CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1. Khái niệm, vai trò, nghĩa vụ và quyền hạn người giao nhận 1.1.1. Khái niệm Theo quy tắc mẫu của FIATA: Dịch vụ giao nhận được coi là bất kỳ dịch vụ nào có liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, đóng gói hay phân loại hàng hóa dịch vụ, phân phối hàng hóa thậm chí cả dịch vụ tư vấn hay các dịc vị khác có liên quan đến xuất nhập khẩu. Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận (Forwarder Freight Forwarder Forwarding Agent). Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Theo điều 164 Luật thương mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận là người gửi hàng, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục khác liên quan để giao nhận thoe sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác ( của các khách hàng ). Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa.Người giao nhận có thể là: Chủ hàng: Khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình. Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện nhiệm vụ giao nhận. Đại lý: Hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên chở hay bất kì người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Vậy có thể hiểu người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng được khách hàng ủy thác, bảo vệ lợi ích chủ hàng. Người giao nhận lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải, người giao nhận chỉ thực hiện những hoạt động trong phạm vi ủy thác của chủ hàng. 1.1.2. Vai trò của người giao nhận Người giao nhận đóng vai trò: • Môi giới hải quan (Customs Broker): Người giao nhận thay mặt người nhập khẩu hay người xuất khẩu làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan. • Đại lý (Agent): Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý để thực hiện các hoạt động khác nhau như: Giao nhận hàng hóa, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan… trên cơ sở được chủ hàng ủy thác quy định trong hợp đồng. • Người gom hàng (Cargo Consolidator): Người chuyên chở đóng vai trò là đại lý hoặc người chuyên chở. Đặc biệt, khi vận tải bằng container, người gom hàng giữ một vai trò quan trọng, họ thu gom hàng lẻ thành hàng nguyên container để tận dụng được sức chở của container và giảm cước phí vận tải. • Người chuyên chở (Carrier): Khi người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, thì người giao nhận là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu. • Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator MTO): Người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt còn gọi là vận tải “từ cửa đến cửa”. 1.1.3. Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định trong điều 167 Luật Thương Mại Việt Nam: • Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác; • Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng; • Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàng thì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; • Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần những chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm; • Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong giới hạn hợp lý; • Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các quy định của pháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải. 1.2. Kỹ thuật đóng hàng vào container Theo tập quán quốc tế, vận chuyển hàng hóa bằng container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹp chì container, người gửi hàng phải chịu tất cả chi phí đó cũng như các chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng đủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ. Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi, người chuyên chỏ không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bên trong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng. Bởi vậy, họ sẽ không chịu trách nhiệm về hậu quả của việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuật dẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải. 1.2.1. Đặc điễm hàng hóa chuyên chở Không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phương thức chuyên chở bằng container, cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằng container có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh. Ðứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở được chia làm 4 nhóm: + Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container. Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ... Những mặt hàng được chở bằng những container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn....tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa. + Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh... tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lượng buôn bán lớn. Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng như kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container nhưng về mặt hiệu quả kinh tế lại không phù hợp (tỷ lệ giữa cước và giá trị của hàng hóa.) + Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt như : hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại....Những mặt hàng này phải đóng bằng container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở súc vật.... + Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở bằng container như: sắt hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ... 1.2.2. Xác định , kiểm tra Container khi sử dụng Việc kiểm tra cần được tiến hành ngay lúc người điều hành chuyên chở giao container. Khi phát hiện container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải thông báo ngay cho người điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, hoặc yêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi container khác. Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếp nhận container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trong quá trình chuyên chở có tổn thất xảy ra do khiếm khuyết của container, người gửi hàng phải tự gánh chịu mọi hậu quả phát sinh. Nội dung kiểm tra bao gồm: Kiểm tra bên ngoài container; Kiểm tra bên trong container; Kiểm tra cửa container; Kiểm tra tình trạng vệ sinh container; Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container. 1.2.3. Kỹ thuật chất xếp chèn lót hàng vào Container Khi tiến hành chất xếp hàng hóa vào container cần lưu ý những yêu cầu kỹ thuật sau đây: • Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container. • Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong container. • Gia cố hàng hóa trong container. • Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động. • Chống hiện tượng hàng hoá bị nóng, hấp hơi. 1.2.4 Hàng lẻ (LCL) Trong giao nhận vận tải hàng hoá, LCL viết tắt của cụm từ tiếng Anh: Less than Container Load, dịch nghĩa là hàng xếp không đủ một container, mô tả cách thức vận chuyển hàng hoákhi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác. Công ty dịch vụ sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng, hay consolidation. Hàng LCL (còn gọi là hàng lẻ, hay hàng consol) được phân biệt với hàng FCL (Full Container Load), tức là hàng đủ xếp nguyên container, mà không cần ghép với lô hàng khác. Công ty cung cấp dịch vụ như vừa nêu trên gọi là người gom hàng lẻ. Công việc của họ là tìm kiếm nhiều lô hàng trên tuyến dịch vụ mà mình đang cung cấp.Sau khi gom đủ lượng hàng đóng ghép, người gom hàng lẻ tập kết hàng tại trạm đóng hàng lẻ, còn gọi là kho CFS (Container Freight Station), làm thủ tục đóng chung vào 1 container và thu xếp vận chuyển đến cảng đích. Tại cảng đến, đại diện của consolidator dỡ container, phân ra từng lô hàng và giao cho người nhận hàng tương ứng. Trong thực tế, những lô hàng LCL trong cùng container không phải lúc nào cũng đi đến cùng một cảng đích. Nhiều khi, chúng chỉ được vận chuyển chung container trên một chặng đường nào đó, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những container khác (reload) trước khi đi tiếp. Khi giao dịch, khi nhân viên sales bên công ty giao nhận vận tải hay nhắc đến thuật ngữ “đi direct” (trực tiếp), chẳng hạn từ Hải Phòng đi Busan, nghĩa là hàng sẽ đi từ Hải Phòng đến Busan mà không phải chuyển sang container khác tại cảng trung gian. Khi sales nói “đi via” (chuyển tiếp) qua một cảng nào đó, chẳng hạn Hongkong, điều này nghĩa là hàng của bạn sẽ được dỡ ra tại Hong Kong, sau đó đóng vào container khác trước khi đi tiếp đến Busan. Vì vậy, một kinh nghiệm thường thấy khi làm việc với người gom hàng lẻ, chủ hàng nên tìm hiểu xem dịch vụ bên gom hàng đang cung cấp là đi thẳng (direct) hay đi via một hay nhiều cảng khác. 1.3. Tổ chức chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container 1.3.1. Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL) Theo cách gửi FCL FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau: Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper): • Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng. • Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container. • Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở. • Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu. • Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp. • Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên. • Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở. Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container. Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier): • Phát hành vận đơn cho người gửi hàng. • Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích. • Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu. • Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích. • Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. • Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên. Trách nhiệm của người nhận chở hàng: • Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. • Xuất trình vận đơn (BL) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container. • Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container). • Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container. 1.3.2. Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL)
ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH CUNG CẤP DỊCH VỤ GIAO NHẬN NHẬP KHẨU HÀNG HÓA THEO PHƯƠNG THỨC LCL TẠI CÔNG TY TNHH TM&DV GIAO NHẬN VẬN TẢI HẢI BẰNG LỜI CÁM ƠN Bước vào chuyến thực tế tìm hiểu quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận nhập hàng hóa phương thức LCL Em biết có nhiều thứ cần học hỏi trải nghiệm Từ kiến thức em tiếp thu giảng viên trường Đại học Tài Chính-Marketing, thêm hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện cho em tiếp xúc với thực tế bước thực việc cung cấp dịch vụ giao nhận nhập hàng hóa phương thức LCL từ người công ty TNHH Thương mại Dịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng Đây chỗ dựa vững để em tự tin trau dồi thêm kinh nghiệm, kỹ cho thân Và để hồn thành thực hành nghề nghiệp này, nỗ lực cố gắng thân em xin bày tỏ lời cám ơn cách đặc biệt đến: Lãnh đạo thầy cô giảng viên trường dùng trí thức tâm huyết truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho em Giảng viên hướng dẫn thực hành nghề nghiệp, người hỗ trợ em nhiều từ việc soạn chỉnh sửa đề cương đến hoàn thiện thực hành nghề nghiệp, trả lời câu hỏi, thầy nhiệt tình giúp đỡ cách tỉ mỉ chi tiết Ban giám đốc anh chị công ty TNHH Thương mại Dịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng tạo điều kiện, giúp đỡ hướng dẫn em nhiều nghiệp vụ, thêm vào anh chị chia sẻ nhiều điều liên quan đến công việc sống, khiến em không cảm thấy tự ti, lạc lõng thực tập cơng ty Em kính chúc q thầy ln mạnh khỏe, đạt nhiều thành công công việc sống Em kính chúc Ban giám đốc anh chị nhân viên công ty TNHH Thương mại Dịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng dồi sức khỏe, sáng suốt gặp nhiều may mắn Vươn lên chiếm lĩnh thị trường nước, không ngừng tăng doanh thu, lợi nhuận Xin chân thành cảm ơn NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tp Hồ Chí Minh, ngày….tháng 07 năm 2017 Giảng viên hướng dẫn DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Tiếng Anh Tiếng Việt FCL Full Container Load Vận chuyển nguyên Container LCL Less Than Container Load Vận chuyển hàng lẻ FIATA International Federation of Freight Forwarders Associations Liên đoàn Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế TM&DV NVOCC Thương mại Dịch vụ Non-Vessel Operating Common Carrier Là nhà vận tải đường biển khơng có tàu biển DANH SÁCH CÁC BẢNG BIỂU SƠ ĐỒ, BẢN VẼ MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Như biết hoạt động xuất nhập q trình diễn địi hỏi doanh nghiệp phải nắm vững nghiệp vụ trình độ chuyên môn, từ khâu giao dịch đàm phán đến khâu thực giao nhận Tất quan trọng định đến thành cơng hay khơng doanh nghiệp Nhập đóng vai trị thúc đẩy xuất khẩu, tạo đầu vào cho sản xuất hàng xuất khẩu, tạo điều kiện thuận lợi để hàng xuất Việt Nam vươn thị trường giới Một phần thiếu nghiệp vụ xuất nhập quy trình giao nhận hàng hóa Đây khâu quan trọng công ty xuất nhập Thiếu nghiệp vụ coi hoạt động mua bán nước ngồi nước khơng thể thực Nhắc đến hoạt động xuất nhập hàng hố khơng thể khơng nói đến dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế hai hoạt động khơng tách rời nhau, chúng có tác động qua lại với Quy mơ hoạt động xuất nhập nước ta tăng lên nhanh chóng năm gần nguyên nhân trực tiếp khiến cho giao nhận vận tải nói chung giao nhận vận tải biển nói riêng phát triển mạnh mẽ chiều rộng chiều sâu Bên cạnh đó, với 3000 km bờ biển nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực có bước tiến đáng kể, chứng minh tính ưu việt so với phương thức giao nhận vận tải khác Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập chuỗi nhiều bước, địi hỏi người nhân viên phải có kiến thức sâu rộng kỹ thuật, nghiệp vụ, am hiểu luật pháp tập quán quốc tế doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt doanh nghiệp Logistics, doanh nghiệp dịch vụ giao nhận Việt Nam nói chung cần phải động, sáng tạo khơng ngừng đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ để thích nghi với thay đổi mơi trường kinh doanh Với lý trên, việc chọn đề tài “Thực trạng quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận nhập hàng hóa theo phương thức LCL cơng ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng” cần thiết nhằm giúp cho cơng ty nhìn nhận điểm mạnh điểm yếu cần cải thiện đề có hệ thống phục vụ chuyên nghiệp hoạt động hiệu Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu lý luận tổng quát Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập cơng ty Giải pháp nhằm hồn thiện quy trình giao nhận nâng cao chất lượng dịch vụ, khả cạnh tranh công ty thời gian tới Đối tượng nghiên cứu Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập phương thức LCL Công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng Phạm vi giới hạn đề tài Phạm vi không gian: Đề tài chủ yếu nghiên cứu công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng Các số liệu đề tài chủ yếu cung cấp từ nội Công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng Phạm vi thời gian: Đề tài nghiên cứu hoạt động giao nhận hàng hóa nhập công ty khoảng thời gian từ 2014 đến 2016 Kết cấu đề tài Kết cấu đề tài bao gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý luận Chương 2: Thực trạng vấn đề nghiên cứu công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng Chương 3: Một số giải pháp nhằm hoàn thiện nâng cao hiệu quy trình giao nhận đường biển công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN Khái niệm, vai trò, nghĩa vụ quyền hạn người giao nhận Khái niệm Theo quy tắc mẫu FIATA: - Dịch vụ giao nhận coi dịch vụ có liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, đóng gói hay phân loại hàng hóa & dịch vụ, phân phối hàng hóa chí dịch vụ tư vấn hay dịc vị khác có liên quan đến xuất nhập - Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi Người giao nhận (Forwarder/ Freight Forwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay người khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Theo điều 164 Luật thương mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận hành vi thương mại theo người làm dịch vụ giao nhận người gửi hàng, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục khác liên quan để giao nhận thoe ủy thác chủ hàng, người vận tải người làm dịch vụ giao nhận khác ( khách hàng ) Người giao nhận thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.Người giao nhận là: Chủ hàng: Khi chủ hàng tự đứng đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực nhiệm vụ giao nhận Đại lý: Hàng hóa, cơng ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên chở hay người khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Vậy hiểu người giao nhận người hoạt động theo hợp đồng khách hàng ủy thác, bảo vệ lợi ích chủ hàng Người giao nhận lo việc vận tải chưa người vận tải, người giao nhận thực hoạt động phạm vi ủy thác chủ hàng Vai trị người giao nhận Người giao nhận đóng vai trị: Mơi giới hải quan (Customs Broker): Người giao nhận thay mặt người nhập hay người xuất làm thủ tục hải quan môi giới hải quan Đại lý (Agent): Người giao nhận đóng vai trò đại lý để thực hoạt động khác như: Giao nhận hàng hóa, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan… sở chủ hàng ủy thác quy định hợp đồng Người gom hàng (Cargo Consolidator): Người chuyên chở đóng vai trò đại lý người chuyên chở Đặc biệt, vận tải container, người gom hàng giữ vai trò quan trọng, họ thu gom hàng lẻ thành hàng nguyên container để tận dụng sức chở container giảm cước phí vận tải Người chun chở (Carrier): Khi người giao nhận đóng vai trị người chuyên chở, người giao nhận nhà thầu độc lập, nhân danh chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO): Người giao nhận đóng vai trị người kinh doanh vận tải đa phương thức cung cấp dịch vụ vận tải suốt gọi vận tải “từ cửa đến cửa” Nghĩa vụ, quyền hạn người giao nhận Quyền nghĩa vụ người giao nhận quy định điều 167 Luật Thương Mại Việt Nam: Người giao nhận hưởng tiền công khoản thu nhập hợp lý khác; Thực đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng; Trong trình thực hợp đồng, có lý đáng lợi ích khách hàng thực khác với dẫn khách hàng, phải thông báo cho khách hàng; Sau ký kết hợp đồng, xảy trường hợp dẫn đến việc khơng thực tồn phần dẫn khách hàng, phải thơng báo cho khách hàng biết để xin dẫn thêm; Trong trường hợp hợp đồng khơng có thỏa thuận thời hạn cụ thể thực nghĩa vụ với khách hàng phải thực nghĩa vụ giới hạn hợp lý; khơng có sai lệch tên hàng với thông tin ghi chứng từ hồ sơ hải quan quan hải quan chấp nhận nội dung khai tên hàng, mã số hàng hóa mức thuế người khai hải quan, cho thông quan Nhưng chưa phù hợp Hải Quan đề nghị người khai hải quan phải bổ sung thông tin cho phù hợp Nếu tờ khai phân luồng đỏ (3), nhân viên giao nhận đến quày máy tính bấm mã số tờ khai doanh nghiệp, nhấn Tab, nhập phím số 1, máy tính trả thông báo, người giao nhận mang hồ sơ đến quày công chức Hải Quan số 18 máy tính thể để Hải Quan kiễm tra chứng từ Vì tờ khai luồng đỏ (3) phải kiễm tra chứng từ đồng thời phải để Hải Quan kiễm hóa thực tế lơ hàng có định trả tờ khai “thơng quan” sau - Ưu điểm: Thực quy trình nghiệp vụ, kết phân luồng luồng xanh nên việc mở tờ khai diễn nhanh chóng - Nhược điểm: Nhân viên giao nhận công ty dịch vụ cần có nghiệp vụ để mở tờ khai xuống khu vực cảng để thực 2.2.2.6 Kiểm hóa thực tế hàng hóa Bắt buộc phải qua bước nhận lại tờ khai nhập hàng hóa thông quan tờ khai phân luồng đỏ (3), nhân viên giao nhận theo dõi tờ khai xem lãnh đạo phân cơng chức Hải Quan kiểm hóa cách: – Nhập mã số tờ khai, nhấn Tab sau nhập phím số vào máy tính – Máy trả thơng báo hiển thị hình, ví dụ cụ thể cho dễ hình dung “ vị trí xử lý tờ khai người xử lý tờ khai công chức Hải Quan Nguyễn Quan Tuyền (0908.236.868) – Trương Ngươn Hậu (0902.323.672)” – Nhân viên giao nhận lấy số điện thoại công chức Hai Quan kiểm hóa, gọi hẹn ngày,giờ để kiểm hóa hàng với cơng chức Kểm tra lại D/O lô hàng, nhân viên giao nhận biết lơ hàng nhập vào kho (ví dụ kho 3) đến văn phòng kho nộp D/O, nhân viên in phiếu kiểm hóa Tiếp tục, xuống địa kho (kho số 3, cửa số 22) nhân viên giao nhận đưa phiếu kiểm hóa cho nhân viên thủ kho kiểm tra mã phiếu kiểm hóa, điều độ xe nâng hạ kết nối hệ thống định vị để đến vị trí lơ hàng kho lấy lơ hàng cần kiểm hóa Sau lơ hàng lấy ra, thủ kho người giao nhận kiểm tra xem mã lơ hàng có phiếu kiểm hóa hay khơng Người giao nhận sau chắn lơ hàng ký tên để xác nhận vào phiếu kiểm hóa đồng thời liên lạc mời cơng chức Hải Quan kiểm hóa xuống (kho 3) để kiểm hóa hàng Nhân viên giao nhận kiểm tra hàng có bị rách, vỡ hay khơng, có dấu hiệu hư hỏng khơng? Nếu hàng có dấu hiệu hư hỏng nhân viên giao nhận chụp hình lại để gữi khách hàng lập biên với kho lơ hàng hư hỏng Hải Quan kiểm hóa kiểm tra nội dung khai kiểm tra tính xác tên hàng, mã số hàng hóa tờ khai hải quan với thực tế hàng hóa: Packing List tờ khai, hàng hóa thực tế hợp lệ hồ sơ nhân viên giao nhận niêm phong thùng hàng lại, để tránh hàng - Ưu điểm: Kiểm tra thực tế hàng hóa, tránh trường hợp ngồi mặt hàng khai cịn có loại hàng quốc cấm, hàng khai hải quan không so với thực tế hàng hóa - Nhược điểm: Mất nhiều thời gian chủ doanh nghiệp việc kiểm hóa thủ cơng, tốn nhiều chi phí hàng hóa nằm sâu bên container, phải bốc xếp thứ Ngồi cịn gặp trở ngại khách quan thời tiết (bão, mưa v.v.) Trong trường hợp hàng hóa kiểm hóa mà không hợp lệ, bắt buộc phải: Lập biên chứng nhận biên vi phạm biên giám định; Áp mã hàng hóa, kiểm tra tính thuế, định điều chỉnh thuế cho phù hợp; Quyết định thơng quan tạm giải phóng hàng 2.2.2.7 Trả tờ khai Luồng đỏ (3): Sau hồn tất việc kiểm hóa thực tế hàng hóa, Hải Quan kiểm hóa in tờ khai thơng quan lơ hàng nhập sau đóng dấu kí tên thơng quan lên tờ khai thơng quan.Nhân viên giao nhận đến khu Hải Quan ki ểm hóa tập trung nhập vào máy tính mã số tờ khai nhấn Tab, phím số 1, máy tính trả thơng báo “Tờ khai xử lý phận trả tờ khai hàng nhập”, đến để nhận tờ khai thông quan có đóng dấu, kí tên Hải Quan Luồng vàng (2): sau kiễm tra hồ sơ, nhân viên giao nhận theo dõi tờ khai cách bấm vào máy tính tương tự trên, nhiên khơng phải khu kiểm hóa tập trung mà khu vực nhà Hải Quan, máy trả thông báo hình trả tờ khai Nhân viên giao nhận đến khu vực trả tờ khai quày viết biên lai ghi mẫu giấy viết tên công ty tờ khai + mã tờ khai, đợi gọi tên đề nhận lại tờ khai thông quan Luồng xanh (1): nhân viên giao nhận thực nhập mã số tờ khai khu vực nhà Hải Quan tương tự luồng vàng, xem thông báo trả tờ khai nhận lại tờ khai hàng nhập thông quan - Ưu điểm: Xác nhận việc kiểm tra chứng từ, hàng hóa hồn thành doanh nghiệp khai báo - Nhược điểm: Thủ tục rườm rà 2.2.2.8 Nhận hàng cảng Sau hoàn thành xong thủ tục hải quan, nhân viên giao nhận phải mang chứng từ nhận hàng lệnh giao hàng D/O đến Văn phòng Cổng C cảng Cát Lái để làm thủ tục lấy hàng: Đến quày thương vụ kho: xuất trình lệnh giao hàng D/O (có lệnh xuất trình hết master + house), đóng phí, nhận lại phiếu xuất kho (gồm liên) Trên phiếu xuất kho thể thơng tin vị trí lơ hàng hàng kho số cửa số (Kho 3, cửa số 22) Tiếp đến quày Hải Quan giám sát kho lý để lý hàng: xuất trình phiếu xuất kho (3 liên) + Tờ Khai gốc + Tờ Khai + D/O lệnh House có tên khách hàng Hải Quan Giám Sát kho đối chiếu hợp lệ đóng dấu ký tên lên phiếu xuất kho trả lại phiếu xuất kho + Tờ Khai gốc Cầm phiếu xuất kho qua gặp thủ kho yêu cầu lấy hàng, phiếu xuất kho phải ghi số xe chở hàng, đồng thời chủ hàng phải ký nhận đủ hàng nguyên đai nguyên kiện Trả lại liên phiếu xuất kho Lấy hàng xong xe chạy cổng, cầm phiếu Xuất Kho + tờ khai gốc vào trình Hải Quam Giám Sát cổng xe khỏi cảng Hải Quan Giám Sát cổng kiểm tra thông tin Tờ Khai gốc + phiếu xuất kho lần nữa, đóng dấu ký tên trả lại Tờ Khai gốc + liên phiếu xuất kho, nhân viên giao nhận cầm phiếu xuất kho trình bảo vệ cổng cảng cho xe chở hàng công ty - Ưu điểm: Hàng lấy nhanh chóng sau hồn thành thủ tục Hải quan - Nhược điểm: Thủ tục để lấy hàng rườm rà qua nhiều công đoạn 2.2.2.9 Giao hàng cho khách Sau nhận hàng cảng xong, nhân viên giao nhận tiến hành giao hàng cho khách hàng kho riêng hai bên ký nhận vào Biên giao hàng hóa Khi kiểm tra hàng hóa đầy đủ theo chứng từ, nhân viên đại diện cho khách hàng ký vào Biên bàn giao hàng hóa nhằm chứng minh hàng hóa giao theo thỏa thuận Nhận xét: Khi giao hàng cho khách hàng nhân viên giao nhận phải lưu ý số lượng hàng hóa thực giao so với số lượng ghi chứng từ Nếu hàng hóa Hải quan kiểm tra với tỷ lệ 5% hay 10% thật khó để đảm bảo số lượng chứng từ Nhưng hàng hóa kiểm tra tồn số lượng hàng hóa nhân viên giao nhận chịu trách nhiệm thực tế so với số lượng chứng từ - Ưu điểm: Hàng hóa sau lấy vận chuyển cho khách hàng sau nhận toán Tạo yên tâm cho khách hàng hàng hóa có kế hoạch sản xuất - Nhược điểm: Rủi ro trình vận chuyển làm hư hại cho hàng hóa 2.2.2.10 Thanh lý tờ khai giao chứng từ cho khách hàng Sau tất thủ tục liên quan hoàn chỉnh, nhân viên giao nhận tiến hành lý tờ khai bàn giao hồ sơ cần thiết cho khách hàng Cơng ty nhận phí dịch vụ từ khách hàng dựa hợp đồng ký kết Đến coi quy trình giao nhận nhập hàng hóa theo phương thức LCL đường biển kết thúc - Ưu điểm: Lưu trữ hồ sơ để dùng cho cơng việc chăm sóc khách hàng, quản lý lơ hàng hồn thành - Nhược điểm: Rủi ro chứng từ giao cho khách hàng, hệ thống máy tính cơng ty bị hư hỏng làm liệu 2.1.19 Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập theo phương thức LCL đường biển công ty TNHH-TM giao nhận vận tải Hải Bằng 2.3.1 Ưu điểm Việc khai Hải Quan lô hàng thực nhanh chóng nhờ thơng qua hệ thống phần mềm khai Hải Quan điện tử ECUSS5 VNACCS đại mà khơng cịn phải thực khải Hải Quan thủ công trước, tiết kiệm thời gian Lô hàng giải nhanh chóng, thực quy trình đưa đến khách hàng thời gian, địa điểm, đảm bảo đủ số lượng, chất lượng suốt thời gian giao nhận Các khâu việc quy trình thực linh hoạt, thay đổi, bổ sung cho cách hợp lý Tùy theo tiến độ công việc mà công ty xếp cho nhân viên giao nhận phối hợp làm việc quy trình nhận lơ hàng Đội ngũ nhân viên trẻ, giàu nhiệt huyết thường xuyên nâng cao nghiệp vụ đặc biệt có nhiều nhân viên có nhiều năm kinh nghiệm nghề Luôn đặt chất lượng dịch vụ, uy tín lên hàng đầu tạo lòng tin cho khách hàng mà khách hàng công ty chủ yếu khách hàng lớn, tiềm thu hút nhiều khách hàng Công ty tạo nhiều mối quan hệ tốt với hãng tàu để có nhiều dịch vụ tốt cho khách hàng, chủ động nắm bắt tâm lý khách hàng tốt 2.3.2 Nhược điểm Công ty chưa có hệ thống phương tiện vận vải nội địa, tồn sử dụng dịch vụ thuê phát sinh nhiều chi phí, khó khăn việc vận chuyển hàng đến cho khách hàng Nhân viên giao nhận vừa phải kiểm tra chứng từ, vừa phải làm thủ tục Hải Quan, cộng thêm lô hàng lẻ phân luồng đỏ phải kiểm hóa thực tế hàng hóa nên thời gian kéo dài lâu dẫn tới bỏ lỡ nhiều lô hàng khác (Một số trường hợp khác nhân viên chứng từ áp mã số thuế, cộng tiền thuế bị sai gây khó khăn cho người giao nhận, ảnh hưởng đến q trình cơng việc) Cơng ty chưa trọng nhiều đến vấn đề Marketing, hình ảnh Công ty thị trường giao nhận Việt Nam, việc quảng cáo hình ảnh Cơng ty Internet, trang mạng đơn giản chưa nâng cao, công tác Marketing chủ yếu ban lãnh đạo Công ty tiến hành 2.1.20 Nhận xét quy trình giao nhận hàng hóa nhập theo phương thức LCL đường biển công ty TNHH-TM giao nhận vận tải Hải Bằng Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập Cơng Ty TNHH TM-DV Giao Nhận Vận Tải Hải Bằng ngày phát triển khẳng định vị quan trọng ngiệp vụ ngoại thương Người giao nhận phải am hiểu cập nhật nghiệp vụ, văn hải quan, quy định Nhà nước, đồng thời tuân thủ quy định pháp luật Việt Nam, văn pháp lý liên quan, tránh tình khơng đáng có gặp phải khơng hiểu biết luật, có nhảy bén việc giải tình cố, khiếu nại xảy Bên cạnh hội kèm theo thách thức làm địn bẩy giúp Cơng Ty có nhìn tổng quan tìm phương hướng phát triển Chương đề cập đến số kiến nghị giải pháp giúp cơng ty hồn thiện mảng Giao nhận CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HỒN THIỆN VÀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA BẰNG PHƯƠNG THỨC LCL TẠI CƠNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HẢI BẰNG 3.1 Cơ sở đề xuất giải pháp nhằm hồn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa phương thức LCL công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng 3.1.1 Mục tiêu phát triển hoạt động giao nhận công ty + Trở thành công ty giao nhận vận tải, chuỗi cung ứng hàng đầu nước quốc tế, khách hàng ưu tiên lựa chọn + Cung cấp cho khách hàng chất lượng dịch vụ chuyên nghiệp với giá cạnh tranh thị trường + Mở rộng thị trường kinh doanh, phát triển Marketing cho công ty, trọng tới thị trường khu vực Đông Nam Á, Châu Á, Châu Âu, Mỹ + Chia sẻ với xã hội cộng đồng trách nhiệm xã hội bảo vệ môi trường Với phương châm “Hãy cung cấp dịch vụ ngày tốt cho khách hàng”, cơng ty ln hướng hồn thiện suy nghĩ, hoạt động kinh doanh Tạo lập uy tín tin tưởng khách hàng dành cho công ty 3.1.2 Thực trạng công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng sở đề xuất giải pháp Bên cạnh ưu điểm bật cơng ty, cơng ty cịn tồn mặt hạn chế cần khắc phụ như: + Công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận Hải Bằng tuổi đời cịn non trẻ khả tài cịn chưa mạnh nên chưa cạnh tranh với công ty giao nhận lâu năm có vị ổn định, có tên tuổi, có tài vững mạnh Hơn số lượng công ty giao nhận đời ngày nhiều cạnh tranh ngày khốc liệt + Một số phần mềm nghiệp vụ mà công ty sử dụng thường gặp trục trặc làm cho trình làm chứng từ phục vụ khách hàng bị trì trệ + Mặc dù nhân viên cơng ty có niều kinh nghiệm cịn thiếu sót nhỏ, điều làm tăng chi phí hoạt động lên nhiều như: sai chứng từ, chậm trễ giao hàng, lưu kho lưu bãi + Thêm nữa, hoạt động Marketing công ty chưa thực hiệu cơng ty chưa có phịng Marketing, việc quảng bá mạnh công ty đến khách hàng chưa sâu rộng góp phần làm hạn chế khả cạnh tranh công ty thị trường 3.2 Cơ hội, thách thức công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng 3.2.1 Cơ hội Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải biển giới & giao nhận vận tải biển Việt Nam Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải biển giới Một xu tất yếu thời đại ngày tồn cầu hố kinh tế giới Bất kỳ quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, hay cũ, muốn tồn phát triển phải chấp nhận tích cực tham gia vào xu Tồn cầu hoá làm cho giao thương quốc gia, khu vực giới phát triển mạnh mẽ đương nhiên kéo theo nhu cầu vận tải, kho bãi, dịch vụ phụ trợ… Xu thời đại dẫn đến bước phát triển tất yếu Logistics Logistics toàn cầu (Global Logistics) Theo dự báo, vài thập niên đầu kỷ 21 Logistics phát triển theo số xu hướng sau: – Ứng dụng cơng nghệ thơng tin, thương mại điện tử ngày phổ biến sâu rộng lĩnh vực Logistics, như: hệ thống thơng tin quản trị dây truyền cung ứng tồn cầu, công nghệ nhận dạng tần số vô tuyến, thơng tin truyền nhanh xác định hệ thống Logistics hiệu – Phát triển liên kết hợp tác q trình thực dịch vụ logistics tồn cầu Ngày xu hướng liên kết để phối hợp hoạt động logistics toàn cầu ngày phát triển mạnh mẽ Sự hợp tác giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu chia sẻ nguồn lực logistics chung địa điểm khác dịch vụ kho hàng, dịch vụ vận tải, v.v… Sự liên kết tạo chuỗi cung ứng hồn hảo đồng thời mang đến lợi ích cho bên mặt thời gian tiết giảm chi phí – Sự xuất Logistics bên thứ tư bên thứ năm (4 PL PL) 4PL người tích hợp (Integrator), chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển Logistics, cung cấp giải pháp dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn Logistics, quản trị vận tải,… PL hướng đến quản trị trình Logistics, nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối Với phát triển thương mại điện tử, người ta nói đến khái niệm Logistics bên thứ năm (5 PL) PL phát triển nhằm phục vụ cho thương mại điện tử, nhà cung cấp dịch vụ PL PL PL, đứng quản lý toàn chuỗi phân phối tảng thương mại điện tử Triển vọng phát triển giao nhận vận tải biển Việt Nam Được xem “làn gió mới” đầy triển vọng kinh tế Việt Nam.Với tốc độ phát triển trung bình 20%/năm doanh số lên đến số tỉ USD, Logistics trở thành ngành dịch vụ đầy triển vọng Việt Nam Việt Nam đánh giá quốc gia có điều kiện tư nhiên vị trí địa lý vơ thuận lợi để phát triển ngành logistics với 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển, 20 sân bay hàng trăm cửa quốc tế, quốc gia lớn nhỏ nằm dọc theo chiều dài đất nước Tuy xuất Việt Nam từ kinh tế hàng hóa đời, trao đổi thương mại Việt Nam nước giới phát triển, ngành logistics bước góp phần lớn vào cơng phát triển kinh tế đất nước Theo Bộ Công Thương, dịch vụ Logistic Việt Nam chiếm từ 15 - 20% GDP (khoảng 12 tỷ USD) - khoản tiền lớn gắn với tồn khâu lưu thơng, phân phối kinh tế Nếu tính riêng khâu quan trọng Logistic vận tải, chiếm từ 40 - 60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Điều cho thấy, dịch vụ logistics có ý nghĩa quan trọng việc giảm chi phí góp phần tạo lợi cạnh tranh cho hàng hóa, dịch vụ doanh nghiệp nước Tốc độ tăng trưởng ngành năm gần đạt trung bình 20-25%/năm Việt Nam có 800 doanh nghiệp logistics hoạt động với quy mô khác Tiềm phát triển dịch vụ logistics to lớn kim ngạch thương mại Việt Nam xem có mức tăng nhanh khu vực với tốc độ gần 18 20%/năm kim ngạch đạt gần 130 tỷ USD Theo Ngân hàng Thế giới, năm 2009 Việt Nam xếp thứ 53 giới thứ Hiệp hội Quốc gia Đông Nam Á hiệu hoạt động dịch vụ logistics Đây lần thứ liên tiếp Việt Nam giữ vững vị trí 53, chí LPI nước ta cao số quốc gia có mức thu nhập trung bình (như Indonesia, Tunisia, Honduras…) Ngoài với tư cách chủ tịch ASEAN 2010, Việt Nam quốc gia đầu ASEAN xây dựng hệ thống “mềm” phát triển lĩnh vực logistics Tuy nhiên điều kiện cần chưa đủ Thị trường & nguồn nhân lực tiềm Công ty Hải Bằng văn phòng đại diện HABA-SPED AG Thụy Sỹ nên có thuận lợi sau: HABA-SPED AG Thụy Sỹ chuyên booking tàu, có đại lý hầu châu âu, cơng ty Hải Bằng có điều kiện thuận lợi phát triển lĩnh vực Booking tàu, làm đại lý Foworder để nhận hàng LCL từ nước ngồi gửi HABA-SPED AG cơng ty lớn có uy tín nên có nhiều mối quan hệ làm ăn lớn Việt Nam trước Hải Bằng thành lập, thường xuyên nhận vận chuyển cho mặt hàng lớn như: Puma, Toshiba, Hải Bằng tiếp tục hợp tác với cơng ty có mặt hàng này,và cố gắng phát huy mở rộng với công ty, mặt hàng khác Sau vài năm hoạt động cơng ty tạo dựng uy tín tiếng tăm, thu hút nhiều đơn đặt hàng lớn thường xuyên hơn, kể đến như: Toshiba, Pouyuen, Hưng Đông Phát, Tân Phú Phát Đạt, Đội ngũ cán bộ, công nhân viên công ty trẻ tuổi nhiệt tình, có trình độ hăng say cơng việc có đội ngũ nhiên viên thơng thạo nghiệp vụ, có khả giải khó khăn phát sinh nhanh hiệu quả, làm việc động lập tự giác cáo, biết tiết kiệm chi phí có móng nguồn nhân lực vực tin công ty ngày phát triển vươn xa 3.2.2 Thách thức Các doanh nghiệp Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển doanh nghiệp nước đáp ứng chuyên chở 23% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần cịn lại bị chi phối doanh nghiệp nước Điều thực thua thiệt lớn cho doanh nghiệp Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam nói riêng Cơng ty Hải Bằng nói riêng,chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, việc liên kết, hợp tác doanh nghiệp yếu ; nguồn nhân lực hạn chế chưa đào tạo cách Quan trọng hơn, ngành logistics chưa tạo hành lang vận tải đa phương thức để đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa chất lượng cao nhà xuất nhập Ngồi ra, hệ thống giao thông không đồng bộ, chất lượng dịch vụ khiến cho cước phí vận chuyển Việt Nam cao Đông Nam Á Việt Nam lại thiếu cảng nước sâu, cảng trung chuyển, công nghệ bốc xếp nhiều cảng cịn thơ sơ nên suất chưa cao Kho bãi chưa đầu tư xây dựng theo chuẩn quốc tế khiến khách hàng e ngại chọn Việt Nam làm điểm trung chuyển Thị trường ngành dịch vụ giao nhận ngày nhiêu doanh nghiệp tham gia tạo áp lực cạnh tranh không nhỏ cho Công ty Hải Bằng Nguy khách hàng, nhân viên có trình độ điều khó tránh khỏi, gây khó khăn việc mở rộng quy mô công ty 3.3 Các giải pháp nâng cao hiệu dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa phương thức LCL cơng ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng 3.3.1 Giải pháp công ty Trước hết, để nâng cao chất lượng cắt giảm thời gian, chi phí cần phải có phối hợp chặc chẽ phịng ban cơng ty nên thường xun có họp nội để phòng ban cập nhật, phân tích tình hình hoạt động việc áp dụng kế hoạch phát triển cơng ty có đạt hiệu hay không, đồng thời đưa kiến nghị, giải pháp kịp thời giải triệt để vấn đề phát sinh Có phịng ban hồn thành tốt nhiệm vụ cơng ty Các khâu quy trình giao nhận hàng hóa cần phải nhanh xác Từ khâu chuẩn bị hồ sơ chứng từ phải thực cách hiệu quả, đầy đủ, hợp lệ Đồng thời nhân viên phải nắm vững nghiệp vụ, quy định khai Hải Quan chi cục Hải Quan, kho, bãi, kịp thời cập nhật sửa đổi, bổ sung thông tư, nghị định ban hành liên quan đến lĩnh vực Xuất Nhập Khẩu nói chung quy trình giao nhận hàng hóa nói riêng, nhằm tránh sai xót,giúp cho q trình giao nhận diễn dễ dàng, nhanh chóng, tốt Xây dựng hệ thống sở hạ tầng kho bãi chuyên biệt: Công ty cần nâng cấp hệ thống kho bãi, phương tiện vận tải nội địa nhằm phục vụ việc vận chuyển hàng hóa gom hàng cho khách hàng, điều giúp công ty tiết kiệm khơng nguồn chi phí th ngồi giúp mang doanh thu công ty Đây giải pháp mang tính dài hạn kinh phí đầu tư xây dựng hệ thống kho bãi lớn, điều kiện tài HabaSped có hạn Do đó, cơng ty nên vừa tiếp tục sử dụng hệ thống kho bãi thuê ngoài; đồng thời, sử dụng Mã Vạch - RFID Và Hệ Thống Quản Lý Kho Hàng Kho hệ thống quản lý thường sử dụng công nghệ Auto ID Dât Capture (AIDC), chẳng hạn máy quét mã vạch, máy tính di động (máy kiểm kho), mạng LAN khơng dây có khả nhận dạng tần số vơ tuyến (RFID) để theo dõi hiệu dòng chảy sản phẩm 3.3.2 Kiến nghị nhà nước Hiệu hoạt động doanh nghiệp phụ thuộc nhiều vào sách vĩ mô Nhà nước Nếu nhà nước đưa sách thơng thống xác tạo thuận lợi cho doanh nghiệp chân phát triển, cịn đưa quy định cứng nhắc lại có kẻ hở lợi cho kẻ biết luồn qua kẻ hở để làm giàu bất Hiện nay, chế, sách Chính phủ Việt Nam hàng hải, giao nhận vận tải ngày hồn thiện cịn chưa đồng bộ, thiếu quán, chưa bao quát hoạt động phát sinh thực tiễn khiến doanh nghiệp giao nhận nói riêng gặp khơng khó khăn Do đó, việc Chính Phủ cần làm là: Hệ thống luật Hàng hải, giao nhận đường biển nước ta chưa đầy đủ, đồng bộ, cần phải hồn thiện tạo sở vững cho hoạt động doanh nghiệp, cá nhân Hiện nay, Việt Nam có Bộ luật hàng hải sở pháp lý điều chỉnh tất hoạt động hàng hải Việt Nam Bộ luật cần nghiên cứu, chỉnh sửa cho phù hợp với yêu cầu hội nhập, đồng thời không trái với tinh thần văn luật khác Luật Thương Mại, Luật Doanh Nghiệp…Ngoài văn luật dần bổ sung, sửa đổi theo hướng hồn thiện Nhà nước cần có biện pháp áp dụng khắt khe cán Hải Quan đặc biệt vấn đề tham nhũng, tình trạng quan liêu gây khó khăn người làm thủ tục Hải Quan, bỏ thủ tục rườm rà không cần thiết Về việc mở rộng ưu đãi thuế cho hoạt động dịch vụ vận tải nói chung dịch vụ giai nhận, Nhà nước đạo tổng cục Thuế nghiên cứu, việc có thực hay tuân theo thông lệ pháp luật quốc tế Đưa mức thuế phù hợp tránh tình trạng mặt hàng bị áp nhiều mức thuế khác Nhà nước nên bãi bỏ quy định khổ tải xe container, nên bỏ giấy phép “lưu hành đặc biệt” loại xe việc xe container chạy tuyến đường không hợp lý Chúng ta biết theo thông lệ quốc tế hàng container phép chạy trước, thủ tục chạy sau nên tốc độ giải phóng hàng hóa nhanh cịn ta ngược lại mà dịch vụ giao nhận hàng hóa có phát triển hay khơng phụ thuộc vào lượng hàng có nhiều hay khơng Nếu hàng bị ứ đọng cảng quy định đẩy người làm giao nhận vào tình nan giải KẾT LUẬN Nền kinh tế giới vận động giây đích đến Thương mại trao đổi theo diễn ngày sôi động mà nhu cầu người ngày cho thấy có chọn lựa kỹ Vận tải hàng hóa đường biển hình thức phổ biến Nhất thời kỳ hội nhập, giao thương quốc tế Dịch vụ giao nhận từ ngành thiếu kinh tế quốc gia nắm giữ vai trò cao tương lai Chính lẽ mà doanh nghiệp Việt Nam tận dụng phát triển mạnh ngành kinh doanh vận tải quốc tế nói chung hay vận tải đường biển nói riêng Dù thành lập Việt nam (chỉ năm hoặt động), nhiên công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng tạo dựng niềm tin vững mạnh lòng khách hàng Giờ cơng ty có lượng lớn khách hàng đơng đảo quen thuộc Để có thế, phần cơng ty có đường lối kinh doanh đắn, theo kịp với xu hướng phát triển chung đất nước nắm bắt nhu cầu xã hội Tuy nhiên bối cảnh môi trường, điều kiện kinh doanh thay đổi liên tục với trình Việt Nam hội nhập vào kinh tế giới cơng ty gặp nhiều khó khăn thách thức đem tới nhiều hội Để đứng vững không ngừng phát triển, mở rộng thị trường hoạt động mình, cơng ty cần có chiến lược thay đổi cho phù hợp Đây toán khó cho khơng cơng ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng mà tất doanh nghiệp Việt Nam Là sinh viên, với mong muốn đóng góp phần nhỏ bé vào phát triển công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng, em sâu nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa cơng ty mạnh dạn đưa số kiến nghị giải pháp nhằm góp phần nhỏ bé để hồn thiện quy trình này, cao hiệu kinh doanh cơng ty Nhưng kiến thức kinh nghiệm hạn chế mình, viết em chắn cịn nhiều thiếu sót Em mong có bảo giúp đỡ thầy, cô để em có hiểu biết thấu đáo q trình học tập cơng tác sau DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương – PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân Báo cáo tài 2014- 2016 – Bộ phận kế toán Các trang web: - book365.vn - moj.gov.vn - txlogi.com.vn ... 2.1.16 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập theo phương thức LCL đường biển công ty TNHH TM&DV giao nhận vận tải Hải Bằng 2.1.17 Thực trạng quy trình thực giao nhận hàng nhập công ty TNHH TM&DV giao nhận. .. làm dịch vụ giao nhận khác ( khách hàng ) Người giao nhận thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa. Người giao nhận là: Chủ hàng: Khi chủ hàng tự đứng đảm nhận. .. (8) Nhận hàng cảng (9) Giao hàng cho khách hàng (10) Thanh lý tờ khai giao chứng từ cho khách hàng Sơ đồ quy trình thực giao nhận hàng nhập (Nguồn Phòng giao nhận) 2.1.18 Phân tích quy trình thực