Thực trạng và các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VOSCO

Tiểu luận "Thực trạng và các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VOSCO".

Trờng đại học ngoại thơngKhoa kinh tế ngoại thơngKhoá luận tốt nghiệpĐề tài:Thực trạng và các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VoscoGiáo viên hớng dẫn : PGS-TS Nguyễn Nh Tiến Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Thanh Tâm Lớp : Nhật 3 - K37Hà Nội - 2002Lời mở đầu Xu thế toàn cầu hoá kinh tế và xu thế quốc tế hoá đời sống kinh tế đang diễn ra mạnh mẽ. Cùng với xu thế đó mối quan hệ hợp tác kinh tế giữa Việt Nam và các nớc ngày càng mở rộng và phát triển. Điều này kéo theo sự phát triển của ngành vận tải biển và đến lợt nó vận tải biển phát triển sẽ tạo đà cho nền kinh tế Việt Nam phát triển, hoà nhập với khu vực và thế giới. Song song với sự phát triển của ngành vận tải biển là sự ra đời một loạt các công ty vận tải biển, tạo ra một môi trờng cạnh tranh gay gắt trong lĩnh vực kinh doanh vận tải biển. Công ty vận tải biển Việt Nam (viết tắt là VOSCO) là một trong những công ty hàng đầu của ngành Hàng hải Việt Nam song không vì thế mà không chịu sự ảnh hởng của sự cạnh tranh đó. Để công ty có thể đứng vững và phát triển ngày một lớn mạnh trên thị trờng vận tải trong nớc và từng bớc mở rộng ra khu vực thị trờng thế giới, việc nghiên cứu và phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty để đa ra các giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của công ty là điều cần thiết. Với nhận thức đó em đã lựa chọn để tài "Thực trạng và các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VOSCO" để làm khoá luận tốt nghiệp.Nội dung chủ yếu đợc đề cập đến trong đề tài là phân tích tình hình sản xuất kinh doanh của VOSCO, từ đó đa ra các giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải trong điều kiện tiềm lực tài chính, năng lực kinh doanh của công ty.Bố cục của đề tài ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo gồm ba chơng:-Chơng I: Vài nét về ngành vận tải biển Việt Nam-Chơng II: Thực trạng kinh doanh vận tải của VOSCO-Chơng III: Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VOSCO2 Chơng I Vài nét về ngành vận tải biển Việt NamI/ Sơ lợc về sự hình thành và phát triển của ngành Hàng hải Việt NamĐội tàu biển Việt Nam đã có một chặng đờng dài hơn 50 năm phát triển với bao thử thách khó khăn, đã cùng đất nớc trải qua nhiều thăng trầm, sóng gió để có đợc những gì của ngày hôm nay. Vào thời điểm 10/07/1965 khi Cục Hàng hải Việt Nam đợc thành lập ngành Hàng hải Việt Nam với đội tàu nghèo nàn: 7 tàu, 3 sà lan kéo, 2 sà lan biển, 1 số thuyền buồm với tổng trọng tải 13.000 tấn, trang thiết bị hết sức thô sơ song đã kiên cờng đơng đầu với lực l-ợng không quân, hải quân hùng hậu của đế quốc Mỹ, tiếp nhận hàng chục triệu tấn hàng hoá phục vụ cho công cuộc xây dựng chủ nghĩa xã hội ở miền Bắc, chi viện cho chiến trờng ở miền Nam. Bất chấp những khó khăn về đội tàu, toàn ngành Hàng hải Việt Nam đã viết nên những trang sử oai hùng và đợc ghi nhận nh một giai đoạn đặc biệt vinh quang, rất đáng tự hào trong thời kỳ từ 1965-1975.Vào những năm cuối của cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc, do nắm đợc tình hình và xu thế tất thắng của cuộc Cách mạng, ngành Hàng hải Việt Nam đã chú trọng phát triển đội tàu bằng nhiều cách, trong đó có tổ chức vay mua thêm một số tầu biển hiện đại, trọng tải lớn. Ngày 01/07/1970 Công ty Vận tải biển Việt Nam ra đời và đi vào hoạt động. Lực lợng của công ty gồm 217 tàu nhng chỉ có 34.245 tấn trọng tải, tàu lớn nhất có trọng tải 3500 tấn, xà lan vận tải có trọng tải 30-300 tấn. Ngày 9/11/1973 lần đầu tiên tàu mang quốc kỳ Việt Nam cập bến cảng Tokyo ( Nhật Bản).Ngày 30/04/1975, cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc đã giành đợc thắng lợi vẻ vang, miền Nam hoàn toàn giải phóng, Tổ quốc thống nhất, đất n-ớc ta lại liền một dải. Ngành Hàng hải Việt Nam thực hiện nhiệm vụ khẩn tr-ơng xây dựng ngành trong điều kiện mới. Ngày 28/11/1978, Chính phủ đã ra 3 Quyết định số 300 thành lập Tổng Cục đờng biển Việt Nam, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải. Tổng Cục đờng biển ra đời với chức năng tổ chức quản lý kinh doanh chuyên ngành, hoạt động theo cơ chế hạch toán kinh tế, bao gồm các tổ chức, liên hiệp các xí nghiệp, xí nghiệp sản xuất, sửa chữa, đại lý tầu biển Việt Nam trên phạm vi cả nớc.Từ đây với tổ chức Tổng Cục, ngành Hàng hải Việt Nam chuyển sang thời kỳ phát triển mới. Toàn ngành hoạt động theo cơ chế liên hiệp các xí nghiệp trong các lĩnh vực vận tải bốc xếp, sửa chữa, đại lý tàu biển, bảo đảm hàng hải. Tính đến thời điểm này, ngành có bốn công ty vận tải biển: Vosco, Vietcoship, Sovosco, Vitaco và 13 công ty đại lý tàu biển khác cùng với các cảng biển quốc gia và quốc tế: Hải Phòng, Sài Gòn, Bến Thuỷ, Bình Trị Thiên, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Quảng Ninh. Đến giữa thập kỷ 80, Việt Nam đã có một đội tàu biển với hơn 400.000 DWT, khá đa dạng về chủng loại và khoảng 3000 sĩ quan, thuyền viên lành nghề. Tuy vậy, vận tải đờng biển năm 1980 mới chỉ đạt đợc 48,6% tổng khối lợng hàng hoá tuyến Bắc-Nam, năm 1981: 65,7%, năm 1982: 71,35%, năm 1983: 77,5% tổng khối lợng vận chuyển. Nguyên nhân là do sự phát triển và quy hoạch đội tàu thiếu một cơ chế hợp lý về cả vốn, tài chính và pháp luật nên đã có lúc bị sa vào tình trạng tự phát, manh mún. Mặc dù đợc hởng chế độ bao cấp độc quyền trong một số lĩnh vực sản xuất kinh doanh quan trọng nhất, đội tàu vẫn hoạt động kém hiệu quả trong cơ chế quản lý nặng nề, t duy kinh tế cha năng động. Sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI, đội tàu đã đợc sắp xếp lại nhằm phát huy tính năng động và khả năng tự chủ của các doanh nghiệp. Một số thành quả ban đầu đã đạt đợc nh trong năm 1989, số lợng vận tải đạt 2,12 triệu tấn, đầu t thêm đợc 6 vạn tấn tàu, hầu hết bằng vốn vay nớc ngoài và vốn tự bổ sung của ngành Hàng hải Việt Nam. Ngày 15/5/1990 Hội đồng Bộ trởng chính thức ra Quyết định thành lập Liên hiệp Hàng hải Việt Nam. Liên hiệp Hàng hải ra đời với chức năng tổ chức sản xuất kinh doanh, đồng thời tham mu giúp Bộ thực hiện một số nhiệm vụ quản lý chuyên ngành hàng hải trong phạm vi cả nớc. Ra đời trong bối cảnh đất nớc có khó khăn, kinh tế trì trệ và đang trong giai đoạn chuyển đổi từ nền kinh tế tập trung quan liêu, bao cấp sang nền kinh 4 tế thị trờng, do vậy mọi cơ chế, chính sách của Nhà nớc còn thiếu đồng bộ nghiêm trọng. Tình hình thế giới cũng có sự biến động. Việc Liên Xô và các n-ớc Đông Âu sụp đổ dẫn đến tổng kim ngạch thơng mại của Việt Nam giảm chỉ còn 15% trong sáu tháng đầu năm 1990. Khối lợng hàng hoá nhập khẩu qua cảng Hải Phòng cũng giảm đi rõ rệt từ 1.500.000T vào năm 1998 còn 980.000T vào năm 1990. Mặt khác ngày 30/06/1990 Quốc hội nớc Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã thông qua bộ luật Hàng hải Việt Nam. Từ đây ngành Hàng hải đã có một cơ sở pháp lý rõ ràng để thiết lập các mối quan hệ kinh doanh hợp pháp, tạo uy tín cho ngành và hội nhập với thị trờng hàng hải quốc tế. Cùng với chính sách mở cửa và việc áp dụng các quy luật của nền kinh tế thị trờng tại Việt Nam, đã có rất nhiều thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động hàng hải, đặc biệt trong lĩnh vực kinh doanh vận tải biển và dịch vụ hàng hải. Thêm vào đó, để thực hiện một cách đồng bộ những quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam, đồng thời nghiên cứu áp dụng các thông lệ và luật pháp quốc tế trong lĩnh vực hàng hải nhằm nhanh chóng hội nhập với thị trờng hàng hải khu vực và quốc tế, đòi hỏi phải có sự tách bạch giữa chức năng quản lý nhà nớc và điều hành sản xuất kinh doanh. Trớc tình hình đó ngày 29/06/1992, trên cơ sở Nghị định 239/HĐBT, Cục Hàng hải Việt Nam đợc thành lập. Đây là một bớc ngoặt đối với lịch sử phát triển toàn ngành Hàng hải Việt Nam. Cục Hàng hải Việt nam ra đời với trọng trách là cơ quan quản lý nhà nớc chuyên ngành Hàng hải trong phạm vi cả nớc. Cục có chức năng và quyền hạn trong các lĩnh vực: xây dựng chiến lợc dài hạn phát triển ngành Hàng hải Việt Nam; xây dựng các dự án luật, pháp luật, các văn bản dới luật trình cấp có thẩm quyền ban hành, tham gia các Công ớc, Tổ chức quốc tế về Hàng hải, quản lý quy hoạch hệ thống cảng biển và hoạt động của tàu thuyền, dịch vụ hàng hải, cho phép tàu thuyền nớc ngoài ra vào, hoạt động trên vùng biển Việt Nam .Cùng với chức năng và nhiệm vụ mới, vấn đề tổ chức cũng thay đổi. Cuối năm 1995 Thủ tớng Chính phủ ra Quyết định thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, trên cơ sở chuyển dịch phần lớn các doanh nghiệp hàng hải từ Cục Hàng hải Việt Nam về Tổng công ty, tạo điều kiện cho Cục tập 5 trung vào nhiệm vụ quản lý nhà nớc chuyên ngành của mình. Từ đó đến nay, ngành Hàng hải Việt Nam đã có những bớc tiến lớn mạnh không ngừng, từng bớc khẳng định vị thế của mình trong khu vực và trên thế giới.II/ Các công ty kinh doanh vận tải biển ở Việt NamCùng với những thay đổi đó của ngành hàng hải, thị trờng kinh doanh vận tải biển Việt Nam cũng có nhiều biến động. Đội tàu biển quốc gia có 770 chiếc với tổng trọng tải 1.932.517 DWT. Đội ngũ chủ tàu khá đông đảo, tính đến hết tháng 3/2002, cả nớc có đến 242 chủ tàu, tập trung tại 3 khu vực: miền Bắc có 146 chủ tàu, miền Trung có 24 chủ tàu và miền Nam có 72 chủ tàu, trong đó phải kể đến các công ty hàng đầu nh Vinalines, Vosco, Vinaship, Vietfracht, Vitranschart, Falcon, Tham gia vào đội ngũ chủ tàu này có không ít chủ tàu t nhân. Đội ngũ này đã góp phần đáng kể trong việc huy động vốn phát triển đội tàu và tham gia chia sẻ thị trờng vận tải biển, đáp ứng nhu cầu vận chuyển của quốc gia.Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) đợc thành lập và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 01/01/1996 với t cách là một doanh nghiệp nhà nớc kinh doanh trong các lĩnh vực vận tải biển, khai thác cảng, dịch vụ hàng hải. Sự ra đời của Vinalines nh thổi một luồng gió mới vào ngành Hàng hải Việt Nam, mở ra một hớng đi mới cho ngành vận tải biển nớc ta. Tại thời điểm thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 33 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập gồm 22 doanh nghiệp nhà nớc, 2 doanh nghiệp cổ phần (1 doanh nghiệp cổ phần hoá, 1 doanh nghiệp cổ phần địa phơng) và 9 liên doanh nớc ngoài. Tuy nhiên Tổng công ty cũng đã gặp không ít khó khăn, mà những khó khăn này hầu hết là di sót của một thời bao cấp cùng những phát sinh của giai đoạn đầu khi nền kinh tế nớc ta bớc vào cơ chế thị trờng. Các doanh nghiệp này hầu hết là các doanh nghiệp nhỏ, lối tổ chức chồng chéo và trong cơ chế đợc khuyến khích về sự "tự chủ" nên mặc dù dới màu cờ của Tổng công ty vẫn không tránh khỏi sự cạnh tranh nhau, trong khi đó Tổng công ty lại không có thực quyền về tài chính nên không thể tạo đợc bớc phát triển đột phá 6 để nâng cao kết quả kinh doanh và khả năng cạnh tranh trong khu vực và trên thế giới. Thêm vào đó cơ sở vật chất kỹ thuật của Tổng công ty nhỏ, lạc hậu, đội tàu chỉ có gần 400.000 tấn, hầu hết mua lại tàu đã sử dụng của nớc ngoài bằng phơng pháp vay mua. Bên cạnh đó, từ trớc năm 90 do nhiều chính sách không phù hợp nên thị trờng vận tải biển nớc ta hoàn toàn mở, đội tàu nớc ngoài chiếm 92% thị phần xuất nhập khẩu của Việt Nam. Nhng chỉ trong vòng 6 năm, Tổng công ty đã có những bớc tiến vợt bậc, là một trong những cơ sở hàng đầu có bớc phát triển đáng kể và vững chắc. Tổng công ty đã có một đội tàu khá hùng hậu gồm 86 chiếc với tổng trọng tải 893.858 DWT chiếm 46,25% tổng trọng tải của đội tàu cả nớc, đủ các loại tàu chuyên dụng nh tàu chở hàng khô, tàu chở dầu, chở container .với trọng tải từ 10.000 đến 30.000 tấn. Về khối lợng hàng năm Tổng công ty đều đạt mức tăng trởng liên tục và vững chắc. Sản lợng vận tải năm 2000 tăng 2,75 lần so với năm 1996. Sản lợng vận tải năm 2001 đạt 12 triệu tấn, tăng 9% so với thực hiện năm 2000. 9 tháng đầu năm 2002, sản lợng vận tải đạt 10,3 triệu tấn bằng 83% kế hoạch năm 2002 và tăng 17% so với cùng kỳ năm 2001. Đội tàu, các cảng do Tổng công ty quản lý đợc đầu t, nâng cấp cùng với sự năng động trong sự phát triển thị tr-ờng và các hoạt động kinh doanh mới nên năng suất đội tàu và hệ thống cảng đều tăng gần 30%. Doanh thu hàng năm đạt từ 8-20%. Lợi nhuận và nộp ngân sách cũng tăng từ 8-22%. Thị phần chiếm lĩnh của đội tàu Tổng công ty ngày càng lớn. Giai đoạn mới thành lập thị phần này nhìn chung cha đến 5%, đến năm 2001 đã vơn lên tỉ lệ 16% đối với mặt hàng phân bón, 24% đối với mặt hàng gạo và 25% đối với container xuất nhập khẩu. Từ năm 1999 trở lại đây, với biện pháp xuất khẩu dịch vụ hàng hải nên đa phần tàu sắm mới của Tổng công ty đều cho nớc ngoài thuê định hạn do đó đã làm tăng lợng xuất khẩu tàu và lao động. Các tàu chở hàng khô và tàu dầu đẩy nhanh lợng tham gia thị tr-ờng khu vực một số nớc nh Trung Quốc, ấn Độ, Indonesia . Hiện nay Tổng công ty có hơn 40 doanh nghiệp thành viên trong đó có 6 doanh nghiệp liên doanh vơí nớc ngoài có tỷ lệ đóng góp là 51%, 13 doanh nghiệp cổ phần có vốn đóng góp của nhà nớc là 30%.7 Là một doanh nghiệp thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty vận tải biển Việt Nam (Vosco) đợc coi nh là "con chim đầu đàn" của ngành vận tải biển Việt Nam. Đợc thành lập ngày 1/7/1970, công ty là sự hợp nhất ba đội tàu Tự Lực, Giải Phóng và Quyết Thắng. Từ một cơ sở vật chất kỹ thuật nghèo nàn, chủ yếu là các tàu trọng tải nhỏ ( có tới 217 tàu nhng tổng trọng tải chỉ có 34.245 tấn), chạy ven biển với lực lợng sĩ quan thuyền viên đa số không đợc đào tạo chính quy mà trởng thành qua thực tế, đến nay công ty đã không ngừng phát triển và hiện có đội tàu hiện đại, đa dạng hoá về chủng loại và trọng tải. Hiện đội tàu của công ty đã có 26 chiếc với tổng trọng tải là 341.092 DWT, chiếm 38,2% tổng trọng tải của Vinalines và 17,65% tổng trọng tải cả nớc cùng đội ngũ sĩ quan thuyền viên đợc đào tạo chính quy, có trình độ. Đội tàu của Vosco đợc các tổ chức đăng kiểm quốc tế và quốc gia có uy tín phân cấp nh NKK, DNV, GL, ABS và VR. Công ty hoạt động trong các lĩnh vực quản lý khai thác tàu, đại lý môi giới tàu, đại lý giao nhận vận tải đa phơng thức quốc tế đờng không và đờng biển, cung ứng thuyền viên cho chủ tàu nớc ngoài. Vosco có mạng lới đại lý tại nhiều nớc ở Châu á, Châu Âu, Châu Phi và Châu Mỹ. Sản lợng vận tải của Vosco năm 1995 là 1,737 triệu tấn nhng đến năm 2000 là 3,313 triệu tấn, tăng 90,7%. Năm 2001, sản lợng vận tải đạt 3,342 triệu tấn, chiếm 27,85% sản lợng vận tải của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Vosco là công ty vận tải biển đầu tiên ở Việt Nam đợc cấp giấy chứng nhân phù hợp (D.O.C) vào năm 1998 và các tàu của công ty đáp ứng đ-ợc yêu cầu của Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM CODE), đã đợc cấp giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC).Trong số các doanh nghiệp thành viên của Vinalines còn phải kể đến Công ty vận tải biển III ( tên giao dịch là VINASHIP).Vinaship đợc thành lập và chính thức đi vào hoạt động vào ngày 19/05/1984. Công ty hoạt động trong các lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, đại lý hàng hải, môi giới, thuê tàu, khai thác dịch vụ bãi tổng hợp container, liên doanh vận tải hàng công nghệ cao. Hiện nay công ty đang quản lý và khai thác 11 tàu vận tải biển vận tải hàng khô với tổng trọng tải là 85.311 DWT, thực hiện vận tải hàng hoá giữa các 8 cảng trong nớc và hàng hoá xuất nhập khẩu giữa các nớc trong khu vực Đông Nam á và Đông Bắc á. Sản lợng vận tải của công ty năm 2001 đạt 1,256 triệu tấn, tăng 3,87% so với năm 2000 và chiếm 10,46% sản lợng vận tải của Vinalines. Công ty đang nỗ lực đầu t phát triển trẻ hoá đội tàu nhằm nâng cao năng lực và chất lợng vận tải. Trong năm 2001, công ty đã đầu t mua thêm hai tàu chở hàng khô đóng tại Nhật Bản đã sử dụng có trọng tải 7.018 tấn và 7.054 tấn. Ngày 20/10/2001, Vinaship đã đợc Cục đăng kiểm Việt Nam đánh giá và cấp giấy chứng nhận phù hợp. Biểu đồ sản xuất kinh doanh của công ty ngày một tăng trởng, khẳng định công ty đang trên đà phát triển và ổn định.Công ty vận tải và thuê tàu biển Việt Nam (VITRANSCHART) là một đại diện của các chủ tàu phía Nam, trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và là thành viên của Hiệp hội đại lý và môi giới hàng hải Việt Nam. Vitranschart có chi nhánh ở nhiều tỉnh, thành phố nh Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng ., hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, đại lý, dịch vụ hàng hải, đào tạo và cung cấp thuyền viên, cung ứng nhiên liệu cho đội tàu biển quốc gia và quốc tế Đội tàu của Vitranschart gồm 10 chiếc loại tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 129.814 DWT, chiếm 14,52% tổng trọng tải tàu của Vinalines. Công ty hoạt động kinh doanh vận tải hàng hoá trên các tuyến nội địa và hàng hoá xuất nhập khẩu giữa các nớc trong khu vực Đông Nam á, Đông Bắc á và Trung Đông.Trong lĩnh vực dịch vụ vận tải dầu khí, nổi bật có Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON). Falcon là doanh nghiệp nhà nớc ở thành phố Hồ Chí Minh, trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, đợc thành lập theo Quyết định số 638/QĐ/TCCB-LĐ ngày 28/2/1995 của Bộ Giao thông vận tải. Công ty có hoạt động kinh doanh khá rộng trong các lĩnh vực vận tải dầu thô, dầu sản phẩm, xăng, khí hoá lỏng, hàng bách hoá và cung cấp các dịch vụ khác phục vụ khai thác dầu khí. Falcon chuyên vận tải dầu thô xuất khẩu từ Việt Nam đi Nhật Bản và chở thuê cho nớc ngoài trên các tuyến quốc tế. Công ty còn mở rộng hoạt động sang các lĩnh vực quản lý, khai thác cảng, sửa chữa tàu biển, cứu hộ. Hiện nay Falcon có đội tàu gồm 11 chiếc trong đó có 8 tàu 9 chở hàng khô và 3 tàu chở dầu với tổng trọng tải 128.561 DWT, chiếm 14,38% tổng trọng tải của Vinalines. Đặc biệt Falcon có 1 tàu chở dầu có trọng tải 60.600 tấn. Ngoài ra ở Việt Nam còn có nhiều công ty vận tải biển tên tuổi khác nhCông ty vận tải và thuê tàu VIETFRACHT, Công ty vận tải biển Sài Gòn (SSC), Công ty cổ phần dịch vụ hàng hải (MACS), Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO), . và nhiều công ty vận tải địa phơng nh Công ty vận tải biển và th-ơng mại Hà Tĩnh Bên cạnh đó, trong những năm gần đây, trên thị trờng kinh doanh vận tải biển của Việt Nam xuất hiện nhiều công ty liên doanh vận tải biển. Hiện nay có khoảng 30 hãng tàu lớn nớc ngoài hoạt động thờng xuyên trên các tuyến vận tải đến Việt Nam đặc biệt trong lĩnh vực vận tải container. Một số khác tuy không trực tiếp đầu t vào khai thác tại thị trờng Việt Nam nh-ng thông qua việc sử dụng dịch vụ của các doanh nghiệp đại lý vận chuyển, môi giới tìm hàng của Việt Nam làm đại diện cho họ gián tiếp khai thác thị tr-ờng vận tải biển Việt Nam dới nhiều hình thức. Ngay từ năm 1989, khi công ty vận tải biển GEMATRANS ( liên doanh giữa Liên hiệp hàng hải Việt Nam và công ty CGM của Pháp) ra đời và sau đó EAC-Sài Gòn Shipping ( liên doanh giữa Công ty Sai Gon Ship và Công ty EAC của Đan Mạch) thì hàng loạt các công ty có tên tuổi tiếng tăm bắt đầu nhập cuộc nh NYK, Mitsui, K-Line (Nhật Bản); Evergreen, Wan-Hai Lines (Đài Loan); Maersk Line (Đan Mạch); Cosco (Trung Quốc); HapagLloyd (Đức); KCL (Thái Lan); Hyundai (Hàn Quốc), Sealand, APL (Mỹ) Nh vậy, với một đội ngũ đông đảo các công ty thuộc nhiều thành phần kinh tế tham gia vào lĩnh vực kinh doanh vận tải biển nh trình bày ở trên đã tạo nên một sự cạnh tranh gay gắt và quyết liệt trên thị trờng vận tải biển Việt Nam. Cạnh tranh giữa các hãng tàu nớc ngoài với nhau. Cạnh tranh giữa các hãng tàu của Việt Nam, kể cả đại lý tàu biển của Việt Nam. Điều đó thể hiện thị trờng vận tải biển Việt Nam đang trở nên sôi động, ngành Hàng hải Việt Nam đang từng bớc lớn mạnh, dần hoà nhập với xu hớng phát triển của hàng hải thế giới.10 [...]... đờng vận tải đến Trung Đông Điều này đã dẫn đến tính cạnh tranh trên thị trờng cao hơn, sản lợng vận tải của các hãng tàu Việt Nam giảm sút, kéo theo thị phần vận tải thấp Nh vậy trớc thực trạng kinh doanh vận tải biển nh trên, ngành Hàng hải Việt Nam nói chung và các công ty vận tải biển nói riêng đang đứng trớc những nguy cơ và thách thức rất lớn Để có thể tồn tại và đứng vững trên thị trờng, các doanh. .. chặn các tàu không đủ tiêu chuẩn ra biển" Tóm lại, Bộ luật Hàng hải Việt Nam cùng với hệ thống luật quốc tế đã hình thành nên cơ sở pháp lý của vận tải biển Việt Nam, nó góp phần điều tiết, chi phối, phục vụ sự phát triển của ngành vận tải biển Việt Nam 20 Chơng II Thực trạng kinh doanh vận tải biển của Vosco I/ Sự hình thành và phát triển của Vosco 1/ Sơ lợc sự hình thành và phát triển Công ty vận tải. .. container, tàu có trọng tải lớn để nâng cao năng lực vận tải, đảm bảo đợc nhu cầu vận tải của thị trờng vận tải biển Việt Nam IV/ Cơ sở pháp lý của ngành vận tải biển Việt Nam Bộ luật Hàng hải Việt Nam đợc xây dựng trong bối cảnh đất nớc có sự chuyển biến sâu sắc từ nền kinh tế kế hoạch hoá tập trung, quan liêu bao cấp sang nền kinh tế thị trờng Vì vậy chiến lợc phát triển kinh tế của Đảng và Nhà nớc đã đợc... vận tải biển trong những năm tới, các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cần phải nỗ lực, phát huy tinh thần sáng tạo, tự chủ, nắm bắt cơ hội để phát triển mở rộng hoạt động kinh doanh, mở rộng thị trờng và tăng cao thị phần vận tải của mỗi công ty, từ đó góp phần nâng cao sức cạnh tranh của chính mình và của toàn ngành Hàng hải Việt Nam trên thị trờng vận tải khu vực và quốc tế Đồng thời cần đầu t thêm... clinker vào khu vực phía Nam Đồng thời các nhà sản xuất, đầu t lại tìm cách xây dựng nhà máy, xí nghiệp ở cả hai khu vực chính Bắc và Nam Nhng theo dự báo "Quy hoạch phát triển giao thông vận tải 2000-2010" của Bộ Giao thông vận tải thì vận tải hàng hoá bằng đờng biển sẽ chiếm 40-45% tổng số hàng hoá vận chuyển của nền kinh tế trong đó vận tải nội địa chiếm 15-20% Năm 2005, dự kiến nhu cầu vận tải nội... ty vận tải ven biển vào tháng 3/1975, Vosco chỉ giữ lại 8 tàu với tổng trọng tải 36.174 DWT Sau 27 năm phát triển và trởng thành công ty đã có một đội tàu buôn hùng hậu, lớn nhất trong các đội tàu của các công ty vận tải biển Việt Nam Để theo kịp xu hớng phát triển của ngành Hàng hải Việt Nam nói riêng và của ngành Hàng hải thế giới nói chung, đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển của các khách hàng trong và. .. xuyên ký đợc hợp đồng vận chuyển dầu sản phẩm và dầu thô trên tuyến Singapore - Sài Gòn, Chittagong, Lutông, Shekou Sản lợng vận tải của tầu dầu thờng chiếm khá cao trong tổng sản lợng vận tải, ví dụ năm 2001 chiếm 21% Vosco thực hiện khai thác tàu trên nhiều tuyến, mặt hàng vận chuyển đa dạng, thờng là những mặt hàng có khối lợng lớn Để nâng cao sản lợng và doanh thu vận tải, Vosco tích cực kết hợp... đội tàu nâng cao năng lực và chất lợng vận tải để nâng cao sức cạnh tranh của mình không chỉ trên thị trờng trong nớc mà cả trên thị trờng khu vực và thế giới 2/ Dự báo nhu cầu vận tải đờng biển ở Việt Nam 14 Trong những năm gần đây, nền kinh tế Việt Nam đã có nhiều khởi sắc, đáng khích lệ Quan hệ hợp tác kinh tế đối ngoại của Việt Nam với các nớc trong khu vực và trên thế giới ngày càng mở rộng và phát... cầu của cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc Sau khi miền Nam hoàn toàn giải phóng, đất nớc thống nhất, Bộ Giao thông vận tải quyết định tách một bộ phận lớn phơng tiện và lao động của công ty để thành lập công ty vận tải ven biển (Vietcoship nay là Vinaship) Từ đấy công ty vận tải biển Việt Nam chỉ tập trung vào tổ chức vận tải nớc ngoài, phục vụ xuất nhập khẩu và nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải. .. thị trờng vận tải có nhiều biến động Chủng loại hàng đội tàu quốc gia tham gia vận chuyển tập trung chủ yếu vào các loại hàng có tỉ trọng lớn nh xi măng, than, xăng dầu, container Nhng từ năm 2001, thị trờng vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu và nội địa của Việt Nam đã và đang có nguy cơ thu hẹp bởi chủ trơng khép kín hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp ngành hàng Rõ rệt nhất là sản lợng vận chuyển . II: Thực trạng kinh doanh vận tải của VOSCO- Chơng III: Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải của VOSCO2 Chơng I Vài nét về ngành vận tải. xuất kinh doanh của VOSCO, từ đó đa ra các giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải trong điều kiện tiềm lực tài chính, năng lực kinh doanh