Lập quy trình công nghệ sửa chữa hệ trục chân vịt tàu hàng 20000 tấn

MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trên đường đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hố đại hố đất nước, kinh tế nước ta khơng ngừng phát triển mặt Phát triển khu vực kinh tế vùng biển vấn đề phủ quan tâm lớn có ý nghĩa quan trọng việc triển khai đồng chương trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Ngành đóng tàu ngành hàng hải nước ta chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, quan tâm đầu tư vốn nhà nước, nhiều nhà máy xây dựng, nhiều tàu đóng với trọng tải lớn khơng nước giới Nhiều tàu đóng theo tiêu chuẩn quốc tế đăng kiểm nước ngồi chứng nhận Trong ngành vận tải ngành vận tải đường biển nhiều người quan tâm lượng hàng vận chuyển lớn, cước phí lại rẻ Do việc đóng tàu hàng để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá nước vận chuyển hàng hoá từ nước ta với nước giới thiếu Để thực điều trường Đại học Hàng hải phối hợp với trường kỹ thuật khác đào tạo kỹ sư phục vụ cho việc vận hành, khai thác đóng tàu thuỷ giúp cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngày bắt nhịp với ngành đóng tàu khác giới Sau tháng thực tập Cơng ty Đóng Tàu PTS em tiếp cận với nhiều thiết bị công nghệ đại mà nhà máy sử dụng vào công việc Hiện nhà máy dần chuyển giao từ nhà máy đóng sửa chữa sang đóng tàu, khơng phải mà ta lại khơng xem trọng vấn đề sửa chữa, nhu cầu người cần mang tàu vào sửa chữa lớn, đưa nước sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí Hơn nhà máy có đủ thiết bị công nghệ đại công nhân đủ trình độ để giải cơng việc Sau gần năm học tập nghiên cứa khoa Máy Tàu Biển trường Đại học Hàng hải Việt Nam sau thời gian tháng thực tập nhà máy Để làm rõ số vấn đề sai hỏng xảy hệ trục để phục vụ cho công việc sau Em định chọn đề tài: “ Lập quy trình cơng nghệ sửa chữa hệ trục chân vịt tàu hàng 20000 tấn” Mục đích Thực đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu, mặt khác giúp thân làm quen với công việc sau Trau dồi học hỏi chuyên môn, tìm hiểu nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực có giải pháp khắc phục biện pháp xử lý, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình sửa chữa hệ trục, để theo kịp tiến khoa học đại Phương pháp phạm vi nghiên cứu * Phương pháp nghiên cứu Kết hợp lí thuyết với thực tế việc tìm hiểu quy trình sửu chữa hệ trục nhà máy nói chung Đồng thời thơng qua vốn kiến thức tích luỹ qua năm học Với tận tình, nhiệt huyết thầy Ths Phan Trung Kiên trực tiếp hướng dẫn Thông qua tài liệu thư viện, nhà máy … Thông qua số kỹ sư ngành nhà máy trực tiếp nghiên cứu làm vấn đề * Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thiết bị liên quan đến hệ trục tàu, lập quy trình sửa chữa hệ trục Ý nghĩa đề tài Đề tài áp dụng nhà máy đóng tàu nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy, làm tài liệu tham khảo cho khóa Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng rời trọng tải 20000 1.1.1 Loại tàu công dụng Tàu hàng kiểu rời 20000 loại tàu chế tạo vỏ thép, kết cấu hàn hồ quang điện, lựa chọn trang bị 02 động diezel kỳ truyền động gián tiếp cho 02 hệ trục chân vịt thông qua hộp số Tàu hàng rời: tàu đóng hốn cải có boong đơn, có hai vách dọc đáy đơi kéo suốt vùng khoang hàng chủ yếu để chở quặng khoang 1.1.2 Vùng hoạt động cấp thiết kế Tàu hàng rời 20000 thiết kế thỏa mãn cấp không hạn chế theo quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2003 Khoa Học Công Nghệ Môi Trường ban hành 1.1.3 Các thông số chủ yếu tàu + Chiều dài lớn : L = 165,55 m + Chiều dài hai trụ + Chiều rộng thiết kế : L = 157,00 m : B = 26,00 m + Chiều cao mạn : H = 13,00 m + Chiều chìm tồn tải : T= 8,6 m + Trọng tải : D = 20.000 + Máy : 6LH46LA- Nhật Bản + Vòng quay 1.1.4 Các trang thiết bị bố trí buồng máy : n = 220 rpm a Giới thiệu chung buồng máy Buồng máy thiết kế từ sườn 15 (S15) tới sườn 42 (S42) , di chuyển lên xuống khoang máy nhờ 03 cầu thang (02 cầu thang tầng 01 cầu thang tầng 2) 01 cầu thang cố đề phòng trường hợp xấu Trong buồng máy lắp đặt 02 động lai chân vịt thiết bị liên quan phục vụ hệ thống động lực làm việc, hệ thống ống dẫn toàn tàu Điều khiển trang thiết bị thực trực tiếp chỗ buồng máy Điều khiển máy thực chỗ buồng máy từ xa boong lái Một số bơm chuyên dụng điều khiển từ xa boong bơm vận chuyển dầu DO, FO, bơm nước vệ sinh toàn tàu, sinh hoạt, quạt thơng gió hầm hàng, thơng số buồng máy b Máy Máy có ký hiệu 8320ZCd-8 hãng GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY-CHINA sản xuất, động diesel kỳ, xilanh xếp hàng thẳng đứng, tăng áp tuabin khí xả Động làm mát nước Hệ thống bôi trơn cưỡng dầu bơi trơn tuần hồn cácte khơ, khởi động khơng khí nén, đảo chiều chong chóng hộp số điều khiển từ xa buồng điều khiển tập trung Các thông số + Số lượng máy + Tên kiểu máy + Sản xuất hãng + Cơng suất định mức + Vòng quay định mức + Số xilanh i + Số kỳ + Đường kính xilanh + Hành trình piston : 02 : 8320ZCd-8 : GOANGZHOU DIESEL ENGINE : Ne = 2206 kW : n = 525 rpm : i=8 :τ=4 : D = 320 mm : S = 440 mm c Các thiết bị phục vụ máy c1 Bơm dùng chung cứu hỏa: Số lượng bơm Kiểu (hãng) Lưu lượng(Q) x cột nước Cơng suất(P) x vòng quay : 01 : M.D.S.Cent : (60-120)m3/h x (20-50)m : 26kW x 1750 v/p c2 Bơm nước biển trực nhật: Số lượng bơm : 01 Kiểu- hãng : M.D.V.Cent- Naniwa sản xuất Lưu lượng (Q) x cột nước : 60 m3/h x 20m Công suất(P) x vòng quay(n) c3 Bơm dằn nước đáy tàu: : 7,5kW x 1750 v/p Số lượng bơm Kiểu (hãng) Lưu lượng x cột nước Cơng suất x vòng quay d Các thiết bị phụ : 01 : M.D.V.Cent : (120-60) m3/h x (20-55)m : 26kW x 1750 v/p d1: Máy nén khí cố Số lượng máy Kiểu hãng Lưu lượng (Q) Cơng suất vòng quay(n) : 01 : Diesel driven – Korea : 11,5 m3/h – 30kG/cm2 : 6PS – 2200 v/p d2: Máy phân li dầu DO Số lượng máy : 01 Kiểu hãng : MD - Mitsubishi Cơng suất – vòng quay (n) : 760l/h – 5.5 kW d2: Bơm dầu thừa Số lượng bơm : 01 Kiểu : Trochoid Lưu lượng x áp suất x công suất : 9100l/h x 0.2MPa x 0.4Kw d3: máy phân li dầu nước Số lượng : 01 Kiểu : USH.20 – Taiko Japan Lưu lượng x áp suất x cơng suất : 2m3/h – 15PPM d4: Chai gió máy Số lượng chai : 02 Dung tích (H) x áp suất : 900 lít x 30kG/cm2 d5: Quạt thơng gió hầm buồng máy Số lượng quạt : 02 Kiểu hãng : MD – Axial Onishi Japan Công suất – vòng quay(n) : 7.5 kW – 1724 v/p Sản lượng x áp suất : 450m3/phút x 300(Pa) e Máy phát điện e1 Máy Diesel phát điện Số lượng máy : 02 Hãng sản xuất : Yanmar Diesel Japan Kí hiệu (nhãn) : 6NY16L-HN Số kỳ :i=4 Hoạt động : Có tua bin tăng áp Cơng suất x vòng quay : 360 hp x 1200 v/p Số xy lanh x kích thước : (148 x 165) e1 Máy phát điện phát điện phụ Số lượng : 01 Kiểu : Brushless A.C Gererator Cơng suất x vòng quay(n) : 300kVA x 1200v/p Điện áp x tần số x số pha :450V x 60Hz x pha Giới thiệu chung hệ trục chân vịt tàu hàng rời trọng tải 20.000 1.2.1 Giới thiệu hệ trục Nếu ví hệ trục thể sống, buồng máy trái tim hệ trục động mạch Hệ trục có chức truyền momen xoắn từ máy đến chân vịt nhờ chân vịt quay đẩy tàu tới, hệ trục quan trọng, có tính định lực tàu Hệ trục tàu thủy nói chung tổ hợp đoạn trục nối từ bích động đến chân vịt tàu Tàu hàng rời bố trí 02 hệ trục đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm Toàn hệ trục có chiều dài 9070 (mm), hệ trục có 01 trục chân vịt, 01 trục trục trung gian, trang trí thiết bị kèm theo Trục chân vịt có đường kính Φ 265 (mm) Trục chế tạo vật liệu thép KSF60 có giới hạn bền σb = 590( N/mm2) đặt 02 gối đỡ hợp kim nằm ống bao, gối đỡ ống bao bơi trơn dầu tuần hồn áp lực, trục chân vịt kết nối với trục trung gian liên kết bích rời Trục trung gian có đường kính Φ 260(mm), trục chế tạo thép KSF60 có σ b = 590 N/mm2 liên kết với trục chân vịt, hộp số liên kết bích liền 1.2.2 Kết cấu chi tiết a Trục chân vịt Là đoạn trục nối với trục trung gian thơng qua bích nối, điều kiện làm việc nặng nhọc, có ống bao bên ngồi trục để bảo vệ tránh xâm nhập với môi trường nước biển: - Chịu tiếp xúc trực tiếp với nước biển - Thường xuyên làm việc nước biển nên dễ bị va chạm với vật cứng khác đá ngầm, vật trơi - Bị ăn mòn tượng xâm thực - Chịu tác động momen xoắn động làm việc - Chịu lực tác dụng thân  Vật liệu chế tạo chân vịt phải thoả mãn yêu cầu tính, tính kinh tế sức bền theo yêu cầu Đăng Kiểm Tr165x6 335 150 Ø260 Ø265 Ø280h7 Ø270h7 5x45 Ø155 I 5x45 Tr200x6 A Ø190 R9 12 205 15 715 1060 740 10 50 1080 7385 Hình 1.1: Kết cấu trục chân vịt B * Các thông số trục chân vịt + Vật liệu chế tạo + Số lượng trục + Giới hạn bền + Tổng chiều dài + Đường kính trục chân vịt nằm gối đỡ sau + Đường kính trục nằm gối đỡ trước + Đường kính trục tự khơng nằm gối đỡ + Chiều dài phần trục phía + Chiều dài phần trục phía mũi + Độ bóng bề mặt cổ trục + Độ bóng bề mặt cổ trục khơng làm việc + Độ bóng bề mặt cổ trục lắp bạc trục + Phần đầu trục phía trước lắp ráp bích rời + Phương pháp lắp ghép trục chân vịt theo phương pháp lắp không then, truyền động dùng ma sát + Độ côn đầu trục sau + Độ trục phía trước b Trục trung gian : KSF60 : 02 trục : 590 N/mm2 +4, : 7385 −4, mm : Φ 280 +0 , 00 : Φ 270 +0 , 00 −0 , 05 −0 , 05 +0 , 01 : Φ 265 −0,10 : 730 mm : 335 mm : Ra = 2,6 µm : Ra = µm : Ra = 1,35 µm : 1/20 : 1/20 Trục trung gian, đầu nối với bích hộp số đầu tới trục chân vịt Nhiệm vụ truyền mơmen xoắn đến trục chân vịt Nói chung chịu tải trọng mômen xoắn gây lên, tải trọng thân trục tải trọng bổ sung biến dạng cục tác động Tuy nhiên điều kiện làm việc trục trung gian nhẹ nhàng so với trục khác, đường kính trục trung gian nhỏ trục khác R2 R60 I R60 12-Ø32 60 350 500 600 590 510 300 Ø260 R1.5 10 1600 R60 12- Ø44 70 Bước 5: Ngắt đường dầu cao áp, tiến hành ép chân vịt tớt vị trí, đo dịch chỉnh thông qua đồng hồ Bước 6: Cấp dầu vào hai đường a b tiến hành ép chân vịt, đến giá trị đông hồ dịch chỉnh, tiến hành ngắt hai đường a, b Nếu chân vịt khơng chơi có nghĩa đảm bảo 1/20 Hình 5.8: Lắp ráp chân vịt Ống lót trục chân vịt; Trục chân vịt; Đồng hồ đo dịch chỉnh; Củ chân vịt; Đường dầu cao áp;6 Kích ép; Áp kế; Kích dầu; 5.1.10 Lắp ráp trục trung gian a Căn chỉnh trục trung gian + Sau hạ thuỷ tàu, đưa vào vị trí có mớn nước sâu ổn định, tháo bu lông chống xoay trục chân vịt, xả định vị + Đẩy trục chân vịt lùi phía lái khoảng 20mm Dùng tải ép đầu trục chân vịt, tải ép 1200kg Chú ý: Khi đẩy trục chân vịt vừa đẩy vừa xoay để giữ cho vòng kín dầu khơng bị gấp mép 83 + Chỉnh định vị trục trung gian, trục đặt lùi phía sau khoảng xấp xỉ 20 mm + Đặt trục trung gian lên luy nét, sử dụng hai luy nét cho hai vị trí đầu trục + Tiến hành điểu chỉnh bu lông cho độ gãy khúc lệch tâm bích so với trục chong chóng nằm giới hạn cho phép, độ gãy khúc không lớn 0,15mm/m, độ lệch tâm không lớn 0,1mm + Đánh dấu điểm chỉnh tâm trục trung gian + Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn, bị lệch chân, máy trạng thái thăng + Khi nhìn đồng hồ lấy trị số phải nhớ Xem đồng hồ trục không quay + Bắt đầu ngừng via máy, via trục + Các trục vị trí định + Siết chặt bu lơng phía + Kiểm tra lần cuối độ lệch tâm, độ gẫy tâm b Nối trục hộp số với trục trung gian + Làm bu lơng khí trơ có ẩm độ thấp + Lần lượt lắp bu lông nối trục trung gian với bu lông trục hộp số + Siết chặt mũ ốc bu lơng nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc Chú ý: Khi thực việc lắp lạnh bulông nối trục ( trục bích hộp số với trục trung gian, trục chân vịt với trục trung gian) ta phải để cửa công nghệ thông từ buồng máy sang hầm hàng kích thước 2m x 2m Phải bố trí 01 quạt hút, 01 quạt thổi trực tiếp vào chỗ lắp ráp bulông, thùng giữ lạnh phải để nơi thông thống có áp suất thùng P = atm Việc lắp lạnh bulông thực phận bảo hộ lao động nhà máy kiểm tra lập biên đủ an toàn 84 5.2 Quy trình thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích + Kiểm tra khe hở cổ trục, bạc trục chân vịt + Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc đỡ trục trung gian 5.2.2 Thành phần hội đồng thử + Đại diện quan Đăng kiểm hàng hải Việt Nam + Đại diện phòng kỹ thuật KCS nhà máy + Đại diện chủ tàu + Đại diện viện thiết kế, giao thông vân + Đại diện tổ sửa chữa 5.2.3 Quy tình thử a Thử buộc bến a.1 Mục đích + Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác tồn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu độ cứng vững bệ máy bulông chân máy + Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chong chóng a.2 Chú ý q trình thử + Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trước phía sau khơng có chướng ngại vật + Tàu phải buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi + Tiến hành kiểm tra chất lượng thiết bị, mối ghép a.3 Tiến hành Cho máy chong chóng làm việc với chế độ tải khác Trong trình thử tốc độ tàu “0” 85 Bảng5.1: Thử buộc bến Thứ tự thử Chạy lùi Chế độ tải theo % mômen định mức động 39 63 83 100 83 Tổng thời gian thử Thời gian thử, h 0,5 1,0 1,0 3,0 0,5 6,0 b Thử đường dài b.1 Mục đích + Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu thể tốc độ, tính ổn định tàu… + Đánh giá chất lượng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thông số kỹ thuật mà q trình thử buộc bến khơng thể thử b.2 Tiến hành thử + Công việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hoàn chỉnh sai sót + Trước thử phải kiểm tra lại tồn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đường dài + Trong thời gian chạy thử phải đo thơng số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần + Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lượng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu + Việc thay đổi tải phương pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) bảng 5.2 + Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ 7400mm, đường kính mâm cặp >260mm .48 Vị trí đo .49 49 49 49 49 49 Cổ trục phía lái 49 I-I .49 a1 .49 a2 .49 a3 .49 a4 .49 a5 .49 II-II 49 b1 .49 b2 .49 b3 .49 b4 .49 b5 .49 Cổ trục phía mũi 49 I-I .49 c1 .49 c2 .49 92 c3 .49 II-II 49 d1 .49 d2 .49 d3 .49 *Cơng thức tính tốn độ côn, ô van cổ trục chân vịt: 50 - Độ cơn: + Cổ phía lái (I-I) = (a1-a5)/(l1.1000) .50 +Cố phía lái (II-II) = (b1-b5)/(l1.1000) 50 +Cổ phía mũi (I-I) = (c1-c3)/(l2.1000) .50 +Cổ phía mũi (II-II) = (d1-d3)/(l2.1000) 50 - Độ ô van cổ trục: .50 + Cổ phía lái: Vị trí 1: (a1-b1)/D 50 Vị trí 5: (a5-b5)/D .50 +Cổ phía mũi: Vị trí 1: (c1-d1)/D .50 Vị trí 2: (c2-d2)/D .50 Vị trí 3: (c3-d3)/D .50 Trong đó: l1 : chiều dài cổ trục phía lái 50 l2 : chiều cổ trục phía mũi 50 D: đường kính cổ trục .50 .50 3.3.2 Kiểm tra trục trung gian 50 a Kiểm tra vết nứt .50 Hình 3.11: Kiểm tra độ vng góc mặt bích trục 51 Đồng hồ so; Bích trục; Giá chữ V 51 *Xử lí số liệu đo đạc được: 51 - Vị trí đo theo góc quay 0, 90, 180, 270 giá trị ghi bảng .51 - Tiến hành so sánh giá trị góc quay đồng hồ, độ chênh lệch kết đồng hồ khác ta tiến hành điều chỉnh lại độ vng góc bích so với trục, 51 3.3.3 Kiểm tra chân vịt .51 a Kiểm tra cánh chân vịt bị cong vênh .51 b Kiểm tra chân vịt bị nứt 53 c Bề mặt lắp ghép côn trục may chân vịt bị han gỉ 53 * Dụng cụ: Bột màu, giá kê chong chóng, thiết bị nâng hạ .53 * Phương pháp: Kiểm tra diện tích tiếp xúc 53 * Phương pháp kiểm tra: Phương pháp thử áp lực ống bao 54 * Cách tiến hành: .54 + Bịt kín hai đầu ống bao 54 + Nén khơng khí cao áp tới áp suất quy định vào ống bao, báo đồng hồ đo áp suất 54 + Để thời gian định, sau quan sát kim đồng hồ áp suất giá trị báo kim nhỏ giá trị ban đầu dẫn đến ống bao bị thủng 54 93 3.3.5 Kiểm tra bạc trục chân vit .54 a.Kiểm tra độ mòn bạc sau : .54 a.Kiểm tra độ mòn bạc trước : 55 * Dụng cụ kiểm tra: Dùng thước đo khe hở làm việc bạc ống bao, comparater, panme đo ngồi, giá đỡ 55 CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ TRỤC TÀU HÀNG 20000 TẤN .56 4.1 Yêu cầu an toàn lao động trình sửa chữa .56 a Đối với công nhân 56 b Đối với máy móc thiết bị dùng sửa chữa 56 4.2 Sửa chữa chân vịt .56 4.2.1 Lập nguyên công sơ 56 Bảng 4.1: Bảng nguyên công .56 4.2.2 Giải thích quy trình 56 4.2.2.1 Nguyên công 1: Sửa chữa chân vịt bị nứt 56 a Kiểm tra chân vịt bị nứt 56 b Cắt cánh chân vịt 57 - Yêu cầu kỹ thuật 57 - Chọn máy - dụng cụ 57 - Phương pháp tiến hành 57 c Hàn cánh chân vịt 58 - Yêu cầu kỹ thuật 58 - Chọn máy - dụng cụ 58 - Phương pháp tiến hành 58 d Xử lý mối hàn 59 - Yêu cầu kỹ thuật 59 - Chọn máy - dụng cụ 59 - Phương pháp tiến hành: 59 4.2.2.2 Nguyên công 2: Sửa chữa chân vịt bị cong 60 a Yêu cầu kỹ thuật 60 b Chọn máy-dụng cụ 60 c Phương pháp tiến hành 60 a Yêu cầu kỹ thuật 61 b Trình tự tiến hành 61 4.2.2.4 Nguyên công 4: Sửa chữa mặt côn chân vịt 61 a Yêu cầu 61 b Dụng cụ - Thiết bị 61 c Trình tự tiến hành 61 4.2.2.5 Nguyên công 5: Cân chân vịt .62 a Yêu cầu kỹ thuật 62 b Chọn máy dụng cụ đo 62 c) Phương pháp tiến hành 63 c1 Cân tĩnh chân vịt 63 94 c2 Cân động .64 = > Trình tự tiến hành 64 4.3 Sửa chữa trục bạc trục chân vịt 66 4.3.1 Sửa chữa trục chân vịt .66 4.3.1.1 Lập bảng nguyên công sơ 66 Bảng 4.2 Bảng nguyên công 66 4.3.1.2 Giải thích quy trình .66 a Nguyên công 1: Nắn cổ trục 66 - Yêu cầu kỹ thuật 66 - Chọn máy - dụng cụ 67 - Phương pháp tiến hành 67 - Yêu cầu kỹ thuật 67 Chọn máy - dụng cụ 68 - Trình tự gia cơng .68 c Nguyên công 3: Lăn bi cổ trục chân vịt 69 - Yêu cầu kỹ thuật 69 - Chọn máy - dụng cụ 70 -Phương pháp tiến hành .70 -Yêu cầu kỹ thuật .70 -Chọn máy - dụng cụ: Bàn máp, bulơng vòng, palăng, bột màu .70 c) Phương pháp tiến hành 70 4.3.2 Sửa chữa bạc trục chân vịt .71 4.3.2.1 Lập bảng nguyên công sơ 71 STT 71 Nguyên công 71 Nơi thực .71 Máy, dụng cụ .71 Thiết bị kiểm tra 71 71 Hàn đắp bạc trục chân vịt 71 Phân xưởng 71 Que hàn, máy hàn 71 Máy siêu âm mối hàn 71 71 Doa bạc 71 Phân xưởng 71 Động điện, dao doa, giá đỡ chữ V 71 Panme đo 71 4.3.2.2 Giải thích quy trình .71 a Nguyên công 1: Hàn đắp bạc trục chân vịt 71 -Yêu cầu kỹ thuật .71 -Thiết bị, máy móc: que hàn, máy hàn 71 -Các bước tiến hành 71 95 b Nguyên công 2: Doa bạc .71 -Yêu cầu kỹ thuật .71 -Thiết bị kiểm tra, dụng cụ 71 5.1 Quy trình lắp ráp hệ trục .73 5.1.1 Giới thiệu chung 73 5.1.2 Yêu cầu chung trình lắp ráp 73 a Yêu cầu công tác chuẩn bị .73 b Yêu cầu công nhân 74 c Đối với máy móc thiết bị phục vụ cho trình lắp ráp 74 5.1.3 Quy trình lắp ráp hệ trục 74 5.1.4 Chỉnh tâm hệ trục 75 a Yêu cầu kỹ thuật 75 b Chọn dụng cụ 76 c Trình tự thực 76 5.1.5 Lắp ráp bạc trục chân vịt 77 a Yêu cầu kỹ thuật 77 b Dụng cụ 77 c Trình tự tiến hành 78 d Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc: 78 Độ khơng vng góc mặt đầu bạc với tâm ống bao 0,02 ÷0,03 mm .78 5.1.6 Lắp ráp trục chân vịt 79 a Yêu cầu kỹ thuật 79 + Trục chân vịt ống bao phải vệ sinh .79 + Trục lắp vào ống bao có bạc phải đảm bảo khe hở lắp ráp sau: .79 5.1.7 Lắp ráp cụm kín nước ống bao 80 a Yêu cầu kỹ thuật 80 b Chọn dụng cụ: Clê… .80 c Trình tự thực 80 Hình 5.7: Ép bích rời vào trục chân vịt .82 Bơm thủy lực; Đồng hồ áp suất; Ống dẫn dầu; .82 Bích rời; Đồng hồ đo chuyển vị; trục; nút dầu 82 5.1.9 Lắp chân vịt .82 a Yêu cầu 82 b Chọn dụng cụ: Kích thuỷ lực, clê… 82 c Trình tự thực 82 5.1.10 Lắp ráp trục trung gian 83 a Căn chỉnh trục trung gian 83 b Nối trục hộp số với trục trung gian 84 5.2 Quy trình thử nghiệm thu 85 5.2.1 Mục đích 85 5.2.2 Thành phần hội đồng thử 85 5.2.3 Quy tình thử .85 96 a Thử buộc bến 85 a.1 Mục đích .85 a.2 Chú ý trình thử 85 a.3 Tiến hành 85 b Thử đường dài .86 b.1 Mục đích .86 b.2 Tiến hành thử 86 c Các thông số cần kiểm tra 87 5.2.4 Bàn giao tàu .87 97 ... chân vịt nhờ chân vịt quay đẩy tàu tới, hệ trục quan trọng, có tính định lực tàu Hệ trục tàu thủy nói chung tổ hợp đoạn trục nối từ bích động đến chân vịt tàu Tàu hàng rời bố trí 02 hệ trục đặt đối... THÁO VÀ KIỂM TRA HỆ TRỤC CHÂN VỊT TÀU HÀNG RỜI 20.000 TẤN 3.1 Quy trình khảo sát sơ bên ngồi 3.1.1 Khảo sát hệ trục trước sửa chữa a Các bước giám định hệ trục chong chóng trước sửa chữa - Kiểm tra... chung hệ trục chân vịt tàu hàng rời trọng tải 20.000 1.2.1 Giới thiệu hệ trục Nếu ví hệ trục thể sống, buồng máy trái tim hệ trục động mạch Hệ trục có chức truyền momen xoắn từ máy đến chân vịt