Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu lai dắt 2800hp

MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng 3.1 3.2 3.3 3.4 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 Tên bảng Kết kiểm tra độ gãy khúc hệ trục Kết kiểm tra độ dịch tâm hệ trục Bảng ghi số liệu đo độ côn, độ ô van cổ trục chong chóng Đo độ mòn bạc sau trục chong chóng Bảng ngun cơng Bảng ngun cơng Bảng nguyên công Thử buộc bến Thử đường dài Trang 41 42 50 56 59 67 71 88 89 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hình 1.1 2.1 Tên hình Bố trí hệ trục tàu lai dắt 2800hp Trục chong chóng Trang 21 22 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 Bạc trước trục chong chóng Bạc sau trục chong chóng Chong chóng Then chong chóng Then chân khớp nối Ống bao trục chong chóng Khớp nối trục Bu lơng nối trục Sơ đồ tổng qt q trình tháo hệ trục Tách đường trục khỏi động Lắp đồng hồ đo độ gãy khúc, độ dịch tâm hệ trục Đo độ gãy khúc hệ trục Đo độ dịch tâm hệ trục Tháo khớp nối trục nhờ Gujơng Tháo chong chóng nhờ Gujơng Tháo trục chong chóng Sơ đồ tháo bạc trục chong chóng Kiểm tra độ cơn, độ ơvan, độ võng độ đồng tâm trục chong chóng Kiểm tra trục chong chóng bị nứt Kiểm tra cánh chong chóng bị cong, vênh Kiểm tra chong chóng bị nứt Đo độ mòn bạc sau Đo độ mòn bạc trước Hàn cánh chong chóng Nắn cánh chong chóng Sửa chữa mặt chong chóng Cân tĩnh chong chóng Nắn trục chong chóng bị cong Tiện hạ cốt cổ trục chong chóng Q trình doa bạc trục chong chóng Sơ đồ lắp ráp hệ trục Sơ đồ chỉnh tâm hệ trục Định tâm ống bao theo máy Lắp bạc trục Lắp ráp trục chong chóng vào ống bao Lắp ráp khớp nối trục Lắp ráp làm kín Lắp ráp chong chóng 25 26 28 30 31 32 33 34 37 39 40 41 42 43 45 46 47 50 52 53 54 56 57 62 63 65 67 68 70 73 76 78 78 79 81 82 83 85 MỞ ĐẦU 1- Lý chọn đề tài Nước ta đường đổi phát triển mặt, số ngành công nghiệp mũi nhọn ngành cơng nghiệp vận tải biển ngành quan trọng, chiếm vị trí lớn chiến lược phát triển kinh tế đất nước ta Để phát triển ngành công nghiệp vận tải biển ngày vững mạnh trước tiên ta phải phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Hiện ngành cơng nghiệp tàu thủy nước ta có bước phát triển tiến bộ, mạnh mẽ mặt cơng nghệ đóng tàu quy mô sản xuất công ty, nhà máy đóng tàu Các cơng ty, nhà máy đóng tàu đầu tư sở hạ tầng trang thiết bị máy móc phục vụ cho cơng việc đóng sửa chữa tàu Đến Việt Nam đóng nhiều chủng loại tàu như: tàu lai dắt, tàu hàng, tàu chở contener, tàu chở dầu, tàu đánh cá, … với tàu có trọng tải nhỏ đến tàu có trọng tải lớn Với xu phát triển mạnh mẽ việc nước ta trở thành nước có cơng nghiệp đóng tàu tiên tiến lớn mạnh tương lai không xa Công việc sửa chữa hệ thống đường trục tàu đóng vai trò quan trọng tàu, sau sửa chữa xong đường trục tàu phải đảm bảo mặt yêu cầu kỹ thuật tàu tiếp tục hành trình an tồn biển Vậy nên em chọn đề tài “ Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu lai dắt 2800hp ” mang ý nghĩa thực với công việc sau mà hầu hết kỹ sư Máy tàu thủy phải làm cơng ty, nhà máy đóng tàu 2- Mục đích Thực đề tài với mục đích để tìm hiểu nghiên cứu việc sửa chữa hệ thống đường trục tàu thủy ngồi giúp thân làm quen với công việc kỹ sư tương lai sau phải làm Trau dồi, bồi dưỡng, học hỏi thêm kiến thức chuyên môn, nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn để tìm mối quan hệ thực chúng sở hạn chế cơng nghệ nước ta từ tìm biện pháp, phương án sửa chữa phù hợp Tìm hiểu biện pháp, phương án sửa chữa thực tế số công ty, nhà máy đóng tàu tìm hiểu tiếp cận với quy trình cơng nghệ q trình sửa chữa tàu cơng nghệ đóng tàu giới 3- Phương pháp phạm vi nghiên cứu đề tài + Phương pháp nghiên cứu đề tài: Kết hợp trải nghiệm tìm hiểu quy trình sửa chữa nhà máy đóng tàu thời gian thực tập với kiến thức học, trau dồi q trình học tập trường, có tham khảo thêm tài liệu có liên quan với giúp đỡ, hướng dẫn tận tình giáo viên hướng dẫn thầy “Phan Trung Kiên” với mục đích thực đề tài cho phù hợp với thực tiễn nước ta áp dụng cách hữu ích + Phạm vi nghiên cứu đề tài: Tìm hiểu kiểm tra xem hệ trục có hư hỏng gì, tìm hiểu cách tháo, lắp hệ trục Từ hư hỏng đưa phương án để sửa chữa cho hệ trục tàu đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa xong 4- Ý nghĩa thực tế đề tài nghiên cứu Đề tài dùng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Máy tàu thủy Các quy trình đề tài áp dụng cơng ty, nhà máy đóng tàu Hoặc cơng ty, nhà máy đóng tàu tham khảo áp dụng có chọn lọc cải tiến cho phù hợp với điều kiện sản xuất công ty, nhà máy CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.Giới thiệu chung 1.1.1.Loại tàu công dụng Loại tàu kéo – đẩy, vỏ thép lắp 02 máy lai 02 chong chóng đạo lưu cố định Tàu lai dắt 2800hp loại tàu kéo có cơng suất 2800 hp với lực kéo 35 công ty cổ phần tàu lai Đà Nẵng Có cơng dụng lai dắt, kéo tàu khác Tàu thiết kế trang bị 02 diesel kì truyền động gián tiếp cho hệ trục chong chóng 1.1.2.Vùng hoạt động cấp thiết kế Tàu lai dắt 2800hp hoạt động biển cấp II hạn chế - vùng biển nội địa, thiết kế thỏa mãn cấp II hạn chế Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép: QCVN.21:2010 Tàu phân cấp Đăng kiểm Việt Nam với cấp tàu : *VRH- Tàu kéo,_*VRM 1.1.3.Các thông số chủ yếu tàu a) Các thông số + Chiều dài lớn : Lmax = 30,60 m + Chiều dài đường nước thiết kế : LWL = 28,10 m + Chiều rộng tàu : B = 8,6 m + Chiều cao mạn : H = 4,0 m + Đường nước thiết kế : T = 3,0 m + Số thuyền viên :N =9 người + Công suất định mức : Ne = x 1400 hp + Vòng quay định mức : n = 1000 vòng/phút Chiều cao boong (tại đường tâm tàu): + Boong lầu lái : 2,60 m + Nóc lầu lái : 2,55 m + Độ cong ngang boong : 0,10 m + Tốc độ tàu chạy tự :11 hl/h b) Chong chóng Chong chóng tàu lai dắt 2800hp loại series K.19A đạo lưu cố định có thơng số sau: - Số lượng: 02 - Đường kính: 2,00 m - Tỉ số bước: 0,75 - Tỉ số đĩa: 0,55 - Vật liệu: Hợp kim HBsC1 - Trọng lượng chong chóng: 805 kg 1.2.Các trang thiết bị buồng máy 1.2.1.Động a) Giới thiệu động Hệ động lực gồm 02 máy diesel ký hiệu XCW8200ZC-10 hãng WEICHAI Trung Quốc sản xuất Có cơng suất định mức 1030kW; vòng quay định mức 1000 vòng/phút Kiểu tác dụng đơn, xylanh hàng thẳng đứng, làm mát gián tiếp, bơi trơn cưỡng te ướt, khởi động khơng khí nén, tăng áp tua bin khí xả, làm mát khí nạp, đảo chiều chong chóng hộp số b) Thơng số - Ký hiệu : XCW8200ZC – 10 - Hãng sản xuất : WEICHAI Trung Quốc - Số lượng : 02 - Công suất định mức :Ne = x 1400 hp - Vòng quay định mức : n = 1000 vòng/phút - Số xylanh : 08 - Đường kính xylanh : 200 mm - Hành trình piston : 270 mm - Số kỳ : τ = kỳ - Suất tiêu hao nhiên liệu : 147 g/cv.h - Trọng lượng : G = 7,8 1.2.2.Các trang thiết bị gắn cấp kèm theo máy Bơm nước làm mát: + Số lượng: 02 + Lưu lượng bơm: 36 m3/h + Áp suất: 25 mcn Bơm nước biển làm mát: + Số lượng: 02 + Lưu lượng bơm: 43 m3/h + Áp suất: 25 mcn Bơm dầu bôi trơn L.O: + Số lượng: 02 + Lưu lượng bơm: 35,46 m3/h + Áp suất: 0,36 Mpa Bầu lọc thơ dầu nhờn máy chính: Số lượng: 02 Bầu lọc tinh dầu nhờn máy chính: Số lượng: 02 Bầu sinh hàn nước máy chính: Số lượng: 02 Bầu sinh hàn dầu nhờn máy chính: Số lượng: 02 Bầu sinh hàn dầu nhờn hộp số: Số lượng: 02 Bầu lọc dầu đốt máy chính: Số lượng: 02 10 Van khởi động máy chính: Số lượng: 02 11 Hộp số MG36.39 với tỷ số truyền: i = 3/1 Số lượng: 02 12 Bơm dầu bôi trơn hộp số (trên hộp số) Số lượng: 02 13 Bầu làm mát dầu nhờn: Số lượng: 02 14 Bầu làm mát nước ngọt: Số lượng: 02 15 Chai gió khởi động máy chính: V = 160 lít Số lượng: 02 16 Khớp nối mềm (HGT2020IIID) Số lượng: 02 1.2.3.Tổ máy phát điện a) Diesel Tổ máy phát điện gồm 02 máy diesel ký hiệu TD226B-4CD hãng WEICHAI Trung Quốc sản xuất Có cơng suất định mức 66kW; vòng quay định mức 1500 vòng/phút Kiểu tác dụng đơn, hàng xylanh thẳng đứng, bôi trơn phương pháp cưỡng te ướt, làm mát động hai vòng tuần hồn, khởi động điện Các thông số: - Ký hiệu: TD226B-4CD - Hãng sản xuất: WEICHAI Trung Quốc - Số lượng: 02 - Công suất định mức: 66 kW - Số vòng quay định mức: 1500 vòng/phút - Số xylanh: 04 - Số kỳ: - Suất tiêu hao nhiên liệu: 156 g/cv.h b) Máy phát điện Các thông số: - Ký hiệu: MP-H-50-4 - Hãng sản xuất: WEICHAI Trung Quốc - Số lượng: 02 - Công suất định mức: 50 kW - Số vòng quay định mức: - Điện áp: 1500 vòng/phút 400V; 90A; 50Hz 1.3.Các thiết bị phục vụ hệ động lực hệ thống phục vụ 1.3.1.Các tổ máy bơm a) Bơm vận chuyển dầu đốt - Kí hiệu: KCB-55 - Số lượng: 01 - Kiểu bơm: Bơm ly tâm - Lưu lượng bơm: 3,3 m3/h - Cột áp: 0,33 Mpa - Động điện: 1,5 kW; 50 Hz; 380 V b) Bơm tay vận chuyển dầu đốt - Kí hiệu: CS-32 - Số lượng: 01 - Lưu lượng bơm: 40 lít/phút - Cột áp: 0,25 Mpa - Kiểu bơm: Bơm piston c) Bơm nước sinh hoạt - Kí hiệu: 32CWZ-4 - Số lượng: 02 - Kiểu bơm: Bơm ly tâm - Lưu lượng bơm: m3/h - Cột áp: 0,21 Mpa - Động điện: 1,5 kW; 50 Hz; 380 V d) Bơm hút khô – dằn - Kí hiệu: 50CWZ-5 - Số lượng: 01 - Kiểu bơm: Bơm ly tâm (loại tự hút) - Lưu lượng bơm: 25,20 m3/h - Cột áp: 40 mcn - Động điện: 1,5 kW; 50 Hz; 380 V e) Bơm nước thải - Kí hiệu: 40CWL-4 - Số lượng: 01 - Kiểu bơm: Bơm ly tâm 10 Căng tâm hệ trục theo máy Cố định ống bao Lắp bạc trục chong chóng Lắp ráp khớp nối trục trục chong chóng Lắp ráp cụm làm kín Lắp ráp tiết bị phục vụ hệ trục Lắp ráp chong chóng Hạ thuỷ Hình 5.1: Sơ đồ lắp ráp hệ trục 5.1.4 Căng tâm hệ trục theo máy a) Yêu cầu kỹ thuật + Trước định tâm: Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cho trình định tâm: đích ngắm, ống ngắm,… Máy chỉnh kẹp chặt bệ máy Độ co bóp má khuỷu đảm bảo yêu cầu + Trong định tâm: Tâm ống ngắm trùng với tâm trục hộp số máy 73 Tâm đích ngắm xa, đích ngắm gần tâm trục hộp số máy phải nằm đường thẳng + Sau định tâm: Đường tâm hệ trục trùng với đường tâm trục hộp số máy Sai số cho phép: Độ lệch tâm lưới chữ thập so với tâm đích ngắm gần khơng vượt q 0,02 mm, độ gãy khúc không vượt 0,15mm/m b) Dụng cụ Giá đỡ ống ngắm, ống ngắm đích ngắm,… c) Quy trình tiến hành Bước 1: Định tâm kẹp chặt ống ngắm Lắp giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích trục động cơ, ống ngắm giá ảnh Đưa nguồn sáng phía thị kính ống ngắm, đánh dấu vị trí điểm hội tụ thứ (A) ảnh Xoay trục máy chính 1800, đánh dấu điểm hội tụ (B) ảnh Tìm trung điểm AB Căn chỉnh giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích động kẹp chặt Bước 2: Hàn giá đỡ đích ngắm xa vào sống đi, điều chỉnh tâm cho tâm đích ngắm trùng với điểm hội tụ ống ngắm Bước 3: Hàn giá đỡ đích ngắm gần vào vách sau buồng máy, điều chỉnh cho tâm đích ngắm nằm đường thẳng nối tâm đích ngắm xa tâm ống ngắm Bước 4: Hãm chết vít chỉnh tâm ống bao 74 Hình 5.2: Sơ đồ chỉnh tâm hệ trục Ống ngắm Nguồn sang Giá điều chỉnh 4.Vít điều chỉnh Bu lơng kẹp chặt Trục hộp số Hình 5.3: Định tâm ống bao theo máy Đích ngắm xa Đích ngắm gần Ống ngắm Nguồn sáng 5.1.5 Lắp ráp bạc trục a) Yêu cầu kỹ thuật - Độ khơng vng góc mặt đầu ≤ 0,05 mm - Chế độ lắp ghép H7/js7 b) Dụng cụ 75 - Bộ vam, mỡ để bơi trơn c) Quy trình tiến hành - Trước tiến hành ép bạc phải kiểm tra lại kích thước ổ đỡ, vệ sinh bề mặt lắp ghép Để dễ dàng cho việc lắp ráp ta phải xoa trơn mỡ, lắp vành tháo bạc để tiện cho việc tháo dỡ sau - Lắp bạc trước sau lắp bạc sau - Đưa bạc vào vị trí lắp ráp, gá trục vam, giá ép, đĩa ép điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hướng với ống bao - Ép từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp quy định Hình 5.4: Lắp bạc trục 1: Trục vam 2: Bích vam 3: Vành lắp bạc 4: Bạc trục 5: Ống bao 6: Vỏ tàu 7: Đai ốc M40 d) Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc - Độ khơng vng góc đầu bạc ≤ 0,2 ÷ 0,3 mm - Độ đồng tâm hệ trục bạc (dùng compa đo để kiểm tra) 5.1.6 Lắp ráp khớp nối trục trục chong chóng vào ống bao a) Yêu cầu kỹ thuật 76 + Độ côn độ ôvan cho phép ≤ 0,05 mm + Độ tiếp xúc trục chong chóng với khớp nối với mayơ chong chóng 85 ÷ 90% tổng diện tích tiếp xúc + Bề mặt tiếp xúc phần trục khớp nối có từ 8-10 điểm tiếp xúc diện tích tiếp xúc 25x25 mm2 + Tâm khớp nối trùng với tâm trục + Vị trí khớp nối vẽ + Khi trục vào vị trí, tiến hành đo khe hở vị trí : - Khe hở = khe hở lắp ráp [s] = 0,9 mm Khe hở = Khe hở bên = (0,4 ÷0,6) [s] = (0,36 ÷0,54) mm d (0,4 - 0,6).[d] + Sau kiểm tra hoàn thành Vệ sinh bảo quản trục chong chóng b) Quy trình tiến hành Bước 1: Hàn palăng xích Hàn móc treo palăng phía vòm tàu Ở phía buồng máy ta gắn palăng dọc theo đường tâm trục Bước 2: Vận chuyển điều chỉnh trục chong chóng Vận chuyển chong chóng đến vị trí sau tàu Dùng cẩu để cẩu trục chong chóng lên xe gng, sau dùng bulơng điều chỉnh để đảm bảo độ đồng tâm trục chong chóng so với đường tâm ống bao tháo dây cẩu Bước 3: Kéo trục vào vị trí 77 Vòng qua trục chong chóng cuộn dây cáp nút lại móc palăng Tháo giẻ bọc đầu ren trục, vệ sinh tồn trục chong chóng Bơi lớp dầu nhờn lên bạc đỡ trục ống bao Dùng palăng phía bên buồng máy kéo trục vào ống bao từ phía buồng máy, trình kéo vừa xoay trục để tránh kẹt trục DNTK Hình 5.5: Lắp ráp trục chong chóng vào ống bao 1.Trục chong chóng Móc vào palăng vòm 2.Con lăn 5.Vòng dây cáp 3.Xe gng 6.Móc vào palăng buồng máy Pa lăng Sau kéo hết tầm giữ palăng phía sau trục chong chóng vào ống bao khoảng 1/2 trục chong chóng tháo bỏ móc palăng phía sau vòm đi, tháo palăng sau dùng palăng trước để tạo lực kéo đẩy trục vào vị trí định - Sau lắp ráp trục chong chóng, ta lắp khớp nối trục: 78 Hình 5.6: Lắp ráp khớp nối trục 1.Khớp nối trục Lỗ bu lơng khớp nối M24 x 12 lỗ 3.Vít cố định then M12 4.Vít cấy M12 5.Then khớp nối Đai ốc khớp nối 5.1.7 Lắp ráp cụm kín nước ống bao a) Yêu cầu kỹ thuật Lắp vị trí yêu cầu vẽ cụm chi tiết làm kín Khe hở bích nén cụm kín phải không vượt giới hạn cho phép Các vòng đệm kín phải hồn tồn ơm sát vào trục, chỗ tiếp giáp vòng riêng biệt nằm đối xứng 1800 Khe hở mặt đầu ống bao với vách ngang cụm làm kín trước cố định không vượt 0,05mm phải toàn chu vi Sau lắp ráp cụm làm kín khơng dò rỉ nước làm mát ngồi, trình làm việc nhiệt độ cụm kín khơng lớn 65÷750C b) Quy trình tiến hành Bước 1: Trước lắp ráp cụm làm kín, ta tiến hành lắp vành làm kín ngồi vào vỏ hộp làm kín, tiếp lắp ráp chốt neo ống đồng dẫn khí làm kín vào lớp vỏ 79 Sau lắp ráp xong ta tiến hành cố định phần vỏ với ống bao chong chóng 12 11 10 Hình 5.7: Lắp ráp làm kín Ống bọc trục ổ trước Bu lơng M12 Vòng đệm lò xo 4.Vú tra mỡ 5.Đai ốc M12 6.Gujong nén tết M12x150 7.Vòng ép tết 8.Vòng chia mỡ 9.Tết kín nước 10 Ống lót hộp kín nước 11.Đệm kín S-2 12.Bạc trước Bước 2: Tiếp ta lắp ta ép vành dẫn nước vào liên kết với vỏ 12-M12 Sau liên kết vành dẫn nhiệt xong ta tiên hành lắp ép tết làm kín lò xo vào xát vành giữ nhiệt Đồng thời lắp ráp nốt vành lót ngồi làm kín với vỏ để ép chặt tết làm kín với áo trục chong chóng Bước 3: Lắp đường dẫn nước làm mát bôi trơn trục chong chóng, đồng thời tiến hành lắp tiếp đất cuối hồn tất q trình lắp ráp làm kín 80 5.1.8 Lắp ráp chong chóng a) u cầu kỹ thuật Khe hở mặt đầu mayơ chong chóng đến mặt đầu ống bao nhỏ 0,5mm Khi xiết đai ốc M180x40 phải xiết đai ốc tới lực xiết quy định Khi lắp chong chóng xong ta phải tiến hành kiểm tra yêu cầu kỹ thuật đảm bảo lắp vành chắn rác mũ bảo vệ chong chóng Khoảng dịch chuyển ép chong chóng vào trục: a = 1,8mm với khoảng dung sai là: ± 0,15mm Áp lực dầu lớn ép chong chóng vào đầu trục chong chóng vào khoảng: ÷ (KG/mm2) b) Quy trình tiến hành Bước 1: Vận chuyển chong chóng đến vị trí tàu, dùng palăng xích cẩu chong chóng đến vị trí lắp ráp với trục chong chóng Gá lắp thiết bị dùng để lắp ráp chong chóng Chú ý việc gá đồng hồ so hai bên phải trái, chân từ tính đồng hồ so phải tựa bề mặt trục (không tựa vào bề mặt sau củ ống bao); Lắp đường dầu D, xả khí cho hệ thống Gá thiết bị hoàn thành trước lắp ép thời gian cho nhiệt độ củ chong chóng phần trục chong chóng đồng (Cb ≈ Cs) Lắp đủ chi tiết phía trước củ chong chóng như: làm kín phía sau, vành đệm, joăng kín v.v 81 Hình 5.8: Lắp ráp chong chóng 1.Bộ làm kín 2.Đồng hồ so 3.Kích thuỷ lực Chong chóng 5.Bơm dầu thuỷ lực 6.Két dầu thuỷ lực Bước 2: ép khô (Dry fit) Nâng áp suất dầu D lên trị số định (15T) Độ lớn áp suất dầu D phụ thuộc độ lớn bề mặt tiếp xúc trục củ chong chóng Khi áp suất dầu D ổn định, chỉnh kim 02 đồng hồ so vị trí 0; Đánh dấu điểm vào đồ thị lắp ép (điểm a) Tăng áp lực dầu D lên đặn bậc đến khoảng 5÷6 (KG/mm 2) đọc giá trị thay đổi tương ứng đồng hồ so Xác định độ dài lắp ép q trình ép khơ: Độ dài tổng độ dịch chuyển đồng hồ so cộng với khoảng cách từ điểm thực tế đến điểm lý thuyết khoảng dịch chuyển: a = 1,8 mm với khoảng dung sai ± 0,15mm Tính hệ số K (ton/mm) tỉ số lực ép khơ (tons) độ dài lắp ép q trình ép khơ (mm) Lực ép tính áp lực dầu nhân với diện tích kích thuỷ lực 82 Bước 3: Tháo êcu chong chóng, tháo kích thuỷ lực, lắp lại êcu chong chóng Xiết chặt ê cu chong chóng cờ lê lực Bước 4: Làm tiếp công việc lại: tháo dụng cụ, lắp tiếp thiết bị hệ trục làm kín đầu củ chong chóng, thử kín bơm chất điền đầy vào đầu mũ bảo vệ 5.2 Quy trình chạy thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích Kiểm tra khe hở cổ trục, bạc trục chong chóng Thử tàu nhằm mục đích kiểm tra chất lượng tàu sau sửa chữa hư hỏng, tình hình làm việc hệ trục để đảm bảo cho tàu làm việc an tồn q trình khai thác 5.2.2 Những quy định chung công tác chuẩn bị + An toàn lao động: Những người trực tiếp đạo tham gia trình thử cần nắm vững cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ khối thiết bị Công nhân tham gia thử phải người đào tạo nghề, huấn luyện cấp thẻ an toàn trang bị đầy đủ bảo hộ lao động Không tự tiện thay đổi chế độ thử mà chưa phép hội đồng thử Các thiết bị phòng cháy chữa cháy phải đảm bảo đầy đủ tư sẵn sàng hoạt động + Công tác chuẩn bị: Phải đảm bảo đầy đủ quy trình vận hành máy móc hệ thống thời kỳ thử phải phù hợp với nhà chế tạo Những mục thử trình thi cơng chẳng hạn : két hệ thống đường ống, cửa thơng biển, van có giám sát Đăng kiểm khơng phải thử lại đưa vào quy trình 83 Trong suốt trình chế độ bị ngắt quãng 15 phút trở lên chế độ phải thử lại từ đầu Các kết thử, số liệu đo chép đầy đủ trình bày trước hội đồng thử Các dụng cụ thiết bị đo phải kiểm tra xác nhận theo tiêu chuẩn nhà nước… Các sai sót phải khắc phục giám sát hội đồng thử + Lý lịch tàu: Số liệu thiết kế, đặc điểm tính năng, qui trình, qui phạm sử dụng máy móc thiết bị tàu Tồn vẽ thiết kế Sổ kiểm tra phòng kỹ thuật Sổ thơng báo thay đổi phòng thiết kế Bản thống kê phận bàn giao theo tàu 5.2.3 Thành phần hội đồng thử + Hội đồng thử bao gồm: Đại diện quan Đăng kiểm hàng hải Việt Nam Đại diện phòng kỹ thuật KCS nhà máy Đại diện chủ tàu Đại diện viện thiết kế, giao thông vân Đại diện tổ sửa chữa + Nhiệm vụ hội đồng thử: Tổ chức kiểm tra theo dõi công việc thử tàu theo nội dung thống hội đồng thử tàu Được quyền đình việc thử tàu thấy chưa đủ yêu cầu điều kiện cần thiết Quyết định phần cần phải thử lại chưa có trí đủ kết luận hội đồng thử tàu 84 Quyết định phần không cần phải thử sau thống hội đồng thử 5.2.4 Quy tình thử buộc bến a) Mục đích Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác tồn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu độ cứng vững bệ máy bulông chân máy Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chong chóng b) Các ý trình thử Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trước phía sau khơng có chướng ngại vật Tàu phải buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi Tiến hành kiểm tra chất lượng thiết bị, mối ghép c) Quy trình tiến hành Cho máy chong chóng làm việc với chế độ tải khác Trong trình thử tốc độ tàu “0” Bảng 5.1: Thử buộc bến TT Vòng quay (v/ph) Thời gian 39% (50%n) 140 30' 63% (63%n) 177 30' 83% (73%n) 205 30 100% (82%n) 230 360' 83% (80%n) 224 30' Chế độ tải % Me Tiến Lùi 5.2.5 Quy tình thử đường dài a) Mục đích Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu thể tốc độ, tính ổn định tàu… 85 Đánh giá chất lượng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thông số kỹ thuật mà q trình thử buộc bến khơng thể thử b) Quy trình tiến hành Cơng việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hoàn chỉnh sai sót Trước thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đường dài Trong thời gian chạy thử phải đo thơng số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lượng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu Việc thay đổi tải phương pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) bảng 5.2 Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ