Đồ án lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 m3 kèm bản vẽ

Em chọn đề tài: “ Lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 M3 ” vì đây là một trong những công việc chính trong việc thi công đóng mới một con tàu và nó cũng là mà hầu h

MỤC LỤC CHƯƠN

Chương 1

GIỚI THIỆU CHUNG 9

2.5.1 Nguyên công 1: Kiểm tra cân bằng tàu 352.5.2 Nguyên công 2: Xác định tâm hệ trục 382.5.3 Nguyên công 3: Lắp ống bao trục chong chóng 422.5.4 Nguyên công 4: Đổ chockfast cố định ống bao 452.5.5 Nguyên công 5: Lắp trục chân vịt vào ống bao 482.5.6 Nguyên công 6: Lắp ráp chong chóng 51

2.5.7 Nguyên công 7: Lắp ráp bộ làm kín 542.5.8 Nguyên công 8: Lắp ráp trục trung gian 562.5.9 Nguyên công 9: Đổ chockfast ổ đỡ trung gian 592.5.10 Nguyên công 10: Kiểm tra hệ trục sau lắp ráp 64

3.3 Yêu cầu chung lắp ráp máy chính xuống tàu 703.4 Thứ tự quy trình lắp ráp máy chính 733.4.1 Nguyên công I: Căn chỉnh máy chính 733.4.2 Nguyên công II: Chuẩn bị nhựa chockfast 763.4.3 Nguyên công III: Lắp đặt dưỡng đo độ lún 773.4.4 Nguyên công IV: Đổ căn nhựa chock-fast 793.4.5 Nguyên công V: Cố định máy chính 833.4.6 Nguyên công VI: Liên kết trục TG với ME 843.4.7 Nguyên công VII: Nghiệm thu quá trình lắp ráp 86

Chương 4

QUY TRÌNH THỬ & NGHIỆM THU HĐL 874.1 Mục đích & yêu cầu nghiệm thu 884.2 Những quy định chung công tác chuẩn bị 88

4.3.8 Nghiệm thu máy nén khí và chai gió 99

4.4 Quy trình thử máy chính tại bến & đường dài 102

4.4.2 Yêu cầu kỹ thuật khi thử máy chính 102

MỞ ĐẦU

Với một xu thế phát triển mạnh mẽ như vậy thì việc Việt Nam trở thành một trong những nước có nền công nghiệp đóng tàu lớn và tiên tiến trong tương lai không xa là điều hoàn toàn có thể Các công ty, các nhà máy đóng tàu đó được nhà nước đầu tư xây dựng cơ sở vật chất, hạ tầng đổi mới các trang thiết

bị máy móc để phục vụ cho đóng mới và sửa chữa Hiện nay nước ta có thể đóng mới được hầu hết các chủng loại tàu từ tàu hàng , tàu contener , tàu kéo

… Từ tải trọng tải nhỏ đến tải trọng rất lớn do có sự chuyển giao công nghệ từ các nền công nghiệp đóng tàu hiện đại trên thế giới

Em chọn đề tài: “ Lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường

1700 M3 ” vì đây là một trong những công việc chính trong việc thi công đóng mới một con tàu và nó cũng là mà hầu hết cá kỹ sư Máy tàu thuỷ phải làm việc tại các nhà máy đóng tàu

2 MỤC ĐÍCH

Thực hiên đề tài này không ngoài mục đích tìm hiểu và nghiên cứu mặt khác còn giúp bản thân làm quen với công việc của một kỹ sư trong tương lai Trau dồi học hỏi về chuyên môn, nghiên cứu các vấn đề về lý thuyết và thực tiễn tìm ra mối quan hệ thực tại giữa chúng trên cơ sở hạn chế về mặt công nghệ của nước nhà, từ đó tìm ra biện pháp công nghệ phù hợp với thực tiễn

Tìm hiểu những quy trình và những biện pháp công nghệ trong quá trình lắp ráp thực tế hiện nay của một công ty, nhà máy đóng tàu ở Việt Nam và tìm

hiểu tiếp cận với những quy trình và biện pháp công nghệ trong quá trình lắp ráp của công nghệ đóng tàu thê giới.

3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI

Kết hợp với sự trải nghiệm, tìm hiểu thực tế các quy trình lắp ráp tại các nhà máy đóng tàu trong thời gian thực tập tại trường, tham khảo các tài liệu có liên quan của các tác giả trong và ngoài nước cùng với sự giúp đỡ của giáo viên hướng dẫn nhằm thực hiện đề tài sao cho phù hợp với thực tiễn Việt Nam và áp dụng một cách tối ưu nhất

Do thời gian thực hiện đề tài có hạn, tài liệu thảm khảo còn hạn chế về số lượng nên mức độ nghiên cứu, tìm hiểu sâu của đề tài bị hạn chế và không thể tránh khỏi một vài sai sót

4 Ý NGH ĨA THỰC TẾ CỦA ĐỀ TÀI

Đề tài có thể dung làm tài liệu tham khảo cho các sinh viên đang học tập trong ngành Máy tàu thuỷ

Các quy trình trong đề tài có thể được ứng dụng trong các nhà máy đóng tàu, hoặc có thể được nhà máy tham khảo và ứng dụng có chọn lọc và cải tiến

để phù hợp với điều kiện của nhà máy

CHƯƠNG 1.

GIỚI THIỆU CHUNG

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC

TÀU CHỞ NHỰA ĐƯỜNG 1700M 3

1.1.Giới thiệu chung về tàu :

1.1.1.Loại tàu và công dụng :

Trong ngành giao thông vận tải nói chung, vận tải đường thuỷ nói riêng chiếm một vị trí vô cùng quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Trong đội tàu ven biển hiện nay của nước ta thì tàu 1000T và tàu 3000T đang thể hiện rõ sự

ưu việt của mình trong quá trình khai thác và vận chuyển hàng hoá

Tàu được thiết kế để chở nhựa đường cho Cộng Hoà Liên Bang Đức Hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 m3 được thiết kế thoả mãn quy phạm phân cấp và đóng mới tàu vỏ thép-2003 Do bộ khoa học công nghệ và môi trường ban hành

1.1.2.Các thông số chủ yếu của tàu :

+ Chiều dài lớn nhất : Lmax= 78,34 (m)

+ Chiều dài đường nước thiết kế : LWL = 72 (m)

+ Chiều dài giữa hai trụ : Lpp = 72 (m)

+ Chiều rộng thiết kế : B = 12,0 (m)

+ Chiều cao mạn : H = 5,80 (m)

+ Chiều chìm toàn tải : T = 5,0 (m)

+ Lượng chiếm nước : D = 4428 (T)

+ Hệ số béo thể tích : CB = 0,77

+ Hệ số thon tàu : CP= 0,78

+ Hệ số béo đường nước : CWP = 0,82

+ Hệ số béo sườn giữa : CM= 0,98 + Công suất máy chính : Ne = 2400 (cv)

+ Tốc độ tàu :Vs = 15 (hl/h)

+ Vùng hoạt động : Không hạn chế

Buồng máy được bố trí ở vị trí đuôi tàu từ sườn (7÷28) Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực

1.1.3.Luật và công ước áp dụng

[1]– Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Nhật Bản

[2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi)

[3]– Bổ sung sửa đổi 2003 của MARPOL

1.2.Giới thiệu chung về máy :

1.2.1.Máy chính:

+ Tàu chở nhựa đường 1700 M3 được lắp 01 máy chính lai 01 chân vịt,

ký hiệu : AKASAKA-A34S ,do hang AKASAKA cùa Nhật Bản chế tạo

+ Động cơ AKASAKA-A34S là loại động cơ Diesel thấp tốc, bốn kỳ, 6 xilanh bố trí một hàng thẳng đứng, tăng áp bằng tuabin khí xả, làm mát gián tiếp

1.2.2.Các thông số cơ bản của động cơ :

+ Suất tiêu hao nhiên liệu ge =188 (g/cv.h)

+ Suất tiêu hao dầu nhờn gm = 163 (g/cv.h)

+ Áp suất dầu bôi trơn trước bầu lọc (3 ÷ 5,5) Kg/cm2

+ Áp suất dầu bôi trơn sau phin lọc (3 ÷ 4) Kg/cm2

+ Nhiệt độ lớn nhất của nước ngọt Tn =88 (0C)

+ Nhiệt độ lớn nhất của nước biển Tb = 65 (0C)

1.2.3.Các thiết bị kèm theo máy chính :

– Bơm LO bôi trơn máy chính 01 cụm

1.2.4.Tổ máy phát điện 6HAL2-DTN :

Diesel lai máy phát có ký hiệu 6HAL2-DTN do hãng YANMAR sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín

– Đường kính xilanh 130 mm

1.2.5 Diesel lai bơm hàng

Diesel lai máy phát có ký hiệu 6HAL2-HTN do hãng YANMAR (JAPAN) sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng

– Hãng (Nước) sản xuất YANMAR JAPAN– Công suất định mức, [Ne] 160 kW

– Vòng quay định mức, [n] 1200 rpm

– Số xy-lanh, [Z] 6– Suất tiêu hao dầu đốt FO, 207 g/kW.h – Suất tiêu hao dầu nhờn LO 34 g/kW.h – Thứ tự nổ 1-4-2-6-3-5-1

3– Tổ bơm vận chuyển dầu

1.3.6 Thiết bị bầu sinh hàn

1– Bầu sinh hàn dầu bôi trơn

1.3.7 Các thiết bị khác trong buồng máy

+ Hệ trục có tổng chiều dài là 6675mm Hệ trục được bố trí đặt trên củ

đỡ ống bao và gối đỡ trục trung gian Hệ trục bao gồm các thành phần cơ bản sau :

+ Trục chong chóng :

- Số lượng :01

- Chiều dài : 4015 mm

- Chiều dài phần côn lắp ráp với chân vịt : 470 mm

- Chiều dài phần côn lắp ráp với tuôctô : 265 mm-Đường kính trục chân vịt : ф260 mm

- Độ côn ở hai đầu : 1:12

- Vật liệu : Thép rèn + Trục trung gian :

+ Lọc nhiên liệu, hâm nóng, phân ly và lọc sạch các tạp chất cơ học, nước ra khỏi nhiên liệu

+ Đo, kiểm tra mức dầu dự trữ và lượng nhiên liệu tiêu thụ Thông hơi, phòng hoả hoạn cháy nổ trong hệ thống đồng thời thu gom dầu bẩn

*Cấp dầu dự trữ:

+ Dầu đốt được cấp từ ngoài tàu vào 06 két dầu dự trữ qua ống cấp dầu trên boong Từ đây dầu được cấp lên 01 két trực nhật bằng bơm vận chuyển dầu đốt Dầu từ các két dự trữ có thể bơm ra ngoài qua nhánh ống trên boong

*Cấp dầu cho các máy:

+ Dầu từ két dầu đốt hàng ngày được cấp tới máy chính và các Diesel phụ nhờ các bơm gắn sẵn trên máy

+ Dầu thừa hồi từ các Diesel cũng được đưa về két dầu đốt hàng ngày Dầu bẩn xả từ két dầu đốt tự chảy về két dầu bẩn

1.5.2.Hệ thống dầu bôi trơn :

*Chức năng và nhiệm vụ :

+ Hệ thống có nhiệm vụ dự trữ đủ lượng dầu nhờn cung cấp cho các cặp chi tiết chuyển động ma sát, đảm bảo cho hệ thống động lực làm việc an toàn + Cấp dầu bôi trơn đưa dầu từ các kho trên bờ hoặc các phương tiện thuỷ khác xuống các khoang dự trữ trên tàu Dự trữ dầu bôi trơn trong các két chứa

*Cung cấp dầu bôi trơn :

+ Hệ thống bôi trơn xilanh: Sẽ cấp một lượng dầu nhờn nhất định với một áp lực nhất định qua các lỗ trên vách xilanh tại những thời điểm nhất định

+ Trong hệ thống dầu bôi trơn tuần hoàn, dầu nhờn sẽ được vận chuyển cấp vào trong động cơ hoặc đưa lên thùng áp lực

*Xử lý dầu bôi trơn :

+ Trong hệ động lực của tàu sử dụng phương pháp xử lý dầu nhờn song song Phần lớn dầu sẽ được đưa vào bôi trơn động cơ, một phần sẽ được đưa qua các thiết bị xử lý cơ học hoặc xử lý hoá học để khôi phục lại tính chất của dầu, sau đó dầu sẽ được đưa lại két tuần hoàn

1.5.3.Hệ thống nước làm mát:

*Chức năng và nhiệm vụ:

+ Hệ thống làm mát cho hệ động lực trên tàu có nhiệm vụ chủ yếu là làm mát động cơ chính, động cơ phụ, máy nén khí, các gối trục chong chóng, các thiết bị truyền động

+ Do trên tàu, công chất tải nhiệt chủ yếu là nước biển, nên hệ thống phải đảm bảo sự lưu thông nước biển một cách tuần hoàn, liên tục và ổn định

+ Đo, kiểm tra ,duy trì và điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát theo từng chế

độ vận hành của các thiết bị trên tàu

+ Gia nhiệt cho hệ thống lấy nước ngoài tàu vao mùa đông, đảm bảo cung cấp nước liên tục cho hệ thống, đảm bảo nhiệt độ của nước ngoài tàu vào

hệ thống

*Hệ thống làm mát máy chính: Máy chính được làm mát theo kiểu gián

tiếp qua 2 vòng tuần hoàn:

+ Vòng ngoài: Nước ngoài tàu được bơm làm mát vòng ngoài đưa đến làm mát bầu làm mát dầu nhờn, bầu làm mát nước ngọt của máy chính rồi xả ra ngoài mạn Một phần nước biển làm mát máy chính trước khi ra ngoài được trích 1 nhánh đưa vào làm mát ổ đỡ trục trung gian, bạc trục chong chóng

+ Vòng trong: Nước ngọt được bơm nước ngọt đến làm mát máy chính Sau khi làm mát xong nước được đưa về bầu làm mát nước ngọt

*Hệ thống làm mát Diesel máy phát: Diesel máy phát cũng được làm mát

theo kiểu gián tiếp qua 02 vòng tuần hoàn

+Vòng ngoài: Nước ngoài tàu được bơm làm mát vòng ngoài gắn trên máy hút qua cửa thông biển ,van và bầu lọc lần lượt đưa đến làm mát nước ngọt ,bầu làm mát dầu nhờn của các Diesel rồi xả ra ngoài mạm

+Vòng trong :Nước ngọt di chuyển trong vòng tuần hoàn kín làm mát máy ,bầu làm mát dầu nhờn xong rồi lại về bầu làm mát nước ngọt Tại bầu làm mát nước ngọt nhả nhiệt chon nước làm mát Việc bổ xung nước ngọt nhờ két nước giãn nở gắn sẵn trên máy

CHƯƠNG 2.

QUY TRÌNH LẮP RÁP

HỆ TRỤC

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC

2.1.Giới thiệu chung về hệ trục:

2.1.1.Nhiệm vụ và công dụng của hệ trục :

+ Truyền mô mem xoắn (công suất ) từ động cơ đến chân vịt

+ Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho vỏ tàu và đẩy tàu đi với vận tốc đã định

+ Hệ trục có chức năng truyền mômen xoắn từ máy chính đến chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo lực đẩy tàu

2.1.2.Bố trí hệ trục :

+ Hệ động lực tàu chở nhựa đường bao gồm các thành phần sau: Động cơ chính AKASAKA A34S, trục cơ, trục trung gian, trục chân vịt và ổ đỡ trục trung gian

10

5 0

7

Hình 2.1: Bố trí hệ động lực của tàu chở nhựa đường 1700m 3

1.Mũ thoát nước 2.Chong chóng 3.Củ đỡ ống bao 4.Ống bao 5.Bích gia cường 6.Trục chong chóng 7.Củ tuốc tô 8.Gối đỡ trục trung gian 9.Trục trung gian 10.Động cơ chính

+ Tàu chở nhựa đường 1700m3 được bố trí 1 đường trục do 1 máy chính

là động cơ AKASAKA A34S do hãng AKASAKA của Nhật Bản sản xuất

+ Máy chính được bố trí từ sườn (13÷21) Đường tâm hệ trục nằm trong mặt phẳng đối xứng, song song và cách mặt phẳng cơ bản 1900m

+ Hệ trục được bố trí phía đuôi tàu từ sườn thứ 3 tới sườn 13 và có tổng chiều dài là 6675 mm

2.1.3.Các thành phần hệ trục 2.1.3.1Trục chân vịt:

Công dụng:

+ Nhận mô men xoắn động cơ truyền cho chân vịt + Nhận lực đẩy từ chân vịt truyền cho mặt bích của động cơ + Là thiết bị nâng đỡ chân vịt trong nước

2.1.3.2.Trục trung gian:

Công dụng:

+ Tiếp nhận mômen xoắn của động cơ truyền cho trục chân vịt + Tiếp nhận lực đẩy của trục chân vịt truyền tới mặt bích của trục cơ Các thông số cơ bản:

2550 419

2.1.3.3.Bạc trục chân vịt :( Bao gồm 2 bạc: bạc trước và bạc sau )

Đăc tính lắp ghép:

+ Bạc trục chân vịt được lắp với trục chân vịt với dung sai ф295H7+1,2

lắp với ống bao trục chân vịt với dung sai ф347h6-0.06 và ф353h6-0.06

*Bạc trước :

Công dụng :

+ Đỡ trục chân vịt và toàn đồ trục chân vịt chân vịt

+ Bạc chịu tải trọng tĩnh, khi tàu chạy bạc chịu thêm tải trọng động Các kích thước cơ bản:

+ Bạc sau được chế tạo bởi hai lớp: lớp ngoài làm bằng thép không

rỉ, lớp bên trong được làm bằng cao su, bạc được bôi trơn bằng nước biển

Đăc tính lắp ghép:

+ Bạc trục chân vịt được lắp với trục chân vịt với dung sai ф295H7+1,2, lắp với ống bao trục chân vịt với dung sai ф352h6-0,06 và ф347h6- 0,06 Định vị bạc đỡ với ống bao bằng 6 vít hãm M12

+ Tạo ra lực đẩy cần thiết để đẩy tàu đi với tốc độ yêu cầu

+ Chân vịt là loại chân vịt có bước cố định, chiều quay phải Kích thước:

+ Nối hai đầu trục giữa trục chân vịt với trục trung gian

+ Truyền mômen xoắn và lực đẩy

Kích thước:

1:12

55 365

20 110

220 340

+ Công việc lắp ráp hệ trục xuống tàu gồm các công việc sau: Công tác

chuẩn bị, xác định tâm hệ trục, định tâm hệ trục và lắp ráp các nhóm trục

+ Việc lựa chọn phương án định tâm và lắp ráp hệ trục tuỳ thuộc vào kết cấu của hệ trục và tính chất sản xuất của nhà máy

2.2.2.Các phương án lắp ráp

2.2.2.1.Phương án 1: Lắp ráp toàn bộ hệ trục và động cơ trên triền đà

Tiến hành đồng bộ: Máy chính và hệ trục được định tâm và lắp ráp trước

khi con tàu được hạ thuỷ

*Ưu điểm:

+ Công việc lắp ráp hệ động lực có nhiều thuận lợi, không bị ảnh hưởng bởi sự tác động của sóng gió Thuận lợi trong việc vận chuyển các trang thiết bị

+ Thời gian thi công được rút ngắn Độ đồng trục không bị ảnh hưởng do biến dạng của vỏ tàu Độ tin cây cao, hạ giá thành sản phẩm.

2.2.2.2.Phương án 2: Lắp hệ trục trên triền đà, động cơ lắp sau khi hạ thuỷ Lắp đặt hệ đường trục, lắp đặt máy chính sau khi hạ thuỷ, căn chỉnh theo

2.2.2.3.Phương án 3: Lắp động cơ trước, hệ trục sau

Lắp đặt máy chính trước căn chỉnh theo đường tâm lý thuyết hệ trục sau

đó mới lắp ráp hệ trục các công việc được tiến hành trên triền đà

*Ưu điểm :

+ Thi công theo phương pháp này gọn nhẹ, chỉnh tâm của hệ trục theo tâm của động cơ thì dễ dàng hơn, rút ngắn thời gian lắp ráp

+ Việc lắp ráp không bị ảnh hưởng bởi sự nghiêng hay tàu dao động do sóng gió, giảm nhẹ một số chi phí về vận chuyển.

2.2.3.Các phương pháp xác định đường tâm hệ trục

2.2.3.1.Phương pháp căng dây

Phương pháp này chỉ áp đối với các tàu có đường trục ngắn

*Ưu điểm:

+ Phương pháp này đơn giản dễ thực hiện

+ Phù hợp nhà máy đóng tàu ở Việt Nam có trang thiết bị chưa hiện đại

+ Thời gian công chỉ thực hiện được vào ban đêm.

2.2.3.3.Phương pháp dùng tia laze

Phương pháp này áp dụng chủ yếu đối với các nền công nghiệp đóng tàu tiên tiến

*Ưu điểm:

+ Phương pháp này cho độ tin cậy và độ chính xác rất cao

+ Thời gian bắt đầu chuẩn bị tới lúc thi công được rút ngắn rất nhiều.+ Quá trình thi công và triển khai công việc dễ dàng

+ Phương án 1: Phương pháp này không đòi hỏi nhiều về các trang thiết

bị hiên đại, phù hợp với nhà máy đóng tàu nhỏ

+ Phương án 2: Đối với phương pháp này được áp dụng phổ biến ở các nhà máy đóng tàu ở Việt Nam Bởi phương pháp này cho độ chính xác khá cao

mà trang thiết bị không đòi hỏi nhiều

+ Phương án 3: Hầu như chỉ áp dụng với các nhà máy đóng tàu ở ngoài nước bởi phương pháp này đòi hỏi có các trang thiết bị hiện đại và đồng bộ.

*Lựa chọn phương án:

Tập đề tài này lựa chọn phương án 2 đó là xác định đường tâm hệ trục tàu chở nhựa đường 1700m3 bằng phương pháp chiếu sáng

2.3.Yêu cầu chung quá trình lắp ráp:

2.3.1.Các yêu cầu chung:

Để hoàn thành lắp ráp hệ trục xuống tàu, phải thực hiện các công việc sau: + Công tác chuẩn bị

+ Kiểm tra cân bằng tàu

+ Xác định tâm hệ trục

+ Lắp ráp và cố định các thành phần hệ trục

+ Kiểm tra và nghiệm thu hệ trục

2.3.2.Yêu cầu về công tác chuẩn bị :

+ Sống đuôi được lắp ráp, cố định thân tàu, các công việc kiểm tra, hoàn chỉnh sai số nếu có của các kích thước lắp ráp tổng đoạn lái và sống đuôi phải nằm trong giới hạn cho phép

+ Trạng thái yên tĩnh, không chấn động, không có biến dạng của vỏ tàu cho nên các công việc thường được tiến hành thực hiện vào ban đêm từ 0 giờ đến 7 giờ sáng Về mùa đông thì có thể tiến hành vào ban ngày lúc trời râm

+ Bệ máy chính đã được lắp ráp vào trong tổng đoạn, các công việc chỉnh sửa và nắn phẳng đã thực hiện xong và được kiểm tra nghiệm thu bởi các cán bộ KCS và Cơ quan Đăng kiểm

+ Mọi công việc hàn vỏ tàu và boong đã xong, các khoang dưới và bên cạnh các két hệ trục đều đã thử kín nước xong

+ Vỏ tàu phải ở vị trí cân bằng cho phép nghiêng dọc so với đường cơ bản ±2 mm và nghiêng ngang là ±3 mm được kiểm tra bằng ống thuỷ tĩnh

+ Tất cả các loại thanh chằng, giàn giá, đồ giá tại vùng đuôi tàu phải được xoá bỏ

+ Hệ trục sau khi gia công cần phải được lắp rà với các thiết bị hệ trục chân vịt ở 2 đầu côn phải lắp ghép với chân vịt và bích nối phải được lắp rà để đảm bảo về độ tiếp xúc của các chi tiết

+ Trục sau khi lắp thử đạt yêu cầu kỹ thuật thì lau sạch, đặt lên giá đỡ bôi lớp mỡ bảo quản rồi quấn lên 1 lớp giẻ sạch để tránh bụi bẩn, xây xước Các thiết bị khác cũng phải được bảo quản cẩn thận chờ lắp xuống tàu

2.3.3Yêu cầu kỹ thuật nghiệm thu bàn giao hệ trục:

Hệ trục được coi là đảm bảo chất lượng đủ tiêu chuẩn nghiệm thu và bàn giao phải đảm bảo các yêu cầu sau:

+ Nhiệt độ tại các ổ đỡ trung gian, cụm làm kín và các ổ đỡ chính của trục

cơ nằm trong giới hạn cho phép (không quá 65 ÷75 0C)

+ Không có tiếng gõ trong các cơ cấu ống bao, ổ đỡ, khớp nối …

+ Không có hiện tượng chấn động đảo trục, bulông chân ổ đỡ tự lỏng hoặc hiện tượng chuyển vị ổ đỡ

+ Không có hiện tượng nước rò nhiều qua các cụm kín

+ Độ gãy khúc giữa các cặp bích nối ϕ≤ 0,15 mm/ m;

+ Độ lệch tâm giữa các cặp bích nối δ ≤ 0,1 mm;

2.3.4.Yêu cầu về trang thiết bị phục vụ cho quá trình lắp ráp:

+ Các thiết bị phục vụ quá trình xác định đường tâm phải được vận chuyển nhẹ nhàng tránh gây sai lệch và được kiểm tra kỹ trước khi đưa vào sử dụng trong quá trình lắp ráp như các thiết bị chằng buộc: dây xích, dây cáp, các thiết bị kê, giá đỡ, kích thuỷ lực

+ Chuẩn bị các thiết bị cẩu, thiết bị nâng, pa lăng xích có sức nâng, sức kéo không nhỏ hơn hai lần trọng lượng của thiết bị được nâng hoặc cẩu

+ Các mã treo pa lăng có kích thước đủ lớn và được hàn vào vỏ tàu đảm bảo đúng tiêu chuẩn về kích cỡ, mối hàn cũng như vật liệu que hàn, tư thế của

mã treo phải chịu kéo được mọi phía

+ Cần chuẩn bị và kiểm tra độ chính xác thiết bị đo lường chuyên dùng một cách đầy đủ

+ Bố trí các dàn giáo phục vụ thi công phải đảm bảo chắc chắn cho người làm việc ở trên cao Giữa các sàn phải bố trí các cầu thang lên xuống thuận lợi Đảm bảo đủ ánh sáng cho người thi công vào ban đêm

Trên triền đà

2 Xác định tâm hệ

trục

Bóng đèn 500 W , đích ngắm cố định, các đích ngắm điều chỉnh Kuzniesov, thước thẳng, eke,dây rọi, búa nhỏ, compa sắt, đột dấu búa vạch, máy mài máy hàn, máy doa

Trong tàu , váchtrước ,vách sau,buồng máy đuôi

tàu

3

Lắp đặt ống bao

vàođường trục

Thiết bị (giá) điều chỉnh ống bao, thiết bị kiểm tra đường tâm, búa vừa, thước dây, thước lá ,vam, máy hàn

Sườn 7, sườn4,sống đuôi tàu

4

Đổ chockfast cố

địnhống bao

Nhựa chockfast orange, máy khoan điện, máy sấy, găng tay, kính bảo vệ , các tấm xôp làm kín , phễu rót, khuôn mẫu

Tại củ tăng bua

ởphía đuôi

5

Lắp ráp trục

chân vịtvào ống bao

Xe goòng, giá đỡ trục chân vịt , con lăn gỗ kê, giẻ lau, máy hàn điện, palăng xích (2 cái)

Phía đuôi tàu

STT Tên nguyên công Dụng cụ, thiết bị Vị trí,địa điểm

6

Lắp ráp chong

chóngvào trục

Kích thuỷ lực,palăng xích,clê chuyên dùng, tay đòn giẻ sạch, dầu rửa

Phía đuôi tàu

Trong buồng máy

9 Đổ chockfast bệ đỡ

trục trung gian

Nhựa epocast 36, tấm xốp, các thành quây kim loại, khuôn mẫu , kính, găng tay

Gối đỡ trục trung gian

10

Kiểm tra nghiệm thu

hệ trục

Thiết bị kiểm tra: đồng hồ so, thước thẳng, thước lá, rơđờcăn, ống thuỷ tĩnh

Tại buồng máy

2.5 Diễn giải các nguyên công :

2.5.1.Nguyên công thứ nhất: Kiểm tra cân bằng tàu

2.5.1.1Yêu cầu công tác chuẩn bị :

+ Công tác chuẩn bị cho kiểm tra cân bằng vỏ tàu trước đó đã được hoàn tất, tháo bỏ tất cả các thanh giằng, dàn giáo phục vụ công tác chống đỡ, cố định ảnh hưởng đến biến dạng vặn, xoắn thân tàu

+ Sống đuôi được lắp ráp, cố định chắc chắn vào thân tàu, các công việc kiểm tra, hoàn chỉnh sai số nếu có của các kích thước lắp ráp tổng đoạn lái và sống đuôi phải nằm trong giới hạn cho phép

+ Sau khi điều chỉnh xong dùng các vật căn kê cố định tàu thật chắc chắn không cho tàu xê dịch, nghiêng ngang

+ Trong quá trình thi công nói chung, cần phải thường xuyên kiểm tra lại mỗi khi thực hiện xong 1 phần công việc

+ Dụng cụ: Ống thuỷ, kích thuỷ lực, thước dây, thước thẳng, êke, quả rọi, đột dấu búa nhỏ

2.5.1.2.Yêu cầu kỹ thuật :

+ Tàu phải cân bằng ở trạng thái tự do trên đà Độ sai lệch cho phép và

độ biến dạng vỏ tàu tức là độ nghiêng cho phép đạt yêu cầu:

+ Nghiêng dọc so với đường cơ bản ≤± 3mm/chiều dài tàu

+ Nghiêng ngang so với đường cơ bản ≤± 2 mm/chiều dài tàu

+ Đường nước thiết kế (KWL) phải song song với đường tâm trên đà (kẻ sẵn) và trùng nhau ở 2 điểm mũi và đuôi

*Bước1: Kiểm tra độ nghiêng ngang

+ Lấy đường nước thiết kế làm chuẩn để kiểm tra cân bằng

+ Dùng thước dây để xác định tâm điểm C của mặt phẳng các sườn

+ Thả dây rọi, để đầu nhọn quả rọi sắp chạm ky tàu (trên đường cơ bản)

+ Tiến hành điều chỉnh sườn bằng các kích thuỷ lực bố trí ở hai bên đáy tàu, sao cho mũi nhọn của quả rọi trên đường cơ bản

+ Kiểm tra lại bằng ống thuỷ tĩnh với đường nước thiết kế KWL ở hai bên sườn, sao cho mức nước trong hai ống thuỷ tĩnh bằng nhau và trùng với 2 điểm A và

B thì cân bằng ngang được đảm bảo

+ Cố định các dây rọi và đánh dấu các điểm chỉ của các quả dọi trên đường cơ bản

Lưu ý: Giữ lại các dây rọi ở sườn 4, sườn7 và sườn 28 làm cơ sở cho việc kiểm tra

*Bước 2: Kiểm tra độ chúi:

+ Để đảm bảo cho việc cân bằng tàu theo phương dọc trước hết dùng dây rọi

để kiểm tra xem đường sống tàu thuộc mặt phẳng dọc tàu tại 2 điểm mũi và đuôi nằm trong đường nước thiết kế

+ Việc kiểm tra độ chúi được thực hiện bằng cột mốc tuyến hình và ống thuỷ tĩnh mục đích nhằm căn chỉnh độ cân bằng của đường đầy tải cân chỉnh từng cặp sườn tàu và toàn bộ tàu

+ Dùng ống thuỷ tĩnh kiểm tra lại đường đầy tải và cột mốc tuyến hình dùng kích thuỷ lực chỉnh sao cho mực nước ống thuỷ bằng với mực nước tại cột mốc tuyến hình Khi điều chỉnh đạt yêu cầu dùng căn gỗ kê cố định tàu trên triền đà

3.Ống thuỷ tĩnh 4.Căn gỗ 5.Kích thuỷ lực

+ Khi điều chỉnh đạt yêu cầu dùng căn gỗ kê cố định tàu trên triền Độ nghiêng ngang cho phép ≤± 2 mm

*Chú ý:

+ Đánh dấu sơ bộ điểm chỉ của mũi quả dọi bằng phấn chỉ đánh dấu lại bằng mũi đột sau khi đã kiểm tra cân chỉnh tại toàn bộ tàu

2.5.1.4.Kiểm tra đồng thời 2 cân bằng:

+ Kiểm tra đông thời cả hai cân bằng trên bằng cột mốc tuyến hình và các quả rọi tại các sườn 4, sườn 7 và sườn 28

+ Độ nghiêng dọc cho phép ≤± 3 mm;

+ Độ nghiêng ngang cho phép ≤± 2 mm

+ Sau khi điều chỉnh xong dùng các vật căn kê cố định tàu

2.5.2.Nguyên công thứ hai: Xác định tâm hệ trục.

2.5.2.1.Yêu cầu công tác chuẩn bị :

+ Sau khi hoàn thành phần vỏ đã được cân bằng và kết thúc việc thử kín nước các khoang Từ khoang buồng máy về đuôi đã được nghiệm thu

+ Mọi công việc hàn vỏ và boong cơ bản đã xong Các khoang đuôi và bên cạnh, các két trong vùng hệ trục đều đã được thử kín nước xong

+ Vỏ tàu đã ở vị trí cân bằng, tất cả các loại thanh chằng, dàn giáo, đồ gá tại vùng đuôi tàu phải được tháo bỏ

+ Dàn giáo phục vụ thi công phải đảm bảo đủ chắc chắn cho người làm việc ở trên cao các sàn đảm bảo chắc chắn cầu thang lên xuống thuận lợi, đảm bảo đủ ánh sáng cho người thi công vào ban đêm

2.5.2.2.Yêu cầu kỹ thuật :

+ Trước khi tiến hành căng tâm hệ trục thì công việc cân bằng vỏ tàu trước đó đã được hoàn thành và nghiệm thu

+ Công việc căng tim hệ trục bằng phương pháp ánh sáng được tiến hành ban đêm khi con tàu đã hoàn toàn ở trạng thái yên tĩnh

+ Căn cứ vào bản vẽ lắp ráp hệ trục và căn cứ vào bệ máy chính xác định chính xác độ cao tâm trục đến chuẩn và mặt phẳng cơ bản là: 1900 mm

+ Đường tâm hệ trục trục chân vịt phải cắt tâm trục lái, sai số cho phép không vượt quá 5 mm, và đi qua tâm củ êtăng bua sống đuôi với sai số cho phép không lớn hơn 1 mm

+ Sai lệch ngang so với đường tâm lý thuyết < 0.05 mm

+ Sai lệch dọc so với đường tâm lý thuyết < 0.01 mm

+ Dụng cụ: Bóng đèn 500 W, đích ngắm cố định, các đích ngắm điều chỉnh, thước thẳng, dây rọi, búa nhỏ, compa sắt, máy mài, máy hàn

2.5.2.3.Phương pháp tiến hành :

*Bước1: Xác định toạ độ điểm chuẩn A & B

+ Tiến hành khoét lỗ sơ bộ tại tất cả các vị trí trục sẽ đi qua và bịt lại bằng gỗ chỉ để thừa lỗ có đường kính (20 ÷ 25) mm

+ Xác định toạ độ điểm chuẩn B tại vách trước buồng máy

+ Tại vách trước buồng máy sườn (28).Thả dây rọi trong mặt phẳng dọc tâm tàu, kẻ đường trục chuẩn đứng trên vách buồng máy bằng phấn

+ Lấy đường nước thiết kế làm chuẩn, khoảng cách từ vạch đầy tải tới tâm hệ trục: H = 3100mm

+ Xác định điểm chuẩn A: bằng cách dùng Livô áp vào vạch đầy tải, sau

đó lấy 01 điểm chuẩn trên đường trục chuẩn đứng ở vách buồng máy với cao

độ bằng với vạch đầy tải

+ Sau khi lấy điểm chuẩn trên trục thẳng đứng, đo khoảng cách từ điểm chuẩn xuống một khoảng: H = 3100mm Điểm vừa xác định là điểm chuẩn B

+ Đánh dấu tâm điểm vừa xác định được là điểm B, dùng thước thẳng và êke vuông góc kẻ đường chuẩn ngang

+ Tại đuôi tàu: Ta xác định điểm chuẩn A bằng ống thuỷ tĩnh và lấy cột mốc tuyến hình làm chuẩn

+ Tại đường tâm trục lái tiến hành thả dây rọi, xác định độ cao đường cơ bản với đường tâm hệ trục nhờ ống thuỷ tĩnh và cột mốc tuyến hình Độ cao này bằng 1900 (mm)

+ Sau đó đánh dấu điểm A trên một cột mốc theo dây rọi và điểm chuẩn A

*Bước 2: Xác định đường tâm hệ trục

B

4

6 3

+ Tại điểm A phía lái điều chỉnh lỗ đích ngắm đúng vào vị trí điểm A và

có gắn ống nhòm (4) cho người quan sát Tại vị trí điểm B trong buồng máy cũng điều chỉnh sao cho lỗ đích ngắm đúng vị trí điểm B

+ Tại các vị trí trung gian giữa A và B, căn cứ vào vị trí sơ bộ, gắn các đích ngắm điều chỉnh

+ Trước đích ngắm B, dùng bóng đèn 500 (W) hướng cho tia sáng rọi vào đích ngắm chuẩn tại B và tại điểm A phía lái luôn quan sát, sao cho thấy được tia sáng phát ra từ lỗ đích ngắm B

+ Khi độ lệch của tâm đĩa ngắm điều chỉnh so với tia sáng ở đĩa ngắm tại

B và A đạt tiêu chuẩn thì ta cố định các giá điều chỉnh và các đĩa ngắm ở A và B

*Bước 3: Xác định hệ trục và khoét lỗ hệ trục đi qua vách

+ Tại vách ngăn gắn các đĩa ngắm điều chỉnh, lấy tâm các đĩa ngắm làm chuẩn dùng compa sắt vạch hai đường tròn, 2 vòng tròn khoét lỗ cho trục và ống bao đi qua

+ Đồng thời vạch dấu đường tâm chữ thập 2 vòng tròn này với mục đích kiểm tra sau này

+ Tại vị trí có ống bao đi qua quay vòng tròn khoét lỗ có đường kính lớn hơn đường kính bích gia cường 10 mm:

• Dkhoét lỗ = dbích gia cường + 10 mm , (Với dbích gia cường = 700 mm)

+ Khoét lỗ đột để đặt bích gia cường :Dùng mỏ cắt hơi bằng gas và oxy

để khoét các lỗ tại sườn 7 với kích thước đã đánh dấu

+ Sau khi khoét lỗ, dùng máy mài tay để mài nhẵn các lỗ khoét rồi doa lỗ tại sườn 7 đạt độ bóng theo yêu cầu

+ Sau khi mài xong ta tiến hành vát mép tại chỗ khoét lỗ

2.5.2.4.Kiểm tra :

Sau khi căng tâm kiểm tra đúng theo bản vẽ tiến hành lấy dấu trên hai

mặt bích phía trước ống bao và phía sau

+ Kiểm tra đường tâm vừa xác định so với đường tâm lý thuyết :

• Sai lệch ngang so với đường tâm lý thuyết < 0.05 mm

• Sai lệch dọc so với đường tâm lý thuyết < 0.01 mm

• Độ cao của tâm trục so với mặt phẳng cơ bản: 1900 mm+ Kiểm tra lại đường kính lỗ khoét và đường kính kiểm tra:

• Dkl = 524 mm & Dkt = 544 mm

• Kích thước vát mép lỗ khoét

2.5.3.Nguyên công thứ 3 : Lắp ống bao trục chong chóng

2.5.3.1.Yêu cầu về công tác chuẩn bị:

+ Ống bao cấp cho nhà máy đóng tàu Hải Phòng được cấp theo bộ: Các bạc trước và bạc sau của trục chân vịt đã được ép sẵn vào trong ống bao trước khi thực hiện nguyên công lắp ống bao

+ Ống bao trục trước khi đưa xuống tàu lắp ráp cần phải thử kiểm tra kín

nước sau đó mới được đưa xuống tàu

+ Quy trình thử kín như sau: dùng hai mặt bích có gioăng cao su kín nước, bịt hai mặt đầu và cuối ống bao tạo thành một không gian kín, qua nút xả

e bơm nước vào ống với áp suất 3 kG/cm2 giữ áp suất này trong 5 phút và quan sát đồng hồ đo áp lực nếu áp suất không giảm quá 10% thì đạt yêu cầu

+ Dùng khí thổi sạch nước và vệ sinh sạch sẽ rồi mang xuống lắp dưới tàu