Thiết kế quy trình công nghệ lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700m3, lắp máy chính AKASAKA a34s, công suất 2400CV

MỤC LỤC MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI MỤC ĐÍCH PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Ý NGH ĨA THỰC TẾ CỦA ĐỀ TÀI CHƢƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC 10 TÀU CHỞ NHỰA ĐƢỜNG 1700M3 10 1.1.Giới thiệu chung tàu : 10 1.1.1.Loại tàu công dụng : 10 1.1.2.Các thông số chủ yếu tàu : 10 1.1.3.Luật công ƣớc áp dụng 11 1.2.Giới thiệu chung máy : 11 1.2.1.Máy chính: 11 1.2.2.Các thông số động : 11 1.2.3.Các thiết bị kèm theo máy : 12 1.2.4.Tổ máy phát điện 6HAL2-DTN: 12 1.2.5 Diesel lai bơm hàng 12 1.3.Các thiết bị phục vụ hệ động lực 13 1.3.1 Các két 13 1.3.2 Các tổ bơm 14 1.3.3 Các tổ quạt 15 1.3.4 Thiết bị phân ly 15 1.3.5 Các thiết bị hệ thống khí nén 16 1.3.6 Thiết bị bầu sinh hàn 16 1.3.7 Các thiết bị khác buồng máy 16 1.4.Đƣờng trục: 17 1.5.Các hệ thống phục vụ: 18 1.5.1.Hệ thống nhiên liệu: 18 1.5.2.Hệ thống dầu bôi trơn : 19 1.5.3.Hệ thống nƣớc làm mát: 19 CHƢƠNG 2: QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 22 2.1.Giới thiệu chung hệ trục: 22 2.1.1.Nhiệm vụ công dụng hệ trục : 22 2.1.2.Bố trí hệ trục : 22 2.1.3.Các thành phần hệ trục 23 2.2.Phân tích lựa chọn phƣơng án lắp ráp: 28 2.2.1.Vấn đề lắp ráp 28 2.2.2.Các phƣơng án lắp ráp 29 2.2.3.Các phƣơng pháp xác định đƣờng tâm hệ trục 30 2.3.Yêu cầu chung trình lắp ráp: 32 2.3.1.Các yêu cầu chung: 32 2.3.2.Yêu cầu công tác chuẩn bị : 32 2.3.3Yêu cầu kỹ thuật nghiệm thu bàn giao hệ trục: 33 2.3.4.Yêu cầu trang thiết bị phục vụ cho trình lắp ráp: 33 2.4.Trình tự lắp ráp: 34 2.5 Diễn giải nguyên công : 35 2.5.1.Nguyên công thứ 1: Kiểm tra cân tàu 35 2.5.2.Nguyên công thứ : Xác định tâm hệ trục 38 2.5.3.Nguyên công thứ : Doa củ đỡ ống bao 43 2.5.4.Nguyên công thứ : Lắp ép ống bao 45 2.5.5.Nguyên công thứ Lắp bạc trục chân vịt 47 2.5.6.Nguyên công thứ 6: Lắp ráp trục chân vịt vào ống bao 48 2.5.7.Nguyên công thứ 7: Lắp ráp chong chóng 50 2.5.8.Nguyên công thứ 8: Lắp ráp làm kín 54 2.5.9.Nguyên công thứ 9: Lắp ráp trục trung gian 56 2.5.10.Nguyên công thứ 10: Đổ chockfast bệ đỡ trục trung gian……………59 2.5.11.Nguyên công thứ 11: Kiểm tra hệ trục sau lắp ráp 64 CHƢƠNG 3: QUY TRÌNH LẮP RÁP MÁY CHÍNH 67 3.1.Giới thiệu chung máy chính: 67 3.1.1.Bố trí máy chính: 67 3.1.2 Liên kết máy với hệ trục: 68 3.1.3.Mô tả bệ máy chính: 68 3.2.Đƣa máy xuống tàu 69 3.2.1.Lựa chọn phƣơng án: 69 3.2.2.Công tác chuẩn bị cho cẩu máy xuống tàu: 70 3.2.2.Cẩu máy xuống tàu: 70 3.3.Yêu cầu chung lắp ráp máy xuống tàu: 70 3.2.1.Công tác chuẩn bị: 70 3.2.2.Dụng cụ trang thiết bị phục vụ: 71 3.2.3.Yêu cầu kỹ thuật nghiệm thu trình lắp ráp: 72 3.4.Trình tự lắp ráp máy chính: 72 3.4.1.Ngun cơng I: Căn chỉnh máy chính: 73 3.4.2.Nguyên công II: Khoan, doa lỗ bu lông chân máy 76 3.4.3.Nguyên công III: Làm thành quây đổ chock fact 78 3.4.4.Nguyên công IV: Đổ nhựa chock-fast orange: 79 3.4.5.Ngun cơng V: Cố định máy 82 3.4.6.Nguyên công VI: Liên kết trục trung gian với máy chính: 83 3.4.7.Ngun cơng VII: Nghiệm thu q trình lắp ráp: 85 CHƢƠNG IV : THỬ & NGHIỆM THU HỆ ĐỘNG LỰC 87 4.1.Mục đích & yêu cầu : 87 4.1.1.Mục đích cơng việc thử tàu : 87 4.1.2.Yêu cầu công việc thử tàu: 87 4.2.Những quy định chung công tác chuẩn bị : 87 4.3 Quy trình thử buộc bến đƣờng dài 89 4.3.1.Thông số máy 89 4.3.2.Yêu cầu kỹ thuật thử máy 89 4.3.3.Chế độ thử buộc bến 90 4.3.4.Thử đƣờng dài: 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO 99 MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam có bƣớc phát triển mạnh mẽ quy mô sản xuất nhà máy đóng tàu nhƣ trình độ khoa học kỹ thuật Với xu phát triển mạnh mẽ nhƣ việc Việt Nam trở thành nƣớc có cơng nghiệp đóng tàu lớn tiên tiến tƣơng lai không xa điều hồn tồn Các cơng ty, nhà máy đóng tàu đƣợc nhà nƣớc đầu tƣ xây dựng sở vật chất, hạ tầng đổi trang thiết bị máy móc để phục vụ cho đóng sửa chữa Hiện nƣớc ta đóng đƣợc hầu hết chủng loại tàu từ tàu hàng, tàu contener, tàu kéo … Từ tải trọng tải nhỏ đến tải trọng lớn có chuyển giao cơng nghệ từ cơng nghiệp đóng tàu đại giới Em chọn đề tài: “ Lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đƣờng 1700 M3 ” cơng việc việc thi cơng đóng tàu cơng việc mà hầu hết kỹ sƣ Máy tàu thuỷ phải làm việc nhà máy đóng tàu MỤC ĐÍCH Thực hiên đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu mặt khác giúp thân làm quen với công việc kỹ sƣ tƣơng lai Trau dồi học hỏi chuyên môn, nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực chúng sở hạn chế mặt công nghệ nƣớc nhà, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình lắp ráp thực tế công ty, nhà máy đóng tàu Việt Nam tìm hiểu tiếp cận với quy trình biện pháp cơng nghệ q trình lắp ráp cơng nghệ đóng tàu thê giới PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Kết hợp với trải nghiệm, tìm hiểu thực tế quy trình lắp ráp nhà máy đóng tàu thời gian thực tập trƣờng, tham khảo tài liệu có liên quan tác giả nƣớc với giúp đỡ giáo viên hƣớng dẫn nhằm thực đề tài cho phù hợp với thực tiễn Việt Nam áp dụng cách tối ƣu Do thời gian thực đề tài có hạn, tài liệu thảm khảo hạn chế số lƣợng nên mức độ nghiên cứu, tìm hiểu sâu đề tài bị hạn chế khơng thể tránh khỏi vài sai sót Ý NGH ĨA THỰC TẾ CỦA ĐỀ TÀI Đề tài dùng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Máy tàu thuỷ Các quy trình đề tài đƣợc ứng dụng nhà máy đóng tàu, đƣợc nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện nhà máy CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG CHƢƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU CHỞ NHỰA ĐƢỜNG 1700M 1.1.Giới thiệu chung tàu : 1.1.1.Loại tàu công dụng : Trong ngành giao thơng vận tải nói chung, vận tải đƣờng thuỷ nói riêng chiếm vị trí vơ quan trọng kinh tế quốc dân Trong đội tàu ven biển nƣớc ta tàu 1000T tàu 3000T thể rõ ƣu việt trình khai thác vận chuyển hàng hoá Tàu đƣợc thiết kế để chở nhựa đƣờng cho Cộng Hoà Liên Bang Đức Hệ động lực tàu chở nhựa đƣờng 1700 m3 đƣợc thiết kế thoả mãn quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép-2003 Do khoa học công nghệ môi trƣờng ban hành 1.1.2.Các thông số chủ yếu tàu : + Chiều dài lớn : Lmax = 78,34 (m) + Chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế : LWL = 72 (m) + Chiều dài hai trụ : Lpp = 72 (m) + Chiều rộng thiết kế :B = 12,0 (m) + Chiều cao mạn :H = 5,80 (m) + Chiều chìm tồn tải :T = 5,0 + Lƣợng chiếm nƣớc :D = 4428 (T) + Hệ số béo thể tích : C B = 0,77 + Hệ số thon tàu : C P = 0,78 + Hệ số béo đƣờng nƣớc : C WP = 0,82 + Hệ số béo sƣờn : C M  = 0,98 + Cơng suất máy : Ne = 2400 (cv) + Tốc độ tàu :Vs = 15 + Vùng hoạt động : Không hạn chế (m) (hl/h) Buồng máy đƣợc bố trí vị trí tàu từ sƣờn (728) có chiều dài 14000mm Trong buồng máy lắp đặt 01 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực 10 1.1.3.Luật công ƣớc áp dụng [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Nhật Bản [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi) [3]– Bổ sung sửa đổi 2003 MARPOL 1.2.Giới thiệu chung máy : 1.2.1.Máy chính: + Tàu chở nhựa đƣờng 1700 M3 đƣợc lắp 01 máy lai 01 chân vịt, ký hiệu : AKASAKA-A34S, hãng AKASAKA cùa Nhật Bản chế tạo + Động AKASAKA-A34S loại động Diesel thấp tốc, bốn kỳ, xilanh bố trí hàng thẳng đứng, tăng áp tuabin khí xả, làm mát gián tiếp 1.2.2.Các thông số động :  Công suất định mức Ne =2400 (c.v)  Cơng suất lớn Ne max =2640 (c.v)  Vòng quay định mức n =280 (v/p)  Vòng quay lớn n max =288 (v/p)  Vòng quay nhỏ n = 130 (v/p)  Đƣờng kính xilanh D = 340 (mm)  Hành trình piston S =660 (mm)  Suất tiêu hao nhiên liệu ge =188 (g/cv.h)  Suất tiêu hao dầu nhờn gm = 163 (g/cv.h)  Số xilanh i =6  Số kỳ =4  Trọng lƣợng G = 36,5 (tấn)  Chiều dài bao lớn L = 4750 (mm)  Chiều rộng bệ động B = 1510 (mm)  Nhiệt độ lớn dầu bôi trơn Td =75 ( 0C )  Áp suất dầu bôi trơn trƣớc bầu lọc (3  5,5) Kg/cm2  Áp suất dầu bôi trơn sau phin lọc (3  4) Kg/cm2 11  Nhiệt độ lớn nƣớc Tn =88 (0C)  Nhiệt độ lớn nƣớc biển Tb = 65 (0C) 1.2.3.Các thiết bị kèm theo máy : – Bơm LO bơi trơn máy 01 cụm – Bơm nƣớc làm mát 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn 01 cụm – Bầu làm mát nƣớc 01 cụm – Các bầu lọc 01 cụm – Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 01 cụm – Bình chứa khí nén khởi động 02 bình – Bầu tiêu âm 01 cụm 1.2.4.Tổ máy phát điện 6HAL2-DTN: Diesel lai máy phát có ký hiệu 6HAL2-DTN hãng YANMAR sản xuất, diesel kỳ tác dụng đơn, hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín – Số lƣợng 02 – Kiểu máy 6HAL2-DTN – Hãng sản xuất YANMAR – Cơng suất định mức, [Ne] 200 kW – Vòng quay định mức, [n] 1200 rpm – Số kỳ, [] – Số xy-lanh, [Z] – Suất tiêu hao dầu đốt FO, 204 g/kW.h – Suất tiêu hao dầu đốt LO 20,4 g/kW.h – Thứ tự nổ 1-4-2-6-3-5-1 – Đƣờng kính xilanh 130 mm 1.2.5 Diesel lai bơm hàng Diesel lai máy phát có ký hiệu 6HAL2-HTN hãng YANMAR (JAPAN) sản xuất, diesel kỳ tác dụng đơn, hàng xy-lanh thẳng đứng 12 găng tay phù hợp tránh bỏng lạnh nhanh chóng đƣa bu lơng đƣợc làm lạnh vào lỗ bu lông - Nếu dùng tay để đƣa bu lông tinh vào vị trí ta phải dùng búa, ý tránh làm hỏng ren, xƣớc bề mặt bu lông tinh - Xiết chặt đai ốc phanh chống xoay đai ốc chốt chẻ, đai ốc trƣớc xiết đƣợc bơi lớp chống bám dính vào bề mặt ren - Dùng clê lực kích thủy lực xiết ê cu đến lực xiết yêu cầu 3.4.7.Nguyên cơng VII: Nghiệm thu q trình lắp ráp: Sau lắp ráp máy – hệ trục xong tiến hành kiểm tra nghiệm thu theo yêu cầu sau: + Đảm bảo thông số kỹ thuật vẽ hƣớng dẫn + Khi via máy hệ trục quay phải nhẹ nhàng khơng có tầm nặng, tầm nhẹ + Trục trung gian phải tiếp xúc với bạc đỡ, khe hở bạc hai đầu ổ đỡ + Kiểm tra độ co bóp má khuỷu máy chính, độ co bóp má khuỷu phải thoả mãn l   l  + Ghi chép đầy đủ thống số trƣớc, sau lắp ráp trình thử tàu + Khi kiểm tra tải trọng gối đỡ theo hƣớng dẫn vẽ thiết kế phải nằm giới hạn sai lệch so với tính tốn + Trong q trình chạy thử: Không nghe tiếng gõ cấu ống bao, ổ đỡ, khớp nối + Khơng có tƣợng chấn động, đảo trục, bu lông chân ổ tự nới lỏng tƣợng chuyển vị ổ đỡ Nhiệt độ ổ đỡ không vƣợt 70 oC + Không có tƣợng rỉ nƣớc dầu qua cụm kín 85 CHƢƠNG QUY TRÌNH THỬ & NGHIỆM THU HỆ ĐỘNG LỰC 86 CHƢƠNG IV : THỬ & NGHIỆM THU HỆ ĐỘNG LỰC 4.1.Mục đích & yêu cầu : Thử tàu q trình cuối cơng nghệ đóng tàu Trung bình thời gian chiếm khoảng 12 tồn thời gian thi cơng tàu.Khối lƣợng cơng việc chuẩn bị chiếm 10 tồn cơng việc 4.1.1.Mục đích cơng việc thử tàu : Thử tàu nhằm mục đích kiểm tra chất lƣợng tàu sau đƣơc đóng hồn tồn, tình hình làm việc hệ thống máy móc, trang thiết bị tàu để đảm bảo cho tàu làm việc sau đƣợc an toàn 4.1.2.Yêu cầu cơng việc thử tàu: Trong q trình làm việc phải cần có hội đồng thử tàu nhằm xác định chất lƣợng tàu mặt pháp lý * Hội đồng thử tàu bao gồm: + Đại diện đăng kiểm Việt Nam (gồm phần máy phần vỏ) + Đại diện nhà máy đóng tàu : (Phòng KCS) + Đại diện quan nhận tàu + Đại diện sở sản xuất + Đại diện quan thiết kế (chủ tàu) 4.2.Những quy định chung cơng tác chuẩn bị : *An tồn lao động: + Những ngƣời trực tiếp đạo tham gia trình thử cần nắm vững cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ khối thiết bị + Công nhân tham gia thử phải ngƣời đƣợc đào tạo nghề, đƣợc huấn luyện cấp thẻ an toàn đƣợc trang bị đầy đủ bảo hộ lao động + Không đƣợc tự tiện thay đổi chế độ thử mà chƣa đƣợc phép hội đồng thử + Các thiết bị phòng cháy chữa cháy phải đảm bảo đầy đủ tƣ sẵn sàng hoạt động 87 * Công tác chuẩn bị: + Phải đảm bảo đầy đủ quy trình vận hành máy móc hệ thống thời kỳ thử phải phù hợp với nhà chế tạo + Những mục thử trình thi cơng chẳng hạn nhƣ : két hệ thống đƣờng ống, cửa thơng biển, van có giám sát Đăng kiểm khơng phải thử lại đƣa vào quy trình + Trong suốt trình chế độ bị ngắt quãng 15 phút trở lên chế độ phải thử lại từ đầu + Các kết thử, số liệu đo đƣợc chép đầy đủ trình bày trƣớc hội đồng thử + Các dụng cụ thiết bị đo phải đƣợc kiểm tra xác nhận theo tiêu chuẩn nhà nƣớc… + Các sai sót phải đƣợc khắc phục dƣới giám sát hội đồng thử *Lý lịch tàu:  Số liệu thiết kế, đặc điểm tính năng, qui trình, qui phạm sử dụng máy móc thiết bị tàu  Toàn vẽ thiết kế  Sổ kiểm tra phòng kỹ thuật  Sổ thơng báo thay đổi phòng thiết kế  Bản thống kê phận bàn giao theo tàu *Hội đồng thử tàu: + Tổ chức kiểm tra theo dõi công việc thử tàu theo nội dung thống hội đồng thử tàu + Đƣợc quyền đình việc thử tàu thấy chƣa đủ yêu cầu điều kiện cần thiết + Quyết định phần cần phải thử lại chƣa có trí đủ kết luận hội đồng thử tàu + Quyết định phần không cần phải thử sau thống hội đồng thử 88 + Cử cán ghi chép đầy đủ số liệu nội dung theo dõi tong công việc cụ thể thử tàu 4.3 Quy trình thử buộc bến đƣờng dài 4.3.1.Thơng số máy  Cơng suất định mức Ne =2400 (c.v)  Cơng suất lớn Ne  Vòng quay định mức n =280 (v/p)  Vòng quay lớn n max =288 (v/p)  Vòng quay nhỏ n = 130 (v/p)  Suất tiêu hao nhiên liệu ge =188 (g/cv.h)  Suất tiêu hao dầu nhờn gm = 163 (g/cv.h)  Số xilanh i =6  Nhiệt độ lớn dầu bôi trơn Td =75 ( 0C )  Áp suất dầu bôi trơn trƣớc bầu lọc (3  5,5) Kg/cm2  Nhiệt độ lớn nƣớc Tn =88 (0C)  Nhiệt độ lớn nƣớc biển Tb = 65 (0C) max =2640 (c.v) 4.3.2.Yêu cầu kỹ thuật thử máy - Trƣớc thử hệ thống liên quan đến máy phải đƣợc lắp ráp hồn chỉnh, vệ sinh sẽ, kiểm tra đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, đƣợc KCS Đăng kiểm xác nhận - Quy trình vận hành máy móc thiết bị q trình thử phải phù hợp với thông số nhà chế tạo - Những mục thử trình thi cơng đƣợc Đăng kiểm xác nhận khơng phải thử lại - Thử đƣờng dài đƣợc phép tiến hành sau kết thúc khắc phục hết sai sót kỹ thuật thử bến phải đảm bảo đầy đủ điều kiện an toàn cho tàu hoạt động độc lập biển 89 - Trong suốt trình thử chế độ bị ngắt qng 15 phút chế độ phải thử lại từ đầu Các sửa đổi quy trình thử phải đƣợc trí hội đồng thử - Chỉ kết thúc việc thử tàu hoàn thành đầy đủ nội dung quy trình thử đề Sau thử, sai sót phải đƣợc khắc phục dƣới giám sát hội đồng thử - Kiểm tra hệ thống nhiên liệu: Lƣợng nhiên liệu q trình thử, có tính đến lƣợng dự trữ biển 20% tổng số nhiên liệu dƣới tàu không đƣợc nhỏ 4000kg - Kiểm tra hệ thống bôi trơn, lƣợng dầu nhờn sau nạp vào máy có lƣợng dự trữ tối thiểu 150 - 200 kg để bổ sung - Hệ thống khởi động: Chai gió phải đảm bảo khởi động cho máy 12 lần liên tục Kiểm tra dung lƣợng bình ắc quy phải bảo đảm khởi động cho máy đèn liên tục lần - Hệ thống làm mát, hệ thống cứu hoả, hệ thống hút khô phải đƣợc thử trƣớc thử máy - Trang bị bình cứu hoả buồng máy tối thiểu phải có bình bọt loai AB đặt chân cầu thang - Mức thủy triều trƣớc thử phải đạt 3.5 m trở lên Hệ thống chằng buộc phải đảm bảo thử toàn tải Dây buộc tàu gồm dây mũi, dây giữa, dây sau lái, thay đổi để chạy lùi 4.3.3.Chế độ thử buộc bến A.Mục đích: KiĨm tra ®é cứng vững mức độ xác toàn hệ trục mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu nh- độ cứng vững bệ máy bulông máy - Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chân vịt vỏ tàu so víi tÝnh to¸n thiÕt kÕ 90 B.u cầu cơng tác chuẩn bị +Khi thư bc bÕn th× khu vùc thư phải rộng sâu, phía tr-ớc phía sau không cã ch-íng ng¹i vËt + Vệ sinh lau bên ngồi máy chính, dùng khí nén để thổi bụi bẩn bám máy Tháo cửa kiểm tra độ co bóp kiểm tra độ kín khít đƣờng ống liên quan tới hệ thống: Nhiên liệu, bôi trơn, làm mát + Nạp nƣớc làm mát vào máy két giãn nở đồng thời xử lý chỗ rò lọt hệ thống + Kiểm tra thao tác việc đóng mở van toàn hệ thống theo sơ đồ để đảm bảo vệ lƣu thông loại chất lỏng công tác + Kiểm tra hệ thống nồi hơi: Nạp nƣớc cho nồi kiểm tra hệ thống tín hiệu nồi + Kiểm tra, vệ sinh hệ thống bôi trơn dầu nhờn trƣớc đƣa dầu nhờn vào két + Kiểm tra hệ thống nhiên liệu sử dụng dầu FO, DO Kiểm tra xả khí tồn hệ thống đảm bảo hệ thống khơng nƣớc thử nƣớc thổi khí nén trƣớc lắp ráp + Nạp khí nén vào chai gió áp suất định mức 30 kG/cm2 , mở van xả nƣớc chai hết nƣớc + Kiểm tra đổ dầu tua bin tăng áp, vào gối đỡ trục trung gian + Kiểm tra việc lắp ráp đồng hồ nhiệt kế đo, kiểm tra thơng số kỹ thuật tồn hệ thống tín hiệu máy bảng điều khiển tập chung + Chằng buộc tàu thử bến vị trí mũi, lái, tàu, cáp chằng buộc phải đƣợc căng máy chạy toàn tải + Trong thử bến bánh lái phải để vị trí thẳng ( 00 ), xilanh thuỷ lực máy lái giữ bánh lái cố định sut thi gian th C.Cách tiến hành: Cho máy chân vịt làm việc chế độ tải khác trình thử tốc độ tàu b»ng “0” 91 Thời gian, chế độ thử theo bảng Chế độ tải % Me Vòng quay (v/ph) Thời gian 39% (50%n) 140 30' 63% (63%n) 177 30' 83% (73%n) 205 30 100% (82%n) 230 360' 83% (80%n) 224 30' TT Tiến Lùi Chú ý: Khi chạy thử dằn tàu theo yêu cầu cụ thể Ghi tồn thơng số máy chế độ 30 ph/1lần Kiểm tra hệ trục, máy Nếu có cố cần phải tắt máy, phải báo cáo cho hội đồng thử biết không đƣợc tự ý tắt máy BẢNG THỬ TẢI MÁY CHÍNH TẠI BẾN PHỤ TẢI Đ.vị 39% 63% 83% 100% (lùi) 80% Thời gian chạy Vòng quay Máy Vòng quay Tuabin Nhiệt độ Ph 30 30 360 30 v/p v/p Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Xilanh số o làm Nƣớc Xilanh số o mát Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Vào làm mát sinh hàn 30 C C C C C C o C biển Ra làm mát sinh hàn o Dầu Đƣờng vào o C C 92 bôi Đƣờng o Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Khí Ra Xilanh số o xả Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Trƣớc Tuabin tăng áp o Sau Tuabin tăng áp o trơn C C C C C C C C C Nƣớc làm mát máy MPa Dầu bơi trơn MPa Dầu đốt MPa Khơng khí tăng áp MPa Khí nén khởi động MPa Áp Xilanh số MPa suất Xilanh số MPa Áp Xilanh số MPa suất Xilanh số MPa tối đa Xilanh số MPa Xilanh số MPa Trung bình MPa Đại diện Nhà máy Đại diện Đăng kiểm Đại diện Chủ tàu 93 4.3.4.Thử đƣờng dài: A.Mục đích Thử đƣờng dài đƣợc tiến hành với mục đích xác định tính khả sau tàu: + Tốc độ khả điều động tàu + Để chạy thử kiểm tra hoạt động theo chức hệ thống động lực, máy phụ hệ thống điều khiển chúng + Cung cấp cho ngƣời vận hành tàu đặc tính số liệu vận hành nhƣ để xác nhận đặc tính đáp ứng đƣợc yêu cầu hợp đồng thiết kế quy phạm đăng kiểm B.Yêu cầu Quy trình đƣợc soạn thảo để chuẩn bị cho thử đƣờng dài phù hợp với yêu cầu ngành đóng tàu, yêu cầu IMO yêu cầu Đăng Kiểm Thử đƣờng dài đƣợc thực biển đơng với có mặt chủ tàu tra Đăng kiểm Trƣớc thử đƣờng dài cần phải kiểm tra lại yêu cầu, chế độ làm việc tin cậy tất hệ thống, neo, hệ thống lái, cứu hỏa, hút khô dằn, điện, tín hiệu Chuẩn bị phao cứu sinh, xuồng cho toàn số ngƣời thử tàu Thuyền trƣởng ngƣời điều hành tàu lựa chọn tuyến đƣờng để đảm bảo an toàn cho ngƣời thiết bị, đảm bảo thời gian chạy chế độ tải không bị gián đoạn theo bảng chế độ khác Đăng kiểm Việt nam định việc thay đổi chế độ theo qui trình Đảm bảo sinh hoạt, y tế cho cán bộ, thuyền viên thời gian chạy thử biển Thông tin liên lạc tốt tàu với bờ đảm bảo tin cy cao C Cách tiến hành: 94 Cho tàu hoạt động giống nh- trạng thái làm việc mà sau tàu phải đáp ứng Bng ti thử đƣờng dài Chế độ tải % Me TT Tiến Thời gian Vòng quay (v/ph) 25% 70 30' 50% 140 30' 75% 210 30' 100% 280 4h 110% Theo khả máy 15' Lùi 75% 210 15' BẢNG THỬ TẢI MÁY CHÍNH ĐƢỜNG DÀI PHỤ TẢI Thời gian chạy Đ.vị Ph Vòng quay Máy v/p Vòng quay Tuabin v/p Nhiệt độ Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Xilanh số o làm Nƣớc Xilanh số o mát Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Xilanh số o Nƣớc Vào làm mát sinh hàn 25% 30 50% 30 75% 30 100 (lùi) % 75% 240 30 C C C C C C o C biển Ra làm mát sinh hàn o Dầu Đƣờng vào o Đƣờng o C C bôi trơn C 95 Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Khí Ra Xilanh số o xả Ra Xilanh số o Ra Xilanh số o Trƣớc Tuabin tăng áp o Sau Tuabin tăng áp o C C C C C C C C Nƣớc làm mát máy MPa Dầu bơi trơn MPa Dầu đốt MPa Khơng khí tăng áp MPa Khí nén khởi động MPa Áp Xilanh số MPa suất Xilanh số MPa Áp Xilanh số MPa suất Xilanh số MPa tối đa Xilanh số MPa Xilanh số MPa Trung bình MPa Đại diện Nhà máy Đại diện Đăng kiểm Đại diện Chủ tàu 96 Ghi : - Ghi lại thơng số kỹ thuật máy - hệ trục chân vịt Giảm vòng quay máy 10% thử lƣợn vòng chế độ tồn tải Đo tốc độ tàu định vị vệ tinh, nhà máy chủ tàu phối hợp tham gia trình thử, hai bên kết hợp việc chuẩn bị tiến hành công việc thử tàu - Tàu đƣợc lắp máy cũ nên q trình chạy thử chế độ thử thơng số sai lệch so với bảng 97 Kết luận    Trên toàn thiết kế tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế quy trình lắp ráp hệ đơng lực tàu nhựa đường 1700M3” mà em thực 10 tuần vừa qua Việc đƣa quy trình lắp ráp khác cho hệ thống động lực, cho phép đƣợc sử dụng nhà máy đóng tàu khác nhà máy đóng tàu nƣớc ta nay, vào điều kiện làm việc, trang thiết bị phục vụ cho q trình sản xuất, quy mơ sản xuất, đội ngũ công nhân, khả nhà máy mà xác định phƣơng pháp lắp ráp tối ƣu, nghĩa phù hợp với đóng tàu Việt Nam Để thực đƣợc đề tài em kết hợp kiến thức thu đƣợc suốt năm học trƣờng, kiến thức thực tế trình thực tập Nhà máy đóng tàu qua tài liệu tham khảo để giải yêu cầu đề tài đƣợc giao Với vốn kiến thức lý thuyết tiếp nhận từ giảng thầy cô giáo, từ giáo trình, tài liệu, học hỏi từ bạn bè ỏi chƣa thật sâu, cộng với kiến thức thực tế sản xuất chƣa đƣợc nhiều, đề tài em giải đƣợc yêu cầu đề ra, nhƣng không tránh khỏi sai sót tính thực tế khơng cao Em mong thầy bạn góp ý kiến để đề tài em đƣợc hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy, cô tổ môn khoa, đặc biệt thầy Trƣơng Tiến Phát hƣớng dẫn tận tình giúp em hồn thành đề tài Hải Phòng: 01/12/2015 Sinh viên: Lê Văn Thụy 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Văn Châu “Sữa chữa thiết bị động lực tàu thủy” Học viện kỹ thuật quân sự, Bộ môn động - Khoa động lực Nguyễn Đăng Cƣờng (2000) “Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy”, NXB Khoa học kỹ thuật PGS.TS Nguyễn Đắc Lộc, PGS.TS Lê Văn Tiến nhóm giáo viên trƣờng Đại Học Bách Khoa.(1998),”Công Nghệ Chế Tạo”, NXB Khoa học kỹ thuật GS.TS Lê Viết Lƣợng, ThS Trần Huy Thạch (2003) “Ứng dụng polime làm đỡ động cơ”, Tạp chí Giao thơng vận tải GS.TS Lê Viết Lƣợng, ThS Bùi Đức Tám (2005) “Phương pháp xác định đường tâm hệ trục tàu hàng trọng tải lớn”, Tạp chí Giao thơng vận tải GS.TS Lê Viết Lƣợng (2000) “Lý thuyết động Diezen”, NXB Giáo dục Nguyễn Minh Tuấn (Phó GĐ chi cục Đăng kiểm QN) (2006) “Nhựa chock-fast hướng dẫn giám sát đổ chock-fast”, Tạp chí Đăng kiểm Việt Nam Tài liệu kĩ thuật vẽ hệ trục - động tàu nhựa đƣờng 1700M3 Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – TCVN 6259 : 2003 99 ... Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình lắp ráp thực tế công ty, nhà máy đóng tàu Việt Nam tìm hiểu tiếp cận với quy trình biện pháp cơng nghệ q trình lắp ráp cơng nghệ đóng tàu thê giới... gắn sẵn máy 20 CHƢƠNG QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 21 CHƢƠNG 2: QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 2.1.Giới thiệu chung hệ trục: 2.1.1.Nhiệm vụ công dụng hệ trục : + Truyền mô mem xoắn (công suất ) từ động. .. Trong đội tàu ven biển nƣớc ta tàu 1000T tàu 3000T thể rõ ƣu việt q trình khai thác vận chuyển hàng hố Tàu đƣợc thiết kế để chở nhựa đƣờng cho Cộng Hoà Liên Bang Đức Hệ động lực tàu chở nhựa đƣờng