ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY

ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 1 - 4–2011 PHẦN 1 :GIỚI THIỆU TÀU Loại tàu, công dụng Tàu hàng vỏ thép kết cấu hàn, lắp đặt một máy chính kiểu Diesel lai một chân vịt. Tàu có chức năng chở hàng kết hợp với việc huấn luyện cho sinh viên thực tập, hoạt động tuyến cận hải, cấp tàu: biển hạn chế I. Tàu có tuyến hình mũi vát, đuôi dạng transom. Tàu có một boong chính liên tục và đáy đôi đi từ vách lái đến vách mũi. Tàu có một khoang hàng, buồng máy và thượng tầng đặt ở đuôi Vùng hoạt động, cấp thiết kế Vùng hoạt động của tàu là khu vực ven biển Việt Nam -Nhật Bản. Cấp hoạt động của tàu là hạn chế cấp I theo “Qui phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép của Đăng Kiểm Việt Nam ban hành năm 2003 - TCVN 6259: 2003 Các thông số chủ yếu của tàu Chiều dài toàn bộ L OA = 76,15 m Chiều dài hai trụ L PP = 72,00 m Chiều dài đường nước thiết kế L wL = 73,70 m Chiều rộng B = 12,40 m Chiều cao mạn D = 5,70 m Chiều chìm d = 4.75 m Hệ số béo thể tích C B = 0.738 Lượng chiếm nước D = 3292,60 tấn Trọng tải toàn bộ D w = 2399 tấn Sức chở hàng P h = 2020 tấn Số lượng thuyền viên 22 nguời Số sinh viên thực tập 08 nguời Ký hiệu máy chính G8300ZC7BW Công suất máy chính Ne = 1471/2000,56 W/HP Vòng quay máy chính n = 500 vg/ph Giới thiệu bố trí chung toàn tàu Tàu có kết cấu đáy đôi vùng từ vách mũi (vách chống va) đến vách lái,một boong chính, thượng tầng và lầu được bố trí phía sau tàu, trên boong chính. Hệ thống mạn chắn sóng được bố trí xung quanh boong chính. KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 2 - 4–2011 Bố trí trên boong dâng lái Từ sau lái – Sn35 được bố trí: Từ sau lái – Sn3: Bố trí cột bít đôi, sôma luồn dây, tang cuốn dây, tời thu dây, cột cờ đuôi. Từ Sn3 – Sn30: là khu vực cabin thượng tầng trên boong dâng lái, được bố trí như sau: Từ Sn3 – Sn23: + Bên trái bố trí nhà ăn, câu lạc bộ thủy thủ, nhà tắm & WC. + Bên phải bố trí kho bếp, buồng ăn sĩ quan, nhà tắm & WC, buồng ở + Ở giữa bố trí nhà bếp, cầu thang xuống boong chính và cầu thang lên boong cứu sinh. Từ Sn25 – Sn30: Bố trí 3 buồng ở, mỗi buồng 4 người. Từ Sn30 – Sn35: Bố trí hệ cần cẩu derrick có sức nâng 5 tấn, tầm với tối đa qua bên mạn 10.500 mm, các tời điều khiển cần cẩu, ống thông gió khoang hàng cưỡng bức và cầu thang xuống boong chính. Bố trí trên boong chính Boong chính tàu được chia làm 3 khu vực: Từ vách lái – Sn30 được bố trí: Từ sau lái – Sn3: Bố trí buồng đặt máy lái, nhà kho bên phải, buồng đặt máy lạnh thực phẩm bên trái. Từ Sn3 – Sn8: được bố trí như sau: + Bên trái: buồng giặt . + Bên phải: kho lương thực. + Ở giữa: kho thịt lạnh và kho rau lạnh. Từ Sn8 – Sn30: được bố trí như sau: + Bên trái: nhà tắm, 03 phòng ở mỗi phòng hai người, kho . + Bên phải: nhà vệ sinh và WC, 03 phòng ở mỗi phòng hai người, lối thoát sự cố buồng máy. + Ở giữa bố trí nhà kho lạnh, cầu thang xuống buồng máy và cầu thang lên boong dâng lái, buồng học tập sinh viên. Từ Sn30 – Sn34: + Bên trái: cầu thang lên boong dâng lái, buồng CO 2 , cửa xuống khoang hàng. + Bên phải: cầu thang lên boong dâng lái, buồng bơm thủy lực. Từ Sn34 – Sn107: được bố trí như sau: KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 3 - 4–2011 Từ Sn36 – Sn101: nắp miệng khoang hàng, cột bít đôi (trái, phải). Từ Sn101 – Sn 107: cầu thang lên boong dâng mũi, cửa xuống khoang hàng, ống thông gió khoang hàng cưỡng bức. Bố trí các ống thông hơi khoang hàng, thông hơi các két đáy đôi, cột bích và các giá đỡ đầu cần cẩu,. Từ Sn107 – Mũi: được bố trí như sau: Từ Sn 107 – Sn114: + Bên trái: buồng bơm thuỷ lực, nắp cửa xuống khoang két. + Bên phải: kho sơn, nắp cửa xuống khoang két. Bố trí dưới boong chính Dưới boong chính tàu được chia làm 6 khoang, kết tạo bởi các vách ngang kín nước và được bố trí như sau: Từ sau lái – Sn3: Bố trí khoang máy lái, két nước ngọt ở hai bên mạn. Từ Sn3 – Sn8: Bố trí khoang chứa két nước thải, hầm trục chân vịt. Từ Sn8 – Sn30: Bố trí khoang máy, trong đó đặt máy chính và các trang thiết bị buồng máy. Từ Sn8 – Sn16: + Bên trái bố trí két dầu FO. + Bên phải bố trí két dầu FO. Từ Sn23 - Sn30 bố trí phòng điều khiển máy. Ngoài ra còn bố trí cầu thang từ sàn lửng buồng máy lên boong chính và xuống sàn buồng máy. Bố trí lối thoát sự cố của buồng máy, các két dầu trực nhật. Từ Sn30 – Sn107: Bố trí khoang hàng. Từ Sn107– Sn114: Theo chiều cao, khoang được chia làm ba két riêng biệt, két bên dưới cùng là két trống, két bên trên là két chứa nước dằn bên trong chứa hầm xích neo, bên trên cùng là kho thủy thủ trưởng, kho sơn. Từ Sn117– Mũi: Theo chiều cao, khoang được chia làm hai két riêng biệt, két bên dưới là két nước dằn mũi, bên trên là kho dây. Đáy đôi Đáy đôi kéo dài từ Sn15 -Sn114 và được bố trí như sau: Từ Sn15 – Sn27: Két dầu nhờn bẩn; FO bẩn FO rò rỉ (dọc tâm). Từ Sn16 – Sn21: Két dầu cặn sau phân ly, két giữ nước đáy tàu. Từ Sn21 – Sn27: Két dầu nhờn bẩn (trái), két dầu nhờn dự trữ (phải). Từ Sn 27 – Sn30: Két trống. KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 4 - 4–2011 Từ Sn30 – Sn40: Két dầu FO số 2 (trái & phải). Từ Sn40 – Sn54: Két dầu FO số 1 (trái & phải). Từ Sn54 – Sn68: Két dầu DO số 1 (trái & phải). Từ Sn68 – Sn82: Két dằn số 3 (trái & phải). Từ Sn82 – Sn96: Két nước ngọt số 2 (trái & phải). Từ Sn96 – Sn107: Két nước ngọt số1 (trái & phải). Từ Sn107 – Sn114: Két trống (trái & phải). Boong cứu sinh Boong cứu sinh từ Sn2 -Sn30 được bố trí như sau: Từ Sn2 – Sn25: + Bên trái: Bố trí phao tròn cứu sinh, cẩu xuồng và xuồng cấp cứu loại 06 người, 03 phao cứu sinh tự thổi loại 15 người, buồng điều hoà không khí trung tâm, cầu thang lên ca bin, cầu thang xuống boong dâng lái, ống thông gió buống máy, buống tắm và WC của máy trưởng. + Bên phải: Bố trí phao tròn cứu sinh, 03 phao cứu sinh tự thổi loại 15 người, buồng nạp ac quy và buồng ắc quy sự cố, cầu thang xuống boong dâng và cầu thang lên ca bin, ống thông gió buồng máy, buồng tắm và WC của thuyền trưởng. + Ở giữa: bố trí tháp anten. Từ Sn25 – Sn30: + Bên trái: phòng máy trưởng. Bên phải: phòng thuyền trưởng. + Ở giữa: bố trí buồng 1 người (Máy 1), buồng 2 người (Phó 2 & Phó 3). Boong lái Từ Sn11 -Sn30 được bố trí như sau: Từ Sn11 – Sn16: Ống khói. Từ Sn16 – Sn21: Cửa lấy ánh sáng cho buồng máy, ống thông gió buống máy, cấu thang xuống boong cứu sinh, cầu thang đĩa lên nóc lầu lái. Từ Sn21 – Sn24: + Bên trái: bàn vô tuyến điện. + Bên phải: bàn hải đồ. + Ở giữa: bố trí cầu thang xuống boong cứu sinh. Từ Sn24 – Sn30: Bố trí buồng lái. KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 5 - 4–2011 Boong nâng mũi Từ Sn105 – Mũi: Mặt boong dâng mũi được bố trí như sau: Từ Sn105 – Sn110: Bố trí hệ cần cẩu derrick có sức nâng 5 tấn, tầm với tối đa qua bên mạn 10.500 mm, các tời điều khiển cần cẩu và cầu thang xuống boong chính. Từ Sn110 – Mũi: Bố trí tời neo, tời thu dây, cột buộc mũi, sôma luồn dây, cầu thang lên mút mũi, cột cờ mũi. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.1 Bố trí buồng máy Buồng máy được bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 30 (Sn30). Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu. Ngoài ra còn bố trí 3 tổ máy phát điện, các bơm hệ thống động lực. Trên sàn boong lửng bố trí phòng điều khiển máy, quạt thông gió, các trang thiết bị buồng máy. 1.2 Máy chính Máy chính: Máy chính do tập đoàn Công nghiệp NINGBO sản xuất theo công nghệ của TRUNG QUỐC.Ký hiệu máy chính NINGBO G8300ZC7B. Đây là động cơ Diezel 4 kỳ tác dụng đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát gián tiếp, bôi trơn bằng dầu nhờn cưỡng bức các te khô, khởi động bằng khí nén, tăng áp bằng tua bin khí xả, làm mát khí nạp, truyền động và đảo chiều chân vịt qua hộp số. Thông số máy chính Số lượng 01 kiểu máy G8300ZC7B Hãng sản suất NINGBO Công suất: N = 2000,56 HP (1471 kW) Vòng quay tương ứng: n = 500 (vg/ph) Nhiên liệu: DO và FO Số xylanh: z = 8, xếp thẳng hàng Đường kính xylanh: D = 300 mm Hành trình piston: S = 380 mm Các thiết bị chính kèm theo máy chính: Bơm dầu bôi trơn 1 Bơm nước ngọt làm mát 1 Bơm nước ngoài tàu làm mát 1 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 6 - 4–2011 Bơm cấp dầu đốt 1 Bơm dầu nhờn bôi trơn tuân hoàn 1 Tua bin khí xả tăng áp 1 Bộ điều tốc 1 Bầu làm mát khí nạp 1 Bầu làm mát dầu nhờn máy chính 1 Bầu làm mát dầu nhờn hộp số 1 Bầu lọc dầu 1 bộ ống giản nở ống khí xả 1 bộ Van điều chỉnh nhiệt độ cho bầu làm mát dầu nhờn: 1 bộ Van điều chỉnh nhiệt độ cho bầu làm mát nước ngọt: 1 bộ Công tắc nhiệt độ dầu đốt 1 bộ Phụ tùng dự trữ chuyên dùng: - Nhiệt kế thang đo 100 o C 2 - Nhiệt kế thang đo 500 o C 2 - Đồng hồ áp suất 1 Hộp số Hộp số được mua kèm theo và phù hợp với máy chính Model: GWC 42-45 Tỉ số truyền: 2:1 Khớp nối mềm: Khớp nối mềm được mua kèm theo và phù hợp với máy chính Model: BC72/15/140 Tổ máy phát điện chính Số lượng: 02 Công suất: 175 kVA Điện áp, dòng điện, tần số: 400V/271A/50Hz Tổ máy phát do tập đoàn Công nghiệp NINGBO sản xuất Diesel dẫn động Công suất: N p = 250 hp (184 kW) Vòng quay: n p = 1500 (1500 vòng /phút) Nhiên liệu: Dầu DO KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 7 - 4–2011 Đường kính xy lanh: 126 mm Hành trình piston: 130 mm Hệ thống dầu nhờn: bôi trơn kiểu cac te ướt Hệ thống khởi động: Bằng khí nén Hệ thống nước làm mát: Làm mát bằng nước ngoài tàu Máy phát điện xoay chiều Kiểu máy phát điện: CCFJ150J-WD Điện áp, dòng điện, tần số: 400V/271A/50Hz 1.3 CÁC THIẾT BỊ ĐỘNG LỰC KHÁC 3.1.4 Bơm 1.3.1.1 Bơm vận chuyển dầu DO Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 5 m 3 /h Cột áp: 3,0 kG/cm 2 Động cơ điện: 1,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.2 Bơm vận chuyển FO Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 7 m 3 /h Cột áp: 3,0 kG/cm 2 Động cơ điện: 1,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.3 Bơm vận chuyển LO Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 3 m 3 /h Cột áp: 3,0 kG/cm 2 Động cơ điện: 1,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.4 Bơm LO tuần hoàn dự phòng cho máy chính Số lượng: 02 (1 hút 1 đẩy 1) Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 38 m 3 /h KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 8 - 4–2011 Cột áp: 5 kG/cm 2 Động cơ điện: 15 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.5 Bơm lO tuần hoàn dự phòng cho hộp số Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 2 m 3 /h Cột áp: 5 kG/cm 2 Động cơ điện: 1,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.6 Bơm dầu bẩn Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm bánh răng Lưu lượng: 2 m 3 /h Cột áp: 4,0 kG/cm 2 Động cơ điện: 1,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.7 Bơm phân ly nước đáy tàu Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm piston Lưu lượng: 2 m 3 /h Cột áp: 2,0 kG/cm 2 Động cơ điện: 0,75 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.8 Bơm nước ngọt làm mát dự phòng cho máy chính Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm ly tâm tự hút kiểu đứng Lưu lượng: 44 m 3 /h Cột áp: 30 m.c.n Động cơ điện: 11 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.9 Bơm nước biển làm mát dự phòng cho máy chính Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm ly tâm tự hút kiểu đứng Lưu lượng: 57 m 3 /h Cột áp: 25 m.c.n Động cơ điện: 11 kW / 380V / 50Hz KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 9 - 4–2011 1.3.1.10 Bơm hút khô - dằn & dùng chung Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm ly tâm tự hút kiểu đứng Lưu lượng: (30 ÷50) m 3 /h Cột áp: (60÷ 20) m.c.n Động cơ điện: 18,5 kW / 380V / 50Hz Lưu lượng và cột áp: Q = 45 m 3 /h, H = 32 m.c.n 1.3.1.11 Bơm nước chữa cháy & dùng chung Số lượng: 01 Kiểu bơm: Bơm ly tâm tự hút kiểu đứng Lưu lượng: (30 ÷ 55) m 3 /h Cột áp: (60÷ 20) m.c.n Động cơ điện: 18,5 kW / 380V / 50Hz Lưu lượng và cột áp : Q = 50 m 3 /h, H = 40 m.c.n 1.3.1.12 Bơm nước làm mát máy điều hoà không khí trung tâm Số lượng: 01 Kiểu bơm: ly tâm Lưu lượng: 33,6 m3/h Cột áp: 28 m.c.n Động cơ điện: 5,5 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.13 Bơm nước thải Số lượng: 02 Kiểu bơm: ly tâm tự hút Lưu lượng: 6 m 3 /h Cột áp: 40 m.c.n Động cơ điện: 4 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.14 Bơm nước làm mát máy nén lạnh thực phẩm Số lượng: 01 Kiểu bơm: ly tâm tự Lưu lượng: 20 m 3 /h Cột áp: 30 m.c.n Động cơ điện: 3,7 kW / 380V / 50Hz KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 10 - 4–2011 1.3.1.15 Bơm nước làm mát dàn ngưng nồi hơi Số lượng: 01 Kiểu bơm: ly tâm tự hút Lưu lượng: 21.3 m 3 /h Cột áp: 27 m.c.n Động cơ điện: 3,7 kW / 380V / 50Hz 1.3.1.16 Bơm nước ngưng nồi hơi Số lượng: 02 Kiểu bơm: ly tâm tự hút Lưu lượng: 2 m 3 /h Cột áp: 27 m.c.n Động cơ điện: 3,7 kW / 380V / 50Hz 3.2.4 Két 1.3.2.1 két DO trực nhật Số lượng: 02 Thể tích: (2x2.) m 3 1.3.2. 2 Két DO trực nhật Số lượng: 02 Thể tích: (2x2.) m 3 1.3.2.3 Két FO trực nhật Số lượng: 02 Thể tích: 3,5 m 3 /ket 1.3.2.4 Két lắng FO Số lượng: 01 Thể tích: 40 m 3 1.3.2.5 Két nước ngưng Số lượng: 01 Thể tích: 1,2 m 3 1.3.2.6 Két hoá chất dùng cho nồi hơi Số lượng: 01 Thể tích: 10 lít KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 [...]... Hệ số liên quan đến thiết kế trục (tra bảng), TS : Giới hạn bền kéo danh nghĩa của vật liệu trục (N/mm2), Các kí hiệu khác như ở mục 3.2.1 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 28 4–2011 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 29 4–2011 Bảng... làm chong Theo thiết kế chóng Chiều rộng then chong chóng Chiều cao then chong chóng Công thức - Nguồn gốc Kết quả Đồng thau b cm Theo thiết kế 6,3 h cm Theo thiết kế 3,2 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 32 4–2011 No Ký Hạng mục tính r cm Theo thiết kế 0,012 k cm Theo thiết kế 1:12 d cm Theo thiết kế 15 H hp Được... ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 33 4–2011 3.5 Xác định phụ tải trên các gối : 3.5.1 Sơ đồ hệ trục : Ta coi hệ trục tàu là một dầm siêu tĩnh đặt trên 02 gối đỡ và chia làm 03nhịp Đầu nối với động cơ coi là ngàm cứng (không xét đoạn trục lực đẩy vì củ trục lực đẩy nằm trong động cơ và ngắn) Thay các gối đỡ bằng các phản lực giả thiết. .. vụ thiết kế : 3.1.1 Số liệu ban đầu : Công suất tính toán : H = 1471 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI kw PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 27 4–2011 = 2000,56 Cv = 250 v/p Vòng quay tính toán : N Vật liệu làm hệ trục : Thép rèn 45 (KSF45) Trọng lượng chong chóng : Q = 0,826 Tấn Vật liệu làm chong chóng : Đồng thau π My55-31 3.1.2 Luật áp dụng, cấp thiết. .. = DVS3 LC o 75EPS VS 2.1.2.3 Đồ thị sức cản Rt=f(v) và công suất EPS =f(v) Căn cứ vào kết quả tính sức cản và công suất ta vẽ đồ thị sự phụ thuộc của sức cản và công suất vào vận tốc Đồ thị trình bày dưới đây : KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 19 4–2011 [ Rt] [ HP] [knot] [m/s] Bảng 2.3 Đồ thị sức cản và công suất... Số cánh : m Z =4 Cánh Tỉ số đĩa : θ = 0,55 Tỉ số bước : H/D = 0,82 Chiều dài củ chong chóng : l0 = 678 Đường kính trung bình củ chong chóng: d0 = 452 Khối lượng chong chóng : mm mm G = 826 kg KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 26 4–2011 Chiều quay : Phải Đồng thau π My55-31 Vật liệu chế tạo : PHẦN 3 TÍNH THIẾT KẾ HỆ... Trong đó : KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 17 4–2011 EPS : Công suất kéo của tàu (hp) ; D : Lượng chiếm nước của tàu (tấn); D = γ C B L.B.T = 1,025.0,738.73,7.12,4.4,75 = 3283,696 tấn Vs : Tốc độ tàu (hải lí / giờ) ; L : Chiều dài đường nước thiết kế (m) ; Co : Hệ số tính toán theo Papmiel , Co được tinh theo công thức... KG ) 1- tC 1- 0, 223 x : Số chong chóng của tàu (x = 1) P : Lực đẩy của một chong chóng ⇒ P = 13341 (KG) Hệ số lực đẩy theo vòng quay : Kn = VP 4 r 5 4 104,5 = = 0, 743 nP P 4 13341 ρ : Mật độ dòng nước KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 21 4–2011 Kn = 0,743 < 1 => Chọn số cánh chong chóng Z = 4 2.2.4 Chọn tỉ số đĩa... nén khởi động máy phụ Số lượng: 2 Kiểu: kiểu đứng, kết cấu hình trụ hàn Thể tích: 100 l Áp suất: P = 30 kG/cm2 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 13 4–2011 1.3.4.5 Tổ máy lọc FO Số lượng: 01 Lưu lượng: 2000 lít/h Động cơ điện: 4,0 kW / 380V / 50Hz 1.3.4.6 Tổ máy lọc dầu DO Số lượng: 01 Lưu lượng: 2000 lít/h Động cơ điện:... 1.3.6.11 Bàn nguội & êtô Số lượng: 01 KHOA CƠ KHÍ ĐÓNG TÀU – TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI PHAN MINH TÂM LỚP MTT48–ĐH2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC - 16 4–2011 PHẦN 2 :TÍNH SỨC CẢN & THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 2.1 Sức cản : 2.1.1 Thông số cơ bản : Chiều dài toàn bộ LOA = 76,15 m Chiều dài hai trụ Lpp = 72,00 m Chiều dài đường nước thiết kế Lwl 73,70 m Chiều rộng B = 12,40 m Chiều cao mạn D = . nắp miệng khoang hàng, cột bít đôi (trái, phải). Từ Sn101 – Sn 107: cầu thang lên boong dâng mũi, cửa xuống khoang hàng, ống thông gió khoang hàng cưỡng bức. Bố trí các ống thông hơi khoang hàng,. buồng bơm thuỷ lực, nắp cửa xuống khoang két. + Bên phải: kho sơn, nắp cửa xuống khoang két. Bố trí dưới boong chính Dưới boong chính tàu được chia làm 6 khoang, kết tạo bởi các vách ngang kín. sau: Từ sau lái – Sn3: Bố trí khoang máy lái, két nước ngọt ở hai bên mạn. Từ Sn3 – Sn8: Bố trí khoang chứa két nước thải, hầm trục chân vịt. Từ Sn8 – Sn30: Bố trí khoang máy, trong đó đặt máy chính