THỰC TRẠNG QUY TRÌNH CUNG cấp DỊCH vụ GIAO NHẬN NHẬP KHẨU HÀNG hóa LCL tại CTy hải BẰNG

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1. Khái niệm, vai trò, nghĩa vụ và quyền hạn người giao nhận 1.1.1. Khái niệm  Theo quy tắc mẫu của FIATA: Dịch vụ giao nhận được coi là bất kỳ dịch vụ nào có liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, đóng gói hay phân loại hàng hóa dịch vụ, phân phối hàng hóa thậm chí cả dịch vụ tư vấn hay các dịc vị khác có liên quan đến xuất nhập khẩu. Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận (Forwarder Freight Forwarder Forwarding Agent). Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.  Theo điều 164 Luật thương mại Việt Nam: Dịch vụ giao nhận là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận là người gửi hàng, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục khác liên quan để giao nhận thoe sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác ( của các khách hàng ). Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa.Người giao nhận có thể là: Chủ hàng: Khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình. Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện nhiệm vụ giao nhận. Đại lý: Hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên chở hay bất kì người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.  Vậy có thể hiểu người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng được khách hàng ủy thác, bảo vệ lợi ích chủ hàng. Người giao nhận lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải, người giao nhận chỉ thực hiện những hoạt động trong phạm vi ủy thác của chủ hàng. 1.1.2. Vai trò của người giao nhận Người giao nhận đóng vai trò: • Môi giới hải quan (Customs Broker): Người giao nhận thay mặt người nhập khẩu hay người xuất khẩu làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan. • Đại lý (Agent): Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý để thực hiện các hoạt động khác nhau như: Giao nhận hàng hóa, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan… trên cơ sở được chủ hàng ủy thác quy định trong hợp đồng. • Người gom hàng (Cargo Consolidator): Người chuyên chở đóng vai trò là đại lý hoặc người chuyên chở. Đặc biệt, khi vận tải bằng container, người gom hàng giữ một vai trò quan trọng, họ thu gom hàng lẻ thành hàng nguyên container để tận dụng được sức chở của container và giảm cước phí vận tải. • Người chuyên chở (Carrier): Khi người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, thì người giao nhận là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu. • Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator MTO): Người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt còn gọi là vận tải “từ cửa đến cửa”. 1.1.3. Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định trong điều 167 Luật Thương Mại Việt Nam: • Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác; • Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng; • Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàng thì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng; • Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện được toàn bộ hoặc một phần những chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm; • Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong giới hạn hợp lý; • Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các quy định của pháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải. 1.2. Kỹ thuật đóng hàng vào container Theo tập quán quốc tế, vận chuyển hàng hóa bằng container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹp chì container, người gửi hàng phải chịu tất cả chi phí đó cũng như các chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng đủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ. Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi, người chuyên chỏ không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bên trong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng. Bởi vậy, họ sẽ không chịu trách nhiệm về hậu quả của việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuật dẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải. 1.2.1. Đặc điễm hàng hóa chuyên chở Không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phương thức chuyên chở bằng container, cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằng container có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh. Ðứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở được chia làm 4 nhóm: + Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container. Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ... Những mặt hàng được chở bằng những container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn....tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa. + Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh... tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lượng buôn bán lớn. Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng như kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container nhưng về mặt hiệu quả kinh tế lại không phù hợp (tỷ lệ giữa cước và giá trị của hàng hóa.) + Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt như : hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại....Những mặt hàng này phải đóng bằng container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở súc vật.... + Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở bằng container như: sắt hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ... 1.2.2. Xác định , kiểm tra Container khi sử dụng Việc kiểm tra cần được tiến hành ngay lúc người điều hành chuyên chở giao container. Khi phát hiện container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải thông báo ngay cho người điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, hoặc yêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi container khác. Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếp nhận container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trong quá trình chuyên chở có tổn thất xảy ra do khiếm khuyết của container, người gửi hàng phải tự gánh chịu mọi hậu quả phát sinh. Nội dung kiểm tra bao gồm: Kiểm tra bên ngoài container; Kiểm tra bên trong container; Kiểm tra cửa container; Kiểm tra tình trạng vệ sinh container; Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container. 1.2.3. Kỹ thuật chất xếp chèn lót hàng vào Container Khi tiến hành chất xếp hàng hóa vào container cần lưu ý những yêu cầu kỹ thuật sau đây: • Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container. • Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong container. • Gia cố hàng hóa trong container. • Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động. • Chống hiện tượng hàng hoá bị nóng, hấp hơi. 1.2.4 Hàng lẻ (LCL) Trong giao nhận vận tải hàng hoá, LCL viết tắt của cụm từ tiếng Anh: Less than Container Load, dịch nghĩa là hàng xếp không đủ một container, mô tả cách thức vận chuyển hàng hoákhi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác. Công ty dịch vụ sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng, hay consolidation. Hàng LCL (còn gọi là hàng lẻ, hay hàng consol) được phân biệt với hàng FCL (Full Container Load), tức là hàng đủ xếp nguyên container, mà không cần ghép với lô hàng khác. Công ty cung cấp dịch vụ như vừa nêu trên gọi là người gom hàng lẻ. Công việc của họ là tìm kiếm nhiều lô hàng trên tuyến dịch vụ mà mình đang cung cấp.Sau khi gom đủ lượng hàng đóng ghép, người gom hàng lẻ tập kết hàng tại trạm đóng hàng lẻ, còn gọi là kho CFS (Container Freight Station), làm thủ tục đóng chung vào 1 container và thu xếp vận chuyển đến cảng đích. Tại cảng đến, đại diện của consolidator dỡ container, phân ra từng lô hàng và giao cho người nhận hàng tương ứng. Trong thực tế, những lô hàng LCL trong cùng container không phải lúc nào cũng đi đến cùng một cảng đích. Nhiều khi, chúng chỉ được vận chuyển chung container trên một chặng đường nào đó, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những container khác (reload) trước khi đi tiếp. Khi giao dịch, khi nhân viên sales bên công ty giao nhận vận tải hay nhắc đến thuật ngữ “đi direct” (trực tiếp), chẳng hạn từ Hải Phòng đi Busan, nghĩa là hàng sẽ đi từ Hải Phòng đến Busan mà không phải chuyển sang container khác tại cảng trung gian. Khi sales nói “đi via” (chuyển tiếp) qua một cảng nào đó, chẳng hạn Hongkong, điều này nghĩa là hàng của bạn sẽ được dỡ ra tại Hong Kong, sau đó đóng vào container khác trước khi đi tiếp đến Busan. Vì vậy, một kinh nghiệm thường thấy khi làm việc với người gom hàng lẻ, chủ hàng nên tìm hiểu xem dịch vụ bên gom hàng đang cung cấp là đi thẳng (direct) hay đi via một hay nhiều cảng khác. 1.3. Tổ chức chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container 1.3.1. Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL) Theo cách gửi FCL FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau: Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper): • Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng. • Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container. • Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở. • Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu. • Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp. • Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên. • Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở. Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container. Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier): • Phát hành vận đơn cho người gửi hàng. • Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích. • Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu. • Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích. • Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. • Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên. Trách nhiệm của người nhận chở hàng: • Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. • Xuất trình vận đơn (BL) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container. • Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container). • Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container. 1.3.2. Phương pháp nhận lẻ, giao lẻ (LCL)

ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH CUNG CẤP DỊCH VỤ GIAO NHẬN NHẬP KHẨU HÀNG HÓA THEO PHƯƠNG THỨC LCL TẠI CÔNG TY TNHH TM&DV GIAO NHẬN VẬN TẢI HẢI BẰNG.

LỜI CÁM ƠN

Bước vào chuyến đi thực tế tìm hiểu về quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận nhập khẩuhàng hóa bằng phương thức LCL Em mới biết có rất nhiều thứ mình cần học hỏi và trảinghiệm Từ những kiến thức em được tiếp thu của các giảng viên trường Đại học TàiChính-Marketing, thêm nữa là sự hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện cho em được tiếpxúc với thực tế các bước thực hiện việc cung cấp dịch vụ giao nhận nhập khẩu hàng hóabằng phương thức LCL từ mọi người trong công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ giaonhận vận tải Hải Bằng Đây sẽ là chỗ dựa vững chắc để em có thể tự tin trau dồi thêmkinh nghiệm, và kỹ năng cho bản thân mình

Và để hoàn thành bài thực hành nghề nghiệp này, ngoài sự nỗ lực và cố gắng của bảnthân thì em xin bày tỏ lời cám ơn cách đặc biệt của mình đến:

Ÿ Lãnh đạo và các thầy cô giảng viên trong trường đã dùng trí thức và tâm huyếtcủa mình đã truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho em

Ÿ Giảng viên hướng dẫn thực hành nghề nghiệp, người đã hỗ trợ em rất nhiều từviệc soạn chỉnh sửa đề cương đến hoàn thiện bài thực hành nghề nghiệp, cũngnhư trả lời các câu hỏi, thầy đều nhiệt tình giúp đỡ một cách tỉ mỉ và chi tiếtnhất

Ÿ Ban giám đốc và các anh chị trong công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ giaonhận vận tải Hải Bằng đã tạo điều kiện, giúp đỡ và hướng dẫn em rất nhiều vềnghiệp vụ, thêm vào đó các anh chị đã chia sẻ rất nhiều điều liên quan đến côngviệc cũng như cuộc sống, khiến em không cảm thấy tự ti, lạc lõng khi thực tậptại công ty

Em kính chúc quý thầy cô luôn mạnh khỏe, và đạt được nhiều thành công trong côngviệc cũng như cuộc sống

Em kính chúc Ban giám đốc và các anh chị nhân viên công ty TNHH Thương mại vàDịch vụ giao nhận vận tải Hải Bằng dồi dào sức khỏe, sáng suốt và gặp nhiều may mắn.Vươn lên chiếm lĩnh thị trường trong và ngoài nước, không ngừng tăng doanh thu, lợinhuận

Xin chân thành cảm ơn

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Tp Hồ Chí Minh, ngày….tháng 07 năm 2017

Giảng viên hướng dẫn

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

FCL Full Container Load Vận chuyển nguyên Container

FIATA

International Federation

of Freight Forwarders Associations

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế

Common Carrier

Là một nhà vận tải đường biển nhưng không có tàu

biển

DANH SÁCH CÁC BẢNG BIỂU SƠ ĐỒ, BẢN VẼ

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài.

Như chúng ta đã biết hoạt động xuất nhập khẩu là một quá trình diễn ra đòi hỏi cácdoanh nghiệp phải nắm vững nghiệp vụ và trình độ chuyên môn, từ khâu giao dịch đàmphán đến khâu thực hiện giao nhận Tất cả đều rất quan trọng và nó quyết định đến sựthành công hay không của doanh nghiệp Nhập khẩu đóng vai trò thúc đẩy xuất khẩu,tạo đầu vào cho sản xuất hàng xuất khẩu, tạo điều kiện thuận lợi để hàng xuất khẩu ViệtNam vươn ra thị trường thế giới

Một phần không thể thiếu trong nghiệp vụ xuất nhập khẩu là quy trình giao nhận hànghóa Đây là một khâu rất quan trọng đối với những công ty xuất nhập khẩu Thiếunghiệp vụ này thì coi như hoạt động mua bán trong nước cũng như ngoài nước khôngthể thực hiện được

Nhắc đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá chúng ta không thể không nói đến dịch

vụ giao nhận và vận tải hàng hoá quốc tế vì đây là hai hoạt động không tách rời nhau,chúng có tác động qua lại với nhau Quy mô của hoạt động xuất nhập khẩu của nước tatăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây là nguyên nhân trực tiếp khiến cho giaonhận vận tải nói chung và giao nhận vận tải biển nói riêng phát triển mạnh mẽ cả vềchiều rộng và chiều sâu Bên cạnh đó, với hơn 3000 km bờ biển cùng rất nhiều cảng lớnnhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực sự đã cónhững bước tiến rất đáng kể, chứng minh được tính ưu việt của nó so với các phươngthức giao nhận vận tải khác

Hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một chuỗi nhiều bước, đòi hỏi ngườinhân viên phải có kiến thức sâu rộng về kỹ thuật, nghiệp vụ, am hiểu về luật pháp vàtập quán quốc tế vì thế các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệpLogistics, doanh nghiệp dịch vụ giao nhận ở Việt Nam nói chung cần phải năng động,sáng tạo và không ngừng đổi mới, nâng cao chất lượng dịch vụ để thích nghi với nhữngthay đổi trong môi trường kinh doanh

Với những lý do trên, việc chọn đề tài “Thực trạng quy trình cung cấp dịch vụ giaonhận nhập khẩu hàng hóa theo phương thức LCL tại công ty TNHH TM&DV Giaonhận vận tải Hải Bằng” là cần thiết nhằm giúp cho công ty nhìn nhận ra những điểm

mạnh và điểm yếu cần cải thiện đề có một hệ thống phục vụ chuyên nghiệp cũng nhưhoạt động hiệu quả hơn.

2 Mục tiêu nghiên cứu.

Nghiên cứu lý luận tổng quát

Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty

Giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận và nâng cao chất lượng dịch vụ, khảnăng cạnh tranh của công ty trong thời gian tới

3 Đối tượng nghiên cứu.

Hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng phương thức LCL tại Công ty TNHHTM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng

4 Phạm vi và giới hạn của đề tài.

 Phạm vi không gian:

Đề tài chủ yếu nghiên cứu tại công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng vàCác số liệu trong đề tài chủ yếu được cung cấp từ nội bộ Công ty TNHH TM&DV Giaonhận vận tải Hải Bằng

 Phạm vi thời gian:

Đề tài nghiên cứu hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu của công ty trong khoảngthời gian từ 2014 đến 2016

5 Kết cấu của đề tài.

Kết cấu của đề tài bao gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận.

Chương 2: Thực trạng vấn đề nghiên cứu tại công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận

tải Hải Bằng

Chương 3: Một số giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả quy trình giao

nhận bằng đường biển tại công ty TNHH TM&DV Giao nhận vận tải Hải Bằng

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN

1 Khái niệm, vai trò, nghĩa vụ và quyền hạn người giao nhận

2 Khái niệm

 Theo quy tắc mẫu của FIATA :

- Dịch vụ giao nhận được coi là bất kỳ dịch vụ nào có liên quan đến vận chuyển,gom hàng, lưu kho, đóng gói hay phân loại hàng hóa & dịch vụ, phân phối hàng hóathậm chí cả dịch vụ tư vấn hay các dịc vị khác có liên quan đến xuất nhập khẩu

- Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận (Forwarder/ FreightForwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công tyxếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác cóđăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

 Theo điều 164 Luật thương mại Việt Nam :

Dịch vụ giao nhận là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận là ngườigửi hàng, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục khác liên quan để giaonhận thoe sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giaonhận khác ( của các khách hàng )

Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụgiao nhận hàng hóa.Người giao nhận có thể là:

Chủ hàng: Khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện nhiệm vụ giao nhận.

Đại lý: Hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên chở hay bất kì

người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

 Vậy có thể hiểu người giao nhận là người hoạt động theo hợp đồng được khách hàng ủy thác, bảo vệ lợi ích chủ hàng Người giao nhận lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải, người giao nhận chỉ thực hiện những hoạt động trong phạm

vi ủy thác của chủ hàng.

3 Vai trò của người giao nhận

Người giao nhận đóng vai trò:

 Môi giới hải quan (Customs Broker ) : Người giao nhận thay mặt người

nhập khẩu hay người xuất khẩu làm thủ tục hải quan như một môi giới hảiquan

 Đại lý (Agent): Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý để thực hiện

các hoạt động khác nhau như: Giao nhận hàng hóa, lập chứng từ, làm thủ tụchải quan… trên cơ sở được chủ hàng ủy thác quy định trong hợp đồng

 Người gom hàng (Cargo Consolidator): Người chuyên chở đóng vai trò là

đại lý hoặc người chuyên chở Đặc biệt, khi vận tải bằng container, ngườigom hàng giữ một vai trò quan trọng, họ thu gom hàng lẻ thành hàng nguyêncontainer để tận dụng được sức chở của container và giảm cước phí vận tải

 Người chuyên chở (Carrier): Khi người giao nhận đóng vai trò là người

chuyên chở, thì người giao nhận là một nhà thầu độc lập, nhân danh mìnhchịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO): Người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận

tải đa phương thức cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt còn gọi là vận tải “từ cửađến cửa”

4 Nghĩa vụ, quyền hạn của người giao nhận

Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận được quy định trong điều 167 Luật ThươngMại Việt Nam:

 Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác;

 Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng;

 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích khách hàngthì có thể thực hiện khác với các chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báongay cho khách hàng;

 Sau khi ký kết hợp đồng, nếu xảy ra trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiệnđược toàn bộ hoặc một phần những chỉ dẫn của khách hàng, thì phải thông báo ngaycho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm;

 Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa

vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong giới hạn hợp lý;

 Khi đảm nhận các công việc vận chuyển hàng hóa thì phải tuân thủ các quy định củapháp luật, tập quán chuyên ngành về vận tải.

5 Kỹ thuật đóng hàng vào container

Theo tập quán quốc tế, vận chuyển hàng hóa bằng container, người gửi hàngphải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container cùng với việc niêm phong, kẹpchì container, người gửi hàng phải chịu tất cả chi phí đó cũng như các chi phí cóliên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng đủ nguyên container mà lạigửi theo phương thức hàng lẻ Chính vì vậy, khi nhận container của người gửi,người chuyên chỏ không thể nắm được cụ thể về tình hình hàng hóa xếp bêntrong container mà chỉ dựa vào lời khai của chủ hàng Bởi vậy, họ sẽ không chịutrách nhiệm về hậu quả của việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không đúng kỹ thuậtdẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải

6 Đặc điễm hàng hóa chuyên chở

Không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phương thức chuyên chở bằng container,cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở bằng container có ý nghĩaquan trọng trong kinh doanh Ðứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóachuyên chở được chia làm 4 nhóm:

+ Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container.

Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựahay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ Những mặt hàng được chở bằng những container tổng hợp thông thường, containerthông gió hoặc container bảo ôn tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa

+ Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container

Bao gồm: Than, quặng, cao lanh tức là những mặt hàng có giá trị thấp và sốlượng buôn bán lớn Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng như kỹ thuậthoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container nhưng về mặt hiệu quả kinh tếlại không phù hợp (tỷ lệ giữa cước và giá trị của hàng hóa.)

+ Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt như : hàng dễ hỏng,

hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại Những mặthàng này phải đóng bằng container chuyên dụng như: container bảo ôn, containerthông gió, container phẳng, container chở súc vật

+ Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở bằng container như: sắt

hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chấtphóng xạ

7 Xác định , kiểm tra Container khi sử dụng

Việc kiểm tra cần được tiến hành ngay lúc người điều hành chuyên chở giaocontainer Khi phát hiện container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phảithông báo ngay cho người điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, hoặcyêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi container khác Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếpnhận container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trong quá trình chuyên chở có tổn thất xảy

ra do khiếm khuyết của container, người gửi hàng phải tự gánh chịu mọi hậu quả phátsinh

Nội dung kiểm tra bao gồm:

- Kiểm tra bên ngoài container;

- Kiểm tra bên trong container;

- Kiểm tra cửa container;

- Kiểm tra tình trạng vệ sinh container;

- Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container.

8 Kỹ thuật chất xếp chèn lót hàng vào Container

Khi tiến hành chất xếp hàng hóa vào container cần lưu ý những yêu cầu kỹ thuật sauđây:

 Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container

 Chèn đệm và độn lót hàng hóa trong container

 Gia cố hàng hóa trong container

lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếpvận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gomhàng, hay consolidation.

Hàng LCL (còn gọi là hàng lẻ, hay hàng consol) được phân biệt với hàng FCL (Full

Container Load), tức là hàng đủ xếp nguyên container, mà không cần ghép với lô hàngkhác

Công ty cung cấp dịch vụ như vừa nêu trên gọi là người gom hàng lẻ Công việc của họ

là tìm kiếm nhiều lô hàng trên tuyến dịch vụ mà mình đang cung cấp.Sau khi gom đủlượng hàng đóng ghép, người gom hàng lẻ tập kết hàng tại trạm đóng hàng lẻ, còn gọi

là kho CFS (Container Freight Station), làm thủ tục đóng chung vào 1 container và thuxếp vận chuyển đến cảng đích Tại cảng đến, đại diện của consolidator dỡ container,phân ra từng lô hàng và giao cho người nhận hàng tương ứng

Trong thực tế, những lô hàng LCL trong cùng container không phải lúc nào cũng đi đếncùng một cảng đích Nhiều khi, chúng chỉ được vận chuyển chung container trên mộtchặng đường nào đó, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những container khác(reload) trước khi đi tiếp

Khi giao dịch, khi nhân viên sales bên công ty giao nhận vận tải hay nhắc đến thuật ngữ

“đi direct” (trực tiếp), chẳng hạn từ Hải Phòng đi Busan, nghĩa là hàng sẽ đi từ HảiPhòng đến Busan mà không phải chuyển sang container khác tại cảng trung gian

Khi sales nói “đi via” (chuyển tiếp) qua một cảng nào đó, chẳng hạn Hongkong, điềunày nghĩa là hàng của bạn sẽ được dỡ ra tại Hong Kong, sau đó đóng vào containerkhác trước khi đi tiếp đến Busan

Vì vậy, một kinh nghiệm thường thấy khi làm việc với người gom hàng lẻ, chủ hàng

nên tìm hiểu xem dịch vụ bên gom hàng đang cung cấp là đi thẳng (direct) hay

đi via một hay nhiều cảng khác.

9 Tổ chức chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container

10 Phương pháp nhận nguyên, giao nguyên (FCL)

Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác

được phân chia như sau:

Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) :

 Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình đểđóng hàng.

 Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container

 Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở

 Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu

 Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY),

đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp

 Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên

 Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặcbãi container của người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hànghóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container

Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier) :

 Phát hành vận đơn cho người gửi hàng

 Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận

container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng

cho người nhận tại bãi container cảng đích

 Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việcchất xếp container lên tàu

 Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích

 Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container

 Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên

Trách nhiệm của người nhận chở hàng :

 Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

 Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi

 Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho

người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS - Container Freight Station)

của người gom hàng và chịu chi phí này

 Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hànghóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan

 Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ.

Trách nhiệm người chuyên chở :

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu

và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu

+ Người chuyên chở thực:

Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom hàng

Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư đã nói ở trên, ký

phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận

chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giaohàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi

+ Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhậnđứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ

chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent) Họ chịu trách

nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi

giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading).

Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy ngườigom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếptrong container và niêm phong, kẹp chì

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và ngườichuyên chở

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom

hàng (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ

container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của ngườigom hàng ở cảng đích

Trách nhệm của người nhận hàng lẻ :

 Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.

 Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gomhàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

 Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

12 Phương pháp nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Phương pháp này được sử dụng khi có nhiều chủ hàng cần gửi hàng cho 1 người nhậntại nơi đến Quy trình của phương pháp này diễn ra như sau:

 Chủ hàng giao lô hàng lẻ cho người chuyên chở hoặc người gom hàng tại CFS quyđịnh và lấy House B/L hoặc OB/L trong đó có ghi chữ “part of container”;

 Sau khi kiểm tra hải quan, người chuyên chở hoặc người gom hàng đóng hàngvào container tại CFS;

 Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến;

 Người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về CY hoặc CFS của cảng đến vàgiao cho người nhận

13 Phương pháp nhận nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

Phương pháp này ngược lại với phương pháp nhận lẻ giao nguyên tức là người chuyênchở khi nhận thì nhận nguyên container từ chủ hàng và có thể cấp nhiều B/L tương ứngvới số lượng người nhận Tại nơi đến người chuyên chở sẽ giao lẻ cho từng người nhậntại CFS

Từ thực tiễn giao nhận hàng hoá vận chuyển bằng container giữa người vận tải và chủhàng, cũng đồng thời giữa người bán và người mua ( người vận tải thay mặt người muanhận hàng) ta thấy, điểm tới hạn trong mua bán hàng hoá đóng trong container là CFShoặc CY chứ không phải là lan can tàu Hơn nữa, khi mua bán hàng container vậnchuyển bằng đường biển thì lan can tàu đã mất hết ý nghĩa làm ranh giới phân chiatrách nhiệm và rủi ro giữa người bán và người mua, do vậy không thể sử dụng các điềukiện thương mại quốc tế như FOB, CIF hay CFR mà phải dùng điều kiện tương ứngnhư FCA, CIP hay CPT

14 Cước phí và phụ phí

Cước phí:

Cước phí là là khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người chuyển chở dễ vận chuyểnContainer từ nơi này đến nơi khác Cước phí trong vận tải được chào và tính theo cáchkhác nhau:

 Giá cước tính theo Container (CBR)

 Cước áp dụng cho tất cả mặt hàng (FAK)

 Cước tính theo hợp đồng có khối lượng lớn (TVC)

 Cước tinh theo TEU

Phụ phí:

Phụ phí cước biển là các khoản phí tính thêm vào cước biển trong biểu giá của hãng tàuhay của công hội Đây là khoản tiền mà chủ hàng phải trả thêm cho người vận tải và các

cơ quan ngoài tiền cước, bao gồm:

 BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu là khoản phíhãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu;

 CAF (Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoảnphụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh

do biến động tỷ giá ngoại tệ;

 CIC (Container Imbalance Charge): Phụ phí mất cân đối vỏ container là khoảnphụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu của chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh

từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đếnnơi thiếu ;

 DDC (Destination Delivery Charge): Phụ phí giao hàng tại cảng đến, phụ phínày không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thựcchất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp containertrong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng Người gửi hàng không phải trảphí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích;

 PCS (Port Congestion Surcharge): Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡxảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan chochủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn;

 SCS (Suez Canal Surcharge): Phụ phí qua kênh đào Suez;

 THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trênmỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp

dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ

và các phí liên quan khác, và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi hoặcngười nhận hàng) khoản phí gọi là THC;

 WRS (War Risk Surcharge): Phụ phí chiến tranh phụ phí này thu từ chủ hàng để

bù đắp các chi phí phát sinh do rủi ro chiến tranh, như: phí bảo hiểm

15 Cơ sở pháp lý về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

Việc giao nhận hàng hoá XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạmpháp luật quốc tế (công ước về vận đơn, vận tải, công ước về hợp đồng mua bánquốc tế, ), các văn bản vi phạm pháp luật Việt Nam về giao nhận vận tải, cáctập quán thương mại quốc tế

 Quy phạm pháp luật Quốc Tế :

- Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế;

- Công ước Brussels hay Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơnđuờng biển ký tại Brussels ngày 25/8/1924;

- Nghị định thư sửa đổicông ước quốc tế để thống nhất một số thể lệ về vận đơnđường biển (hay Nghị định thư 1968- Visby Rules 1968);

- Công ước Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển (Quy tắcHamburg 1978);

- Nghị định thư SDR 1979 (SDR protocol 1979);

- Bộ luật ISM (Bộ luật quản lý an toàn quốc tế)

 Các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam liên quan đến vận tải, xếp dỡ, giao nhận hàng hóa XNK:

– Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 2005;

– Luật Thương Mại 2009;

– Luật Hải Quan;

– Nghị Định Số 187/2013/NĐ-CP: Quy định chi tiết thi hành luật thương mại vềhoạt động mua bán hàng hóa quốc tế và các hoạt động đại lý mua, bán, gia công

và quá cảnh hàng hóa với nước ngoài;

– Nghị Định Số 140/2007/NĐ-CP: Quy định chi tiết luật thương mại về điều kiệnkinh doanh dịch vụ lô-gi-stíc và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinhdoanh dịch vụ lô-gi-stíc;

– Thông Tư Số 38/2015/TT-BTC: Quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sáthải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá xuấtkhẩu, nhập khẩu;

– Quyết Định Số 2106-QĐ/GTVT: Quyết định về việc ban hành thể lệ bốc dỡ,giao nhận và bảo quản hàng hoá tại cảng biển Việt Nam

 Tập quán thương mại Quốc Tế :

– Các quy tắc thương mại quốc tế Incoterms (Incoterm đã qua 7 lần sửa đổi, bổsung và các văn bản trước và sau khi sửa đổi, bổ sung đều có giá trị sử dụng, khi

sử dụng ghi rõ phiên bản năm nào: 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 1010);– Quy tắc thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ UCP (UCP500, UCP600)

16 Quy trình cung cấp dịch vụ giao nhận.

Ký kết hợp đồng khách hàng

hàng và liên hệ hãng tàu

2 Gửi thông tin Booking note ( Lưu cước)

3 Nhận Booking confirm từ công ty Vận chuyển

4 Xin cấp container rỗng

5.1 Đưa hàng đến cảng và làm thủ tục hải quan

5.2 Đưa hàng vào kho và thanh lý hải quan

Bước 1: Ký kết hợp đồng khách hàng và liên hệ hỏi giá cước vận chuyển.

Tìm hiểu thông tin hàng hóa, cảng đi cảng đến, tên hàng và số lượng và thời gian dựkiến xuất đi từ khách hàng

Tính toán giá cước phù hợp, so sánh giữa trọng lượng và thể tích cái nào lớn hơn đểtính cước, làm báo giá gửi khách hàng

Ocean freight : Tùy cảng đến

Một số phụ phí tại Hồ Chí Minh:

 THC ( Terminal Handling Charge ): phí xếp dỡ hàng hóa

 CFS ( Container Freight Station Fee ): Phí giữ hàng, chi phí kho bãi

 EBS ( Emergency Bunker Surcharge ): phụ phí xăng dầu ( đối với tuyến hàngchâu á, trừ Hàn Quốc và Nhật Bản)

 AFR ( Japan advance filing rulers): Phí khai hai quan điện tử hàng xuất đi Nhậtbản

 AMS ( Advance manifest system fee): Phi khai hải quan điện tử bặt buốc trướckhi xếp hàng lên tàu của Mỹ, Canada,…

 ISF ( Importer Security Filing ): Phí kê khai an ninh xuất hàng đi Mỹ

 ENS (Entry Summary Declarations) : Phụ phí kê khai sơ lược hàng hóa nhậpkhẩu áp dụng tuyến Châu Âu.Sau khi khách hàng chấp nhận báo giá, tiến hành

ký kết hợp đồng vận chuyển

Bước 2: Gửi thông tin Booking note ( Lưu cước)

 Sau khi khách hàng đồng ý báo giá, gửi booking note cho khách hàng để có đầy

đủ thông tin về lô hàng

 Thường booking note sẽ thể hiện (số booking, tên tàu, tên địa chỉ shipper,congsinee, cảng xếp hàng, cảng đến, ngày dự kiến hàng giao ra cảng,trọnglượng, thể tích hàng, tên hàng,…)

 Đối lô hàng cước collect , thì nhà vận tải sẽ yêu cầu nhà nhập khẩu gửi thông tinnhà xuất khẩu để dễ dàng liên hệ và trao đổi thông tin

 Đảm bảo giữ bí mật về thông tin khách hàng và hàng hóa, giá cả liên quan

Bước 3: Giao Booking confirm cho khách hàng

 Sau khi nhận booking note từ khách hàng, sẽ tiến hành kiểm tra ngày hàng đi dựkiến (ETD) khách hàng yêu cầu còn chỗ trống hay không, thời gian vận chuyển

và thông báo cho khách hàng

 Gửi booking confirm xác nhận đặt chỗ cho khách hàng, Trên booking confirmcần thể hiện các thông tin cần thiết như sau: số booking, tên tàu, cảng xếp hàng(port of loading), cảng giao hàng (port of delivery), cảng chuyển tải (port ofdischarge (nếu có)), bãi đóng hàng (cổng và kho mấy, sdt liên hệ tại kho) ,giờ cắtmáng chứng từ và giờ cắt máng hàng hóa tại cảng ( closing time)… để bên ngườixuất khẩu dựa vào booking sắp xếp thời gian đóng hàng và làm thủ tục hải quan

 Lưu lại thông tin số lượng hàng để tổng hợp book container phù hợp

 Trong trường hợp, nhà nhập khẩu chiu trách nhiệm book tàu, gửi thông tin khácnhưng khi nhà xuất khâu nhập thông tin booking note khác thì cần liên hệ xemcái nào chính xác để cấp booking confirm chính xác

Bước 4: Xin cấp container rỗng

 Sử dụng Booking Confirm để duyệt lệnh và lấy rỗng Trường hợp khách hàngyêu cầu công ty làm dịch vụ thực hiện cho mình bước này thì công ty dịch vụ sẽtiến hàng đem booking confirm xuống cảng/depot để lấy rỗng và đóng hàng tạikho của khách hàng, hay khách hàng sẽ chở hàng hóa tới đóng tại bãi

 Cung cấp số container cho nhà xuất khẩu để khai hải quan

Bước 5: Đưa hàng đến cảng và làm thủ tục hải quan

 Có mặt tại kho để nhận hàng khách mang đến, đo đạc và ghi kết quả đo đạc lại

để tính toán đóng hàng vào container cho hợp lí ( Đây là giai đoạn quan trọng

mà người đóng hàng cần cân nhắc kỹ để tránh lãng phí dung tích toàn bộcontainer thực xuất)

 Nhân viên vụ trách đóng hàng báo số cbm và trọng lượng về văn phong để thểhiện trên bill chính xác

 Liên hệ đóng kiện gỗ và hun trùng nếu có yêu cầu từ khách hàng

Bước 6: Đóng hàng vào container và khóa cont

 Sau khi hàng đã đến đủ và đã đưa vào kho lúc này nhân viên giao nhận sẽ đếnphòng cơ giới đăng ký công nhân bốc xếp hay xe nâng đóng hàng vào containercho mình

 Nhân viên giao nhận sẽ giám sát và chụp hình quá trình đóng hàng để làm chứngcho việc tiến hành đóng hàng một cách an toàn và chặt chẽ nếu lỡ xảy ra tranhchấp khi dỡ hàng tại cảng đến Trong quá trình đóng hàng nếu xảy ra tinh trạnghàng rach, đỗ vỡ, hư hỏng thì báo ngay cho khách hàng để tìm hướng giải quyết.

 Sau khi đưa hàng đầy đủ vào container, báo với kho để kí biên bản hoàn tất đónghàng

 Liên hệ bên phía hun trùng, xuống hun trùng những lô hàng kiên gỗ, mây tre/…

 Sau đó, nhà vận tải có trách nhiệm khóa seal, vận chuyển container đã đầy hàng

hạ bãi container, thanh lý container, vào sổ tàu chờ bốc hàng lên tàu theo đúngyêu cầu của hãng tàu

Lưu ý:

Người chuyên chở có thể là người vận tải có tàu (chủ tàu) hoặc người vận tải không tàu( người giao nhận) Người vận tải thực phát hành cho người gom hàng vận đơn chủ(MBL)

Trong quá trình vận tải hàng nguyên container, có 2 trường hợp sau:

Nếu container này là container hàng lẻ trực tiếp, tức là lô hàng LCL trong container cócùng đích đến cuối cùng, thì container này hoặc đến trực tiếp cảng đến hoặc thông quacảng chuyển tải tại nước thứ ba nhưng hàng hóa không được dỡ ra khỏi container vàsau đó đi đến cảng đến cuối cùng

Nếu container này là hàng lẻ chuyển tải, tức là các lô hàng lẻ trong container có nhữngcảng đích cuối cùng khác nhau, thì container này chuyển tải tại nước thues ba Tại đây,các lô hàng LCL trong container đó được dở ra và đóng hàng vào container khác trên

cơ sở các lô hàng LCL có cùng cảng đích đên cuối cùng thì được đóng chung lại vớinhau

Bước 7: Phát hành Bill of lading và chứng từ bên thứ ba ( nếu có)

 Sau khi nhận được SI từ nhà xuất khẩu, công ty vận tải sẽ phải tiến hành làm Bill

of Lading nháp với các thông tin có trên SI và gửi cho nhà xuất khẩu kiểm tra lại

và xác nhận Sau khi nhận được xác nhận từ nhà xuất khẩu rằng các thông tin đãhoàn toàn chính xác, FWD phải submit SI cho hãng tàu/co-loader trước thời giancut off quy định để tránh trường hợp có trục trặc về máy móc kỹ thuật, dẫn đếntrễ thời gian cut off và rớt hàng

 Sau khi submit SI cho hãng tàu, hãng tàu sẽ gửi trả bill nháp để FWD kiểm tra,xác nhận và thanh toán phí local charge để đổi lấy Bill of Ladinggốc/surrendered Nếu hàng hóa yêu cầu bill gốc, sau khi tàu chạy, FWD phải gửimaster bill mà hãng tàu cấp cho nhà nhập khẩu để làm thủ tục nhận hàng Nếuhàng hóa yêu cầu lấy Bill of Lading surrendered, FWD phải gửi file mềm billsurrender cho nhà nhập khẩu sau khi tàu chạy Song song đó, FWD phải gửihouse bill do chính mình phát hành theo lệnh nhà xuất khẩu gửi cho nhà nhậpkhẩu để hoàn thiện bộ chứng từ nhận hàng.

 Đối với các chứng từ có liên quan khác, sau khi hoàn thành các thủ tục cần thiết

để đổi lấy chứng từ gốc, FWD phải liên hệ với nhà nhập khẩu để biết quy định

về các chứng từ tại nước nhập khẩu để gửi chứng từ qua chuyển phát nhanh hoặcemail cho thích hợp và theo đúng thời gian quy định để tránh phát sinh phí lưukho lưu bãi tại nước nhập khẩu

 Đối với lô hàng LCL/LCL giao nhận tại kho CFS, luôn có ghi chú trên Bill ofLading là CFS/CFS

Bước 8: Gửi bill cho đại lý và thủ tục nhận hàng tại cảng đến

 Gửi MBL cho agent tại cảng đến và thông tin đây đủ container hàng.( từ cảng đi,cảng chuyển tải)

 Nếu có hàng DDU và DDP, tiến hành làm thủ tục giao từng lô hàng trongcontainer cho khách hàng tại cảng đến

 Agent tại cảng đến trước 2 ngày sau khi hàng đến, nhận đủ chứng từ do agent tạinước xuất phát hành, trình e- manifest với cơ quan hải quan ( tức là khai báothông tin lô hàng đến với hải quan)

 Nhận lệnh giao hàng đóng dấu rút ruột tại bãi từ hãng tàu, nộp 1 bộ chứng từ tạiphòng thương vụ kho và hải quan kho hàng , văn phòng kho để xin đưa hàng vàokho (CFS)

 Sau khi kho lên kế hoạch thông báo đê đại lý vận tải cùng tổ chức rút rượt đưahàng vào kho

 Báo cho nhà nhập khẩu, hàng đã vào kho có thể lấy lệnh và làm thủ tục manghàng về

 Gửi thông báo hàng đến ( nếu bill gốc thì ghi chú lên giấy báo hàng đến) và phụphí cần đóng tại cảng đến cho khách hàng.

Bước 9: Hoàn thành và lưu trữ chứng từ

 Gửi hóa đơn, chứng từ thu cước và phụ phí ( THC, CFS, Bill,…) cho kháchhàng

 Kiểm tra, sắp xếp bộ chứng từ hoản chỉnh để lưu trữ

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU TẠI CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI VÀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HẢI BẮNG

2.1.2 Giới thiệu khái quát về công ty TNHH TM&DV giao nhận vận tải Hải Bằng 2.1.3 Quá trình hình thành & phát triển của công ty

2.1.4 Quá trình hình thành

Công ty TNHH TM&DV giao nhận vận tải Hải Bằng có tên giao dịch Tiếng Anh làHaBa-Sped Logistics Việt Nam - văn phòng đại diện của HaBa-Sped AG Thụy Sỹ, mộttrong những hệ thống quốc tế nổi tiếng chuyên về các dịch vụ NVOCC và dịch vụ giaonhận vận tải đa phương thức quốc tế với hơn 25 năm kinh nghiệm hoạt động trên thịtrường quốc tế Năm 1993, nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa và mở rộngthị trường, HaBa-Sped đã gia nhập vào thị trường Việt Nam và thực hiện nghiệp vụchăm sóc hàng hóa xuất nhập khẩu vào thị trường châu Âu, châu Úc, châu Á và châu

Mỹ cho các doanh nghiệp Việt Nam Sau 10 năm hoạt động HaBa-Sped đã phát triểnvững mạnh và chính thức thành lập văn phòng đại diện HaBa-Sped Logistics ở ViệtNam vào tháng 6 năm 2010 theo giấy phép kinh doanh số 41-002992, được sở KếHoạch và Đầu Tư thành phố Hồ chí Minh cấp ngày 16 tháng 6 năm 2010, do chị BùiThị Liên Thủy làm giám đốc

Một số thông tin cơ bản về công ty:

 Tên doanh nghiệp hiện nay: công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Thương Mại VàDịch Vụ Giao Nhận Vận Tải Hải Bằng

 Logo:

 Tên đối ngoại: HaBa-Sped Logistics Vietnam Ltd.,

 Tên viết tắt: HaBa-Sped Logistics

 Trụ sở chính: Golden Building, tầng 8, số 473 Điện Biên Phủ, phường 25, quậnBình Thạnh, thành phố Hồ Chí Minh

 Điện thoại: 84-8- 3512-7979

ty Với phương châm làm việc “Hãy cung cấp dịch vụ ngày càng tốt hơn cho khách

hàng (the better service)” các nhân viên của Haba-Sped luôn nâng cao ý thức, không

ngừng hoàn thiện kỹ năng và nghiệp vụ nhằm rèn luyện năng lực để cung cấp dịch vụngày càng trọn vẹn cho quý khách hàng, tăng cường uy tín của công ty đối với kháchhàng

2.1.5 Quá trình phát triển của công ty

 Từ năm 1990 đến năm 1998

Haba – Sped thành lập văn phòng đầu tiên vào năm 1990 tại Basel, Thụy Sỹ Trong thờigian đầu thành lập, HABA-SPED đã tập trung đầu tư phát triển thế mạnh của mình,chuyên làm dịch vụ khai quan, vận chuyển và phân phối hàng hóa cho các doanhnghiệp xuất nhập khẩu thuộc khu vực Châu Âu Chỉ sau 2 năm, Haba – Sped bắt đầuphát triển mạnh mạng lưới quốc tế, mở rộng các loại hình dịch vụ vận chuyển đaphương thức quốc tế, dịch vụ gom hàng lẻ quốc tế Vào năm 1998, HABA-SPED đã gianhập vào thị trường Việt Nam và thực hiện nghiệp vụ chăm sóc hàng hóa xuất nhậpkhẩu vào thị trường Châu Âu, Úc Châu Á và Châu Mỹ cho các doanh nghiệp Việt Nam

 Từ năm 1998 đến nay

Sau hơn 10 năm hoạt động, Haba – Sped chính thức thành lập Văn phòng Đại diệnHaba – Sped Logistics Việt Nam vào năm 2010 Hiện nay, HABA-SPED đã phát triểnvững mạnh và trở thành công ty đa quốc gia với hệ thống văn phòng và đại lý ở khắpnơi trên thế giới, có đầy đủ năng lực kết nối hàng hóa từ bất kì cảng nào đến hơn 1000điểm đến trên thế giới Haba – Sped hiện đang quản trị chuỗi cung ứng cho các loạihàng hóa chủ chốt gồm hàng may mặc, giày da, máy móc thiết bị các loại cho các

khách hàng lớn như Puma, Lacoste, Toshiba,…Với phương châm “Hãy cung cấp dịch

vụ ngày càng tốt hơn cho khách hàng (The Better service)”, tất cả nhân viên

HABA-SPED luôn nâng cao ý thức, không ngừng hoàn thiện kỹ năng và nghiệp vụ nhằm rènluyện năng lực để cung cấp dịch vụ ngày càng trọn vẹn hơn cho quý khách hàng

2.1.6 Lĩnh vực hoạt động kinh doanh chính của công ty

2.1.7 Chức năng của công ty

Là công ty giao nhận vận chuyển quốc tế bằng đường bộ, đường biển, đường hàngkhông thay mặt khách hàng giám sát sự vận động của hàng hóa, nhận và kiểm tra toàn

bộ chứng từ liên quan đến hàng hóa và thực hiện các dịch vụ sau:

 Dịch vụ gom hàng lẻ quốc tế;

 Dịch vụ khai quan, vận chuyển hàng hóa quốc tế và nội địa;

 Vận chuyển đa phương thức quốc tế bằng đường biển, đường hàng không chohàng xuất/nhập nguyên container và hàng lẻ;

 Dịch vụ kho bãi, đóng gói, lưu trữ và phân phối hàng hóa, dịch vụ trọn gói chohàng dự án;

 Mua bảo hiểm hàng hóa;

 Xuất nhập khẩu ủy thác

Hiện nay công ty đang quản trị chuỗi cung ứng cho các loại hàng hóa chủ chốt gồmhàng may mặc, giày da, máy móc thiết bị các loại cho các hãng lớn như: Puma,Lacosté, Toshiba… Haba – Sped hoạt động dựa trên nguyên tắc thực hiện nghiêm túccác quy định của Pháp luật trong hoạt động kinh doanh, không vì lợi nhuận mà vi phạmPháp luật Công ty đảm bảo hoạt động kinh doanh trên những ngành nghề, lĩnh vực đãđăng ký, và trên hết là luôn thực hiện đầy đủ nghĩa vụ nộp thuế

2.1.8 Nhiệm vụ của công ty

Đối với khách hàng là người gửi hàng thì thay mặt họ thực hiện các dịch vụ nếu có yêucầu như:

 Làm các chứng từ cần thiết cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa như giấy chứngnhận xuất xứ, giấy chứng nhận phun trùng, giấy kiểm dịch…

 Mua bảo hiểm nếu người xuất khẩu hàng theo điều kiện CIF, CIP hay người gửihàng muốn bảo vệ hàng hóa của mình tránh những rủi ro trong quá trình chuyênchở

 Vận chuyển hàng hóa từ nơi khách hàng yêu cầu đến cảng kiểm hóa, khi khaibáo thủ tục hải quan, đóng hàng

 Thanh toán những chi phí liên quan đến cước, tổn thất, và giám sát việc vận tảihàng hóa trên đường đi cho đến nơi người nhận hàng

 Đối với khách hàng là người nhận hàng thì thay mặt họ thực hiện các dịch vụ

nếu có yêu cầu như:

 Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận tải hàng hóa

 Nhận và kiểm tra mọi chứng từ có liên quan đến hàng hóa

 Nhận hàng từ người vận tải và thanh toán cước

 Khai Hải Quan, trả lệ phí, nộp thuế, xin hoàn thuế và nộp những chi phí kháccho Hải Quan và những cơ quan khác

 Giao hàng sau khi hoàn thành việc thông quan hoặc lưu kho hàng hóa

2.1.9 Cơ cấu tổ chức hành chính, quản trị nhân sự tại công ty

2.1.10 Sơ đồ bộ máy tổ chức hành chính

(Nguồn: Bộ phận nhân sự công ty HaBa-Sped Logistics VN)

Sơ đồ 2.1: Bộ máy tổ chức hành chính tại công ty HaBa-Sped Logistics

Bộ máy tổ chức của công ty khá đơn giản nhưng chặt chẽ, các phòng ban phân bố

tương đối phù hợp Cơ cấu tổ chức theo mô hình từ trên xuống (sắp xếp theo chức vụ,

theo đó những bộ phận ở trên có quyền hạn cao hơn bộ phận ở dưới, những bộ phậncùng một hàng ngang có quyền hạn ngang nhau) trong đó ban giám đốc giữ chức vụcao nhất quản lý các trưởng phòng, tiếp đến là trưởng các phòng ban trực tiếp quản lýnhân viên thuộc phòng ban của mình, mô hình này giúp ban giám đốc dễ dàng giám sát,quản lý các phòng ban thông qua các trưởng phòng liên quan Đối với cách thức hoạtđộng của công ty thì cách tổ chức này giúp phân rõ vai trò trách nhiệm của các thànhviên khi thực hiện mục tiêu chung, giúp minh bạch trong các hoạt động, dễ dàng chia

Giám Đốc

Bộ Phận SALES

Bộ Phận SALES

Bộ Phận Logistics Bộ Phận Kế Toán Bộ Phận Kế Toán

B Ph n ộ Phận ận

Ch ng ứng Từ

B Ph n ộ Phận ận

Ch ng ứng Từ

Ch ng T ứng ừ Hàng Xu t ất

Ch ng T ứng ừ Hàng Xu t ất Hàng Nh p Hàng Nh p Ch ng T Ch ng T ứng ứng ận ận ừ ừ

Bộ Phận Marketing

Bộ Phận Marketing Nhân Sự Bộ Phận

Bộ Phận Nhân Sự

nhiệm vụ cũng như xác định trách nhiệm, vi phạm của từng bộ phận, cá nhân Mỗiphòng ban sẽ thực hiện một nhiệm vụ riêng lẻ, kết quả công việc tạo ra tương đối ổnđịnh, đúng chất lượng đề ra, tiết kiệm chi phí và thời gian do mỗi nhân viên có vai trò

rõ ràng và chỉ chuyên thực hiện nhiệm vụ đó, chỉ khi thật sự cần thiết mới cần phải có

Bộ phận Sales: Được chia làm 2 nhánh nhỏ là Outside Sales và Inside Sales.

+ Outside Sales: theo dõi, liên lạc, khai thác thông tin thị trường từ những khách hàng

truyền thống, ngoài ra đánh giá và tìm kiếm khách hàng mới, khách hàng tiềm năng chocông ty, và quan trọng là đàm phán giá cả, ký kết hợp đồng với khách hàng

+ Inside Sales: thường xuyên liên hệ theo dõi khách hàng, sắp xếp nhận đặt hàng

(booking), gửi booking confirmation cho khách hàng để xuất hàng theo chỉ định của đại

lý nước ngoài và chuyển thông tin cho bộ phận chứng từ để làm chứng từ, đàm pháncước phí với hãng tàu

Bộ phận Logistics:

+ Giao nhận hàng từ kho chủ hàng ra cảng đối với hàng xuất và nhận giao hàng từ cảng

về kho chủ hàng đối với hàng nhập

+ Làm thủ tục hải quan cho mỗi lô hàng xuất - nhập khẩu, quản lý việc đóng hàng vàocontainer tại CY hay CFS

+ Làm những giấy tờ cần thiết như tờ khai, giấy kiểm định chất lượng, xuất xứ, đơn xingiải tỏa hàng về kho, xin nợ thuế, xin hoàn thuế…

+ Vận chuyển container ra cảng và giao container đó cho hãng tàu lấy chứng từ cầnthiết

+ Linh động giải quyết những vấn đề phát sinh ngoài ý muốn

Bộ phận Kế toán:

+ Quản lý điều hành việc sử dụng nguồn vốn có hiệu quả, lập báo cáo tài chính mỗitháng, quý, năm cho công ty, trích nộp đúng, đủ và kịp thời các khoản phải nộp choNhà nước theo đúng pháp luật

+ Theo dõi nợ phải trả, phải thu và thanh toán đúng các khoản nợ cho các bạn hàng, tổchức lưu trữ, bảo quản, giữ gìn bí mật các tài liệu, số liệu kế toán của công ty

+ Tổng hợp và báo cáo tình hình thực hiện kế hoạch tài chính với cấp trên cũng như các

cơ quan quản lý khác

+ Ngoài ra, phòng kế toán còn kiểm soát, phân tích chi phí, theo dõi và truy đòi cáckhoản nợ phát sinh trong kinh doanh, phản ánh chính xác tình hình kinh doanh củacông ty qua các giai đoạn

Bộ phận Chứng từ:

+ Hàng xuất: Đảm nhận việc lập các chứng từ liên quan của từng lô hàng xuất như:

đơn xin lưu khoang (Booking Note), vận đơn đường biển (House Bill of Lading), bảnglược khai hàng hóa (Cargo Manifest) Theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển

+ Hàng nhập: Đảm nhận việc lập các chứng từ liên quan của các lô hàng nhập như:

thông báo hàng đến (Notice of Arrival), lệnh giao hàng (D/O- Delivery Order) và cácchứng từ khác mà khách hàng yêu cầu Đồng thời thường xuyên liên lạc với các tổ chức

có liên quan để nắm bắt thông tin về lô hàng nhằm thông báo, liên lạc, hỗ trợ thông tinkịp thời cho khách hàng để nhập hàng

Bộ phận Marketing:

 Nghiên cứu thị trường,tiếp thị và thông tin cần thiết cho khách hàng quen thuộc,khách hàng tiềm năng

 Khảo sát hành vi ứng xử của khách hàng tiềm năng

 Phân khúc thị trường, xác định mục tiêu, định vị thương hiệu

 Tìm hiểu mong muốn, khó khăn của khách hàng

 Hoạch định nguồn nhân lực, bổ sung thay thế nhân lực khi cần thiết để đảm bảotiến độ công việc vì sự phát triển của công ty

 Xây dựng hệ thống quy chế, quy định và giám sát đảm bảo việc thực hiện nộiquy đó trong công ty

 Hỗ trợ các bộ phận liên quan về công tác hành chánh…

2.1.12 Tình hình quản trị nhân sự tại công ty

(Đơn vị: Người)

Sốlượng

Nhận xét: Công ty TNHH TM &DV Giao nhận vận tải Hải Bằng có tất cả 30 nhân

viên Trong đó, tỉ lệ nhân viên có trình độ trên đại học chiếm một số lượng nhỏ 6.67%ứng với 2 người; trình độ đại học và cao đẳng lại chiếm tỉ lệ rất cao 83.33% ứng với 25