Khóa luận tốt nghiệp công nghệ kỹ thuật ô tô lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, hệ thống phanh trên xe kia moning

ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA MONING NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : Trần Nho Thọ Sinh viên thực : Nguyễn Xuân Bách Lớp : K61_KOTO Khoá học : 2016 – 2020 Hà Nội, 2020 MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC CÁC HÌNH iii LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ XE KIA MONING 1.1 Tổng quan tình hình phát thiển ngành kỹ thuật ô tô 1.1.1 Lịch sử tình hình phát triển xe giới 1.1.2 Tình hình phát triển Việt Nam 1.1.3 Tổng quan xe ô tô KIA MONING 11 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CỦA XE KIA MONING 12 2.1 Công dụng, phân loại yêu cầu hệ thống phanh xe ô tô: 12 2.1.1 Công dụng 12 2.1.2 Phân loại 12 2.1.3 Yêu cầu 13 2.2 Kết cấu hệ thống phanh xe KIA MONING 13 2.2.1 Phân tích kết cấu phanh hệ thống phanh 14 2.2.2 Hệ thống phanh thuỷu lực 15 2.3 Hệ thống phanh xe Kia Moning 22 CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN KIA MONING 24 3.1.Trình tự tính tốn kiểm nghiệm xe KIA MONING 24 3.2 Sơ đồ tính tốn thơng số ban đầu 24 3.2.1 Sơ đồ tính toán 24 3.2.2 Các thông số ban đầu 26 3.3 Nội dung tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Kia Moning27 3.3.1 Tính tốn động lực học ô tô phanh 27 3.3.2 Xác định momen phanh cấu phanh sinh ra: 30 3.3.3 Tính toán khả làm việc cấu phanh 32 i 4.1 Những công việc bảo dưỡng cần thiết 35 4.2 Hư hỏng hệ thống phanh xe KIA MONING: 36 4.2.1 Hư hỏng dẫn động phanh khí nén 36 4.2.2 Hư hỏng hệ thống phanh 40 4.2.3 Các tượng hư hỏng hệ thống phanh xe KIA MONING 41 4.3 Sửa chữa hư hỏng số chi tiết, phận 44 4.3.1 Bảo dưỡng hệ thống phanh xe 44 4.3.2 Tha má phanh 44 4.3.3 Điều chỉnh hệ thống phanh 45 4.3.4 Điều chỉnh hệ thống phanh dừng 49 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO ii LỜI NÓI ĐẦU Hiện đất nước ta không ngừng đẩy mạnh phát triển để hòa nhập với nước phương tây Cùng với phát triển đất nước, nhu cầu giao thơng vận tải người tăng cao, số lượng chủng loại ô tô hoạt động nhiều Khả kiểm tra định trạng kỹ thuật tơ nói chung hệ thống phanh nói riêng hạn chế, trình sử dụng dẫn đến hậu hư hỏng phát thể rõ bên Các hư hỏng liên quan đến tăng nhiên liệu, tăng lượng khí độc hại khí xả, giảm hiệu phanh dẫn đến an tồn chuyển động, , người điều khiển nhận biết kịp Nước ta năm gần số vụ tai nạn số người tử vong vụ tai nạn tăng lên nhiều Theo thống kê tai nạn giao thơng đường chiếm 97,7 %, 55 - 60 % người, 10- 20 % máy móc trục chặc kỹ thuật, đường sá xấu chiếm 15-18% Trong nguyên nhân hư hỏng máy móc trục chặc kỹ thuật cụm ô tô gây nên: phanh chân, phanh tay, đèn, lái xe, bánh xe hư hỏng khác Trong nguyên nhân phanh chiếm tỷ lệ lớn Các hư hỏng nhận biết nhờ chẩn đoán đường Việt Nam KIA MONING loại xe sử dụng nhiều để chở người sử dụng làm xe taxi Hệ thống phanh xe hệ thống quan trọng, có liên kết với nhiều phận, chi tiết Trong thực tế để đảm bảo cho trình sử dụng xe phải thường xuyên kiểm tra, theo dõi trình hoạt động hệ thống phanh, để phát sửa chữa kịp thời Dựa sở sửa chữa bảo dưỡng nên lập kế hoạch để khai thác triệt để Từ khai thác hiệu gia tăng tuổi thọ phanh Vì vậy, đề tàitốt nghiệp “Lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, hệ thống phanh xe KIA MONING’’ đề thiết thực mang ý nghĩa thực tiễn Đồ án vào giải số nội dung sau: Chương I: Tổng quan xe KIA MONING Chương II: Phân tích kết cấu hệ thống phanh xe KIA MONING Chương III: Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh KIA MONING Chương IV: Các hư hỏng biện pháp khắc phục hệ thống phanh xe KIA MONING CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ XE KIA MONING 1.1 Tổng quan tình hình phát thiển ngành kỹ thuật ô tô 1.1.1 Lịch sử tình hình phát triển xe giới Để tạo nên ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh ngành cơng nghiệp phải trải qua nhiều khó khăn thời gian dài gây dựng tảng phát minh, chế tạo động Năm 1877 động kỳ đời kỹ sư người Đức Nicola Aogut Otto kỹ sư người Pháp Lăng Ghen chế tạo lắp ráp thành công ô tô đầu tiền giới Kể từ ô tô đời dành nhiều quan tâm từ kỹ sư khoa học, bác học lớn Họ nghiên cứu miệt mài không kể ngày đêm để cải tiến khơng ngừng từ hình dạng chi tiết nhỏ, từ xe cồng kềnh, thô sơ bành chướng ngày trở nên gọn gàng, nhở gọn sang trọng nhiều Không lâu sau năm ô tô trở nên phổ biến hơn, với chi tiết ưu điểm trội: động cơ, tốc độ di chuyển nhanh nhiều thứ khác Ơ tơ dần trở thành phương tiện hữu ích nước ngành cơng nghiệp phát triển sản phẩm cơng nghiệp có ý nghĩa quan tọng kinh tế tất quốc gia Những năm đầu kỷ 20- năm 1901, toàn giới có hàng trăm nhà máy sản xuất tơ Nhưng khơng phải mốc thời gian đánh dấu đời thức ngành cơng nghiệp tô, mà phải kể đến năm 1910 ông Henry Ford- người sáng lập tập đoàn Ford Motor tiếng, bắt đầu sản xuất hàng loạt qui mô lớn Trước chiến tranh giới thứ 2, vào năm 1930 kỷ 20 tính kỹ thuật lắp đặt ô tô năm Cùng với thành tựu khoa học kỹ thuật hời đó, cơng nghiệp tơ giớ thực trở thành ngành sản xuất đầy sức mạnh với trung tâm sản xuất lớn Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh giới thứ 1) Nhật Bản (trước chiến tranh giới thứ 2) Hầu hết hãng sản xuất có tên tuổi giới Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz,… đời trước thời kỳ Sau chiến tranh giới thứ 2, cách mạng khoa học kỹ thuật đại bùng nổ, công nghiệp ô tô ô tô có bước tiến vượt bậc Những thành tựu khoa học kỹ thuật áp dụng vật liệu, kỹ thuật điện tử, điều khiển, …đã làm thay đổi ô tô công nghiệp ô tô mặt kỹ thuật khoa học công nghệ qui mô kinh tế xã hội Nhìn lại lịch sử hành trình phát triển ngành sản xuất ô tô giới, hồn tồn đồng ý với ý kiến cho kỷ 20 kỷ ô tơ Q trình phát triển ngành cơng nghiệp tơ giới chia làm giai đoạn: + Giai đoạn trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giớ tập trung chủ yếu Mỹ , sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản + Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản Tây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ + Giai đoạn từ 1960 trở đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật vươn lên mạnh mẽ chiếm vị trí cao ngành cơng nghiệp Nhật đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Để sản xuất xe ô tô Nhật khoảng 17 Mỹ tới 25 Tây Âu tới 37 Bên cạnh cạnh tranh sản xuất mẫu xe tơ cịn có tính cạnh tranh chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật xe Nhật trung bình 0.24 Mỹ 0.33 Tây Âu 0.62 Tuy nhiên cạnh tranh chi tiết phụ tùng gần giảm Tóm lại, trình phát triển kinh tế, quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp Nhưng khơng mà ngành cơng nghiệp trở nên manh mún, mà tập đốn tơ lớn xẽ hoạt động xuyên quốc gia sợi dây liên kiết xâu chuỗi có vai trị hình thành phát triển ngành cơng nghiệp tơ quốc gia nói riêng ngành cơng nghiệp tơ tồn giới nói chung Vậy nên đời hình thành, lớn mạnh phát triển ngành công nghệ ô tô giới gắn liền với đời liên kết, hợp tác, xác nhập lớn mạnh không ngừng tập đồn tơ khổng lồ hoạt động khắp quốc gia, châu lục Sản lượng ô tô giới từ năm 1960 đến nay, gần ổn định tập trung vào khu vực trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường ô tô giới vào khoảng 780 tỷ USD/năm Năm 1999 tập đồn lớn cơng nghiệp ô tô giới sản xuất 82.5% tổng số tơ giới tỏng Mỹ có tập đồn, Nhật, Đức, Pháp nước có tập đồn Ở Mỹ có hãng tơ lớn khổng lồ Ford, General Motors, Chrysler hãng xe liên doanh với Nhật Ở Châu Âu có BMW, Mercedes Benz, Peugeot,…, hãng vươn rộng khắp giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu phải điêu đứng Những tập đoàn lớn nằm 10 tập đoàn giới có tài sản nước ngồi cao có tập đồn hãng tơ hàng đầu giới: General Motors, Ford, Toyota, Chrysler Volkswagen Sáu tập đoàn đóng góp 5% tổng giá trị đầu tư tồn giới Cơng nghiệp tơ ngành mang lại thu nhập lớn cho nước Theo thống kê năm 1991 Nhật Bản cơng nghiệp tơ chiếm 12,9% tổng sản phẩm quốc dân Tính tơi thời điểm số tăng cao Tại Mỹ công nghiệp ô tô chiếm 4,5% tổng sản phẩm quốc dân triệu chỗ làm cho người dân Nhờ thành tựu khoa học kỹ thuật ngành công nghiệp ô tô thúc đẩy khoa học phát triển đặc biệt ngành cơng nghiệp khí chế tạo, điện tử, … điều cho thấy rõ ngành công nghiệp ô tô thúc đẩy ngành công nghiệp khác nên Tốc độ phát triển ngành công nghiệp ô tô đáng kinh ngạc kể từ năm 1990, tổng giá trị thương mại ngành công nghiệp tăng từ số 318 tỷ đô la (1990) lên đến 580 tỷ đô la (2000), mức tăng trưởng lớn mức tăng trưởng thương mại tồn cầu năm Để góp phần vào xu hướng tăng cường củng cố hội nhập tổ chức sản xuất ngành cơng nghiệp tơ giới Các nhà phân tích nói việc sát nhập tập đồn sản xuất đa quốc gia vào với tạo hiệu cao nhất, xu hướng làm tăng tính tập trung ngành cơng nghiệp tơ Năm 1992, có 30.000 nhà cung cấp phụ tùng phụ kiện ô tô tổng giá trị sản phẩm dịch vụ đạt 496 tỷ đô la Theo xu hướng năm sau nhà máy cung cấp giảm xuống cịn 8.000 lại đạt mức 958 tỷ la tổng giá trị sản phẩm dịch vụ Không phải đối mặt với thay đổi xu hướng mà nhà sản xuất tơ lớn cịn phải đối mặt với nhu cầu ngày tăng khách hàng loại xe an tồn hơn, tiêu tốn nhiên liệu gây nhiễm mơi trường Để giải vấn đề nhiều hãng sản xuất phải thu hẹp ngân sách chương trình nghiên cứu để chia sẻ chi phí nghiên cứu cơng nghiệp thơng qua đối tác có chiến lược nhu cầu tương đồng công nghệ nhằm cải tiến phát triển sản phẩm Xu hướng xu hướng chủ lực sau này, nhu cầu đòi hỏi đổi người ngày cao, đơn nhu cầu lại người gần bão hòa bắt đầu họ hướng đến tính mẻ đặc biệt ô tô Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu tồn cầu hóa, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hàng năm trung bình Trung Quốc sản xuất 1,2 triệu xe ô tô nước ASEAN góp tiếng nói với sản lượng triệu xe năm Sản lượng ô tô tăng dần đến năm 2007 tổng sản lượng ô tô giới vào khoảng 73,1 triệu xe Năm 2008, khủng hoảng kinh tế tồn cầu nên sản lượng xe tơ giảm xuống 61,8 triệu chiếc, số nhanh chóng tăng trở lại đạt mức kỷ lục 80,1triệu năm 2011 Theo Chủ tịch Tổ chức nhà sản xuất ô tô quốc tế, Patrick Blain cho biết sản lượng tơ tồn giới tăng 3%, cho dù nhu cầu tiêu thụ thị trường Châu Âu yếu Chưa có thời điểm ô tô sản xuất nhiều nay, tính riêng năm 2015 có khoảng 90 triệu tơ sản xuất tồn cầu Trong đó,số lượng xe cá nhân chiếm 60 triệu 30 triệu lại xe thương mại Sáu quốc gia: Trung Quốc, Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc, Ấn Độ Hoa Kỳ chiếm 60 % số 90 triệu sản xuất Và Trung Quốc quốc gia sản xuất nhiều ô tô giới Năm 2015, Trung Quốc sản xuất khoảng 24 triệu xe ô tô bao gồm: 21 triệu xe cá nhân có triệu xe thương mại Hiện nay, mà ba tập đoàn, liên minh sản xuất ô tô đứng đầu bao gồm 21 thương hiệu, chiếm 1/3 tổng doanh số toàn cầu Lớn Volkswagen Group (bao gồm thương hiệu: Vollswagen, Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini Bentley Porsche), với doanh số đạt tới 10,8 triệu xe bán năm 2018 vừa qua, tăng 2,2%, chiếm 11,4% thị phần Đứng thứ hai Toyota Motor Corporation (gồm thương hiệu: Toyota, Daihatsu, Lexus Scion) có doanh số 10,5 triệu xe, tăng 2,2%, chiếm 11,1% thị phần Ở vị trí thứ ba liên minh Renault Nissan (bao gồm thương hiệu: Nissan, Renault, Mitsubishi, Dacia, Lada, Infiniti, Datsun, Renault Samsung, CMC, ZNA), với doanh số đạt gần 10,4 triệu xe, tăng 1,3%so với năm 2017, chiếm 10,9% thị phần Như vậy, tương lai ngành công nghiệp ô tô giớ phụ thuộc nhiều vào tập đồn tơ khổng lồ Họ dẫn dắt kéo theo phát triển không riêng ngành công nghiệp ô tô mà cịn kéo ngành cơng nghiệp khác nên theo 1.1.2 Tình hình phát triển Việt Nam Giao thơng vận tải yếu tố quan trọng nghiệp phát triển kinh tế đất nước, giúp cho hàng hoá lưu chuyển dễ dàng từ - Cách khắc phục: + Bơm thêm dầu + Đẩy khí hệ thống phanh + Kiểm tra thay đường chân không * Phanh kêu: - Nguyên nhân: + Má phanh hỏng + Má phanh mịn + Phanh dính vật lạ + Guốc phanh bị biến dạng , lắp sai + Bề mặt guốc phanh , đĩa phanh bị mòn - Cách khắc phục: + Thay mới, rà lại má phanh + Chỉnh lại guốc phanh + Vệ sinh má phanh * Má phanh bị nhao phía: - Nguyên nhân: + Tiếp xúc má phanh bên trái bên phải không + Bề mặt má phanh dính dầu mỡ nước + Trống phanh bị méo + Áp suất lốp không + Ổ bi lỏng + Bulong bắt đĩa phanh lỏng + Cơ cấu điều chỉnh hoạt động sai - Cách khắc phục: + Chỉnh lại má phanh trái phải lệch + Thay trống phanh + Thay bulong * Hành trình tự bàn đạp phanh nhỏ: 37 Hình 16: Hành trình bàn đạp phanh - Nguyên nhân: + Khe hở má phanh lớn + Có khơng khí đường ống dẫn dầu + Bàn đạp điều chỉnh phanh sai đẩy xy-lanh khơng + Thiếu dầu phanh + Má phanh q mịn + Piston & cuppen xy-lanh mịn + Piston & cuppen xy-lanh bánh mòn - Cách khắc phục: + Chỉnh lại khe hở má phanh + Đẩy không khí đường ống dẫn dầu +Chỉnh lại bàn đạp phanh xy- lanh + Thay piston * Giật bàn đạp phanh: - Nguyên nhân: 38 + Trống phanh / đĩa phanh hỡ méo + Trống phanh / đĩa phanh mịn khơng + Lị xo hồi vị gãy - Cách khắc phục: + Thay chỉnh lạitrống phanh/ đĩa phanh + Thay lò xo hồi vị * Cơ cấu phanh bị bó: - Nguyên nhân: + Tắc lỗ dầu xy-lanh + Điều chỉnh cần đẩy xy-lanh sai - Cách khắc phục: + Thơng lỗ dầu + Chỉnh lại xy-lanh * Phanh khơng làm việc nặng: - Nguyên nhân: + Lỏng mối nối + Tắc hở đường ống chân không + Các van gioăng làm kín hở + Màng chân khơng hỏng + Van điều khiển hoạt động không + Sai lệch van khơng khí , van chân khơng + Tắc đường ống xả khí - Cách khắc phục: + Thông thay đường ống chân không + Vặn lại mối nối + Thay màng chân không + Kiểm tra chỉnh lại van điều khiển + Kiểm tra thơng ống xả khí * Bó phanh: 39 - Ngun nhân: + Van khơng khí , chân khơng bị vênh + Điều chỉnh đẩy sai + Thanh đẩy không điều chỉnh - Cách khắc phục: + Điều chỉnh lại van khơng khí van chân khơng * Phanh không ăn: - Nguyên nhân: + Kiểm tra lại van + Đường chân không tắc , thủng - Cách khắc phục: + Thay thông lại đường chân không * Chân phanh kêu giật: - Ngun nhân: + Van khơng khí , chân khơng bị vênh + Thanh đẩy không điều khiển + Khe hở đẩu xy-lanh điều chỉnh lớn - Cách khắc phục: + Sửa chữa đẩy + Chỉnh lại khe hở đẩy xy-lanh cho 4.2.2 Hư hỏng hệ thống phanh - Mòn bề mặt ma sát ( đĩa phanh má phanh ) Quá trình phanh xảy hệ thống phanh thực nhờ ma sát phần quay phần không quay, mài mịn chi tiết má phanh với đĩa phanh không tránh khỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh giá đỡ phanh, gây kẹt cứng hệ thống phanh phanh 40 Sự mài mòn đĩa phanh xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây đảo đĩa phanh - Mất ma sát bề mặt ma sát Hệ thống phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh đĩa giảm, tức giảm mô men phanh sinh - Hiện tượng bó kẹt Hệ thống phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp hệ thống phanh bị bó kẹt do: bong má phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc… 4.2.3 Các tượng hư hỏng hệ thống phanh xe KIA MONING 4.2.3.1 Các hư hỏng hệ thống phanh tang trống: * Bàn đạp phanh chạm sàn xe phanh không hiệu quả: - Nguyên nhân: + Cần đẩy piston xilanh bị cong + Điều chỉnh sai nối khe hở má phanh + Thiếu dầu lọt khí hệ thống phanh + Xilanh hỏng + Má phanh mịn q giới hạn - Cách khắc phục: + Thay cần đẩy + Kiểm tra, điều chỉnh lại lối khe hở má phanh + Bổ sung dầu xả khí hệ thống phanh * Má phanh bánh xe bị kẹt với tang trống sau nhả phanh: - Nguyên nhân: + Điều chỉnh sai má phanh 41 + Đường dầu phanh bị tắc, dầu không hồi sau phanh + Xilanh cấu phanh bánh xe bị hỏng, piston kẹt + Điều chỉnh cần dẫn động sai, hành trình tự bàn đanh phanh khơng có + Xilanh dầu bị hỏng, piston kẹt, cupen cao su nở làm dầu không hồi + Dầu phanh có tạp chất khống, bẩn làm cupen xilanh chỉnh hỏng - Cách khắc phục: + Điều chỉnh lại má phanh + Thông lại thay đường dầu + Sửa chữa thay xilanh, piston bị kẹt * Xe bị lệch sang bên phanh: - Nguyên nhân: + Má phanh bánh xe bên bị dính dầu + Khe hở má phanh – tang trống bánh xe chỉnh không + Đường dầu tới bánh xe bị tắc + Xilanh bánh xe bánh xe bị hỏng + Sự tiếp xúc không tốt má phanh tang trống số bánh xe - Cách khắc phục: + Làm má phanh, thay xilanh piston bánh xe bị chảy dầu + Điều chỉnh lại khe hở má phanh - tang trống + Thay rà lại má phanh * Bàn đạp phanh nhẹ: - Nguyên nhân: + Thiếu dầu, có khí hệ thống dầu + Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở lớn + Xilanh bị hỏng - Cách khắc phục: + Bổ xung dầu xả khí 42 + Điều chỉnh lại má phanh * Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh: - Nguyên nhân: + Má phanh tang trống bị cháy, trơ, chai cứng + Chỉnh má phanh không đúng, độ tiếp xúc không tốt + Hệ thống trợ lực không hoạt động + Các xilanh bánh xe bị kẹt - Cách khắc phục: + Rà lại thay má phanh tiện láng lại bề mặt + Kiểm tra, sửa chữa hệ thống trợ lực * Có tiếng kêu phanh: - Nguyên nhân: + Má phanh mòn trơ đinh tán + Đinh tán má phanh lỏng + Mâm phanh hỏng - Cách khắc phục: + Thay má phanh + Kiểm tra, xiết chặt lại đinh tán 4.2.3.2 Các hư hỏng hệ thống phanh đĩa: * Bàn đạp phanh rung phanh: - Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không * Phanh kêu phanh: - Má phanh mòn mức làm piston dịch chuyển xa - Má phanh lỏng giá lắp xilanh công tác - Đĩa phanh chạm vào giá đỡ xilanh công tác * Phanh không nhả sau nhả bàn đạp phanh: - Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy bơm điều chỉnh không 43 4.3 Sửa chữa hư hỏng số chi tiết, phận 4.3.1 Bảo dưỡng hệ thống phanh xe * Bảo dưỡng ngày - Bảo dưỡng ngày phụ xe lái xe thực - Trước xe khỏi nhà xe: Kiểm tra dò dỉ hệ thống phanh làm việc phanh * Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định kỳ công nhân trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm thực sau chu kỳ hoạt động ô tô, xác định quãng đường xe chạy thời gian khai thác - Thực công việc bảo dưỡng hàng ngày - Kiểm tra bổ sung dầu phanh - Kiểm tra, xiết chặt đầu mối đường ống dẫn dầu Đảm bảo kín khơng dị dỉ tồn hệ thống 4.3.2 Thay má phanh Kích xe lên, tháo lốp, tháo phanh - Dùng cờ lê, giữ bạc trượt phanh tháo bulông - Tháo phanh đĩa dùng sợi dây treo vào lò xo địn Khơng kéo hay bẻ cong ống cao su mềm Ống cao su mềm không cần phải tháo thay - Tháo má phanh: Tháo chi tiêt sau khỏi phanh đĩa: má phanh, chống ồn, đỡ má phanh - Lắp phanh đĩa: Sau chắn cao su chắn bụi xi lanh không bị kẹt vào má phanh lắp phanh đĩa Chú ý: không làm xoắn ống cao su sau lắp Ấn bạc trước phanh ngồi sau lắp phanh đĩa làm cho công việc dễ dàng 44 4.3.3 Điều chỉnh hệ thống phanh Do đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh phanh thuỷ lực hai dịng dẫn động từ xi lanh tới xi lanh bánh xe Má phanh đĩa phanh mịn khe hở chúng tăng lên, hành trình bàn đạp phanh lớn Nhằm khơi phục lại khe hở theo quy định giảm hành trình tự bàn đạp phanh ta phải điều chỉnh lại khe hở * Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh: • Kiểm tra điều chỉnh chiều cao bà đạp phanh: - Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh: + Chiều cao tính từ mặt sàn: 124,3 – 134,3 mm - Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh: + Tháo ốp phía bảng táp lơ + Tháo ốp phía bảng táp lơ + Tháo lị xo hồi bàn đạp phanh Hình 17: Lị xo hồi bàn đạp phanh 45 + Tách chạc chữ U cần đẩy xi lanh phanh Hình 18: Chạc đẩy chữ U + Tháo cụm cơng tắc đèn phanh Hình 19: Cụm cơng tắc đèn + Tháo điều chỉnh giá bắt công tắc đèn phanh + Thóa cụm giá đỡ bàn đạp phanh 46 Hình 20: Cụm giá đỡ bàn đạp phanh • Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: - Tắt máy: + Hãy nhấn bàn đạp phanh vài lần khơng có chân khơng trợ lực + Nhả bàn đạp - Đạp bàn đạp phanh cảm nhận có lực cản nhẹ Hãy đo khoảng cách hình vẽ: Hình 21: Hành trình tự bàn đạp phanh + Hành trình tự bàn đạp: 1.0 đến 6.0 mm 47 + Nếu hành tự bàn đạp không tiêu chuẩn, kiểm tra khe hở công tắc bước Nếu hành tự bàn đạp đạt tiêu chuẩn, thực quy trình “Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh” - Kiểm tra khe hở công tắc + Khe hở công tắc đèn phanh tiêu chuẩn: 1.5 đến 2.5 mm + Nếu khe hở không tiêu chuẩn, lắp lại công tắc kiểm tra lại hành trình tự bàn đạp Nếu khe hở đạt tiêu chuẩn, chẩn đoán hệ thống phanh thực theo quy trình “Kiểm tra khoảng cách dự trữ bàn đạp phanh” * Xả khí hệ thống phanh tơ Kia Moning - Xả khí tổng phanh: Nhấn pêđan từ từ giữ Bịt đường tổng phanh ngón tay nhả bàn đạp phanh Lặp lại bước (1) (2) đến lần - Xả khí đường ống phanh: + Kiểm tra làm bên phận dẫn động phanh + Đổ đủ mức dầu phanh + Xả hết bọt khí xi lanh đường ống Hình 22: Các bước thực xả khí đường ống phanh a Đổ dầu phanh; b Đạp phanh liên tục; c Giữ bàn đạp phanh xả khơng khí + Đạp bàn đạp phanh nhiều lần sau ngun vị trí bàn đạp phanh + Tiến hành nới long vít xả xilanh xả hết khơng khí sau vặn chặt 48 + Thực bàn đạp đạp phanh xả khơng khí xi lanh nhiều lần hết bọt khơng khí + Tiếp tục thực đạp bàn đạp phanh xả khơng khí xi lanh bánh xe nhiều lần hết bọt khí + Kiểm tra đổ dầu phanh đầy bình chứa + Kiểm tra thử hệ thống phanh 4.3.4 Điều chỉnh hệ thống phanh dừng * Kiểm tra hành trình phanh tay: - Kéo hết cỡ phanh tay đếm số lần “tách ”: Lực kéo: 196 N – “tách” * Điều chỉnh lại phanh tay: − Điều chỉnh khe hở má phanh tang tống phanh phía cách vặn vít điều chỉnh Vặn tiến vào giảm khe hở ngược lại − Điều chỉnh khe hở phía cách thay đổi chiều dài kéo nối với ép Khi điều chỉnh trước tiên đẩy cần điều khiển trước vừa điều chỉnh vừa kéo thử tay phanh, cá hãm nấc thứ thứ (3 tiếng tách) má phanh ép chặt vào tang trống phanh Hình23: Hệ thống phanh tay 49 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trong thời gian cho phép với sợ giúp đỡ tận tình thầy giáo, giáo viên hướng dẫn Trần Nho Thọ, thầy cô giáo mơn Kỹ thuật Cơ khí - Trường đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, giúp đỡ bạn lớp lỗ lực thân, em hoàn thành đề tài: “ Lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, hệ thống phanh xe KIA MONING’’ Khóa luận em đạt kết sau: - Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Kia Moning từ xác định khả làm việc hư hỏng thường gặp hệ thống phanh xe Kia Moning để có biện pháp khắc phục, sửa chữa bảo dưỡng cho xe - Cuối cho em bày tỏ lời cảm ơn chân thành đến thầy cô giáo môn Kỹ thuật Cơ khí - Trường đại học Lâm Nghiệp Việt Nam giúp đỡ em năm học tập trường Và đặc biệt thầy giáo Trần Nho Thọ dành nhiều thời gian, tâm huyết hướng dẫn giúp đỡ tận tình, tỉ mỉ q trình học tập hồn thiện khóa luận tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Ngày tháng năm 2020 Giáo viên hướng dẫn Người làm khóa luận 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO GV Trương Mạnh Hùng (2006) - Bài giảng Cấu tạo ô tô Nguyễn Ngọc Lâm - Lý thuyết ô tô máy kéo Nhà suất bản: Giao thông vận tải - 1984 Trần Văn Tùng - Chuẩn đoán bảo dưỡng máy Nhà suất bản: Trường đại học Lâm Nghiệp - 2010 Tài liệu xe Kia Moning Các tài liệu thông tin mạng