Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh, lái, treo ô tô ford fiesta 2011

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ  LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP QUY TRÌNH BẢO DƢỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO Ô TƠ FORD FIESTA 2011 Nghành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chun nghành: CƠ KHÍ Ơ TƠ Giảng viên hƣớng dẫn : ThS Thái Văn Nông Sinh viên thực : Nguyễn Ngô Thanh Tú MSSV: 1851080053 : Lớp: CO18A TP Hồ Chí Minh, 2023 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU III TÓM TẮT LUẬN VĂN IV CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO XE FORD FIESTA 2011 1.1 Giới thiệu xe Ford Fiesta 2011 1.1.1 Sơ lược dòng xe Foed Fiesta 2011 1.2 Tổng quan hệ thống phanh 1.2.1 Công dụng 1.2.2 Hệ thống phanh xe Ford Fiesta 2011 1.2.3 Sơ đồ động học 1.3 Tổng quan hệ thống lái 1.3.1 Công dụng 1.3.2 Hệ thống lái xe Ford Fiesta 2011 1.3.3 Sơ đồ động học 1.4 Tổng quan hệ thống treo 1.4.1 Công dụng 1.4.2 Hệ thống treo xe Ford Fiesta 2011 1.4.3 Sơ đồ động học Chƣơng 2: ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO Ô TÔ FORD FIESTA 2011 2.1 Đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh 2.1.1 Bàn đạp phanh 2.1.2 Bộ trợ lực phanh 2.1.3 Má phanh 2.1.4 Van điều áp 2.1.5 Phanh đĩa 10 2.1.6 Phanh tang trống 11 2.1.7 Phanh tay 11 2.1.8 Sơ đồ hệ thống nguyên lý hoạt động 12 2.2 Đặc điểm cấu tạo hệ thống lái 13 2.2.1 Vành tay lái 13 I Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú 2.2.2 Cơ cấu lái 14 2.2.3 Dẫn động lái .14 2.2.4 Trục lái .14 2.2.5 Nguyên lý hoạt động cấu bánh – .15 2.3 Đặc điểm cấu tạo hệ thống treo 15 2.3.1 Hệ thống treo trước độc lập, cấu chống MacPherson cân 15 2.3.2 Hệ thống treo sau bán độc lập, cấu dầm xoắn cân .18 2.3.3 Thanh cân 18 2.3.4 Giảm chấn loại thủy lực 18 2.3.5 Lò xo loại trụ xoắn 19 CHƢƠNG 3: KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO FORD FIESTA 2011 21 3.1 Kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống phanh 21 3.1.1 Các bước kiểm tra xác định hư hỏng 21 3.1.2 Các triệu chứng nguyên nhân hư hỏng hệ thống phanh .22 3.1.3 Kiểm tra hoạt động cách sửa chữa chi tiết .25 3.1.4 Quy trình bước sửa chữa theo triệu chứng hư hỏng 31 3.2 Kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống lái 46 3.2.1 Các bước kiểm tra xác định lỗi 46 3.2.2 Các triệu chứng hư hỏng hệ thống lái 46 3.2.3 Kiểm tra hoạt động sửa chữa chi tiết 51 3.2.4 Bảo dưỡng hệ thống lái 53 3.3 Kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống treo 53 3.3.1 Các bước kiểm tra xác định lỗi 53 3.3.2 Các triệu chứng hư hỏng hệ thống treo .55 3.3.3 Bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng phận 58 3.4 Các dụng cụ sửa chữa, bảo dƣỡng ô tô 60 KẾT LUẬN 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 II Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú LỜI NĨI ĐẦU Sau năm học tập trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM, Luận văn tốt nghiệp môn học cuối đánh dấu kết thúc trình học tập rèn luyện kiến thức bản, đồng thời cầu nối quan trọng để em mở đưởng thực tế vào môi trường làm việc tương lai Quá trình làm luận văn giúp em thu thập tổng hợp lại kiến thức học suốt năm qua, qua rèn luyện khả tính tốn giải vấn đề thực tế Trong trình làm đồ án này, em gặp khơng khó khăn trở ngại vốn kiến thức hạn chế Mặc dù bận nhiều công việc Thầy giành nhiều thời gian tâm huyết việc hướng dẫn em Các Thầy quan tâm, bảo sửa chữa vấn đề quan trọng giúp em định hướng làm việc theo quan điểm đắn Chính quan tâm giúp đỡ giúp em có thêm tinh thần, niềm vui khối lượng kiến thức phong phú để đến ngày hôm Luận văn tốt nghiệp em hoàn thành Với tất biết ơn, em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến Thầy Cô Viện Cơ khí thuộc trường đại học Giao Thơng Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh giảng dạy trang bị cho em kiến thức suốt trình học tập Trường Sau em xin cảm ơn gia đình, đặc biệt mẹ ln bên cạnh ủng hộ động viên, cảm ơn tất bạn bè gắn bó học tập, giúp đỡ em suốt thời gian qua, trình hồn thành Luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng… năm 2023 Người thực Nguyễn Ngô Thanh Tú III Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong năm vừa qua cơng nghiệp tơ giới nói chung ngành cơng nghiệp tơ nước ta nói riêng đạt thành tựu cao chất lượng sử dụng, tính kinh tế, độ tin cậy, tính an tồn chuyển động, mức độ hoàn thiện kết cấu,… Với hồn thiện đó, ngành cơng nghiệp tơ ngành chiếm giữ vị trí quan trọng khơng thể thiếu tổ chức, doanh nghiệp hay cá nhân Ngành công nghiệp ô tô phát triển phương diện để đáp ứng lại nhu cầu giao thông vận tải người sử dụng Chính hãng xe cạnh tranh gay gắt cho mắt sản phẩm có kỹ thuật cơng nghệ cao thể đáp ứng hài lòng nhu cầu người sử dụng Thế nhiều dòng xe mắt kéo theo lượng kiến thức sửa chữa bảo dưỡng phải tăng lên Để sửa chữa bảo dưỡng tốt dòng xe cần phải biết thật kĩ dịng xe Trải qua trình học tập năm Trường ĐH GTVT TPHCM đợt thực tập 15 tuần xưởng để trải nghiệm thực tế, em trang bị nhiều học từ lý thuyết thực tiễn Và với giúp đỡ tận tình thầy cô anh chị công nhân xưởng bảo dưỡng sửa chữa em hoàn thành đề tài giao Bố cục luận văn chia làm chương: Chương 1: Tổng quan hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Chương 2: Đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Chương 3: Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Sau khoảng thời gian tìm hiểu, nghiên cứu thực hiện, em hoàn thành đề tài luận văn tốt nghiệp Bên cạnh đó, thiếu sót mặt kinh nghiệm thời gian thực hạn chế, nên khó tránh khỏi sai sót có luận văn Em mong nhận bảo đóng góp từ q thầy, để đề tài em hồn thiện IV Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Ford Fiesta 2011 Hình 1.2: Sơ đồ động học hệ thống phanh Hình 1.3: Sơ đồ động học hệ thống lái Hình 1.4: Sơ đồ động học hệ thống treo Hình 2.1: Bàn đạp phanh Hình 2.2: Bộ trợ lực phanh Hình 2.3: Má phanh Hình 2.4: Van điều áp phanh 10 Hình 2.5: Phanh đĩa 10 Hình 2.6: Phanh tang trống 11 Hình 2.7: Phanh tay 12 Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống phanh 12 Hình 2.9: Vành tay lái 13 Hình 2.10: Trục lái 14 Hình 2.11: Hệ thống treo độc lập 15 Hình 2.12: Cấu tạo hệ thống treo MacPherson 16 Hình 2.13: Thiết bị giảm xóc gắn vào chân chắn sau 17 Hình 2.14: Thanh cân hệ thống treo MacPherson 17 Hình 2.15: Thanh cân 18 Hình 2.16: Giảm chấn thủy lực 19 Hình 2.17: Lị xo trụ giảm chấn 20 Hình 3.1: Kiểm tra áp suất lốp 31 V Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Hình 3.2: Thay châm thêm dầu phanh 33 Hình 3.3: Kiểm tra mức dầu phanh 35 Hình 3.4: Xả khí hệ thống phanh bơm chân khơng 38 Hình 3.5: Kiểm tra độ mòn lốp thiết bị đo độ sâu rãnh lốp 39 Hình 3.6: Dầu phanh Super DOT 45 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Thông số động xe Ford Fiesta 2011 Bảng 3.1: Đặc điểm kỹ thuật đĩa phanh trước 45 Bảng 3.2: Đặc điểm kỹ thuật phanh tang trống 46 Bảng 3.3: Sơ đồ kiểm tra mắt hệ thống lái 46 Bảng 3.4: Những dụng cụ sửa chữa, bảo dưỡng 60 VI Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO XE FORD FIESTA 2011 1.1 Giới thiệu xe Ford Fiesta 2011 1.1.1 Sơ lược dòng xe Foed Fiesta 2011 - Thế hệ thứ sáu Ford Fiesta sản xuất từ năm 2008 Trước đó, mẫu xe trưng bày dạng ý tưởng Triển lãm Mơtơ Frankfurt tháng năm 2007 Thị trường mẫu xe châu Âu, Úc Mỹ Trong năm đầu kể từ phân phối thức vào tháng 10/2008, có 940,000 Ford Fiesta bán thị trường, châu Âu chiếm 86 sản lượng - Ford Fiesta Mark VI chế tạo với kiểu thân xe khung gầm Ford B mới, phiên sedan hatchback có chiều dài sở 2,489 mm, phiên van có chiều dài sở ngắn 2,487 mm - Động hệ gồm lựa chọn động xăng 1.25L I4, 1.4L I4, 1.6L I4 động diesel Duratorq 1.4L I4, 1.6L I4 Hộp số trang bị gồm hộp số tay cấp, hộp số tự động cấp hộp số tự động cấp ly hợp kép PowerShift Hình 1.1: Ford Fiesta 2011 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Bảng 1.1 : Thông số động xe Ford Fiesta 2011 Thơng số Dung tích cơng tác 1.4 Đường kính x hành trình piston 76 x 76.5 Tỷ số nén 9.8 Công suất cực đại 93.7 bhp 5750 vg/ph Moment xoắn cực đại 12.8 kg.m 4200vg/ph Số chỗ Thông số vỏ trước 185/55R15 Thông số vỏ sau 185/55R15 Trọng lượng không tải 1107 kg Dài x rộng x cao 4291x1722x1454 Chiều dài sở 2489 mm Dung tích bình nhiên liệu 43 l 1.2 Tổng quan hệ thống phanh 1.2.1 Công dụng - Phanh xe thiết bị học có chức hạn chế chuyển động bánh xe cách tạo ma sát Theo đó, hệ thống phanh hoạt động giúp kiểm soát việc giảm tốc độ dừng hẳn xe tùy theo chủ ý lái xe - Trong giai đoạn phát triển xe hơi, phanh khúc gỗ gắn vào vành bánh xe ngựa Người lái gạt đòn bẩy, khối gỗ tì vào bánh xe làm hạn chế tốc độ quay bánh xe - Sau này, để giảm nặng nề, hệ thống phanh gỗ thay phanh thép da Tuy nhiên, chúng không mang lại hiệu phanh mong muốn gây Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú tiếng ồn khó chịu Vấn đề đặt cho nhà sản xuất xe yêu cầu như: cần phải cải tiến hệ thống phanh đảm bảo an tồn, có tính thẩm mỹ cao, giảm thiểu tiếng ồn mang lại thoải mái cho lái xe - Cho đến nay, dịng tơ đại trang bị hệ thống phanh đĩa thủy lực giúp tăng cường việc đảm bảo an toàn cho sử dụng 1.2.2 Hệ thống phanh xe Ford Fiesta 2011 - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực + Hệ thống sử dụng dầu để truyền lực tác động từ người lái qua hệ thống điều khiển đến bố phanh + Hệ thống phanh thuỷ lực có kích thước nhỏ có giá thành thấp so với hệ thống phanh khí nén - Phanh trước dùng đĩa phanh tản nhiệt + Đĩa phanh làm rỗng với cánh ghép hai bề mặt đĩa + Nhiệt lượng cao làm chai lỳ bề mặt má phanh làm giảm ma sát, đĩa phanh tản nhiệt thiết kế giúp giảm bớt tích tụ nhiệt lượng sinh ma sát trình phanh giúp phanh hiệu Đĩa phanh tản nhiệt hiệu đĩa phanh thường nên hay ưu tiên bố trí cho khu vực chịu tải nặng phía trước xe - Phanh sau dùng loại tang trống + Bộ phận có hình dạng tương tự tang trống gắn cố định với bánh xe, bề mặt bên tiếp xúc với bố phanh tạo ma sát để giảm tốc độ dừng hẳn xe phanh + Phanh tang trống có điểm yếu tích tụ nhiệt, nhiên bề mặt rộng làm tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với bố phanh nhiều nên ma sát tốt so với phanh đĩa có kích thước + Diện tích tạo ma sát bố phanh tang trống lớn má phanh đĩa nên có độ hao mịn so với má phanh đĩa 1.2.3 Sơ đồ động học Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú A1: Cẩu chì F2 BJB bị lỗi - Kiểm tra cầu chi F2 không bị nổ lỏng Cần thiết phải cài chặt cầu chì phải lắp cầu chì nổ A2: Mạch điện, đồng hồ táp lô, cảm biến mô men, modun EPS bị lỗi hay có lỗi đường truyền mạng CAN - Dùng thiết bị chuẩn đoán chuyên dùng Ford để kiểm tra 3.2.3 Kiểm tra hoạt động sửa chữa chi tiết 3.2.3.1 Đòn lái Lưu ý: Khi thao tác công việc thước lái cần phải cẩn thận để tránh hư hỏng Sử dụng kẹp thước lái lắp ráp thước lái Bước Nâng xe lên đỡ xe - Sử dụng kích nâng để nâng xe đỡ xe (cho bánh xe khơng cịn chạm đất) Bước Giữ chặt bánh xe dẫn hướng lắc nhẹ để kiểm tra độ rơ vòng bi bánh xe chi tiết hệ thống treo Bước Xoay vơ lăng đến vị trí địn lái tỳ vào giới hạn khóa bên phải Lưu ý: Để phịng ngừa hư hỏng cho địn lái, xoay vơ lăng để dịch chuyển địn lái đến vị trí khóa vơ lăng Bước Với trợ giúp phận giữ vô lăng tỳ vào giới hạn khóa vơ lăng bên phải, giữ bánh xe dẫn hướng bên phải lắc nhẹ để kiểm tra độ rơ rô tuyn Lưu ý: Để tách cấu lái, kiểm tra rô tuyn bên phải với đỡ cấu lái tỳ vào giới hạn khóa bên phải Bước Tháo thước lái khỏi cụm cấu lái kiểm tra độ rơ khớp cầu rơ tuyn Bước Nếu có độ rơ bên khớp cầu rô tuyn, cần lắp rô tuyn Bước Nếu rơ đầu rô tuyn, thay đầu rô tuyn 51 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Bước Xoay vô lăng đến vị trí địn lái tỳ vào giới hạn khóa bên trái Lưu ý: Để phịng ngừa hư hỏng cho địn lái, xoay vơ lăng để dịch chuyển địn lái đến vị trí khóa vơ lăng Bước Với trợ giúp phận giữ vô lăng tỳ vào giới hạn khóa vơ lăng bên trái, giữ bánh xe dẫn hướng bên trái lắc nhẹ để kiểm tra độ rơ rô tuyn Lưu ý: Để tách cấu lái, kiểm tra rô tuyn bên phải với đỡ cấu lái tỳ vào giới hạn khóa bên trái Bước 10 Tháo thước lái khỏi cụm cấu lái kiểm tra độ rơ khớp cầu rơ tuyn Bước 11 Nếu có độ rơ bên khớp cầu rô tuyn, cần lắp rô tuyn Bước 12 Nếu rơ đầu rô tuyn, thay đầu rô tuyn 3.2.3.2 Khuỷu nối trục trụ lái Bước Đảm bảo bánh xe dẫn hướng vị trí thẳng khóa vơ lăng cài Tháo trục trụ lái khỏi bánh cấu lái - Rút trụ lái khỏi bu lông giữ bánh cấu lái Lưu ý: Lắp trục trụ lái vào bu lông giữ bánh cấu lái Không tuân thủ theo hướng dẫn bị chấn thương Bước Kiểm tra dịch chuyển trơn tru khuỷu nối trục trụ lái - Giữ chốt khuỷu nối trụ lái - Giữ chốt tự vị trí có hướng di chuyển + Nếu di chuyển khơng trơn chu có cảm giác bị kẹt, lắp trục trụ lái Bước Giữ hai chốt khuỷu trụ lái sau vặn hai chốt theo chiều kim đồng hồ ngược chiều kim đồng hồ - Nếu cảm giác có di chuyển, thay trục trụ lái 3.2.3.2 Cơ cấu lái 52 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Bước Tháo rời chi tiết, sau dùng đồng hồ so, thước lá, panme để đo kiểm tra mức độ hư hỏng Bước Kiểm tra độ cong - Gá đồng hồ so lên giá, đặt lên khối chữ V cho đầu đo đồng hồ tiếp xúc với vị trí Quan sát trị số sau di chuyển đồng hồ hai đầu đọc trị số - Độ dao động kim đồng hồ độ cong - Nếu độ cong lớn 0,3mm uốn lại máy ép thủy lực Còn độ cong bé 0,3mm sử dụng tiếp Bước Kiểm tra độ kín piston xi lanh phương pháp áp suất - Lắp thiết bị vào xi lanh sau hút hết khơng khí xi lanh ra, áp suất lại khoảng: 400 mmHg , để khoảng 30 phút - Quan sát kim đồng hồ : Nếu áp suất bị tuột nhiều ta cần kiểm tra lại vịng làm kín phớt chắn dầu 3.2.4 Bảo dưỡng hệ thống lái - Kiểm tra bên phận: Vành lái, trục tay lái, hộp tay lái dẫn động lái - Kiểm tra dầu trợ lực lái dầu bôi trơn cấu lái - Kiểm tra rị rỉ dầu, tình trạng bơi trơn khớp cầu, tình trạng bulong lắp ghép chi tiết hệ thống - Làm sạch, vô dầu máy cho chi tiết đòn dẫn động lái, đăng lái - Kiểm tra, siết chặt mối lắp ghép hệ thống 3.3 Kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống treo 3.3.1 Các bước kiểm tra xác định lỗi 53 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú 3.3.1.1 Lái thử xe ô tô - Hãy lái thử xe lần ý tập trung cao độ để phát lỗi Hạ cửa sổ xe xuống cố gắng ý vào tiếng ồn phát từ xe - Nếu lái xe nghe thấy âm đó, tập trung tìm kiếm nơi chúng phát Một số âm lạ phát từ hệ thống treo ô tô như: + Âm tiếng gõ cửa (cộc cộc): Âm xảy có va chạm mạnh báo hiệu chống đinh tán chống, khớp bi có vấn đề + Âm liên tục: Âm ổn định ngày to xe di chuyển nhanh Điều xảy vòng bi bánh xe trục trặc nguyên nhân xuất phát từ lốp xe + Âm huyên náo (leng keng): Âm nghe có va chạm mạnh kim loại, xuất phát trục trặc từ bu lông chi tiết đầu nối bị hỏng 3.3.1.2 Nhún mạnh xe ô tô - Hãy chắn để động xe nguội hẳn, tầm 30 phút sau lái thử đủ, trước bắt đầu kiểm tra xe Đeo găng tay chuẩn bị vật dụng cần thiết Cẩn thận đặt tay vào chỗ giao mui xe chắn bùn, ấn mạnh vào hệ thống treo đến xe nảy mạnh lên Trong lúc đó, lái xe quan sát thấy xe nảy tín hiệu tốt báo hiệu chống hoạt động tốt Bằng cách này, lái xe nên cố gắng kiểm tra chống góc xe để xem chúng có trục trặc không 3.3.1.3 Kiểm tra độ rung bánh xe - Sử dụng kích nâng góc xe lên tầm vừa đủ để lốp xe không chạm đất đảm bảo xe đứng an toàn.Giữ chặt lốp xe bắt đầu lắc mạnh bánh xe tay đặt theo hướng 9h - 3h 12h - 6h Nếu thấy có chuyển động khác thường từ bánh, số chi tiết xe bị bào mịn 3.3.1.4 Quy trình tháo lắp hệ thống treo MacPherson - Quy trình tháo: Bước Sử dụng súng đầu tuýp 17 tháo ốc cố định hệ thống treo với bánh xe (Nới lỏng tất ốc sau tháo, khơng tháo rời ốc) 54 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Bước Tháo bánh xe khỏi hệ thống treo Bước Tháo đỡ hệ thống lái khỏi hệ thống treo Bước Tháo rời nguyên cụm hệ thống treo MacPherson khỏi xe Bước Dùng cảo lò xo phuộc nhún nén lò xo, tháo ốc cố định phía hệ thống treo Bước Tháo ốc giữ ty phuộc Tháo nắp cố định lò xo ngồi Lấy lị xo ngồi, sau tháo cảo, cho lị xo trở lại vị trí ban đầu - Quy trình lắp: + Sau đo kiểm vệ sinh, lắp lại vào xe ( quy trình lắp ngược lại so với quy trình tháo) 3.3.2 Các triệu chứng hư hỏng hệ thống treo 3.3.2.1 Bộ phận dẫn hướng - Các hư hỏng thường gặp là: + Mòn khớp trụ, khớp cầu + Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu + Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng 3.3.2.2 Bộ phận đàn hồi - Giảm độ cứng: Hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe nên đường xấu - Lò xo giảm chấn bị biến dạng 3.3.2.3 Bộ phận giảm chấn - Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám 55 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú dính đường - Mịn đội xy lanh, pittơng: Pittơng xy lanh đóng vai trị dẫn hướng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu + Trong trình làm việc giảm chấn, pittơng xy lanh dịch chuyển tương đối, gây mịn nhiều pittơng, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu , ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở pittơng với xy lanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động – Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn: Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ + Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần pittơng hạn chế nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn + Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc + Sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất + Ngồi ra, hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng: Thông thường dầu giảm chấn pha phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớ khoảng thời gian dài + Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng dầu giảm đi, khả giảm chấn, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái:Ln mở, ln đóng + Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ + Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, 56 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú làm tăng lực cản giảm chấn + Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay dầu bị bắn phớt bao kín bị hở + Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… - Thiếu dầu , hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín: Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển, nhiệt phát sinh vỏ lớn Tuy nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức + Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi có q tải làm việc: Cần pittơng giảm chấn bị cong , gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết: Có thể phát thông qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm tiếng ồn 3.3.2.4 Thanh ổn định - Hư hỏng ổn định chủ yếu là: Nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ô tô nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” + Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe + Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh Giảm khả bám dính đường + Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng + Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng + Quá nóng vỏ giảm chấn + Có dầu chảy vỏ giảm chấn 57 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú 3.3.3 Bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng phận 3.3.3.1 Bảo dưỡng hệ thống treo - Làm vệ sinh toàn hệ thống treo - Điều chỉnh lại góc đặt bánh xe treo thiết bị chuyên dùng cho phù hợp - Thay lò xo chiều cao bên không - Thêm nhớt vào khớp cầu hệ thống treo - Kiểm tra lại áp suất lốp, bổ sung cần - Kiểm tra phận giảm xóc - Nếu phận kiểm tra thấy có phát sinh vết nứt thay mới, có tượng rỉ sét làm sơn chống rỉ 3.3.3.2 Sửa chữa phận dẫn hướng - Chốt bạc mòn giới hạn cho phép hàn đắp gia cơng lại kích thước ban đầu thay - Các địn giằng (thanh dẫn hướng) mịn lỗ chốt hàn đắp, đo lại kích thước đóng sơ mi, cong nắn, bị nứt hàn gia cố thay gỉ sét - Bọc cao su ổn định bị mịn thay 3.3.3.3 Sửa chữa phận giảm chấn - Dùng panme, đồng hồ so để đo độ mòn pittong, xy lanh dùng kính phóng kiểm tra vết nứt lò xo, dùng thước chiều cao lò xo để so sanh với lò xo mẫu - Cần pittong giảm chấn bị cong nắn lại, bị mịn xước mạ phục hồi lại - Các van giảm chấn bị rò dầu làm giảm cơng dụng van, dùng nhám mịn rà kín lại Sau sửa chữa châm lại dầu loại - Pittong giảm chấn bị mòn thân đắp, gia cơng lại Xylanh bị mịn thay 58 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú - Lị xo bị mỏi lăn ép phục hồi thơng thường nên thay Lị xo nứt, gãy thay - Trục piston bị cong nắn hết cong, bạc đầu nối mịn q giới hạn hàn đắp gia cơng lại kích thước ban đầu thay - Piston mòn phớt cao su mòn thay cụm - Xylanh van bị mịn thay 3.3.3.4 Sửa chữa, bảo dưỡng lốp xe - Kiểm tra áp suất lốp + Áp suất lốp lý tưởng 2.1 Bar khoảng 30-50psi (2.2 – 2.4 kg/cm2) - Kiểm tra tình trạng lốp + Nếu bị vấn đề như: độ mòn, độ rạn nứt, phồng, vết cắt chém, tuổi thọ lốp, áp suất lốp… + Thay sửa chữa kịp thời để tránh xảy cố - Kiểm tra chiều sâu gai lốp + Là chiều sâu mặt rãnh mặt lốp Các gai lốp có vai trị tạo độ ma sát lốp tiếp xúc với mặt đường, giúp chống trơn trượt di chuyển qua đoạn đường dốc, khó + Nên thay lốp gai lốp 1.6 – mm - Kiểm tra góc đặt bánh xe + Trong q trình vận hành, lốp xe bị mịn làm lệch góc đặt bánh xe theo tiêu chuẩn ban đầu Dẫn đến tượng: xe hay bị kéo, lạng sang bên, tay lái không quay trở lại rẽ xong, tay lái tạo góc nhỏ (khơng thẳng) so với vị trí bình thường theo đường thẳng + Cần phải kiểm tra điều chỉnh (cân chỉnh thước lái) để đảm bảo góc đặt bánh tiêu chuẩn 59 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú - Kiểm tra van lốp + Van lốp vị trí liên kết giúp cho việc bơm xe thuận lợi cần thiết Do chất liệu cấu tạo thường cao su nên van lốp hay bị xuống cấp, lão hóa sau thời gian sử dụng Van lốp hư hỏng khiến cho áp suất lốp khơng ổn định, gây rị rỉ áp suất + Kiểm tra thường xuyên thay van có dấu hiệu nứt, gãy, cong vẹo 3.4 Các dụng cụ sửa chữa, bảo dƣỡng ô tô Bảng 3.4: Những dụng cụ sửa chữa, bảo dưỡng Cờ lê Bộ tuýp Mỏ lết 60 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú Tua vít (vít dẹp vít bake) Panme Bộ lục giác (thường hoa) Kìm (mũi nhọn mũi bằng) 61 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Dụng cụ đo áp suất lốp Súng bơm mỡ 10 Đồng hồ so Thiết bị đo góc lái: 11 Banzai MB41DK 62 Luận Văn Tốt Nghiệp 12 SVTH: Nguyễn Ngơ Thanh Tú Bộ kích tay thủy lực 63 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú KẾT LUẬN Ngày nay, công nghệ ô tô phát triển ngày phát triển Chính việc bảo dưỡng sửa chữa trở thành ngành nghề ưa chuộng tương lai Việc nắm kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa cần thiết, vận dụng để tìm kiếm cơng việc mưu sinh sống, tự tay bảo vệ xe iu q Việc bảo dưỡng, sửa chữa kì hạn góp phần bảo vệ người thân thân người lái Qua khoảng thời gian học tập trường thực tập thực tế xưởng giúp em có thêm nhiều kiến thức để hoàn thành luận văn tốt nghiệp Việc làm luận văn tốt nghiệp giúp em tổng hợp lại tất kiến thức mình, giúp em định hướng cơng việc làm tương lai Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô trường Đại học Giao Thông Vận Tải dẫn, hỗ trợ sửa chữa giúp em khoảng thời gian học tập luận văn tốt nghiệp Vì khoảng thời gian thực Luận văn kiến thức em có giới hạn nên có sai sót mong thầy, chăm chước bỏ qua 64 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đặng Quý Lý thuyết ô tô, Trường ĐH SPKT TP.HCM, 2010 [2] Nguyễn Khắc Trai et al Kết cấu ô tô, Nhà xuất Bách Khoa, Hà Nội, 2009 [3] Trương Mạnh Hùng Cấu tạo ô tô, Trường ĐH Giao thông vận tải, Hà Nội, 2006 [4] https://tailieubaoduongsuachua/fordfiesta-2011 65