Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa hệ trục tàu KPRO 01 32000 tấn

CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.1 Loại tàu công dụng “ Tàu hàng K-PR01 32.000 loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, boong Tàu trang bị 01 diesel kỳ, tác động đơn, đảo chiều, có guốc trượt kèm tua bin khí xả, truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chong chóng ” 1.1.2 Vùng hoạt động, cấp thiết kế Tàu hàng K-PR01 32.000 thiết kế thỏa mãn Cấp không hạn chế theo tiêu chuẩn quy phạm giám sát đóng tàu biển vỏ thép Đăng kiểm DNV Ngoài tàu thiết kế thỏa mãn quy định điều luật quốc tế: - Công ước quốc tế an toàn sinh mạng biển 1974 với nghị định “ thư 1978 sửa đổi bao gồm hệ thống an toàn báo nguy hiểm (GMDSS A1, A2, A3) - Quy định tính ổn định (IMO Res.A749) - Quy định IMO tính không ổn định gặp nạn MSC19(58) - Quy định ổn định hàng hạt (IMO, Res MSC 23 (59)) - Quy định thiết bị cứu sinh - Bộ luật an toàn cho tàu chuyên chở hàng gỗ (IMO Res A715(17)) - Sắp xếp độ chúi hầm hàng cuối (IMO Res.A715(17)) - Hiển thị liệu điều khiển (IMO Res A601(15)) - Tiêu chuẩn tạm thời cho khả manơ A751 (18) - Bộ luật an toàn cho tàu chở hàng rời khối - Quy tắ c đường nước tả i quố c tế năm 1996, bao gồ m những sửa đổ i (BFreeboard) - Quy tắ c quố c tế về ngăn chă ̣n va cha ̣m ở biể n , năm 1972 cùng với số sửa đổ i - Công ước quố c tế về ngăn chă ̣n ô nhiễm từ tàu (Marpol) năm 1973 với Nghị định thư năm 1978 sửa đổi sau phụ lục VI ” 10 - Công ước quố c tế về viễn thông quố c tế năm 1979 (Geneva) quy tắc (điề u chỉnh) về đài phát - Công ước quố c tế về đo dung tić h tàu năm 1969 “ - Công ước ILO (Tổ chức lao đô ̣ng quố c tế ) số 92 133 - Quy tắ c về hàng hải của chính quyề n kênh đào Suez , bao gồ m quy đinh ̣ về đo dung tić h - Các quy định điều luật hàng hải kênh đào Panama vùng nước tiế p giáp, bao gồ m quy tắ c về đo dung tích - Quy tắ c về bảo đảm an toàn biể n ở Mỹ về ngăn chă ̣n ô nhiễm , thiế t bi ̣ vê ̣ sinh biể n và thiế t bi ̣hàng hải , quy định điều luật tàu nước hoạt động địa phận hải hải Mỹ (CFR Title 33-Vùng nước tàu thuyề n qua la ̣i, phầ n 155, 156, 159 164, không có chứng chỉ hay kiể m tra) - Quy tắ c của Australia về thiế t bi ̣làm hàng , miê ̣ng hầ m hàng , biện pháp an toàn nhận bốc dỡ hàng hoá - Quy đing ̣ IMO A868(20) về viê ̣c quản lý sự thay đổ i nước ballast - IACS URS 17 (80% MW, két mạn không đầy tràn ) URS 18 (tương tự), URS 20 - Nghị đinh ̣ A468(XII) quy tắ c về mức đô ̣ tiế ng ồ n tên tàu - ISO 6954, hướng dẫn về sự đánh g iá toàn diện việc chống rung đô ̣ng thân tàu - Các điều luật hàng hải kênh đào Kiel ” - Viê ̣c áp du ̣ng các điề u luâ ̣t đánh giá an toàn hàng hoá và bao gồ m cả sổ tay làm hàng 1.1.3 Các thông số chủ yếu tàu – Chiều dài lớn Lmax = 180,00 m – Chiều dài hai trụ Lpp = 172,00 m – Chiều rộng B = 30,00 m – Chiều cao mạn D = 14,70 m – Chiều chìm thiết kế dwl = 9,75 m – Chiều chìm nhẹ tải dn = 9,00 m – Lượng chiếm nước toàn tải Disp = 34000 tons – Lượng chiếm nước nhẹ tải Dispn = 30300 tons – Hệ số béo thể tích CB = 0,8137 – Hệ số béo đường nước CW = 0,9306 “ 11 – Tốc độ tàu v = 14 knots/h ” 1.1.4 Máy Máy có ký hiệu 6S46MC-C hãng MAN-B&W sản xuất, loại “ động diesel chạc chữ thập, kỳ, tác dụng đơn, tăng áp hệ tuabin khí xả hiệu suất cao, hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp ba vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín, khởi động khơng khí nén, tự đảo ” chiều, điều khiển phòng điều kiển buồng máy từ xa buồng lái Thông số máy chính: – Số lượng 01 “ 1.2 – Kiểu máy 6S46MC-C – Hãng sản xuất – Công suất định mức, [H] MAN B&W-CHINA 7860 kW – Vòng quay định mức, [N] 129 – Số kỳ, [] – Số xy-lanh, [Z] – Hướng quay : Cùng chiều kim đồng hồ – Thứ tự nổ : 1-5-3-4-2-6 – Đường kính xy-lanh, [D] 460 mm – Hành trình piston, [S] 1932 mm – Chiều dài bao lớn [Le] 6660 mm – Chiều rộng bệ động [We] 2930 mm – Chiều cao [He] 8600 mm – Suất tiêu hao nhiên liệu, [ge] 174 g/kWh rpm ” TỔNG QUAN VỀ HỆ TRỤC CHONG CHĨNG 1.2.1 Bố trí chung hệ trục Tàu bố trí 01 hệ trục chong chóng đặt mặt phẳng dọc tâm tàu, song song với đường chuẩn cách đường chuẩn 3050 mm Toàn hệ trục dài 13302 mm, bao gồm 01 trục chong chóng 01 trục trung gian - “ Trục chong chóng:  Đường kính 440 mm,chiều dài 6825 mm  Trục chế tạo thép cácbon Ck45 có σB = 600 N/mm2 thành phần hóa học %(C≤0,46; Si≤0,4, Mn = 0,3÷1,5; P≤0,035; S≤0,035; Cu≤0,3; Cr≤0,3; Ni≤0,4; Mo≤0,1), 12  Trục đặt 02 gối đỡ thép hợp kim (FC250/WJ2) nằm ống bao bôi trơn dầu tuần hoàn áp lực - Trục trung gian:  Đường kính 375 mm,chiều dài 6477mm  Trục chế tạo thép cácbon Ck45 có σB = 600 N/mm2 thành phần hóa học %(C≤0,46; Si≤0,4, Mn = 0,3÷1,5; P≤0,035; S≤0,035; Cu≤0,3; Cr≤0,3; Ni≤0,4; Mo≤0,1),  Trục đặt 01 gối đỡ thép hợp kim (FC300/WJ2) 390 mm, bôi trơn dầu áp lực ” Hình 1.1 Bố trí chung hệ truc tàu hàng 32.000 tons 01- Máy 02- Trục trung gian 03-Bệ đỡ trục trung gian 04-Cụm bạc đỡ phía trước 05-Ống bao 06-Trục chonh chóng 07-Cụm bạc đỡ phía sau 08-Chong chóng 1.2.2 Chong chóng Đường kính chong chóng 5600 Số cánh Loại cánh Nghiêng Tỉ số đĩa, [θ] 0,558 13 mm Tỉ số bước, [H] 0,714 Vật liệu Hợp kim Cu-Ni-Al Chiều quay Phải Trọng lượng thô 11908 Chế tạo LIPS® Đường kính đầu to củ 960 mm Đường kính đầu nhỏ củ 900 mm Chiều dài củ 900 mm Độ lỗ mayơ 1:20 Momen qn tính KL khơng khí 16799 kgm2 Momen qn tính KL nước 21631 kgm2 Hình1.2 Chong chóng tàu hàng 32.000 tons 14 kg 1.2.3 Mũ chụp chong chóng Số lượng 01 Vật liệu Hợp kim Cu Trọng lượng 189 Chế tạo LIPS® kg Hình1.3 Mũ chụp chong chóng 1.2.4 Trục chong chóng “ Trục chong chóng đặt 02 gối đỡ hợp kim babit nằm ống bao.Các gối đỡ ống bao bôi trơn dầu tuần hồn áp lực Chế tạo LIPS® Đường kính 440 Vật liệu chế tạo Thép cácbon Ck45 Giới hạn bền, [b] 600 N/mm2 Tổng chiều dài trục, [L] 6825 mm Đường kính trục nằm gối đỡ trước  462h7 Đường kính trục nằm gối đỡ sau  460h7 Độ côn trục 1:20 15 mm Chiều dài phần côn trục 900 Phần ren đầu trục M380  Đầu phía sau Đầu nối khơng then Đầu phía trước Bích đặc Chiều dầy bích 100 Bán kính góc lượn bích trục R1150+R300+R45 Bu lơng mặt bích 64 (12 bulơng) mm mm ” Hình1.4 Kết cấu trục chong chóng 1.2.5 Trục trung gian “ Trục đặt 01 gối đỡ chết tạo thép hợp kim babít Gối đỡ bơi trơn dầu nhờn theo phương pháp tuần hồn áp lực Các thơng số chủ yếu trục: Chế tạo LIPS® Đường kính 375 Vật liệu chế tạo Thép cácbon Ck45 Giới hạn bền, [b] 600 N/mm2 Tổng chiều dài trục, [L] 6477 mm Đường kính trục nằm gối đỡ  380h7 Đầu phía sau Bích đặc 16 mm Đầu phía trước Bích đặc Các chốt chẻ Thép khơng rỉ Bulơng mặt bích trước 64 (12 bulơng) Bulơng mặt bích sau 64 (12 bulơng) Bán kính góc lượn bích trục R940+R245+R35 Chiều dày bích trước 100 mm Chiều dày bích sau 100 mm ” Hình1.5 Kết cấu trục trung gian 1.2.6 Ống bao trục chong chóng Ống bao trục thiết bị bao ngồi gối trục chong chóng Cơng dụng ống bao trục bảo vệ trục chong chóng nơi đặt gối trục, thiết bị nối ống cho trình mát chi tiết phụ khác Các thông số chủ yếu ống bao: Các thông số chủ yếu ống bao trục “ + Vật liệu : Thép KSC42 + Số lượng : 02 17 + Tổng chiều dài : 4850 mm + Đường kính ngồi ống bao phía trước : 525 + Đường kính ngồi ống bao phía sau : 690 mm + Đường kính vị trí đặt bạc trước : 330 mm + Đường kính vị trí đặt bạc sau : 342 mm + Chiều dài phần tiếp xúc bạc trước : 350 mm + Chiều dài phần tiếp xúc bạc sau : 700 mm mm ” 80 65 Ø332 Ø336 Ø525 Ø352 Ø409 Ø409 342 Ø350 25 Ø405 700 20 550 R10 55 730 1100 4850 A-A I 16- Ø22 12- M16 35/40 38,4 60° 25 R2 R3 10 Ø620 Ø495 Ø690 R5 323.8 350 I 4- M12 30/35 Hình1.6 Chi tiết ống bao trục chong chóng 1.2.7 Cụm bạc đỡ ống bao Chế tạo JMT® Vật liệu Thép đúc FC250 18 Thép trắng có gốc chì WJ2 Kiểu bơi trơn Bơi trơn dầu Kích thước Bạc trước Bạc sau 400 mm 940 mm Tổng chiều dài “ 0 ,  0 , Đường kính ngồi 468,7 466,7 0.2 Đường kính 462,7 00, 460,7 00, Số lượng bu lông giữ bạc 04 04 Trên bề mặt bạc có phay rãnh dẫn dầu bơi trơn cung cấp dầu bôi trơn cho bạc Kèm theo 02 cảm biến PT-100, hộp nối 7m cáp cho bạc đỡ phía trước Có thể thay đổi đường kính ngồi bạc để phù hợp cho bố trí ống chi tiết ” Hình1.7 Bạc đỡ ống bao phía sau 19 Thực theo quy trình, chuẩn bị đầy đủ dụng cụ phục vụ cho trình hàn đắp 3.3.1.2 Dụng cụ Que hàn, máy hàn 3.3.1.3 Các bƣớc kiểm tra “ Vệ sinh bề mặt bạc phục vụ cho trình hàn đắp Hàn đắp bề mặt bạc 3.3.2 Tiện bề mặt bạc 3.3.2.1 Yêu cầu kỹ thuật Độ nhám bề mặt đảm bảo Khe hở với trục phải đảm bảo Bề mặt khơng có rạn, nứt, rỗ 3.3.2.2 Dụng cụ Panmel, đồng hồ so Máy tiện, dũa, etô, toa 3.3.2.3 Trình tự tiến hành Tiến hành tiện thơ: Chọn dao: Dao tiện thép gió, tiết diện 20 x 20 mm, góc lệch φ = 450 Chọn chế độ cắt gọt: Chiều sâu cắt: t = Lượng chạy dao: S = 0,04 ÷ 0,1 mm/vg Tốc độ cắt: v = 300 ÷ 600 m/ph 0,1 ÷ 0,15 mm Tiện tinh: Chọn dao: Dao tiện thép gió, tiết diện 20 x 20 mm, góc lệch φ = 750 Chọn chế độ cắt gọt: Chiều sâu cắt: t = 0,08 ÷ 0,1 mm Lượng chạy dao: S = 0,03 ÷ 0,06 mm/vg Tốc độ cắt: v = 300 ÷ 400 m/ph 60 3.3.3 Doa bạc trục chong chóng 3.3.3.1 Yêu cầu kỹ thuật Trước doa: Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần cho trình doa Bạc định vị cố định ống bao Phải định tâm lại hệ trục trước doa Trong doa: Doa hai ổ đỡ Sau doa: Khe hở làm việc từ 0,8÷1,2 mm Đảm bảo đồng tâm hai bạc Đảm bảo độ côn độ ô van đường kính khơng lớn 0,03 ÷ 0,05 mm 3.3.3.2 Dụng cụ Máy doa, dao doa 3.3.3.3 Trình tự tiến hành Điều chỉnh ổ đỡ máy doa theo đích ngắm q trình định tâm kẹp chặt Lắp trục doa ổ đỡ Lắp máy doa Doa bạc đỡ trước Doa bạc đỡ sau ” 61 Hình 3.8 Sơ đồ ngun cơng doa bạc trục chong chóng Trong đó: 1-Gối đỡ trục doa 2-Bạc sau trục chong chóng 3-Trục doa 4-Bạc trước trục chong chóng 5-Động điện 6-Dao doa 3.4 SỬA CHỮA TRỤC TRUNG GIAN Trục trung gian tiến hành sửa chữa hồn tồn tương tự trục chong chóng 62 CHƢƠNG QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM HỆ TRỤC 4.1 QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC Việc lắp ráp chỉnh máy - hệ trục khâu quan trọng, định tính tàu Kết thành công việc chỉnh lắp ráp hệ trục – máy làm tăng tuổi thọ cho máy chính, hiệu từ việc khai thác tàu, tăng tính kinh tế tuổi thọ tàu kéo dài 4.1.1 Yêu cầu chung 4.1.1.1 Đối với công tác chuẩn bị Phải có đầy đủ vẽ, thuyết minh để thực quy trình lắp ráp, phải có đầy đủ vẽ lắp vẽ kết cấu Các chi tiết sửa chữa đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật Nguyên liệu (dầu, mỡ, dẻ lau…) phải chuẩn bị đầy đủ phù hợp với công việc Đã hoàn thành sửa chữa vỏ tàu Tuyệt đơi khơng gây chấn động q trình thi cơng Tàu hoàn toàn cân đà: cân ngang, sai lệch không vượt ± 2mm; sai lệch dọc không vượt ± 3mm “ 4.1.1.2 Đối với công nhân Phải trang bị đầy đủ quần áo bảo hộ, mũ bảo hộ, đeo giầy gang tay… Vận hành máy móc, thiết bị phục vụ cho q trình lắp ráp theo quy trình nhà chế tạo cung cấp Tuân thủ quy trình lắp ráp Đảm bảo ngun tắc an tồn phòng chống cháy nổ 4.1.1.3 Đối với máy móc, trang thiết bị phục vụ Các thiết bị nâng hạ, vận chuyển… phải kiểm tra kỹ lưỡng đảm bảo tuyệt đối an toàn Các trang thiết bị phục vụ cho trình định tâm hệ trục phải đầy đủ, đảm bảo xác an toàn 4.1.2 Doa ống bao 4.1.2.1 Yêu cầu kỹ thuật Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần cho trình doa Đảm bảo độ đồng tâm hai phần để lắp bạc trục chong chóng 4.1.2.2 Dụng cụ Máy doa, dao doa 4.1.2.3 Trình tự tiến hành Điều chỉnh tâm ổ đỡ cho tâm ổ đỡ trùng Điều chỉnh ổ đỡ máy doa theo đích ngắm q trình định tâm kẹp chặt 63 Lắp trục dao doa ổ đỡ Lắp máy doa tiến hành doa ” Hình 4.2 Sơ đồ nguyên công doa ống bao trục 1-Gối đỡ trục dao doa 2-Ống bao trục 3-Trục dao doa 4-Dao doa 5-Động 6-Ổ đỡ trung gian 4.1.3 Lắp bạc trục chong chóng 4.1.3.1 Yêu cầu kỹ thuật Bạc lắp phải chiều Đảm bảo rãnh dầu vị trí Độ đồng tâm hai bạc ≤ 0,07 mm Độ khơng vng góc mặt đầu ≤ 0,05 mm “ 4.1.3.2 Dụng cụ Bộ gá, dầu bôi trơn, bulông cố định bạc với ống bao, đá khô (CO2), thiết bị khác phục vụ cho trình làm lạnh… 4.1.3.3 Trình tự tiến hành Xác định nhiệt độ làm lạnh bạc: Nhiệt độ xác định khe hở lắp ráp kích thước bạc (L = 940 mm, D = 545 mm) là: t = 250C Chiều dài bạc 00C có ký hiệu l0 xác định theo công thức sau: l0  l 1  T  mm đó: α: hệ số giãn dài thép đúc, α = 1,7.10-6 (K-1) T = t +273: nhiệt độ xác định kích thước bạc l: chiều dài bạc tương ứng với nhiệt độ t xác định co lại bạc theo đường kính vậy: l = 3D = 3.545 = 1635 mm → l0 = 1634,172 mm Khi làm giảm nhiệt độ bạc xuống t1 = -300C tương ứng với chiều dài bạc: 64 l1  1   1T1 l đó: T1 = t1 +273 α1: hệ số co lại thép đúc, α1 = 10-5 (K-1) → l1 = 1630,20 mm Vậy: ∆l = l – l1 = 4,80 ∆D = 1,60 → khe hở lắp ráp: δ = ∆D/2 = 0,80 Như cần làm giảm nhiệt độ bạc xuống -300C tiến hành lắp ráp bạc Các bước tiến hành: Vệ sinh ống bao bạc trục chong chóng Tiến hành làm lạnh bạc: đưa đá khơ CO2 vào lòng bạc, bịt kín hai đầu bạc lại Làm lạnh bạc đến kích thước tính tốn đảm bảo bạc làm lạnh suốt chiều dài đường kính bạc Bạc phải bọc cách nhiệt bên để đảm bảo trình làm lạnh tốt nhất, phải để lại phần nhỏ khơng bọc để đo đường kính bạc Tiến hành đo đường kính bạc sau khoảng thời gian 1h, tiến hành đạt tới đường kính lắp ráp tính tốn Sau đạt đường kính lắp ráp tiến hành đưa bạc vào vị trí lắp ráp, đồng thời bơi nên mặt trục lớp dầu, gá gá, điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hướng với ống bao Xiết ê cu đưa từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp Chờ bạc nguội Cố định bạc ống bao bu lông ” 4.1.3 Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc Độ khơng vng góc đầu bạc  0,05 mm Sai lệch đường tâm giới hạn cho phép mặt phẳng nằm ngang: RP  RS = ± 0,07 Hình 4.3 Sơ đồ ngun cơng lắp ráp bạc trục chong chóng 1-Bộ đồ gá 2-Ống bao 3-Bạc đỡ sau 4-Trục 65 5-Thiết bị nối trục 6-Ê cu 4.1.4 Định tâm hệ trục theo ống bao Trong q trình sửa chữa khơng tháo ống bao, sau sửa chữa sử dụng ống bao để định lại đường tâm hệ trục, cách lắp séctơ hai đầu ống bao, sau dùng dây thép căng lại đường tâm hệ trục 4.1.5 Lắp ráp trục chong chóng 4.1.5.1 Yêu cầu kỹ thuật Trục chong chóng lắp ráp vào ống bao (đã có bạc) phải đảm bảo khe hở lắp ráp sau: Vị trí 1: δ1 = Vị trí 2: δ2=( 0,4÷0,6)δ, với khe hở lắp ghép δ=(1,1…1,3) mm → lấy δ2=0,5.1,2=0,6 mm Vị trí 3: δ3 = δ = 1,2 mm Vị trí 4:δ4 = (0,4÷0,6)δ, lấy δ4=0,6 mm Phải đảm bảo độ tiếp xúc phần côn trục phần mayơ chong chóng Tức diện tích 25×25 mm2 có từ 4÷8 điểm tiếp xúc Vệ sinh ống bao 4.1.5.2 Dụng cụ Palăng, cẩu , tời kéo, thước lá… 4.1.5.3 Trình tự tiến hành Trục lắp từ buồng máy lắp Cẩu trục vào buồng máy Dùng palăng giữ trục Điều chỉnh cho tâm trục trùng với đường tâm lý thuyết hệ trục Trước đưa trục chong chóng vào ống bao làm kín phía trước phải lồng vào trục chong chóng Còn làm kín phía sau lắp sau trục đưa vào ống bao Trục đặt thẳng tâm lỗ bạc đẩy vào từ từ, lắp trục đến đâu dùng vải mịn trắng trực tiếp vệ sinh đến đầu trục lắp chong chóng nhơ khỏi lỗ bạc đoạn thẳng khoảng 400 mm dừng lại Trong qua trình lắp ráp phải thường xuyên kiểm tra khe hở lắp ráp bạc trục “ ” 66 Hình 4.4 Sơ đồ ngun cơng lắp ráp trục chong chóng 4.1.6 Lắp ráp cụm làm kín ống bao 4.1.6.1 Yêu cầu kỹ thuật Lắp vị trí yêu cầu vẽ Sau lắp xong, không rò rỉ nước qua làm kín Chế độ lắp xác “ 4.1.6.2 Dụng cụ Clê… 4.1.6.3 Trình tự tiến hành Trước tiên lắp ráp số phụ kiện khác đầu đo nhiệt độ bạc trục, lắp ráp thiết bị hệ thống dầu bôi trơn hệ trục… Đưa phận làm kín nước vào vị trí lắp ráp cố định với ống bao 12 bulông M20 x 35 Thử kín nước phận làm kín vừa lắp đặt sau: Bơm dầu thử theo đường dầu bơi trơn trục Kiểm tra rò rỉ qua tết kín nước sụt áp vòng 15 phút 4.1.7 Lắp ráp chong chóng (khơng then) 4.1.7 Yêu cầu kỹ thuật 67 Bề mặt côn chong chóng bề mặt tiếp xúc trục phải kiểm tra, làm cẩn thận trước lắp có khuyết tật, vết sước phải đánh bóng sau làm cho tiến hành lắp ghép 4.1.7 Các thơng số cần thiết cho q trình lắp ráp Các thông số lấy theo hồ sơ tàu: Vật liệu chong chóng: AlBC Bán kính trục chong chóng điểm đoạn theo hướng dọc trục, R0 = 215 mm Bán kính củ chong chóng điểm xác định tỉ số củ chóng chóng, R1 = 495 mm Bán kính mặt cắt tương ứng với R0 trục chong chóng rỗng, R2 = mm Nửa chiều dài phần lỗ củ chong chóng theo hướng dọc trục, l0 = 450 mm Một nửa độ côn, tgα = 1/40 Công suất liên tục lớn máy chính, H = 7860 kW Vòng quay tương ứng với H chia cho 100, N = 129/100 = 1,29 Đường kính chong chóng, D = 5600 mm Tốc độ tàu, Vs = 14 knots/h Diện tích tiếp xúc phần trục củ chong chóng vẽ, S = 2,629513.106 mm2 Các tính tốn trung gian theo quy phạm Đăng kiểm: Tỉ số: R1  2,3 R0 R  0 R1 K R1  K R2 L2  K E K W K  1  K C 3.K  1 R1 C R1 b  C  , mm (4-2) Chiều dài tối đa đoạn ép căng chong chóng vật liệu củ chong chóng đồng mangan có KR1 m, lực ép vào khoảng 50T Khi áp suất dầu D ổn định chỉnh kim 02 đồng hồ so vị trí 0, đánh dấu điểm vào đồ thị ép khơ (Hình 4.6) ta điểm thứ (điểm a) Sau tiến hành tăng áp suất D lên nấc một, nấc lực thuỷ lực trở thành đại lượng tĩnh lực tiến hành đọc giá trị đồng hồ so Sau nấc lại xác định điểm (các điểm b,c ,d đồ thị) Sau đạt được3-4 điểm nối điểm lại đường thẳng (xấp xỉ, gần đúng) đồ thị ép khô Đường thẳng nối điểm cắt trục dịch chuyển củ chong chóng gọi điểm (zero) thực dịch chuyển ép (Hình 4.9) “ ” d c b 70 a `Hình 4.6 Đồ thị ép khơ Độ dài lắp ép q trình ép khơ tổng độ dịch chuyển đồng hồ so cộng với khoảng cách từ điểm thực tế đến điểm lý thuyết Xác định hệ số K để xác định hệ số ma sát µr Hệ số K (tons/mm) tỉ số lực ép khô (tons) độ dài lắp ép q trình ép khơ (mm) Lực ép xác định áp lực dầu nhân với diện tích đỉnh kích thuỷ lực Hệ số ma sát ép khơ: µr = 0,13.K Nếu hệ số ma sát cho giá trị nằm khoảng (0,1÷0,2) việc lắp ép bình thường Nếu hệ số ma sát nằm ngồi khoảng có hai khả sau: µr < 0,1: Vệ sinh bề mặt chưa sạch, dầu bảo quản bề mặt lắp ghép µr > 0,2: Có tượng kẹt bề mặt lắp ghép Có thể tháo chong chóng để xem xét lại bề mặt lắp ghép lắp ép lại Tuy nhiên muốn tháo chong chóng giai đoạn phải tháo đường dầu D đồng thời nới đai ốc hãm chong chóng tăng dần áp lực đường dầu W chong chóng lỏng “ f Bƣớc 6: Ép ƣớt (Wet-fit) Đầu tiên giảm áp suất dầu đường D 0, lắp đường dầu W Tăng áp suất dầu đường D W lên đặn bậc khoảng 20÷50T đọc giá trị thay đổi tương ứng đồng hồ so Tăng áp suất dầu đến đạt độ dài lắp ghép tính tốn dừng lại Khoá đường dầu D, giảm áp lực đường dầu W mở hết đường xả dầu W, đợi thời gian 5÷10 phút Giảm áp lực dầu đường dầu D theo dõi xem chong chóng có bị trơi khơng ” k d Hình 4.7 Đồ thị lắp ướt a 71 c f b e g h i g Bƣớc 7: Công đoạn lại Xiết chặt đai ốc hãm chong chóng clê lực Tháo thiết bị, dụng cụ, lắp phận lại hệ trục… 4.1.8 Lắp ráp trục trung gian 4.1.8.2 Dụng cụ Clê, palăng, cẩu… 4.1.8.3 Trình tự tiến hành Đệm lót vải mềm tránh làm xước bề mặt cổ trục Cổ trục đặt lên ổ đỡ ổ đỡ phụ Trước lắp nắp ổ đỡ ta lót lên bề mặt cổ trục bìa có độ 4.1.10 u cầu kỹ thuật Tất sai hỏng khắc phục Khe hở dầu bạc trục trục phải đảm bảo Đo độ gãy khúc dịch tâm thước thẳng thước mặt bích : trục chong chóng- trục trung gian, trục trung gian- động Khi via máy hệ trục phải quay nhẹ nhàng khơng có tầm nặng tầm nhẹ Các phải cạo rà điểm tiếp xúc với tiêu chuẩn 25 x 25 mm có  điểm tiếp xúc với diện tích tiếp xúc  2/3 diện tích bề mặt 4.1.10 Dụng cụ Clê, thước lá, thiết bị chỉnh chuyên dùng kèm trục nhà sản xuất cung cấp,… “ 4.1.10 Trình tự tiến hành Sau hạ thuỷ đưa tàu vào vị trí có mớn nước sâu ổn định, tháo bu lơng chống xoay trục chong chóng, trục trung gian, xả định vị Tiến hành chỉnh trục trung gian thiết bị chuyên dùng bulông tăng chỉnh bệ đỡ trục trung gian để tăng chỉnh Khi điều chỉnh phải thường xuyên kiểm tra khe hở ổ đỡ với cổ trục thước Căn chỉnh cho thoả mãn đồng thời độ gãy khúc dịch tâm hai cặp mặt bích Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn, bị lệch chân ổ đỡ Sau thoả mãn thông số dùng bulông tăng chỉnh tạm thời cố địng bệ đỡ trục trung gian Tiến hành liên kết mặt bích bulông, siết chặt mũ ốc bu lông nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc Khi thiết bị đo tải trọng chuyên dùng cho thấy tải trọng gối đỡ nằm giới hạn cho phép tiến hành cố định bệ đỡ trục trung gian Đo sống bệ đỡ trục trung gian: gia công sống tiến hành cạo rà để đảm bảo tiêu chuẩn 25 x 25 mm có  điểm tiếp xúc với diện tích tiếp xúc  2/3 diện tích mặt Độ bóng mặt đạt Ra = Dùng thiết bị kẹp chuyên dùng để cố định “ ” 72 Hình 4.8.Kết cấu bệ đỡ trục trung gian Khoan lỗ bu lông chân doa lỗ bu lông chân bệ đỡ Đo gia công bu lông xác, lắp ráp cố định bu lơng chân bệ, xiết đối xứng 4.1.11 Kiểm tra lần cuối hệ trục sau lắp ráp 4.1.11 Mục đích Kiểm tra chất lượng hệ trục sau lắp ráp có đảm bảo yêu cầu không “ 4.1.11 Tiến hành kiểm tra Độ co bóp má khuỷu phải thỗ mãn  0.2 mm Khơng có mức rò rỉ làm kín Dùng thước thẳng, thước kiểm tra khe hở ổ đỡ bề mặt tiếp xúc bích nối: Dùng thước 0,05 đưa vào hai bề mặt bích, đảm bảo thước khơng chui lọt sâu 7mm Thước 0,05 lọt sâu không 10mm cung không 60o phần bệ đỡ 4.2 QUY TRÌNH THỬ VÀ NGHIỆM THU 4.2.1 Mục đích yêu cầu Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc trục chong chóng Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc đỡ trục trung gian San phẳng nhấp nhô bề mặt lắp ghép chi tiết Kiểm tra nhiệt độ ống bao, cụm nước làm kín Khơng có tiếng gõ ống bao, khớp nối toàn hệ trục Kiểm tra tượng đảo chấn, đảo trục, chuyển vị gối đỡ, tượng tháo lỏng bulông chân đế ” Bảng 4.1 Chế độ tải thử tàu buộc bến STT Chế độ tải theo % mômen định Thời gian thử mức động (h) 73 39 0,5 63 1,0 83 1,0 100 3,0 Chạy lùi 83 0,5 Tổng thời gian thử 6,0 Bảng 4.2 Chế độ tải thử tàu đường dài Chế độ tải theo tỷ lệ % số vòng quay Thời gian thử định mức động (h) 25 0,5 50 1,0 75 1,0 100 12,0 103 1,0 Chạy lùi 1,0 STT Tổng thời gian thử 17,0 4.2.6 Hồ sơ bàn giao tàu Biên kiểm tra nghiệm thu Đăng Kiểm kèm theo số đăng ký sử dụng phương tiện Hồ sơ nghiệm thu phần KCS Biên liệt kê dụng cụ dự phòng cho thiết bị tàu 74 ... chung hệ trục Tàu bố trí 01 hệ trục chong chóng đặt mặt phẳng dọc tâm tàu, song song với đường chuẩn cách đường chuẩn 3050 mm Toàn hệ trục dài 13302 mm, bao gồm 01 trục chong chóng 01 trục trung... Ngồi thiết bị nêu hệ trục số chi tiết khác như: Đai ốc hãm chong chóng, thiết bị đo, cảm biến, vòng chán rác, bulông, thiết bị điều chỉnh hệ trục lắp ráp, thiết bị hệ thống bôi trơn, làm mát hệ trục ... CHƢƠNG QUY TRÌNH THÁO VÀ KHẢO SÁT HỆ TRỤC CHONG CHĨNG 2.1 QUY TRÌNH KHẢO SÁT SƠ BỘ TRƢỚC SỬA CHỮA 2.1.1 Mục đích yêu cầu 2.1.1.1 Mục đích Việc khảo sát sơ hệ động lực trước tiến hành sữa chữa nhằm