Lập quy trình công nghệ sửa chữa hệ trục chân vịt tàu hàng 20000 tấn

MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trên đƣờng đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hố đại hố đất nƣớc, kinh tế nƣớc ta khơng ngừng phát triển mặt Phát triển khu vực kinh tế vùng biển vấn đề đƣợc phủ quan tâm lớn có ý nghĩa quan trọng việc triển khai đồng chƣơng trình cơng nghiệp hố đại hố đất nƣớc Ngành đóng tàu ngành hàng hải nƣớc ta chƣa phát triển tƣơng xứng với tiềm năng, nhƣng đƣợc quan tâm đầu tƣ vốn nhà nƣớc, nhiều nhà máy đƣợc xây dựng, nhiều tàu đƣợc đóng với trọng tải lớn khơng nƣớc giới Nhiều tàu đƣợc đóng theo tiêu chuẩn quốc tế đƣợc đăng kiểm nƣớc ngồi chứng nhận Trong ngành vận tải ngành vận tải đƣờng biển đƣợc nhiều ngƣời quan tâm lƣợng hàng vận chuyển lớn, cƣớc phí lại rẻ Do việc đóng tàu hàng để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá nƣớc nhƣ vận chuyển hàng hoá từ nƣớc ta với nƣớc giới thiếu đƣợc Để thực đƣợc điều trƣờng Đại học Hàng hải phối hợp với trƣờng kỹ thuật khác đào tạo kỹ sƣ phục vụ cho việc vận hành, khai thác đóng tàu thuỷ giúp cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngày bắt nhịp với ngành đóng tàu khác giới Sau tháng thực tập Cơng ty Đóng Tàu PTS em đƣợc tiếp cận với nhiều thiết bị công nghệ đại mà nhà máy sử dụng vào công việc Hiện nhà máy dần chuyển giao từ nhà máy đóng sửa chữa sang đóng tàu, nhƣng khơng phải mà ta lại khơng xem trọng vấn đề sửa chữa, nhu cầu ngƣời cần mang tàu vào sửa chữa lớn, đƣa nƣớc sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí Hơn nhà máy có đủ thiết bị công nghệ đại công nhân đủ trình độ để giải cơng việc Sau gần năm học tập nghiên cứa khoa Máy Tàu Biển trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam sau thời gian tháng thực tập nhà máy Để làm rõ số vấn đề sai hỏng xảy hệ trục để phục vụ cho công việc sau Em định chọn đề tài: “ Lập quy trình cơng nghệ sửa chữa hệ trục chân vịt tàu hàng 20000 tấn” Mục đích Thực đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu, mặt khác giúp thân làm quen với công việc sau Trau dồi học hỏi chuyên môn, tìm hiểu nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực có giải pháp khắc phục biện pháp xử lý, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình sửa chữa hệ trục, để theo kịp tiến khoa học đại Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu * Phƣơng pháp nghiên cứu Kết hợp lí thuyết với thực tế việc tìm hiểu quy trình sửu chữa hệ trục nhà máy nói chung Đồng thời thơng qua vốn kiến thức tích luỹ đƣợc qua năm học Với tận tình, nhiệt huyết thầy Ths Phan Trung Kiên trực tiếp hƣớng dẫn Thông qua tài liệu thƣ viện, nhà máy … Thông qua số kỹ sƣ ngành nhà máy trực tiếp nghiên cứu làm vấn đề * Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thiết bị liên quan đến hệ trục tàu, lập quy trình sửa chữa hệ trục Ý nghĩa đề tài Đề tài đƣợc áp dụng nhà máy đóng tàu đƣợc nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy, làm tài liệu tham khảo cho khóa Em xin chân thành cảm ơn! CHƢƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng rời trọng tải 20000 1.1.1 Loại tàu công dụng Tàu hàng kiểu rời 20000 loại tàu chế tạo vỏ thép, kết cấu hàn hồ quang điện, lựa chọn trang bị 02 động diezel kỳ truyền động gián tiếp cho 02 hệ trục chân vịt thông qua hộp số Tàu hàng rời: tàu đƣợc đóng hốn cải có boong đơn, có hai vách dọc đáy đơi kéo suốt vùng khoang hàng chủ yếu để chở quặng khoang 1.1.2 Vùng hoạt động cấp thiết kế Tàu hàng rời 20000 đƣợc thiết kế thỏa mãn cấp không hạn chế theo quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2003 Khoa Học Công Nghệ Môi Trƣờng ban hành 1.1.3 Các thông số chủ yếu tàu + Chiều dài lớn : L = 165,55 m + Chiều dài hai trụ : L = 157,00 m + Chiều rộng thiết kế : B = 26,00 m + Chiều cao mạn : H = 13,00 m + Chiều chìm tồn tải : T= 8,6 m + Trọng tải : D = 20.000 + Máy : 6LH46LA- Nhật Bản + Vòng quay : n = 220 rpm 1.1.4 Các trang thiết bị bố trí buồng máy a Giới thiệu chung buồng máy Buồng máy đƣợc thiết kế từ sƣờn 15 (S15) tới sƣờn 42 (S42) , di chuyển lên xuống khoang máy nhờ 03 cầu thang (02 cầu thang tầng 01 cầu thang tầng 2) 01 cầu thang cố đề phòng trƣờng hợp xấu Trong buồng máy lắp đặt 02 động lai chân vịt thiết bị liên quan phục vụ hệ thống động lực làm việc, hệ thống ống dẫn toàn tàu Điều khiển trang thiết bị đƣợc thực trực tiếp chỗ buồng máy Điều khiển máy đƣợc thực chỗ buồng máy từ xa boong lái Một số bơm chuyên dụng điều khiển từ xa boong nhƣ bơm vận chuyển dầu DO, FO, bơm nƣớc vệ sinh toàn tàu, sinh hoạt, quạt thơng gió hầm hàng, thơng số buồng máy b Máy Máy có ký hiệu 8320ZCd-8 hãng GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY-CHINA sản xuất, động diesel kỳ, xilanh xếp hàng thẳng đứng, tăng áp tuabin khí xả Động đƣợc làm mát nƣớc Hệ thống bôi trơn cƣỡng dầu bơi trơn tuần hồn cácte khơ, khởi động khơng khí nén, đảo chiều chong chóng hộp số điều khiển từ xa buồng điều khiển tập trung Các thông số + Số lƣợng máy : 02 + Tên kiểu máy : 8320ZCd-8 + Sản xuất hãng : GOANGZHOU DIESEL ENGINE + Công suất định mức : Ne = 2206 kW + Vòng quay định mức : n = 525 rpm + Số xilanh i : i=8 + Số kỳ :=4 + Đƣờng kính xilanh : D = 320 mm + Hành trình piston : S = 440 mm c Các thiết bị phục vụ máy c1 Bơm dùng chung cứu hỏa: Số lƣợng bơm : 01 Kiểu (hãng) : M.D.S.Cent Lƣu lƣợng(Q) x cột nƣớc : (60-120)m3/h x (20-50)m Công suất(P) x vòng quay : 26kW x 1750 v/p c2 Bơm nƣớc biển trực nhật: Số lƣợng bơm : 01 Kiểu- hãng : M.D.V.Cent- Naniwa sản xuất Lƣu lƣợng (Q) x cột nƣớc : 60 m3/h x 20m Công suất(P) x vòng quay(n) : 7,5kW x 1750 v/p c3 Bơm dằn nƣớc đáy tàu: Số lƣợng bơm : 01 Kiểu (hãng) : M.D.V.Cent Lƣu lƣợng x cột nƣớc : (120-60) m3/h x (20-55)m Cơng suất x vòng quay : 26kW x 1750 v/p d Các thiết bị phụ d1: Máy nén khí cố Số lƣợng máy : 01 Kiểu hãng : Diesel driven – Korea Lƣu lƣợng (Q) : 11,5 m3/h – 30kG/cm2 Cơng suất vòng quay(n) : 6PS – 2200 v/p d2: Máy phân li dầu DO Số lƣợng máy : 01 Kiểu hãng : MD - Mitsubishi Cơng suất – vòng quay (n) : 760l/h – 5.5 kW d2: Bơm dầu thừa Số lƣợng bơm : 01 Kiểu : Trochoid Lƣu lƣợng x áp suất x công suất : 9100l/h x 0.2MPa x 0.4Kw d3: máy phân li dầu nƣớc Số lƣợng : 01 Kiểu : USH.20 – Taiko Japan Lƣu lƣợng x áp suất x cơng suất : 2m3/h – 15PPM d4: Chai gió máy Số lƣợng chai : 02 Dung tích (H) x áp suất : 900 lít x 30kG/cm2 d5: Quạt thơng gió hầm buồng máy Số lƣợng quạt : 02 Kiểu hãng : MD – Axial Onishi Japan Công suất – vòng quay(n) : 7.5 kW – 1724 v/p Sản lƣợng x áp suất : 450m3/phút x 300(Pa) e Máy phát điện e1 Máy Diesel phát điện Số lƣợng máy : 02 Hãng sản xuất : Yanmar Diesel Japan Kí hiệu (nhãn) : 6NY16L-HN Số kỳ :i=4 Hoạt động : Có tua bin tăng áp Cơng suất x vòng quay : 360 hp x 1200 v/p Số xy lanh x kích thƣớc : (148 x 165) e1 Máy phát điện phát điện phụ Số lƣợng : 01 Kiểu : Brushless A.C Gererator Cơng suất x vòng quay(n) : 300kVA x 1200v/p Điện áp x tần số x số pha :450V x 60Hz x pha Giới thiệu chung hệ trục chân vịt tàu hàng rời trọng tải 20.000 1.2.1 Giới thiệu hệ trục Nếu ví hệ trục nhƣ thể sống, buồng máy trái tim hệ trục động mạch Hệ trục có chức truyền momen xoắn từ máy đến chân vịt nhờ chân vịt quay đẩy tàu tới, hệ trục quan trọng, có tính định lực tàu Hệ trục tàu thủy nói chung tổ hợp đoạn trục nối từ bích động đến chân vịt tàu Tàu hàng rời đƣợc bố trí 02 hệ trục đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm Toàn hệ trục có chiều dài 9070 (mm), hệ trục có 01 trục chân vịt, 01 trục trục trung gian, trang trí thiết bị kèm theo Trục chân vịt có đƣờng kính  265 (mm) Trục chế tạo vật liệu thép KSF60 có giới hạn bền σb = 590( N/mm2) đƣợc đặt 02 gối đỡ hợp kim nằm ống bao, gối đỡ ống bao đƣợc bơi trơn dầu tuần hồn áp lực, trục chân vịt đƣợc kết nối với trục trung gian liên kết bích rời Trục trung gian có đƣờng kính Φ 260(mm), trục đƣợc chế tạo thép KSF60 có σb = 590 N/mm2 đƣợc liên kết với trục chân vịt, hộp số liên kết bích liền 1.2.2 Kết cấu chi tiết a Trục chân vịt Là đoạn trục đƣợc nối với trục trung gian thơng qua bích nối, điều kiện làm việc nặng nhọc, có ống bao bên ngồi trục để bảo vệ tránh xâm nhập với môi trƣờng nƣớc biển: - Chịu tiếp xúc trực tiếp với nƣớc biển - Thƣờng xuyên làm việc nƣớc biển nên dễ bị va chạm với vật cứng khác nhƣ đá ngầm, vật trơi - Bị ăn mòn tƣợng xâm thực - Chịu tác động momen xoắn động làm việc - Chịu lực tác dụng thân  Vật liệu chế tạo chân vịt phải thoả mãn yêu cầu tính, tính kinh tế sức bền theo yêu cầu Đăng Kiểm Tr165x6 335 150 Ø260 Ø265 Ø280h7 Ø270h7 5x45 Ø155 I 5x45 Tr200x6 A Ø190 R9 12 205 15 715 1060 740 10 50 1080 7385 Hình 1.1: Kết cấu trục chân vịt B * Các thông số trục chân vịt + Vật liệu chế tạo : KSF60 + Số lƣợng trục : 02 trục + Giới hạn bền : 590 N/mm2 + Tổng chiều dài : 738544,,00 mm + Đƣờng kính trục chân vịt nằm gối đỡ sau : 280 0 , 00 + Đƣờng kính trục nằm gối đỡ trƣớc : 270 0, 00 + Đƣờng kính trục tự không nằm gối đỡ : 265 0, 01 + Chiều dài phần trục phía : 730 mm + Chiều dài phần trục phía mũi : 335 mm + Độ bóng bề mặt cổ trục : Ra = 2,6 µm + Độ bóng bề mặt cổ trục khơng làm việc : Ra = µm + Độ bóng bề mặt cổ trục lắp bạc trục : Ra = 1,35 µm 0, 05 0, 05 0,10 + Phần đầu trục phía trƣớc lắp ráp bích rời + Phƣơng pháp lắp ghép trục chân vịt theo phƣơng pháp lắp không then, truyền động dùng ma sát + Độ côn đầu trục sau : 1/20 + Độ trục phía trƣớc : 1/20 b Trục trung gian Trục trung gian, đầu đƣợc nối với bích hộp số đầu tới trục chân vịt Nhiệm vụ truyền mơmen xoắn đến trục chân vịt Nói chung chịu tải trọng mơmen xoắn gây lên, tải trọng thân trục tải trọng bổ sung biến dạng cục tác động Tuy nhiên điều kiện làm việc trục trung gian nhẹ nhàng so với trục khác, đƣờng kính trục trung gian nhỏ trục khác 10 R2 R60 I R60 350 500 600 590 510 300 Ø260 R1.5 R60 12-Ø32 60 12- Ø44 70 1600 Hình 1.2: Kết cấu trục trung gian * Các thơng số trục trung gian + Vật liệu chế tạo trục : KSF60 + Giới hạn bền : 590 N/mm2 + Số lƣợng trục : 02 + Tổng chiều dài : 1600 + Đƣờng kính trục : 260 + Độ bóng bề mặt cổ trục tự : Ra = 21 µm + Đầu trục phía sau : Bích đặc + Đầu trục phía trƣớc : Bích đặc + Bích trƣớc có 12 lỗ bu lơng : 44 00,,25 05 + Bích sau có 12 lỗ bu lông : 32 00,,25 05 4, 4, 0, 00 0, 05 +Các chốt chẻ chế tạo thép khơng rỉ + Bán kính góc lƣợn bích trục : R60 + Bán kính góc lƣợn đầu bích : R2 + Chiều dày bích trƣớc : 70 mm + Chiều dày bích sau : 60 mm 11 mm mm 5.1.4 Chỉnh tâm hệ trục a Yêu cầu kỹ thuật * Trƣớc định tâm + Phải chuẩn bị đầy đủ cho q trình định tâm: ống ngắm, đích ngắm… + Hộp số máy đƣợc chỉnh kẹp chặt trên bệ máy * Trong định tâm + Tâm ống ngắm trùng với tâm trục hộp số máy + Tâm đích ngắm xa, đích ngắm gần tâm trục hộp số máy nằm đƣờng thẳng * Sau định tâm + Đƣờng tâm hệ trục trùng đƣờng tâm trục hộp số máy b Chọn dụng cụ Giá đỡ ống ngắm, ống ngắm đích ngắm… c Trình tự thực Bƣớc 1: Định tâm kẹp chặt ống ngắm + Lắp giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích trục hộp số động cơ, ống ngắm giá ảnh + Đƣa nguồn sáng phía thị kính ống ngắm, đánh dấu vị trí điểm hội tụ thứ (A) ảnh + Xoay trục hộp số máy chính 1800, đánh dấu điểm hội tụ (B) ảnh Tìm trung điểm AB + Căn chỉnh giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích hộp số động kẹp chặt 77 1 Hình 5.2: Chỉnh tâm kẹp chặt ống ngắm Ống ngắm; Nguồn sáng; Giá điều chỉnh Vít điều chỉnh;5 Bulơng kẹp chặt;6 Trục gắn bích hộp số Bƣớc 2: Hàn giá đỡ đích ngắm xa vào sống đi, điều chỉnh tâm cho tâm đích ngắm trùng với điểm hội tụ ống ngắm Bƣớc 3: Hàn giá đỡ đích ngắm gần vào vách sau buồng máy, điều chỉnh cho tâm đích ngắm nằm đƣờng thẳng nối tâm đích ngắm xa tâm ống ngắm Bƣớc 4: Hãm chết vít chỉnh tâm ống bao Hình 5.3: Định tâm ống bao theo hộp số máy Đích ngắm xa; Đích ngắm gần;3 Ống ngắm; Nguồn sáng 78 5.1.5 Lắp ráp bạc trục chân vịt a Yêu cầu kỹ thuật + Độ không vuông góc mặt đầu 0,03mm b Dụng cụ Bộ gá, kích thuỷ lực, dầu bơi trơn… c Trình tự tiến hành Bƣớc 1: Kiểm tra độ đồng tâm giá đỡ, vệ sinh ống bao bạc trục chân vịt Bƣớc 2: Tiến hành cố định ống bao giá đỡ Bƣớc 3: Đƣa bạc vào vị trí lắp ráp, đồng thời bơi lên mặt ngồi trục lớp dầu, gá gá, kích thuỷ lực điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hƣớng với ống bao Bƣớc 4: Ép từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp d Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc: Độ khơng vng góc mặt đầu bạc với tâm ống bao 0,02÷0,03 mm Hình 5.4: Lắp ráp bạc sau trục chân vịt Bộ đồ gá; ống bao; 3.bạc trục kích thủy lực; 5.trục tháo; 6.bơm 79 5.1.6 Lắp ráp trục chân vịt a Yêu cầu kỹ thuật + Trục chân vịt ống bao phải đƣợc vệ sinh + Trục đƣợc lắp vào ống bao có bạc phải đảm bảo đƣợc khe hở lắp ráp nhƣ sau: - Vị trí 1: δ1=0 - Vị trí 2: δ2=( 0,4÷0,6)δ, Với khe hở lắp ghép δ=(1,1…1,3) mm Lấy δ2=0,5.1,2=0,6 mm - Vị trí 3: δ3=δ=1,2 mm - Vị trí 4: δ4=(0,4÷0,6)δ, Lấy δ4=0,6mm b Dụng cụ lắp ráp Ray triền, xe triền, dây kéo, vải mịn sạch, dầu bôi trơn… c Cách tiến hành + Trục đƣợc lắp từ vào buồng máy + Đặt trục lên xe triền, chỉnh cho đƣờng tâm trục trùng với đƣờng tâm lý thuyết hệ trục + Bôi dầu bôi trơn lên khắp cổ trục, dùng dây kéo trục vào trong, kéo từ từ đều, tránh cọ sát mạnh trục lên bạc trục + Thƣờng xuyên kiểm tra khe hở trục bạc trục + Khi trục vào đến vị trí dừng lại 80 Hình 5.6: Lắp ráp trục chân vịt Xe triền; Trục chân vịt; Ray triền; Ống bao trục; Dây kéo 5.1.7 Lắp ráp cụm kín nƣớc ống bao a Yêu cầu kỹ thuật * Trƣớc lắp + Trục chân vịt đƣợc đƣa vào ống bao + Tết kín nƣớc đƣợc thay * Trong lắp + Các bulơng cố định ống lót vòng ép tết đƣợc xiết theo nguyên tắc đối xứng + Ống lót hộp kín nƣớc phải đƣợc lắp chặt trƣớc với ống bao * Sau lắp: Thử kín nƣớc, áp suất thử 2kG/cm2 b Chọn dụng cụ: Clê… c Trình tự thực Bƣớc 1: Lắp ống lót hộp kín nƣớc, xiết chặt bulơng Bƣớc 2: Luồn tết kín nƣớc qua đầu trục chân vịt, đẩy vào phía khe hở cổ trục ống lót 81 Bƣớc 3: Luồn bích nén tết kín nƣớc vào đầu trục chân vịt, xiết bulơng bích nén ép chặt tết kín nƣớc Bƣớc 4: Thử kín nƣớc + Nhét giẻ vào khe hở trục chân vịt gối đỡ phía sau + Bơm dầu thử theo đƣờng dầu bơi trơn trục + Kiểm tra dò nƣớc qua tết kín nƣớc sụt áp vòng 15 phút 5.1.8 Lắp bích rời vào trục chân vịt a Yêu cầu + Mặt côn trục chân vịt bích phải đƣợc kiểm tra làm cẩn thận + Vết xƣớc phải đánh bóng sau làm mặt côn b Dụng cụ Bộ hai bơm thủy lực, ống dẫn dầu áp lực, đồng đồ đo chuyển vị, clê… c Cách tiến hành Bƣớc 1: Cẩu bích vào vị trí cho tâm bích trùng với tâm trục Bƣớc 2: Vệ sinh bề mặt lắp ghép, bôi dầu nhờn lên mặt côn trục Bƣớc 3: Đƣa bích vào vị trí hai bề mặt mối ghép tiếp xúc Bƣớc 4: Lắp ống dẫn dầu vào bơm vào lỗ dầu bích Bƣớc 5: Dùng tay bơm dầu đến áp lực quy định, quan sát dịch chuyển kim đồng hồ, ép bích đến vị trí quy định dừng trình ép Bƣớc 6: Ngắt đƣờng dầu bích khơng tự trơi đƣợc 82 3 Hình 5.7: Ép bích rời vào trục chân vịt Bơm thủy lực; Đồng hồ áp suất; Ống dẫn dầu; Bích rời; Đồng hồ đo chuyển vị; trục; nút dầu 5.1.9 Lắp chân vịt a Yêu cầu Lắp côn chân vịt bề mặt tiếp xúc côn trục phải kiểm tra làm cẩn thận trƣớc lắp có khuyết tật, vết sƣớc phải đánh bóng sau làm bề mặt b Chọn dụng cụ: Kích thuỷ lực, clê… c Trình tự thực Bƣớc 1: Lau bề mặt côn trục xăng, sau bơi lớp dầu nhờn Bƣơc 2: Gá cho côn chân vịt thẳng tâm với côn trục cho bề mặt áp vào Bƣớc 3: Kiểm tra piston thuỷ lực đai ốc siết chân vịt Bƣớc4: Nối bơm dầu thuỷ lực vào kích ép côn chân vịt ống chịu áp lực 83 Bƣớc 5: Ngắt đƣờng dầu cao áp, tiến hành ép chân vịt tớt vị trí, đo dịch chỉnh thơng qua đồng hồ Bƣớc 6: Cấp dầu vào hai đƣờng a b tiến hành ép chân vịt, đến giá trị đông hồ dịch chỉnh, tiến hành ngắt hai đƣờng a, b Nếu chân vịt không chơi có nghĩa đảm bảo 1/20 Hình 5.8: Lắp ráp chân vịt Ống lót trục chân vịt; Trục chân vịt; Đồng hồ đo dịch chỉnh; Củ chân vịt; Đường dầu cao áp;6 Kích ép; Áp kế; Kích dầu; 5.1.10 Lắp ráp trục trung gian a Căn chỉnh trục trung gian + Sau hạ thuỷ tàu, đƣa vào vị trí có mớn nƣớc sâu ổn định, tháo bu lông chống xoay trục chân vịt, xả định vị + Đẩy trục chân vịt lùi phía lái khoảng 20mm Dùng tải ép đầu trục chân vịt, tải ép 1200kg Chú ý: Khi đẩy trục chân vịt vừa đẩy vừa xoay để giữ cho vòng kín dầu khơng bị gấp mép 84 + Chỉnh định vị trục trung gian, trục đƣợc đặt lùi phía sau khoảng xấp xỉ 20 mm + Đặt trục trung gian lên luy nét, sử dụng hai luy nét cho hai vị trí đầu trục + Tiến hành điểu chỉnh bu lông cho độ gãy khúc lệch tâm bích so với trục chong chóng nằm giới hạn cho phép, độ gãy khúc không lớn 0,15mm/m, độ lệch tâm không lớn 0,1mm + Đánh dấu điểm chỉnh tâm trục trung gian + Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn, bị lệch chân, máy trạng thái thăng + Khi nhìn đồng hồ lấy trị số phải nhớ Xem đồng hồ trục không quay + Bắt đầu ngừng via máy, via trục + Các trục vị trí định + Siết chặt bu lông phía + Kiểm tra lần cuối độ lệch tâm, độ gẫy tâm b Nối trục hộp số với trục trung gian + Làm bu lông khí trơ có ẩm độ thấp + Lần lƣợt lắp bu lông nối trục trung gian với bu lông trục hộp số + Siết chặt mũ ốc bu lơng nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc Chú ý: Khi thực việc lắp lạnh bulông nối trục ( trục bích hộp số với trục trung gian, trục chân vịt với trục trung gian) ta phải để cửa công nghệ thơng từ buồng máy sang hầm hàng kích thƣớc 2m x 2m Phải bố trí 01 quạt hút, 01 quạt thổi trực tiếp vào chỗ lắp ráp bulông, thùng giữ lạnh phải để nơi thơng thống có áp suất thùng P = atm Việc lắp lạnh bulông đƣợc thực phận bảo hộ lao động nhà máy kiểm tra lập biên đủ an tồn 85 5.2 Quy trình thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích + Kiểm tra khe hở cổ trục, bạc trục chân vịt + Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc đỡ trục trung gian 5.2.2 Thành phần hội đồng thử + Đại diện quan Đăng kiểm hàng hải Việt Nam + Đại diện phòng kỹ thuật KCS nhà máy + Đại diện chủ tàu + Đại diện viện thiết kế, giao thông vân + Đại diện tổ sửa chữa 5.2.3 Quy tình thử a Thử buộc bến a.1 Mục đích + Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác toàn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu nhƣ độ cứng vững bệ máy bulông chân máy + Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chong chóng a.2 Chú ý trình thử + Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trƣớc phía sau khơng có chƣớng ngại vật + Tàu phải đƣợc buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi + Tiến hành kiểm tra chất lƣợng thiết bị, mối ghép a.3 Tiến hành Cho máy chong chóng làm việc với chế độ tải khác Trong trình thử tốc độ tàu “0” 86 Bảng5.1: Thử buộc bến Thứ tự thử Chế độ tải theo % mômen định mức động Thời gian thử, h 39 0,5 63 1,0 83 1,0 100 3,0 Chạy lùi 83 0,5 Tổng thời gian thử 6,0 b Thử đƣờng dài b.1 Mục đích + Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu đƣợc thể tốc độ, tính ổn định tàu… + Đánh giá chất lƣợng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thơng số kỹ thuật mà q trình thử buộc bến thử đƣợc b.2 Tiến hành thử + Công việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hồn chỉnh sai sót + Trƣớc thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đƣờng dài + Trong thời gian chạy thử phải đo thơng số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần + Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lƣợng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu + Việc thay đổi tải phƣơng pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) nhƣ bảng 5.2 87 + Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ