Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa hệ trục tàu hàng 4100 tấn

MỤC LỤC MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trên đường đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hoá đại hoá đất nước, kinh tế nước ta không ngừng phát triển mặt Phát triển khu vực kinh tế vùng biển vấn đề phủ quan tâm lớn có ý nghĩa quan trọng việc triển khai đồng chương trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Ngành đóng tàu ngành hàng hải nước ta chưa phát triển, quan tâm đầu tư vốn nhà nước, nhiều nhà máy xây dựng, nhiều tàu đượng đóng với trọng tải lớn khơng nước giới Nhiều tàu đóng theo tiêu chuẩn quốc tế đăng kiểm nước chứng nhận Trong ngành vận tải ngành vận tải đường biển được nhiều người quan tâm lượng hàng vận chuyển lớn, cước phí lại rẻ Do việc đóng tàu hàng để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá nước vận chuyển hàng hoá từ nước ta với nước giới thiếu Để thực điều trường đại học hàng hải phối hợp với trường kỹ thuật khác đào tạo kỹ sư phục vụ cho việc vận hành, khai thác đóng tàu thuỷ giúp cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngày bắt nhịp với ngành đóng tàu khác giới Trong thời gian thực tập, tìm hiểu nhà máy đóng tàu em tiếp cận với nhiều thiết bị cơng nghệ đại, quy trình sản suất mà nhà máy sử dụng vào công việc Hiện đa số nhà máy đóng tàu lớn, khơng phải mà ta lại không xem trọng vấn đề sửa chữa, nhu cầu người cần mang tàu vào sửa chữa lớn, đưa nước ngồi sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí lớn Hơn nhà máy có đủ thiết bị cơng nghệ đại cơng nhân đủ trình độ để giải công việc Sau thời gian học tập nghiên cứu khoa Máy Tàu Biển thuộc trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam sau thời gian tháng thực tập nhà máy Để làm rõ số vấn đề sai hỏng xảy hệ trục, đồng thời nghiên cứu tổng hợp lại kiến thức lý thuyết học trường để phục vụ cho cơng việc sau Em định chọn đề tài: “Thiết kế quy trình cơng nghệ sửa chữa hệ trục tàu hàng 4100 ” Nội dung đề tài gồm phần sau: Giới thiệu chung hệ trục tàu 4100 Khảo sát lập quy trình tháo hệ trục chong chóng Lập quy trình sửa chữa số hư hỏng hệ trục Lập quy trình lắp ráp hệ trục, chạy rà thử nghiệm thu Phần vẽ bao gồm 06 vẽ khổ Ao có vẽ tồn đồ trục, vẽ ngun cơng Mục đích Thực đề tài khơng ngồi mục đích tìm hiểu nghiên cứu, mặt khác giúp thân làm quen với công việc sau Trau dồi học hỏi chun mơn, tìm hiểu nghiên cứu vấn đề lí thuyết thực tiễn tìm mối quan hệ thực có giải pháp khắc phục biện pháp xử lí, từ tìm biện pháp cơng nghệ phù hợp với thực tiễn Tìm hiểu quy trình biện pháp cơng nghệ q trình sửa chữa hệ trục, để theo kịp tiến khoa học đại Phương pháp phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Kết hợp lí thuyết với thực tế việc tìm hiểu quy trình sửu chữa hệ trục nhà máy nói chung (nhà máy đóng tàu Bạch Đằng nói riêng) Đồng thời thơng qua vốn kiến thức tích luỹ qua năm học Với hướng dẫn tận tình thầy Phạm Quốc Việt trực tiếp hướng dẫn Thông qua tài liệu thư viện, nhà máy … Thông qua số kỹ sư ngành nhà máy trực tiếp nghiên cứu làm vấn đề Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu thiết bị liên quan đến hệ trục tàu, lập quy trình sửa chữa hệ trục Ý nghĩa đề tài Là tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Đề tài áp dụng nhà máy đóng tàu nhà máy tham khảo ứng dụng có chọn lọc cải tiến để phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1 Loại tàu, công dụng: Tàu hàng 4100 loại tàu vỏ thép, két cấu hàn điện hồ quang Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ truyền động cho 01 hệ trục chong chóng thơng qua hộp số Tàu thiết kế để chở hàng khô 1.1.2 Vùng hoạt động,cấp thiết kế Hệ thống động lực tàu hàng 4100 thiết kế thoả mãn cấp I hạn chế Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259 –3: 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường ban hành Công ước quốc tế có liên quan 1.1.3 Các thơng số chủ yếu tàu Chiều dài lớn Chiều dài hai trụ Chiều rộng thiết kế Chiều cao mạn Mớn nước Trọng tải Lmax Lpp B D T P = = = = = = 86,20 81,10 13,60 7,30 5,80 4100 m m m m m DWT Thuyền viên K = 18 Người Máy 6L28/32A MAN B & W Cơng suất P = 1470 kW Vòng quay N = 775 v/ph Số xi lanh 06 Đường kính xi lanh x hành trình piston: 280 x 320 (mm) Trọng lượng máy 19 1.1.4 Luật công ước áp dụng [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi) [3]– Bổ sung sửa đổi 2003 MARPOL 1.2 HỆ ĐỘNG LỰC Buồng máy bố trí từ sườn đến sườn 27 Trong buồng máy đặt máy lai đường trục chong chóng, ba tổ máy phát địên, nồi khí xả- đốt dầu số thiết bị phục vụ cho hệ động lực tầu v.v 1.2.1 Máy chính: Số lượng: 01 - Hãng sản xuất: Zhenjiang Marine diesel works ZJMD CSSC China - Model: 6L28/32A MAN B & W - Diesel: thì, tác dụng đơn, tăng áp tua bin khí xả, hàng thẳng đứng, trung tốc, làm mát vòng, bơi trơn tuần hồn, khởi động khơng khí nén, đảo chiều chong chóng hộp số - Nhiên liệu sử dụng: - Cơng suất định mức: - Số vòng quay định mức: - Số xi lanh: Đường kính xi lanh x hành trình piston: - Trọng lượng máy: DO HFO 180cst/500C 1470 kW (1999,2 ngựa) 775 vg/ph 06 280 x 320 (mm) 19 Thiết bị gắn máy: 01 bơm nước làm mát máy 01 bơm nước biển làm mát máy 01 bơm cấp dầu đốt cho máy 01 bơm dầu bơi trơn 01 bầu làm mát LO hộp số 01 bầu làm mát không khí tăng áp Thiết bị kèm theo máy: Bầu lọc dầu đốt sơ cấp Bầu lọc tinh dầu đốt Bầu lọc dầu LO Van khởi động Hộp điều khiển từ xa máy Bình khí nén V=250 lít x 30 kG/cm2 Bầu làm mát dầu nhờn Bầu làm mát nước Ống bù hoà nhiệt độ Số lượng: 01 Số lượng: 01 Số lượng: 01 Số lượng: 01 Số lượng: 01 Số lượng: 02 Số lượng: 01 Số lượng: 02 Số lượng: 01 1.2.2 Khớp mềm: Số lượng: 01 - Hãng sản xuất: Yongjin - Geislinger Elastic Damping couplings Sichuan gearbox plant - China - Model: Momen định mức khớp Trọng lượng khớp 1.2.3 Hộp số: - Hãng sản xuất: BC63/15/140 3,71 kNm 730 kG Số lượng: 01 Sichuan gearbox plant – China Hoặc Hangzhou advance gearbox Group co LTD - Model: GWC 42 - 45 - Tỷ số truyền i = 3,0244 :1 (tiến lùi nhau) - Chiều quay trục hộp số (nhìn vào bích hộp số) thuận chiều kim đồng hồ 1.2.4 Hệ trục: Hệ trục gồm trục chong chóng có tổng chiều dài tính từ mút cuối chụp bảo vệ đai ốc chong chóng tới mặt đầu bích nối với bích hộp số 6000mm Trục chong chóng nơi lắp ghép với bạc đỡ ống bao có đường kính 220 mm Vật liệu chế tạo trục thép 35 Hai đầu trục chong chóng nơi lắp ghép với chong chóng bích nối tiện cơn, độ 1:12 1300 10 28 120 260 3420 6000 440 +1 +2 - 2100 Hình 1.1: Tồn đồ trục chong chóng Mối ghép dùng then đầu hình thìa có kích thước sau: - Then chong chóng 520 x 45 x 25 Vật liệu chế tạo then: Thép 45 - Then bích nối 320 x 45 x 25 Vật liệu chế tạo then: Thép 45 Trục chong chóng đặt gối đỡ có kết cấu bạc đỡ nhựa tổng hợp: FERƠFORM- T14, bơi trơn làm mát trục nước biển Kết cấu phận làm kín kiểu vành ép tết Bạc trục gồm có hai bạc: bạc phía lái (bạc sau) dài 900 mm bạc phía mũi (bạc trước) có chiều dài 500 mm 1.2.4.1 Nhiệm vụ công dụng hệ trục: - Truyền mô men xoắn (cơng suất) từ động đến chong chóng - Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho vỏ tàu đẩy tàu với vận tốc định 2.4.2 Bố trí hệ trục: Hệ trục tàu hàng 4100 Tấn bố trí từ sườn số đến sườn số 11, hệ trục đặt mặt phẳng trọng tâm cách chuẩn 2000 (mm) 1.2.4.3 Chong chóng: Là loại chong chóng định bước, vật liệu hợp kim Cu-Mn, số lượng: 01 1.2.4.4 Kết cấu hệ trục: Toàn hệ thống đường trục tàu hàng 4100 Tấn Bao gồm thiết bị sau: Chong chóng : Ø400 Ø320 1:12 Ø470 Ø210 H11/c11 Ø325 Ø600 Ø323 Ø445 Ø251 H8/s7 Ø303 Ø220 Ø220 Ø435x25 Ø435x25 Ø220 Ø303 H8/s7 Ø220 Ø323 Ø251 Ø465 Ø325 H11/c11 1:12 Ø272 M160x4 H8/h7 A - Công dụng:Tạo lực đẩy cần thiết để đẩy tàu với tốc độ yêu cầu - Tính hoạt động: Chong chóng trang bị cho tàu hàng 4100T loại chong chóng định bước hoạt động theo ngun lý vít, cánh chong chóng tham gia đồng thời chuyển động chuyển động quay chong chóng chuyển động tính tiến Khi nhận mơ men xoắn từ động thông qua hệ trục quay tròn nước đẩy khối nước phản lực khối nước đẩy tàu phía trước (theo + + + + + + + nguyên lý bảo tồn động lượng) - Kích thước bản: Đường kính chong chóng: Dp = 2600 (mm) Số cánh: z = ( cánh ) Tỷ số đĩa: θ = 0.55 Trọng lượng: G = 2086 (KG) Vật liệu: HK đồng Mangan Then chong chóng: Thép 45 L x B x H 520x45x25 Vòng quay : Phải - Đặc tính lắp ghép trục chong chóng: Chong chóng lắp ghép với trục chong chóng theo phương pháp lắp chặt có then định vị Trục chong chóng: - Cơng dụng: Nhận mômen xoắn từ động truyền sang chong chóng Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho động thiết bị nâng đỡ chong chóng nước - Tính hoạt động: Trục chong chóng với hệ động lực làm việc liên tục thời gian tàu hành trình Chiều quay phụ thuộc vào hành trình tiến hay lùi tàu + Trục chong chóng bôi trơn làm mát nước biển, chịu mài mòn ma sát - Các kích thước bản: + Chiều dài trục : 6000 mm + Đường kính phần cổ trục : φ 220 mm + Đường kính phần lại : φ 220 mm + Chiều dài phần côn lắp ráp với chân vịt : 620mm + Chiều dài phần côn lắp ráp với tuốc tô : 440 mm + Độ côn hai đầu : 1: 12 - Chế độ lắp ghép: + Trục chong chóng đỡ hai bạc hai cổ trục - Vật liệu chế tạo: Thép 35 đúc rèn đảm bảo khơng có vết nứt, rỗ tế vi: Bạc trục chong chóng: Bạc trục chong chóng bao gồm hai bạc - Cơng dụng: + Đỡ trục chong chóng chong chóng Đảm bảo đường tâm trục chong chóng trùng với đường tâm lý thuyết hệ trục - Tính hoạt động: + Bạc chịu tải trọng tĩnh Khi tàu chạy bạc chịu thêm tải trọng động Bạc Ø323 Ø325 Ø252 bôi trơn làm mát nước biển - Các kích thước bạc: Ø325 Ø252 Ø323 Hình 1.2: Bạc sau Hình 1.3: Bạc trước -Vật liệu chế tạo: + Bạc trục chế tạo vật liệu giảm mòn nhựa tổng hợp FEROFOM, phải có biện pháp gia cơng bề mặt để đạt độ bóng, độ liên kết cần thiết - Đặc tính lắp ghép : Bạc trục chong chóng lắp với trục chong chóng theo phương pháp lắp với φ 251mm khe hở (0,8 ÷ 1,2) mm lắp với ống bao trục chong chóng theo phương pháp ép bạc + Định vị bạc đỡ với ống bao hai bu lơng M12x75 Ống bao trục chong chóng: - Cơng dụng: + Đỡ tồn hệ trục chong chóng + Bảo vệ hệ trục chong chóng - Kích thước bản: + Ống bao dạng hàn + Chiều dài: 3420 mm + Đầu phía lái: đường kính vòng ngồi Φ 465 mm Đường kính vòng Φ 325 mm, Φ323 mm, Φ303 mm, + Đầu phía mũi: đường kính vòng ngồi Φ 445 mm, vòng Φ303 mm, Φ323 mm, Φ325 mm Hình 1.4: Ống bao trục chong chóng - Vật liệu chế tạo: SC42 STB35 Sau chế tạo ống bao trục thử kín nước với áp suất thử Pt = 0,2 (Mpa) Bích nối: - Cơng dụng: Nối đầu trục chong chóng với bích hộp số, truyền mơmen xoắn, lực đẩy - Kích thước bản: + Chiều dài bích nối : d = 440 mm + Đường kính mặt bích : φ = 470 mm + Đường kính lỗ bu lơng : φ = 400 mm - Kích thước gờ âm : φ 320 mm + Độ côn : 1:12 - Vật liệu chế tạo : SCA56 - Chế độ lắp ghép: + 10 lỗ bu lông φ 35,2 chia lắp ráp theo chế độ H7/k6 + Bích nối lắp chặt với đầu trục chong chóng định vị then: Chiều dài then : 320 mm Chiều rộng : 45 mm Chiều cao : 25 mm + Gờ âm lắp với gờ dương theo chế độ H8/h7 10 4.1.3 Lắp ống bao trục 4.1.3.1 Yêu cầu kỹ thuật Đường tâm ống bao trùng với đường tâm trục hộp số Không gây biến dạng ống bao trình vận chuyển lắp ráp Phải đảm bảo độ đồng tâm gối đỡ trước gối đỡ sau, sai lệch cho phép không vượt 0,1mm Các mối lắp gáp cố định với vỏ tàu phải tiêu chuẩn thiết kế 4.1.2.3 Trình tự tiến hành Vận chuyển ống bao vào vị trí quy định Xoay ống bao cho chiều đảm bảo vị trí ống dẫn dầu bơi trơn, nước làm mát theo thiết kế quy định Sau hai đầu ống bao, ta tiến hành giá điều chỉnh ống bao theo đường tâm hệ trục Điều chỉnh ống bao dựa vào bulông điều chỉnh, kiểm tra đường tâm thông qua thiết bị kiểm tra đường tâm Khi tâm ống bao trùng tâm hệ trục ta tiến hành hàn giá đỡ ống bao ( giá trục chân vịt vành gia cường) Sau hàn cố định ống bao xong, người ta tiến hành kiểm tra lại độ 1350 đồng tâm ống bao có trùng đường tâm hệ trục hay khơng Hình 4.3 Cố định ống bao 1- Ống bao 2- Mối hàn 3- Giá điều chỉnh 4-Ngắm Laser 5- Hộp số Trong trình lắp ráp (nhất hàn) ống bao thường biến dạng Để khắc phục sai lệch này, sau cố định ống bao người ta thường sử dụng máy doa 44 trục đi, doa lại đượng kính ống bao vị trí lắp ráp bạc để đường tâm ống bao trùng với đường tâm lý thuyết hệ trục 4.1.4 Doa ống bao trục Sau hàn hoàn chỉnh ống bao với vỏ tàu, ta lấy kích thước vòng tròn kiểm tra vòng tròn doa lỗ lắp phận kín nước trục trước sau, lỗ lắp bạc trước sau Doa ống bao trục tàu 4.1.4.1 Yêu cầu kỹ thuật Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần cho trình doa Đảm bảo độ đồng tâm hai phần để lắp bạc trục chong chóng 4.1.4.2 Dụng cụ Máy doa, dao doa 4.1.4.3 Trình tự tiến hành Điều chỉnh tâm ổ đỡ cho tâm ổ đỡ trùng Điều chỉnh ổ đỡ máy doa theo đích ngắm q trình định tâm kẹp chặt Lắp trục dao doa ổ đỡ Lắp máy doa tiến hành doa Hình 4.4 Sơ đồ nguyên công doa ống bao trục 1-Gối đỡ trục dao doa 3-Dao doa 45 2-Ống bao trục 4-Trục doa 5-Ổ đỡ trung gian 6-Động 4.1.5 Lắp bạc đỡ trục chong chóng Lắp theo phương pháp làm lạnh Chú ý: Nhiệt độ thấp sản phẩm làm da bị bỏng hay tê cứng Khí từ sản phẩm chiếm chỗ khơng khí dẫn đến khả làm ngạt việc thơng gió cung ứng lúc 4.1.5.1 Yêu cầu kỹ thuật Bạc lắp phải chiều Đảm bảo rãnh dầu vị trí Độ đồng tâm hai bạc ≤ 0,07 mm Độ không vng góc mặt đầu ≤ 0,05 mm 4.1.5.2 Dụng cụ Bộ gá, dầu bôi trơn, bulông cố định bạc với ống bao, Nitrogen lỏng, thiết bị khác phục vụ cho trình làm lạnh… 46 4.1.5.3 Trình tự tiến hành Vệ sinh ống bao bạc trục chong chóng Tiến hành làm lạnh bạc: đưa Nitrogen lỏng vào lòng bạc, bịt kín hai đầu bạc lại Đảm bảo bạc làm lạnh suốt chiều dài đường kính bạc Bảng 4.1 Thời gian làm lạnh nhả lạnh bạc Nitrogen lỏng Thời gian làm lạnh 30 Phút Thời gian nhả lạnh 15 phút Bạc phải bọc cách nhiệt bên để đảm bảo trình làm lạnh tốt nhất, phải để lại phần nhỏ khơng bọc để đo đường kính bạc Sau đạt đường kính lắp ráp tiến hành đưa bạc vào vị trí lắp ráp, đồng thời bơi nên mặt ngồi trục lớp dầu, gá gá, điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hướng với ống bao Xiết êcu đưa từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp Chờ bạc nguội Cố định bạc ống bao bulơng Hình 4.5 Sơ đồ ngun cơng lắp ráp bạc trục chong chóng 1-Bộ đồ gá 2-Ống bao 3-Bạc đỡ sau Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc Độ khơng vng góc đầu bạc ≤ 0,05 mm 47 4-Trục 5-Ê cu 4.1.6 Lắp trục chong chóng 4.1.6.1 Yêu cầu kỹ thuật Trục chong chóng lắp ráp vào ống bao (đã có bạc) phải đảm bảo khe hở lắp ráp sau: Vị trí 1: δ1 = Vị trí 2: δ2 = ( 0,4÷0,6)δ với khe hở lắp ghép δ = (1,1…1,3) mm → lấy δ2 = 0,5.1,2=0,6 mm Vị trí 3: δ3 = δ = 1,2 mm Vị trí 4:δ4 = (0,4÷0,6)δ, lấy δ4 = 0,6 mm Phải đảm bảo độ tiếp xúc phần trục phần mayơ chong chóng Tức l trờn din tớch 25ì25 mm2 cú t 4ữ8 im tiếp xúc 4.1.6.2 Dụng cụ Ray triền, xe triền, dây kéo, vải mịn sạch, dầu bơi trơn… 4.1.6.3 Trình tự tiến hành Việc lắp ráp trục chong chóng nhờ xe gng ray Trục lau bơi lớp mỡ vào cổ trục, sau vận chuyển lắp ráp Dùng bulơng điều chỉnh xe gng điều chỉnh cho tâm trục trùng với tâm ống bao sau đẩy xe gng vào dùng palăng kéo trục từ phía buồng máy, vừa kéo xừa xoay tránh kẹt trục Trục đặt lên xe lăn giàn đỡ, buộc dây cáp vào moc dùng palăng kéo trục vào vị trí Trong q trình lắp phải kiểm tra thường xuyên để đường tâm trục luôn trùng với đường tâm giá chữ nhân Sau lắp xong trục chong chóng phải kiểm tra khe hở lắp ráp 48 1350 Ðu ? ng chu?n 1-Trục chong chóng 400 10 Hình 4.6: Lắp ráp trục chong chóng 2-Xe triền 3-Dây cáp tới palăng 4-Ray triền 4.1.7 Lắp ráp chong chóng Bảng 4.2 ngun cơng lắp ráp chong chóng Bước Lắp ráp chong chóng Vị trí Dụng cụ Cố định trục Phân xưởng Thiết bị kẹp chặt Lắp kích ép thuỷ lực Phân xưởng Clê Lắp ráp chong chóng Phân xưởng Plăng, tời, clê Phân xưởng Clê Tháo kích thuỷ lực 4.1.7 Yêu cầu kỹ thuật Trước lắp ráp phải kiểm tra kích thước, u cầu kỹ thuật chong chóng Trong q trình lắp giáp phải tránh va đập Phần moay chong chóng phần trục phải đảm bảo có từ đến điểm tiếp xúc diện tích 25x25 mm2 Bề mặt làm việc then rãnh then phải đảm bảo diện tích tiếp xúc lớn 85% thước 0,05mm không chui lọt Sau lắp ráp xong khe hở mặt đầu moay với đệm hãm không đút lọt thước 0,05mm 4.1.7 Dụng cụ Pa lăng, xích, kích ép thuỷ lực, cờ lê 49 4.1.7.3 Quy trình lắp ráp Sử dụng phương pháp ép khô: Dùng thiết bị kẹp chặt cố định trục Bắt chặt then chong chóng trục vít cấy gia công sẵn Lau bề mặt côn trục xăng, sau bơi lớp dầu nhờn Dùng cẩu, cẩu chong chóng vào vị trí lắp ráp Lắp kích ép thuỷ lực vào cho kích ép đến vị trí qui định Lực ép kích phụ thuộc vào áp lực dầu kích Đặt đồng hồ so trục chong chóng để đo độ dịch chuyển chiều trục chong chóng Lắp chong chóng vào vị trí ban đầu Sau lắp xong (đạt yêu cầu khoảng dịch chuyển) giảm áp lực kích ép xuống Tháo kích khỏi ren chong chóng Xiết êcu đến lực xiết quy định Điền đầy cho chân vịt mỡ cơng nghiệp (ở vị trí rãnh moay ơ, đai ốc chong chóng nắp bảo vệ) Lắp chụp chong chóng xiết bulơng hãm chụp chong chóng Hình 4.7 Sơ gá đặt thiết bị lắp ráp chong chóng 1-Két dầu 50 2-Vòng chêm 3-Xi lanh thủy lực 4-Piston thủy lực 7-Đồng hồ so 5-Chong chóng 6-Củ chong chóng 4.1.8 Lắp ráp cụm kín ống bao cụm kín vách nghang Các cụm kín lắp ráp hồn chỉnh cuối q trình lắp ráp hệ trục Khi lắp ráp phải đảm bảo yêu cầu nhà thiết kế Khe hở gia cường cụm kín với vách ngang trước hàn cố định khơng vượt q 0,5mm phải tồn chu vi Khe hở bích nén cụm kín phải khơng vượt q giới hạn cho phép, Các vòng kín phải đảm bảo ơm sát vào trục, chỗ tiếp giáp vòng riêng biệt nằm đối 180° Sau xiết bích nén khơng dò gỉ nước làm mát dầu bơi trơn ngồi, q trình làm việc nhiệt độ cụm kín khơng lớn 6575℃ Hình 4.8 Lắp phận làm kín nước 1-ống bao 2-Vòng nén tết 4- tết kín nước( sợi gai tẩm mỡ bò) 3- Trục chong chóng 4.1.9 Hạ thủy Yêu cầu kỹ thuật Trục chong chóng, chong chóng, cụm kín ống bao hồn chỉnh cơng đoạn lắp ráp Dụng cụ 51 Con lăn , tời kéo ,… Trình tự tiến hành Hàn chặn để chống trôi trục Đưa tàu từ triền đà xuống từ từ lăn đường ray, tiến hành tăng chỉnh sơ bệ đỡ lưu ý đến khe hở bạc trục Kiểm tra lại theo yêu cầu kĩ thuật Kiểm tra lại độ đồng tâm độ gẫy khúc Kiểm tra lại bề mặt lỗ, vệ sinh lỗ Xiết chặt đai ốc để định vị chắn khớp nối trục chong chóng Khi đạt yêu cầu kĩ thuật cố định bulông tăng chỉnh Đo, gia công bu lông xác, lắp ráp cố định bu lơng chân bệ, xiết đối xứng với lực xiết 2500 Nm 4.1.10 Căn chỉnh liên kết hệ trục Yêu cầu kỹ thuật Tất sai hỏng khắc phục Khe hở dầu bạc trục trục phải đảm bảo Đo độ gãy khúc dịch tâm thước thẳng thước mặt bích trục chong chóng- động Khi via máy hệ trục phải quay nhẹ nhàng khơng có tầm nặng tầm nhẹ Các phải cạo rà điểm tiếp xúc với tiêu chuẩn 25 x 25 mm có điểm tiếp xúc với diện tích tiếp xúc 2/3 diện tích bề mặt Dụng cụ Clê, thước lá, thiết bị chỉnh chuyên dùng kèm trục nhà sản xuất cung cấp,… Trình tự tiến hành Sau hạ thuỷ đưa tàu vào vị trí có mớn nước sâu ổn định, tháo bu lơng chống xoay trục chong chóng, xả định vị Tiến hành chỉnh trục chong chóng thiết bị chuyên dùng Khi điều chỉnh phải thường xuyên kiểm tra khe hở ổ đỡ với cổ trục thước Căn chỉnh cho thoả mãn đồng thời độ gãy khúc dịch tâm hai cặp mặt bích Khi chỉnh tâm ý để điều chỉnh dày bên nhau, tăng chỉnh để tránh bị vặn 52 Tiến hành liên kết mặt bích bulơng, siết chặt mũ ốc bu lơng nối, đóng chốt chẻ chống lỏng cho mũ ốc Hình 4.9 Liên kết trục chong chóng với bích hộp số 1-Bích trục chong chóng 2- Bulơng 4.1.11 Kiểm tra lần cuối hệ trục sau lắp ráp Mục đích Kiểm tra chất lượng hệ trục sau lắp ráp có đảm bảo u cầu khơng Tiến hành kiểm tra Độ co bóp má khuỷu phải thỗ mãn 0.2 mm Khơng có mức rò rỉ làm kín Dùng thước thẳng, thước kiểm tra khe hở bề mặt tiếp xúc bích nối Dùng thước 0,05 đưa vào hai bề mặt bích, đảm bảo thước không chui lọt sâu 7mm 4.2 QUY TRÌNH THỬ VÀ NGHIỆM THU 4.2.1 Mục đích yêu cầu Kiểm tra khe hở cổ trục với bạc trục chong chóng San phẳng nhấp nhơ bề mặt lắp ghép chi tiết chuyển động nhằm nâng cao độ tin cậy trình khai thác Sau lắp xong toàn hệ trục, phải tiến hành chạy rà thử nghiệm, cơng việc bắt buộc tất tàu sau sửa chữa hệ động lực Các yêu cầu công tác chuẩn bị: Số liệu sau sửa chữa Trang thiết bị phục vụ cho trình thử 53 Sổ kiểm tra phòng kỹ thuật Đầy đủ nhiên liệu, nước làm mát Trong thử nghiệm phải tiến hành kiểm tra: Chế độ làm việc Các hệ thống phục vụ hệ trục Các thông số kỹ thuật 4.2.2 Hội đồng thử Thành phần hội đồng thử bao gồm: Đại diện Đăng Kiểm Đại diện kỹ thuật nhà máy Đại diện chủ tàu Hội đồng thử có trách nhiệm kiểm tra khả hoạt động toàn tàu Có thể đình chưa đủ trang thiết bị yêu cầu Hội đồng thử định phần không thử thống hội đồng, thử lại phần thử chưa trí Hội đồng thử phải cử cán ghi chép đầy đủ nội dung phần thử đưa thảo luận hội đồng 4.2.3 Quy trình chạy rà Khởi động động cơ, cho chạy chế độ vòng quay ổn định nhỏ khoảng thời gian 12 Mục đích san phẳng nhấp nhô tế vi trước tiến hành thử buộc bến Trong q trình thử cần phải kiểm tra: thơng số máy cơng suất, vòng quay, nhiệt độ khí xả xilanh, nhiệt độ nước làm mát hệ thống làm mát, nhiệt độ dầu hệ thống bơi trơn, chi phí dầu nhờn, tiêu hao nhiên liệu giờ, thông số hệ trục độ kín khít tết kín nước, nhiệt độ dầu bơi trơn gối trục 4.2.4 Quy trình thử buộc bến Mục đích Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác tồn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu độ cứng vững bệ máy bulông chân máy Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động chong chóng Yêu cầu Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trước phía sau khơng có chướng ngại vật 54 Tàu phải buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi Tiến hành kiểm tra chất lượng thiết bị, mối ghép Trình tự tiến hành Tiến hành buộc bến, cho máy chong chóng cung làm việc Trong trình thử tốc độ tàu khơng chong chóng quay Bảng 4.3 Chế độ tải thử tàu buộc bến STT Đặc tính chế độ (% định mức) M 39 63 83 100 Chạy lùi 83 4.2.5 Quy trình thử đường dài Thời gian thử (h) 0,5 1,0 1,0 4,0 0,5 Mục đích Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu thể tốc độ, tính ổn định tàu… Đánh giá chất lượng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thông số kỹ thuật mà trình thử buộc bến thử Tiến hành Công việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hoàn chỉnh sai sót Trước thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đường dài Trong thời gian chạy thử phải đo thơng số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lượng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu Việc thay đổi tải phương pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) bảng 4.4 55 Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ