Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa hệ trục tàu hàng 4100 tấn, lắp máy MAN bw 6l2832a

MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC .4 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.2 HỆ ĐỘNG LỰC CHƢƠNG 2:QUY TRÌNH THÁO VÀ KHẢO SÁT HỆ TRỤC CHONG CHĨNG 13 2.1 QUY TRÌNH KHẢO SÁT SƠ BỘ TRƢỚC SỬA CHỮA 13 2.2 QUY TRÌNH THÁO HỆ TRỤC CHONG CHÓNG 14 2.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA HỆ TRỤC 23 CHƢƠNG 3:QUY TRÌNH SỬA CHỮA MỘT SỐ HƢ HỎNG CỦA HỆ TRỤC .32 3.1 SỬA CHỮA CHONG CHÓNG .32 3.2 SỬA CHỮA TRỤC CHONG CHÓNG 38 CHƢƠNG 4:QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM HỆ TRỤC .45 4.1 QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC .45 4.2 QUY TRÌNH THỬ VÀ NGHIỆM THU 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO 63 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trên đƣờng đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hố đại hoá đất nƣớc, kinh tế nƣớc ta không ngừng phát triển mặt Phát triển khu vực kinh tế vùng biển vấn đề đƣợc phủ quan tâm lớn có ý nghĩa quan trọng việc triển khai đồng chƣơng trình cơng nghiệp hố đại hố đất nƣớc Ngành đóng tàu ngành hàng hải nƣớc ta chƣa phát triển, nhƣng đƣợc quan tâm đầu tƣ vốn nhà nƣớc, nhiều nhà máy đƣợc xây dựng, nhiều tàu đƣợng đóng với trọng tải lớn khơng nƣớc giới Nhiều tàu đƣợc đóng theo tiêu chuẩn quốc tế đƣợc đăng kiểm nƣớc chứng nhận Trong ngành vận tải ngành vận tải đƣờng biển đƣợc đƣợc nhiều ngƣời quan tâm lƣợng hàng vận chuyển lớn, cƣớc phí lại rẻ Do việc đóng tàu hàng để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá nƣớc nhƣ vận chuyển hàng hoá từ nƣớc ta với nƣớc giới thiếu đƣợc Để thực đƣợc điều trƣờng đại học hàng hải phối hợp với trƣờng kỹ thuật khác đào tạo kỹ sƣ phục vụ cho việc vận hành, khai thác đóng tàu thuỷ giúp cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngày bắt nhịp với ngành đóng tàu khác giới Trong thời gian thực tập, tìm hiểu nhà máy đóng tàu em đƣợc tiếp cận với nhiều thiết bị cơng nghệ đại, quy trình sản suất mà nhà máy sử dụng vào công việc Hiện đa số nhà máy đóng tàu lớn, nhƣng khơng phải mà ta lại không xem trọng vấn đề sửa chữa, nhu cầu ngƣời cần mang tàu vào sửa chữa lớn, đƣa nƣớc ngồi sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí lớn Hơn nhà máy có đủ thiết bị cơng nghệ đại cơng nhân đủ trình độ để giải công việc Sau thời gian học tập nghiên cứu khoa Máy Tàu Biển thuộc trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam sau thời gian tháng thực tập nhà máy Để làm rõ số vấn đề sai hỏng xảy hệ trục, đồng thời nghiên cứu tổng hợp lại kiến thức lý thuyết đƣợc học trƣờng để phục vụ cho cơng việc sau Em định chọn đề tài: “Thiết kế quy trình cơng nghệ sửa chữa hệ trục tàu hàng 4100 ” Nội dung đề tài gồm phần sau: Giới thiệu chung hệ trục tàu 4100 Khảo sát lập quy trình tháo hệ trục chong chóng Lập quy trình sửa chữa số hƣ hỏng hệ trục Lập quy trình lắp ráp hệ trục, chạy rà thử nghiệm thu Phần vẽ bao gồm 06 vẽ khổ Ao có vẽ tồn đồ trục, vẽ ngun cơng Mục đích Thực đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu, mặt khác giúp thân làm quen với công việc sau Trau dồi học hỏi chun mơn, tìm hiểu nghiên cứu vấn đề lí thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực có giải pháp khắc phục biện pháp xử lí, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình sửa chữa hệ trục, để theo kịp tiến khoa học đại Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp nghiên cứu Kết hợp lí thuyết với thực tế việc tìm hiểu quy trình sửu chữa hệ trục nhà máy nói chung (nhà máy đóng tàu Bạch Đằng nói riêng) Đồng thời thơng qua vốn kiến thức tích luỹ đƣợc qua năm học Với hƣớng dẫn tận tình thầy Phạm Quốc Việt trực tiếp hƣớng dẫn Thông qua tài liệu thƣ viện, nhà máy … Thông qua số kỹ sƣ ngành nhà máy trực tiếp nghiên cứu làm vấn đề Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thiết bị liên quan đến hệ trục tàu, lập quy trình sửa chữa hệ trục Ý nghĩa đề tài Là tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Đề tài đƣợc áp dụng nhà máy đóng tàu đƣợc nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy Em xin chân thành cảm ơn ! CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1 Loại tàu, công dụng: Tàu hàng 4100 loại tàu vỏ thép, két cấu hàn điện hồ quang Tàu đƣợc thiết kế trang bị 01 diesel kỳ truyền động cho 01 hệ trục chong chóng thơng qua hộp số Tàu đƣợc thiết kế để chở hàng khô 1.1.2 Vùng hoạt động,cấp thiết kế Hệ thống động lực tàu hàng 4100 đƣợc thiết kế thoả mãn cấp I hạn chế Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259 –3: 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trƣờng ban hành Công ƣớc quốc tế có liên quan 1.1.3 Các thơng số chủ yếu tàu Chiều dài lớn Lmax = 86,20 m Chiều dài hai trụ Lpp = 81,10 m Chiều rộng thiết kế B = 13,60 m Chiều cao mạn D = 7,30 m T = = 4100 DWT Thuyền viên K = Máy 6L28/32A MAN B & W Công suất P = 1470 kW = 775 v/ph Mớn nƣớc Trọng tải Vòng quay P N Số xi lanh 5,80 m 18 Người 06 Đƣờng kính xi lanh x hành trình piston: Trọng lƣợng máy 280 x 320 (mm) 19 1.1.4 Luật công ƣớc áp dụng [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trƣờng [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi) [3]– Bổ sung sửa đổi 2003 MARPOL 1.2 HỆ ĐỘNG LỰC Buồng máy đƣợc bố trí từ sƣờn đến sƣờn 27 Trong buồng máy đặt máy lai đƣờng trục chong chóng, ba tổ máy phát địên, nồi khí xả- đốt dầu số thiết bị phục vụ cho hệ động lực tầu v.v 1.2.1 Máy chính: Số lƣợng: 01 - Hãng sản xuất: Zhenjiang Marine diesel works ZJMD CSSC China - Model: 6L28/32A MAN B & W - Diesel: thì, tác dụng đơn, tăng áp tua bin khí xả, hàng thẳng đứng, trung tốc, làm mát vòng, bơi trơn tuần hồn, khởi động khơng khí nén, đảo chiều chong chóng hộp số - Nhiên liệu sử dụng: DO HFO 180cst/500C - Công suất định mức: 1470 kW (1999,2 ngựa) - Số vòng quay định mức: 775 vg/ph - Số xi lanh: 06 Đƣờng kính xi lanh x hành trình piston: 280 x 320 (mm) - Trọng lƣợng máy: 19 Thiết bị gắn máy: 01 bơm nƣớc làm mát máy 01 bơm nƣớc biển làm mát máy 01 bơm cấp dầu đốt cho máy 01 bơm dầu bơi trơn 01 bầu làm mát LO hộp số 01 bầu làm mát khơng khí tăng áp Thiết bị kèm theo máy: Bầu lọc dầu đốt sơ cấp Số lƣợng: 01 Bầu lọc tinh dầu đốt Số lƣợng: 01 Bầu lọc dầu LO Số lƣợng: 01 Van khởi động Số lƣợng: 01 Hộp điều khiển từ xa máy Số lƣợng: 01 Bình khí nén V=250 lít x 30 kG/cm2 Số lƣợng: 02 Bầu làm mát dầu nhờn Số lƣợng: 01 Bầu làm mát nƣớc Số lƣợng: 02 Ống bù hoà nhiệt độ Số lƣợng: 01 1.2.2 Khớp mềm: - Hãng sản xuất: Số lƣợng: 01 Yongjin - Geislinger Elastic Damping couplings Sichuan gearbox plant - China - Model: BC63/15/140 Momen định mức khớp 3,71 kNm Trọng lƣợng khớp 730 kG 1.2.3 Hộp số: Số lƣợng: 01 - Hãng sản xuất: Sichuan gearbox plant – China Hoặc Hangzhou advance gearbox Group co LTD - Model: GWC 42 - 45 - Tỷ số truyền i = 3,0244 :1 (tiến lùi nhƣ nhau) - Chiều quay trục hộp số (nhìn vào bích hộp số) thuận chiều kim đồng hồ 1.2.4 Hệ trục: Hệ trục gồm trục chong chóng có tổng chiều dài tính từ mút cuối chụp bảo vệ đai ốc chong chóng tới mặt đầu bích nối với bích hộp số 6000mm Trục chong chóng nơi lắp ghép với bạc đỡ ống bao có đƣờng kính 220 mm.Vật liệu chế tạo trục thép 35 Hai đầu trục chong chóng nơi lắp ghép với chong chóng bích nối đƣợc tiện cơn, độ 1:12 1300 H8/h7 10 28 120 260 +1 - 3420 2100 +2 - 6000 Hình 1.1: Tồn đồ trục chong chóng Mối ghép dùng then đầu hình thìa có kích thƣớc sau: - Then chong chóng 520 x 45 x 25 440 Ø400 Ø320 1:12 Ø470 Ø210 H11/c11 Ø325 Ø600 Ø323 Ø445 Ø251 H8/s7 Ø303 Ø220 Ø220 Ø435x25 Ø435x25 Ø220 Ø303 H8/s7 Ø220 Ø323 Ø251 Ø465 Ø325 H11/c11 1:12 Ø272 M160x4 A Vật liệu chế tạo then: Thép 45 - Then bích nối 320 x 45 x 25 Vật liệu chế tạo then: Thép 45 Trục chong chóng đƣợc đặt gối đỡ có kết cấu bạc đỡ nhựa tổng hợp: FERƠFORM- T14, bơi trơn làm mát trục nƣớc biển Kết cấu phận làm kín kiểu vành ép tết Bạc trục gồm có hai bạc: bạc phía lái (bạc sau) dài 900 mmvà bạc phía mũi (bạc trƣớc) có chiều dài 500 mm 1.2.4.1 Nhiệm vụ công dụng hệ trục: - Truyền mô men xoắn (cơng suất) từ động đến chong chóng - Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho vỏ tàu đẩy tàu với vận tốc định 2.4.2 Bố trí hệ trục: Hệ trục tàu hàng 4100 Tấn đƣợc bố trí từ sƣờn số đến sƣờn số 11, hệ trục đƣợc đặt mặt phẳng trọng tâm cách chuẩn 2000 (mm) 1.2.4.3 Chong chóng: Là loại chong chóng định bƣớc, vật liệu hợp kim Cu-Mn, số lƣợng: 01 1.2.4.4 Kết cấu hệ trục: Toàn hệ thống đƣờng trục tàu hàng 4100 Tấn Bao gồm thiết bị sau: Chong chóng : - Công dụng:Tạo lực đẩy cần thiết để đẩy tàu với tốc độ yêu cầu - Tính hoạt động: Chong chóng trang bị cho tàu hàng 4100T loại chong chóng định bƣớc hoạt động theo nguyên lý vít, cánh chong chóng tham gia đồng thời chuyển động chuyển động quay chong chóng chuyển động tính tiến Khi nhận mơ men xoắn từ động thơng qua hệ trục quay tròn nƣớc đẩy khối nƣớc phản lực khối nƣớc đẩy tàu phía trƣớc (theo nguyên lý bảo tồn động lƣợng) - Kích thƣớc bản: + Đƣờng kính chong chóng: Dp = 2600 (mm) + Số cánh: z = ( cánh ) + Tỷ số đĩa:  = 0.55 + Trọng lƣợng: G = 2086 (KG) + Vật liệu: HK đồng Mangan + Then chong chóng: Thép 45 L x B x H 520x45x25 + Vòng quay : Phải - Đặc tính lắp ghép trục chong chóng: Chong chóng đƣợc lắp ghép với trục chong chóng theo phƣơng pháp lắp chặt có then định vị Trục chong chóng: - Cơng dụng: Nhận mơmen xoắn từ động truyền sang chong chóng.Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho động thiết bị nâng đỡ chong chóng nƣớc - Tính hoạt động: Trục chong chóng với hệ động lực làm việc liên tục thời gian tàu hành trình Chiều quay phụ thuộc vào hành trình tiến hay lùi tàu + Trục chong chóng đƣợc bơi trơn làm mát nƣớc biển, chịu mài mòn ma sát - Các kích thƣớc bản: + Chiều dài trục : 6000 mm + Đƣờng kính phần cổ trục :  220 mm + Đƣờng kính phần lại :  220 mm + Chiều dài phần côn lắp ráp với chân vịt : 620mm + Chiều dài phần côn lắp ráp với tuốc tô : 440 mm + Độ côn hai đầu : 1: 12 - Chế độ lắp ghép: + Trục chong chóng đƣợc đỡ hai bạc hai cổ trục - Vật liệu chế tạo: Thép 35 đúc rèn đảm bảo vết nứt, rỗ tế vi: Bạc trục chong chóng: Bạc trục chong chóng bao gồm hai bạc - Cơng dụng: + Đỡ trục chong chóng chong chóng Đảm bảo đƣờng tâm trục chong chóng trùng với đƣờng tâm lý thuyết hệ trục - Tính hoạt động: + Bạc chịu tải trọng tĩnh Khi tàu chạy bạc chịu thêm tải trọng động Bạc đƣợc bôi trơn làm mát nƣớc biển Ø323 Ø325 Ø252 Các kích thƣớc bạc: - Ø325 Ø252 Ø323 Hình 1.2: Bạc sau Hình 1.3: Bạc trước -Vật liệu chế tạo: + Bạc trục đƣợc chế tạo vật liệu giảm mòn nhựa tổng hợp FEROFOM, phải có biện pháp gia công bề mặt để đạt đƣợc độ bóng, độ liên kết cần thiết - Đặc tính lắp ghép : Trong trình lắp ráp (nhất hàn) ống bao thƣờng biến dạng Để khắc phục sai lệch này, sau cố định ống bao ngƣời ta thƣờng sử dụng máy doa trục đuôi, doa lại đƣợng kính ống bao vị trí lắp ráp bạc để đƣờng tâm ống bao trùng với đƣờng tâm lý thuyết hệ trục 4.1.4 Doa ống bao trục Sau hàn hoàn chỉnh ống bao với vỏ tàu, ta lấy kích thƣớc vòng tròn kiểm tra vòng tròn doa lỗ lắp phận kín nƣớc trục trƣớc sau, lỗ lắp bạc trƣớc sau Doa ống bao trục tàu 4.1.4.1 Yêu cầu kỹ thuật Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần cho trình doa Đảm bảo độ đồng tâm hai phần để lắp bạc trục chong chóng 4.1.4.2 Dụng cụ Máy doa, dao doa 4.1.4.3 Trình tự tiến hành Điều chỉnh tâm ổ đỡ cho tâm ổ đỡ trùng Điều chỉnh ổ đỡ máy doa theo đích ngắm q trình định tâm kẹp chặt Lắp trục dao doa ổ đỡ Lắp máy doa tiến hành doa 49 Hình 4.4 Sơ đồ nguyên công doa ống bao trục 1-Gối đỡ trục dao doa 2-Ống bao trục 4-Trục doa 3-Dao doa 5-Ổ đỡ trung gian 6-Động 4.1.5 Lắp bạc đỡ trục chong chóng Lắp theo phƣơng pháp làm lạnh Chú ý: Nhiệt độ thấp sản phẩm làm da bị bỏng hay tê cứng Khí thoát từ sản phẩm chiếm chỗ khơng khí dẫn đến khả làm ngạt việc thơng gió đƣợc cung ứng lúc 4.1.5.1 u cầu kỹ thuật Bạc lắp phải chiều Đảm bảo rãnh dầu vị trí Độ đồng tâm hai bạc ≤ 0,07 mm Độ khơng vng góc mặt đầu ≤ 0,05 mm 4.1.5.2 Dụng cụ Bộ gá, dầu bôi trơn, bulông cố định bạc với ống bao, Nitrogen lỏng, thiết bị khác phục vụ cho trình làm lạnh… 50 4.1.5.3 Trình tự tiến hành Vệ sinh ống bao bạc trục chong chóng Tiến hành làm lạnh bạc: đƣa Nitrogen lỏng vào lòng bạc, bịt kín hai đầu bạc lại Đảm bảo bạc đƣợc làm lạnh suốt chiều dài đƣờng kính bạc Bảng 4.1 Thời gian làm lạnh nhả lạnh bạc Nitrogen lỏng Thời gian làm lạnh 30 Phút Thời gian nhả lạnh 15 phút Bạc phải đƣợc bọc cách nhiệt bên ngồi để đảm bảo q trình làm lạnh đƣợc tốt nhất, phải để lại phần nhỏ khơng bọc để đo đƣờng kính bạc Sau đạt đƣợc đƣờng kính lắp ráp tiến hành đƣa bạc vào vị trí lắp ráp, đồng thời bơi nên mặt trục lớp dầu, gá gá, điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hƣớng với ống bao Xiết êcu đƣa từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp Chờ bạc nguội Cố định bạc ống bao bulơng Hình 4.5 Sơ đồ ngun cơng lắp ráp bạc trục chong chóng 1-Bộ đồ gá 2-Ống bao 3-Bạc đỡ sau 51 4-Trục 5-Ê cu Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc Độ khơng vng góc đầu bạc  0,05 mm 4.1.6 Lắp trục chong chóng 4.1.6.1 Yêu cầu kỹ thuật Trục chong chóng lắp ráp vào ống bao (đã có bạc) phải đảm bảo khe hở lắp ráp sau: Vị trí 1: δ1 = Vị trí 2: δ2= ( 0,4÷0,6)δ với khe hở lắp ghép δ=(1,1…1,3) mm → lấy δ2 =0,5.1,2=0,6 mm Vị trí 3: δ3 = δ = 1,2 mm Vị trí 4:δ4 = (0,4÷0,6)δ, lấy δ4=0,6 mm Phải đảm bảo độ tiếp xúc phần trục phần mayơ chong chóng Tc l trờn din tớch 25ì25 mm2 cú t 4ữ8 điểm tiếp xúc 4.1.6.2 Dụng cụ Ray triền, xe triền, dây kéo, vải mịn sạch, dầu bơi trơn… 4.1.6.3 Trình tự tiến hành Việc lắp ráp trục chong chóng nhờ xe gng ray Trục đƣợc lau bơi lớp mỡ vào cổ trục, sau vận chuyển lắp ráp Dùng bulông điều chỉnh xe goòng điều chỉnh cho tâm trục trùng với tâm ống bao sau đẩy xe gng vào dùng palăng kéo trục từ phía buồng máy, vừa kéo xừa xoay tránh kẹt trục Trục đƣợc đặt lên xe lăn giàn đỡ, buộc dây cáp vào moc dùng palăng kéo trục vào vị trí 52 Trong q trình lắp phải kiểm tra thƣờng xuyên để đƣờng tâm trục luôn trùng với đƣờng tâm giá chữ nhân 1350 Sau lắp xong trục chong chóng phải kiểm tra khe hở lắp ráp Ðu ?ng chu?n 400 10 Hình 4.6: Lắp ráp trục chong chóng 1-Trục chong chóng 2-Xe triền3-Dây cáp tới palăng 4-Ray triền 4.1.7 Lắp ráp chong chóng Bảng 4.2 ngun cơng lắp ráp chong chóng Bƣớc Lắp ráp chong chóng Vị trí Dụng cụ Cố định trục Phân xƣởng Thiết bị kẹp chặt Lắp kích ép thuỷ lực Phân xƣởng Clê Lắp ráp chong chóng Phân xƣởng Plăng, tời, clê Tháo kích thuỷ lực Phân xƣởng Clê 4.1.7 Yêu cầu kỹ thuật Trƣớc lắp ráp phải kiểm tra kích thƣớc, yêu cầu kỹ thuật chong chóng Trong q trình lắp giáp phải tránh va đập Phần moay chong chóng phần trục phải đảm bảo có từ đến điểm tiếp xúc diện tích 25x25 mm2 53 Bề mặt làm việc then rãnh then phải đảm bảo diện tích tiếp xúc lớn 85% thƣớc 0,05mm không chui lọt Sau lắp ráp xong khe hở mặt đầu moay với đệm hãm không đút lọt thƣớc 0,05mm 4.1.7 Dụng cụ Pa lăng, xích, kích ép thuỷ lực, cờ lê 4.1.7.3 Quy trình lắp ráp Sử dụng phƣơng pháp ép khô: Dùng thiết bị kẹp chặt cố định trục Bắt chặt then chong chóng trục vít cấy gia công sẵn Lau bề mặt côn trục xăng, sau bơi lớp dầu nhờn Dùng cẩu, cẩu chong chóng vào vị trí lắp ráp Lắp kích ép thuỷ lực vào cho kích ép đến vị trí qui định Lực ép kích phụ thuộc vào áp lực dầu kích Đặt đồng hồ so trục chong chóng để đo độ dịch chuyển chiều trục chong chóng Lắp chong chóng vào vị trí ban đầu Sau lắp xong (đạt yêu cầu khoảng dịch chuyển) giảm áp lực kích ép xuống Tháo kích khỏi ren chong chóng Xiết êcu đến lực xiết quy định Điền đầy cho chân vịt mỡ cơng nghiệp (ở vị trí nhƣ rãnh moay ơ, đai ốc chong chóng nắp bảo vệ) Lắp chụp chong chóng xiết bulơng hãm chụp chong chóng 54 Hình 4.7 Sơ gá đặt thiết bị lắp ráp chong chóng 1-Két dầu 2-Vòng chêm 3-Xi lanh thủy lực 4-Piston thủy lực 5-Chong chóng 6-Củ chong chóng 7-Đồng hồ so 4.1.8 Lắp ráp cụm kín ống bao cụm kín vách nghang Các cụm kín đƣợc lắp ráp hồn chỉnh cuối trình lắp ráp hệ trục Khi lắp ráp phải đảm bảo yêu cầu nhà thiết kế Khe hở gia cƣờng cụm kín với vách ngang trƣớc hàn cố định khơng vƣợt q 0,5mm phải tồn chu vi Khe hở bích nén cụm kín phải không vƣợt giới hạn cho phép, Các vòng kín phải đảm bảo ơm sát vào trục, chỗ tiếp giáp vòng riêng biệt nằm đối 180° Sau xiết bích nén khơng dò gỉ nƣớc làm mát dầu bơi trơn ngồi, q trình làm việc nhiệt độ cụm kín khơng lớn 65- 75℃ 55 Hình 4.8 Lắp phận làm kín nước 1-ống bao 2-Vòng nén tết 3- Trục chong chóng 4- tết kín nước( sợi gai tẩm mỡ bò) 4.1.9 Hạ thủy Yêu cầu kỹ thuật Trục chong chóng, chong chóng, cụm kín ống bao hồn chỉnh cơng đoạn lắp ráp Dụng cụ Con lăn , tời kéo ,… Trình tự tiến hành Hàn chặn để chống trôi trục Đƣa tàu từ triền đà xuống từ từ lăn đƣờng ray, tiến hành tăng chỉnh sơ bệ đỡ lƣu ý đến khe hở bạc trục Kiểm tra lại theo yêu cầu kĩ thuật Kiểm tra lại độ đồng tâm độ gẫy khúc Kiểm tra lại bề mặt lỗ, vệ sinh lỗ Xiết chặt đai ốc để định vị chắn khớp nối trục chong chóng Khi đạt yêu cầu kĩ thuật cố định bulông tăng chỉnh 56 Đo, gia công bu lơng xác, lắp ráp cố định bu lơng chân bệ, xiết đối xứng với lực xiết 2500 Nm 4.1.10 Căn chỉnh liên kết hệ trục Yêu cầu kỹ thuật Tất sai hỏng đƣợc khắc phục Khe hở dầu bạc trục trục phải đảm bảo Đo độ gãy khúc dịch tâm thƣớc thẳng thƣớc mặt bích trục chong chóng- động Khi via máy hệ trục phải quay nhẹ nhàng khơng có tầm nặng tầm nhẹ Các phải đƣợc cạo rà điểm tiếp xúc với tiêu chuẩn 25 x 25 mm có  điểm tiếp xúc với diện tích tiếp xúc  2/3 diện tích bề mặt Dụng cụ Clê, thƣớc lá, thiết bị chỉnh chuyên dùng kèm trục nhà sản xuất cung cấp,… Trình tự tiến hành Sau hạ thuỷ đƣa tàu vào vị trí có mớn nƣớc sâu ổn định, tháo bu lông chống xoay trục chong chóng, xả định vị Tiến hành chỉnh trục chong chóng thiết bị chuyên dùng Khi điều chỉnh phải thƣờng xuyên kiểm tra khe hở ổ đỡ với cổ trục thƣớc Căn chỉnh cho thoả mãn đồng thời độ gãy khúc dịch tâm hai cặp mặt bích Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn Tiến hành liên kết mặt bích bulơng, siết chặt mũ ốc bu lơng nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc 57 Hình 4.9 Liên kết trục chong chóng với bích hộp số 1-Bích trục chong chóng 2- Bulơng 4.1.11 Kiểm tra lần cuối hệ trục sau lắp ráp Mục đích Kiểm tra chất lƣợng hệ trục sau lắp ráp có đảm bảo yêu cầu khơng Tiến hành kiểm tra Độ co bóp má khuỷu phải thỗ mãn  0.2 mm Khơng có mức rò rỉ làm kín Dùng thƣớc thẳng, thƣớc kiểm tra khe hở bề mặt tiếp xúc bích nối Dùng thƣớc 0,05 đƣa vào hai bề mặt bích, đảm bảo thƣớc khơng chui lọt sâu 7mm 4.2 QUY TRÌNH THỬ VÀ NGHIỆM THU 4.2.1 Mục đích yêu cầu Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc trục chong chóng San phẳng nhấp nhô bề mặt lắp ghép chi tiết chuyển động nhằm nâng cao độ tin cậy q trình khai thác Sau lắp xong tồn hệ trục, phải tiến hành chạy rà thử nghiệm, cơng việc bắt buộc tất tàu sau sửa chữa hệ động lực Các yêu cầu công tác chuẩn bị: Số liệu sau sửa chữa Trang thiết bị phục vụ cho trình thử 58 Sổ kiểm tra phòng kỹ thuật Đầy đủ nhiên liệu, nƣớc làm mát Trong thử nghiệm phải tiến hành kiểm tra: Chế độ làm việc Các hệ thống phục vụ hệ trục Các thông số kỹ thuật 4.2.2 Hội đồng thử Thành phần hội đồng thử bao gồm: Đại diện Đăng Kiểm Đại diện kỹ thuật nhà máy Đại diện chủ tàu Hội đồng thử có trách nhiệm kiểm tra khả hoạt động tồn tàu Có thể đình chƣa đủ trang thiết bị yêu cầu Hội đồng thử định phần khơng thử đƣợc thống hội đồng, thử lại phần thử chƣa trí Hội đồng thử phải cử cán ghi chép đầy đủ nội dung phần thử đƣa thảo luận hội đồng 4.2.3 Quy trình chạy rà Khởi động động cơ, cho chạy chế độ vòng quay ổn định nhỏ khoảng thời gian 12 Mục đích san phẳng nhấp nhô tế vi trƣớc tiến hành thử buộc bến Trong trình thử cần phải kiểm tra: thơng số máy nhƣ cơng suất, vòng quay, nhiệt độ khí xả xilanh, nhiệt độ nƣớc làm mát hệ thống làm mát, nhiệt độ dầu hệ thống bơi trơn, chi phí dầu nhờn, tiêu hao nhiên liệu giờ, thông số hệ trục nhƣ độ kín khít tết kín nƣớc, nhiệt độ dầu bơi trơn gối trục 4.2.4 Quy trình thử buộc bến Mục đích Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác toàn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu nhƣ độ cứng vững bệ máy bulông chân máy Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động chong chóng 59 Yêu cầu Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trƣớc phía sau khơng có chƣớng ngại vật Tàu phải đƣợc buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi Tiến hành kiểm tra chất lƣợng thiết bị, mối ghép Trình tự tiến hành Tiến hành buộc bến, cho máy chong chóng cung làm việc Trong q trình thử tốc độ tàu khơng nhƣng chong chóng quay Bảng 4.3 Chế độ tải thử tàu buộc bến STT Đặc tính chế độ (% định mức) M Thời gian thử (h) 39 0,5 63 1,0 83 1,0 100 4,0 Chạy lùi 83 0,5 4.2.5 Quy trình thử đƣờng dài Mục đích Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu đƣợc thể tốc độ, tính ổn định tàu… Đánh giá chất lƣợng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thông số kỹ thuật mà trình thử buộc bến khơng thể thử đƣợc Tiến hành Cơng việc thử tiến hành sau hồn chỉnh công việc thử bến, sửa chữa khắc phục hồn chỉnh sai sót Trƣớc thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đƣờng dài 60 Trong thời gian chạy thử phải đo thông số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lƣợng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu Việc thay đổi tải phƣơng pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) nhƣ bảng 4.4 Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ