c sử d ng TỪ VIẾT TẮT TÊN TIẾNG VIỆT (1) (2) ABS A/C ACL ACC ACIS ACSD A/F ALT APP A/T ATDC ATF AUTO BAT BDC BTDC CARB T CATA CAN CHG CKP CMP COMB CPU CVT CVTF DLC DLI D/INJ DOHC DTC EBD ệ thống chống bó cứng phanh Điều hòa nhiệt độ, máy điều hòa nhiệt độ ọc gió Trang bị phụ ệ thống nạp có chiều dài thay đổi Thiết bị khởi động lạnh tự động T lệ nhi n liệu khí áy phát điện ị trí chân ga ộp số tự động au điểm chết tr n Dầu hộp số tự động Tự động c quy Điểm chết Trước điểm chết tr n ộ chế hịa khí ộ chuyển đổi xúc tác ạng cục điều khiển gầm xe ạp điện ị trí trục khu u ị trí trục cam Đồng hồ táp lơ ộ vi xử lý trung tâm ộp số vô cấp Dầu hộp số vô cấp Đầu nối li n kết liệu Đánh lửa khơng có chia điện Phun trực tiếp Trục cam k p tr n đầu ã chẩn đoán cố Phân phối lực phanh b ng điện tử Mô đun điều khiển động ECM (1) ECT ECU EFI EGR ESA ETCS-i EVAP EGT EPS FP FWD GAL GND HDS HIM HO2S HVAC H-FUSE IG IAC (ISC) IACV IAT ICM i-DSI IMA IMRC IMT IN INJ KS LAN LIN MAF MAP MICU (2) hiệt độ nước làm mát động ộ điều khiển điện tử ệ thống phun xăng điện tử Tuần hồn khí xả Đánh lửa sơm điện tử ệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh Điều khiển bay khí xả hiệt độ khí thải Trợ lực lái b ng điện ơm nhi n liệu Truyền động bánh trước Ga lơng Tiếp đất ệ thống chẩn đốn cố onda Mô đun giao diện onda ảm biến lượng ơ-xy có khí thải ệ thống sưởi, thơng gió điều hịa khơng khí Cầu chì dịng cao Đánh lửa Điều khiển khí chế độ cầm chừng (điều khiển tốc độ khơng tải) an điều khiển khí chế độ khơng tải hiệt độ khí nạp Mơ đun điều khiển đánh lửa ộ đánh lửa li n tục k p thông minh ộ đánh lửa Điều chỉnh h n hợp chế độ không tải trợ ô tơ tích hợp Điều khiển đường rãnh cổ góp hút Điều chỉnh cổ góp hút ạp ự phun ảm biến tiếng g ạng nội ạng li n kết nội Tổng lưu lượng khí p lực tuyệt đối ống góp ộ điều khiển tích hợp đa dạng (1) MIL MPI OBD O2S OC OCV PCM PCV PDU PGM-FI PGM-IG PROM RON ROM SAE SOHC SOL SPEC SRS STD SW SPI SST TB TBI TCCS TCM TDC TMC TMV TP TWC VCV VIN VSA VSS (1) (2) Đ n báo trục trặc Phun đa điểm hẩn đoán ch ảm biến ơxy ộ trung hồ ơxy hố an điều khiển dầu Mô đun điều khiển truyền động Thông gió tay uay tích cực an kiểm sốt t lệ ộ phận lái b ng điện Phun nhi n liệu lập trình Đánh lửa lập trình ộ nhớ đọc lập trình lại hỉ số ốc tan nghi n cứu ộ nhớ đọc iệp hội kỹ sư ô tô ột trục cam tr n nắp xi lanh an điện từ Thông số kỹ thuật ệ thống phịng ngừa bổ sung Ti u chuẩn ơng tắc Phun nhi n liẹu điểm Dụng cụ sửa chữa chuy n dùng Thân van bướm Phun nhiên liệu điện tử bướm ga ệ thống điều khiển b ng máy tính TOYOT ơ-đun kiểm sốt hộp số Điểm chết tr n tập đồn Toyota hật Bản ơng ty Toyota iệt am ị trí van bướm ộ chuyển đổi xúc tác ba chiều an điều khiển chân không ố nhận dạng xe Trợ giúp ổn định xe ảm biến tốc độ xe (2) VVIS VVT-i W (w) W/O (w/o) WOT 2WD 4WD 4AT 5AT 5MT 6MT P R N D4 Điều khiển thời gian đóng mở van độ nâng van b ng điện tử ệ thống thay đổi lượng khí nạp ệ thống phối khí tự động thơng minh ó hơng có rộng van bướm Truyền động hai bánh Truyền động bốn bánh ộp số tự động cấp ộp số tự động cấp ộp số tay cấp ộp số tay cấp Đ xe ố lùi ố không Dẫn động từ số đến số D3 Dẫn động từ số D M S L O/D Dẫn động hế độ b ng tay Thứ hai Thấp hế độ vượt tốc VTEC đến số Giải nghĩa thuật ngử bảng cầu chì x TOYOTA KÝ HIỆU TÊN (1) SPARE FOG HORN EFI PTC NO.1 PWR SEAT PTC NO.2 RR CLR FR HTR ABS NO.2 ABS NO.1 (2) ầu chì dự phòng Đ n sương mù Còi ệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm hơng có mạch hế điều khiển điện Khơng có mạch ệ thống làm mát phía sau ệ thống điều hịa, cầu chì / ệ thống phanh chống hãm cứng ệ thống phanh chống hãm cứng ệ thống nạp, cầu chì "FR TR"," RR R", " NO.1", "ABS NO.2", PTC NO.1, "PTC NO.2", "PWR OUT", "STOP", "TAIL" "OBD" ALT A/PUMP ệ thống sấy động ầu chí "FO ", " OR " "EF " áy khởi động, cầu chì " T", " " " J" ầu chì " -LP RH", "H- LP LH", "H-LP RL" Và "H-LP LL" ệ thống kiểm soát khí xả H-LP RL Đ n pha b n phải cốt H-LP LL Đ n pha b n trái cốt H-LP RH Đ n pha b n phải pha đ n pha b n phải cốt H-LP LH Đ n pha b n trái pha đ n pha b n tráii cốt GLOW BATT P/I AM2 MAIN ECU-B RAD DOME A/F ETCS ALT-S TURN-HAZ DCC 4WD S-HTR DEF DOOR PWR INJ OBD STOP (1) ông tắc cửa, hệ thống khóa cửa điện, điều khiển từ xa, đ n pha, hệ thống điều hòa ệ thống âm Đ n b n xe, đ n soi ổ khóa điện, đ n cá nhân, đồng hồ đo đồng hồ báo,đồng hồ hệ thống điều khiển từ xa ệ thống kiểm sốt khí xả ệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm ệ thống nạp Đ n nháy khẩn cấp đ n xi nhan ầu chì "E U-B", "DOME" "RAD" ệ thống khoas vi sai sau hệ thống chống hãm cứng hơng có mạch ộ sấy cửa sau hệ thống phun nhi n liệu đa điểm/hệ thống phun nhi n liệu đa điểm ệ thống khóa cửa điện ửa sổ điện ệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm ệ thống chẩn đoán tr n xe Đ n phanh, đ n phanh lắp cao, hệ thống phun nhi n liệu đa điểm tuần tự, hệ thống chống bó cứng phanh hệ thống điều khiển khóa chuyển số (2) TAIL PWR OUT ST A/C MET CIG ACC IGN WIP ECU-IG & GAUGE ệ thống âm thanh, đồng hồ báo, đ n sương mù phía trước, đ n nháy khẩn cấp, đồng hồ, châm thuốc lá, hệ thống điều hòa, đ n phanh đ n hậu đ n soi biển số, hệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm tuần tự, hệ thồng khóa vi sai sau, hệ thống sưởi kính cửa hậu, hộp số tự động, hệ thống làm mát phía sau, hệ thống h trợ đ xe TOYOT hình đa thơng tin Ổ cắm điện ệ thống khởi động, hệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm ệ thống điều hịa khơng khí ác đồng hồ đo đồng hồ báo ộ châm thuốc ệ thống âm thanh, nguồn điện đồng hồ hệ thống điều khiển gương chiếu hậu điều khiển điện,hệ thồng điều khiển khóa chuyển số hinh hiển thị đa thông tin ệ thống phun nhi n liệu đa điểm/ hệ thống phun nhi n liệu đa điểm tuần tự, túi khí R , bơm nhi n liệu ộ gạt nước kính chắn gió, kính hậu rửa kính Hầu hết hệ thống điện có tr n xe TÊN MÔ ĐUN: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mã số mô đun: MĐ 36 I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơ đun: - Vị trí: đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, 09, 0, , 2, , , , , Đ 7, Đ 8, Đ 9, Đ 20, Đ , Đ 22, Đ , Đ , Đ , Đ , Đ 27, Đ 28, Đ 29, Đ 30, Đ 31, Đ 32, Đ 33, Đ 34, Đ 35 - Tính chất: đun chuy n mơn nghề bắt buộc - Có ý nghĩa vai trị uan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tô II M c tiêu mơ đun: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vịi phun xăng điện từ + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử uy trình, uy phạm, phương pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo uy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử + Chấp hành uy trình, uy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính k luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung tổng quát phân phối th i gian: Số TT Tên c c mô đun Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Tổng số Th i gian Lý Thực thuy t hành Kiểm tra* 20 14 12 14 11 17 10 31 21 182 thành tín hiệu điện Trong cảm biến có phận nhận biết thay đổi áp suất Lượng khí nạp định đến lượng nhiên liệu cung cấp, thời điểm đánh lửa ECM sử dụng thông tin P để: + Quyết định lượng cấp nhiên liệu + Thời điểm đánh lửa + Van hộp than hoạt tính + Khí áp Vị trí lắp Cảm biến thường lắp tr n đường nạp có ống dẫn thơng với đường nạp động Vị trí cảm biến lắp trực tiếp tr n đường nạp Vị trí cảm biến có ống dẫn thơng với đường nạp động 6.2.9.2 Hiện tư ng nguyên nhân hư hỏng, quy trinh kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Kiểm tra cảm biến xe DAEWOO Gentra 183 1) Tháo giắc cảm biến, bật chìa khố điện đo điện áp đầu Điện áp 4.5 ~ 5.5 V Nếu không đo điện áp mạch điện bị hở ECM bị hỏng 2) Nối giắc cảm biến đo điện áp đầu mát bật chìa khố điện (tách rời tín hiệu mạch khác) Điện áp 4.5 ~ 5.0 V 3) ho động chạy tốc độ không tải đo điện áp đầu mát (nhiệt độ động tr n 80℃, không tải) 1.5 V Không tải Điện áp 4.5 ~ 4.8 V Tồn tải 4) Nối giắc điện, bật chìa khố điện nối đường ống chân không đo điện áp đầu mát thay đổi chân không Áp suất chân không Điện áp Áp suất chân không Điện áp 120 KPA 4.691 - 4.819 V 40 KPA 1.259 - 1.387 V 95 KPA 3.618 - 3.747 V 15 KPA 0.186 - 0.315 V Kiểm tra cảm biến xe TOYOTA CAMRY 1996 Động 5S-FE KIỂM TRA CẢM BIẾN MAP 184 1) Kiểm tra điện áp cấp đến van MAP (a) Ngắt giắc nối cảm biến MAP (b) Bậy khóa điện ON (c) Sử dụng đồng hồ vạn đo điện áp cực VC E2 giắc nồi phía dây điện Điện áp: 4.75 - 5.25 V (d) Nối lại giắc nối cảm biến MAP 2) Kiểm tra nguồn cảm biến MAP a) Bật khóa điện ơe vị trí ON b) Nắt ống chân không vào cổ hút động c) Kết nối đồng hồ đo vôn vào cực PIM E2 ECM, đo điện áp vùng áp suất khí d) Cấp chân khơng đến cảm biến MAP khoảng 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 in.Hg) đến 66.7 kPa (500 mmHg, 19.69 in.Hg) e) Đo sụt áp theo trình tự sau c) Trên m i mội đoạn Sụt áp: Cấp chân 13.3 (100 26.7 (200 không kPa 3.94 ) 7.87) (mmHg in.Hg) Sụt áp V 0.3 - 0.5 0.7- 0.9 40.0 (300 111.8) 53.5 (400 15.75) 66.7 (500 19.69) 1.1 -1.3 1.5 - 1.7 1.9 - 2.1 6.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ M c tiêu: - Kiểm tra, bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử phương pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo uy định - Chấp hành uy trình, uy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính k luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 185 6.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠ Đ ỀU KHIỂN BẰ E U ĐỘ Ơ 1) Kiểm tra dây điện giắc nối (ECM - mát thân xe) a) Ngắt giắc nối C24 ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IG1 (C24-104) Dưới Ω Mát thân xe c) Nối lại giắc nối ECM Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 2) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (điện áp Rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động c) Bật khố điện lên vị trí ON d) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn 1E-12 - Mát đến 14 V thân xe e) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Đi đến bước 186 3) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI MAIN) a) Kiểm tra cầu chì EFI MAIN - Tháo cầu chì EFI MAIN khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI MAIN Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω - Lắp lại cầu chì EFI MAIN Thay cầu chì (cầu chì EFI MAIN) Kiểm tra dây điện giắc nối ắc quy rơ le EFI 4) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Kiểm tra rơle EF - Đo điện trở rơle EF Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện tiêu chuẩn cụ đo kΩ trở lên 1E-6 - 1EDưới Ω 12 (Cấp điện áp ắc quy vào cực 1E-9 và1E -11) c) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Thay đầu nối khoang động 187 5) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI số 2) a) Kiểm tra cầu chì EFI số - Tháo cầu chì EFI số khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI No.2 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω b) Lắp lại cầu chì EFI số Thay cầu chì (cầu chì EFI NO 2) 6) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI - ECM) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) - 1E-6 Dưới Ω +B2 (A24-1) - 1E-6 Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra 188 ngắn mạch): Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn +B (A24-2) or 1E-6 kΩ trở lên - Mát thân xe +B2 (A24-1) or 1E10 kΩ trở lên - Mát thân xe e) Nối lại giắc nối ECM g) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động h) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI - ECM, rơle EFI - mát thân xe) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở 189 mạch): Điều kiện tiêu chuẩn MREL (A24-44) - 1E-9 Dưới Ω 1E-11 - Mát thân xe Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) hay 10 kΩ trở 1E-9 - Mát thân xe lên Nối dụng cụ đo e) Nối lại giắc nối ECM g) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động h) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 8) Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) a) Ngắt giắc nối A24 C24 ECM b) Bật khoá điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IGSW (A24-28) đến 14 V E1 (C24-104) d) Nối lại giắc nối ECM 190 Thay ECM 9) Kiểm tra cầu chì (cầu chì IGN) a) Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω c) Lắp lại cầu chì Thay cầu chì (cầu chì IGN) 10) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối khóa điện E23 b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí khóa Điều kiện đo điện tiêu chuẩn Tất kΩ trở LOCK cực lên 2-4 ACC - - 4, - ON Dưới Ω - - 4, START 6-7 c Nối lại giắc nối khóa điện Thay cụm khóa điện Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối từ ECM đến ắc quy TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠ Đ ỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘ Ơ 191 Kiểm tra rơle mở mạch - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp cầu chì táp lô - Kiểm tra rơ le mở mạch Tiêu chuẩn: Cực số Tiêu chuẩn 1-2 Thông mạch Không thông mạch 3-5 Thông mạch (cấp điện áp ắc quy vào cực 2) Không tốt thay rơle Tốt kiểm tra bước Kiểm tra ECU động (kiểm tra điện áp) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối E U động Tiêu chuẩn Các cực Điện áp FC (E5-10)- E01 (E2-7) đến 14V Kiểm tra dây dẫn giắc nối (rơle EFI - rơle mở mạch) - Tháo rơle EF khỏi hộp rơle khoang động o - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp nối bảng táp lô - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Tiêu chuẩn: kiểm tra hở mạch Các cực Điện trở Rơle EF - Rơle mở mạch (1) Dưới 1Ω Rơle EF - Rơle mở mạch (5) Tiêu chuẩn: kiểm tra ngắn mạch Các cực Điện trở Rơle EF hay Rơle mở mạch (1) - Mát thân xe Dưới 1Ω Rơle EF hay Rơle mở mạch (5) - Mát thân xe Nếu tốt thay ECU Nếu không tốt thay dây điện giắc nối 192 6.3.2 Kiểm tra nối lại mát cho u khiển động c ECU * Tháo lắp ECU động a Quy trình tháo Tháo ECU - Tắt khóa điện vị trí OFF sau khoảng giây (một số xe yêu cầu) - Tháo cực âm ắc quy - Tháo phân bên ngồi có liên quan - Tháo nút hãm kẹp dây điện - Ngắt giắc nối điện ECM - Tháo bu lông bắt ECU với thân xe - Tháo vít bu lơng bắt với giá ECU - Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi ECU (nếu có) - Với E U động tháo lắp ý không để va chạm để rơi b Quy trình lắp - Quy trình lắp thực ngược lại với quy trình tháo Các phận hệ thống sau bảo dưỡng kiểm tra xong lắp lên xe Khi lắp phải đảm bảo y u cầu kỹ thuật Liên kết giắc nối điện với cảm biến chân ECM phải vị trí sập khóa hãm phải cẩn thân không để bị hư hỏng giắc điện 193 ECU xe TOYOTA VIOS 2007 Kiểm tra bắt lại mát rơle EFI E U động có mạch nối mát sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động (E1) ực E cực tiếp mát E U động thờng nối với buồng nạp khí động - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) ác cực E2 E2 cực tiếp mát cảm biến, chúng nối với cực E E U động húng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp l i b ng cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát E U động mức - Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến t lệ khơng khí nhiên liệu ũng giống cực E , E0 E02 nối gần buồng nạp khí động 6.3.2 Kiểm tra tín hiệu u khiển * Các dạng sóng ECU 194 DẠNG SĨNG Tín hiệu IGT đánh lửa (từ E đến đánh lửa) Giữa IGT (1 đến Tên cực 4) E1 ECM IGF1 E1 Phạm vi V/độ chia, 20 máy ms/độ chia Điều kiện Không tải GỢI Ý: ước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng l n DẠNG SÓNG Cảm biến vị trí trục khu u cảm biến vị trí trục cam GỢI Ý: ước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng l n Tên cực ECM Phạm vi máy Điều kiện Giữa G2+ NEGiữa NE+ NE5 V/độ chia., 20 m giây/độ chia Chạy khơng tải sau hâm nóng DẠNG SĨNG Tín hiệu vịi phun số đến số 4) Tên cực ECM Phạm vi máy Điều kiện Giữa # đến #40) E01 20 V/độ chia, 20 ms/độ chia Khơng tải GỢI Ý: ước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng l n 195 DẠNG SĨNG Cảm biến ơxy có sấy (cảm biến 1) Tên cực Giữa OX1B ECM EX1A Phạm vi 0.2 v/DIV, 200 máy ms/DIV Duy trì tốc độ động 2500 v/p Điều kiện phút sau hâm nóng cảm biến GỢI Ý: Trong danh mục liệu, mục O2S B1 S1 cho biết giá trị nhập vào ECM từ cảm biến oxy có sấy (Cảm biến 1) DẠNG SĨNG Cảm biến tiếng gõ Tên cực Giữa KNK1 ECM EKNK Phạm vi 500 mV/độ chia, máy mgiây/độ chia Duy trì tốc độ động Điều kiện 000 v/p sau hâm nóng động GỢI Ý: ước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng l n Dạng sóng bi n độ đuợc hiển thị có khác chút tùy vào loại xe Câu hỏi Câu 1: Trình bày nhiệm vụ xác định vị trí lắp đặt xe ECM (ECU) Câu 2: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc mạch nguồn cho E động Câu 3: Kiểm tra cảm biến lưu lượng nhiệt độ khí nạp xe ? Câu 4: Kiểm tra cảm biến vị trí trục cơ, vị trí trục cam xe ? Câu 5: Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối tr n đường ống nạp xe ? 196 Câu 6: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động tr n xe ? Câu 7: Kiểm tra cảm biến ô xy số số xe ? Câu 8: Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga xe ? Câu 9: Kiểm tra cảm biến tiếng g động xe ? Câu 10: Kiểm tra van điều khiển không tải xe ? Câu 11: Kiểm tra điện áp nguồn mô đun điều khiển động xe ? Câu 12: Kiểm tra tín hiệu điều khiển mô đun điều khiển động tr n xe NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - iến thức: + Khái niệm, phân loại, ưu nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử + Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử + Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc của: ôđun điều khiển điện tử, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng phận hệ thống phun xăng điện tử - ỹ năng: + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử uy trình, uy phạm, phương pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo uy định + Cấu tạo, kiểm tra, Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử uy trình, quy phạm, phương pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử ... mô đun Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện. .. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ M c tiêu: - Kể tên xác hệ thống có hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày... ảnh hệ thống phun xăng trực ti p 1.4 QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU KHI THÁO LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ M c tiêu: - Trình bày ý tháo lắp phận hệ thống phun xăng điện tử - Tháo lắp phận hệ thóng phun xăng