Đồ án lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu dầu 6500 tấn tại nhà máy đóng tàu phà rừng fulll five

PHẦN 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1. LOẠI TÀU, PHẠM VI KHAI THÁC Tàu dầu sức chở 6500 tấn là loại tàu vỏ thép, có mũi quả lê. Ca bin, buồng nghi khí và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. Phần vỏ chính của tàu dưới boong chính được chia cách bởi các vách ngang, vách dọc thành các khoang, các khu vực sau: - Phía hướng lái của tàu được dùng làm buồng máy lái, các két nứơc ngọt, khoang cách ly, và khoang dầu nặng. - Phần lái: được lằp đặt ở buồng máy lái,các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu F.O. - Khu vực buồng máy: được bố trí lắp đặt các thiết bị nâng chính, các bệ sàn máy phụ, buồng điều khiển máy, xưởng sửa chữa và kho chứa.v.v… Két dầu trực nhật, két phục vụ và két lắng dầu bôi trơn được bố trí lắp đặt ở vị trí thích hợp. Đáy đôi gồm két lắng dầu bôi trơn, két dàu Diesel, két dầu bẩn và các két cần thiết khác. - Khu vực hàng: có kết cấu vỏ thép, đáy đôi và 11 két hàng, 01 két nước bẩn, 12 két nước ballatst, 01 két nước ngọt. - Phần hướng mũi: két mũi, hầm xích neo, kho thuỷ thủ trưởng, các kho cần thiết khác, buồng chân vịt mũi được bố trí lắp đặt ở phần mũi tàu. Tàu được thiết kế để chở những hàng cùng với các cơ cấu kết cấu của tàu Bao gồm: Các sản phẩm từ dầu Các hoá chất, IMO loại II và III bao gồm hàng độc hại Các hoà chất, các hàng không phân hoá theo IMO Rau, dầu cá và dầu động vật Các hàng chất lỏng sẽ được chở miễn là sự độc hại, khả năng phản ứng, khả năng gây cháy, áp suất hơi, nhiệt độ, sự chống cự với vật liệu két và các vật chất khác trong phạm vi giới hạn cho phép. 1.1.2. VÙNG HOẠT ĐỘNG, CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động của tàu: không hạn chế Các quy phạm sau sẽ được áp dụng bao gồm cả các thông tư có hiệu lực tại ngày ký kết hợp đồng - Những quy phạm của Đăng Kiểm - Quy phạm hàng hải của nước đăng ký - Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 với nghị định thư 1978,và sủa đổi 1981, 1983 (GMDSS) sửa đổi 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1996, 1998 và 2000. - Công ước quốc tế về ô nhiễm môi trường, MARPAL 1973, với nghị định thư 1978, gồm các phần sửa đổi I, II, IV, V. - Quy định IBC, quy định quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở hàng hoá chất nguy hiểm với các sửa đổi - Công ước quốc tế về việc xếp dỡ hàng 1966 với các sửa đổi 1971, 1975, 1989. - Công ước quốc tế về đo dung tích tàu (london 1969) - Quy định kênh đào Suez với quy phạm đo tải trọng. - Quy định kênh đào Panama với quy phạm đo tải trọng tàu. - Quy định quốc tế về thông tin liên lạc và truyền thanh 1976, 1979, 1983 với các quy định GMDSS. - Công ước quốc tế về sự ngăn chặn va chạm trên biển 1972 và bản sửa đổi 1981. - Quy phạm USCG (ô nhiễm dầu và vệ sinh) đối với tàu mang cờ hiệu nước ngoài. - Nghị định thư về mớn nước của ISO số 6954, 1984(E) giới hạn độ rung động trên tàu. - Quy định của IMO A.468, 1981 về mức ồn trên tàu 1.1.3. CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA TÀU - Chiều dài toàn bộ L max = 110 m - Chiều dài giữa hai đường vuông góc L pp = 102 m - Chiều rộng B = 18.2 m - Chiều cao mạn D = 8.75 m - Mớn nước thiết kế d = 6.7 m - Máy chính Hanshin LH46L - Số lượng 01 bộ - Công suất tối đa H = 2942 kW - Vòng quay tại công suất tối đa n = 200 RPM 1.2. TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1.BỐ TRÍ BUỒNG MÁY Buồng máy được bố trí từ sườn số 9 (Sn09) đến sườn 32 (Sn32). Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu. Điều khiển các thiết bị được thực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái. Một số bơm chuyên dụng có thể điều khiển từ xa trên boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, các quạt thông gió… 1.2.2.MÁY CHÍNH Máy chính được thiết kế và sản xuất dựa trên quy định chung của ngành hàng hải và nguyên tắc của đăng kiểm. Vật liệu và thiết bị cho máy được sản xuất và các thiết bị van, ống, bích, bulông, êcu, thiết bị đo v.v.được cấp theo đúng tiêu chuẩn công nghiệp của Hàn Quốc và của nhà máy đóng tàu. Máy mang ký hiệu Hanshin LH46L Loại: Động cơ Diêsel tàu thuỷ 4 kỳ, tác dụng đơn, piston một hàng thẳng đứng, một tuabin tăng áp và một bầu làm mát không khí (sinh hàn gió). - Số lượng :01 bộ - Công suất tối đa :2942 (kW) - Vòng quay tại công suất tối đa :200 (RPM) - Dầu nhiên liệu (F.O) :3500 sec R.W.No.1 ở 100 o F - Suất (lượng) tiêu hao nhiên liệu :136g/HP.h + 3% (trị số calo thấp 10200 kcal/kg) - Hệ thống khởi động :khởi động bằng khí nén - Hệ thống đảo chiều :đảo chiều trực tiếp - Khởi động và dừng : Bên cạnh máy, trong buồng điều khiển máy, trên buông lái - Hệ thống điều khiển tốc độ :trên buồng lái, buồng điều khiển máy - Hệ thống làm mát :làm mát xylanh bằng nước ngọt Làm mát Piston bằng dậu nhờn (L.O) 1.2.3.THIẾT BỊ KÈM THEO MÁY CHÍNH - Bơm LO bôi trơn máy chính :02 cụm - Bơm nước ngọt làm mát :01 cụm - Bơm nước biển làm mát :01 cụm - Bơm làm mát dầu nhờn :01 cụm - Bơm làm mát nước ngọt :01 cụm - Bơm tay LO trước khởi động :01 cụm - Các bầu lọc :01 cụm - Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp :01 cụm - Binh chứa khí nén khởi động :02 bình - Bầu tiêu âm :01 cụm - Ống bù hoà giãn nở :01 đoạn 1.2.4.HỆ THỐNG PHÁT ĐIỆN 1.2.4.1.GIỚI THIỆU CHUNG Máy phát điện chính nối với đông cơ Diêsel sẽ được thiết kế và lắp đặt để đảm bảo đủ tải điện cho các hoạt động của tàu trong khi chạy trên biển dưới điều kiện môi trường như những tiêu chuẩn/gợi ý của nhà sản xuất, để đáp ứng yêu cầu của đăng kiểm. Các yếu tố chi tiết để xác định công suất của máy phát xem nó có thích hợp hay không sẽ dựa trên bảng tính chi tiết cân bằng tải điện. Máy phát diêsel sẽ có đủ công suất để chạy song song (hoà đồng bộ). Máy được nối trực tiếp với máy phát trên bệ chung và được giữ chặt trên bệ bằng tấm căn nhựa tổng hợp. 1.2.4.2.ĐỘNG CƠ DIÊSEL Loại động cơ 4 thì, tác dụng đơn, piston thẳng đứng, làm mát bằng nước, khởi động bằng khí nén, tăng áp bằng tuabin khí xả và làm mát không khí nạp bằng sinh hàn gió. - Số lượng :03 bộ - Công suất :600HPx1200RPM - Dầu nhiên liệu :3500sec R.W.No.1tại 100 o C - Bơm dầu F.O (dẫn động bằng động cơ :01 bộ - Điều khiển từ xa :trong buông điều khiển và cục bộ bên máy - Khởi động : khí nén - Làm mát bằng nước biển. Phụ kiện cho mỗi máy - Bơm L.O (dẫn động bằng động cơ) :01 bộ - Sinh hàn L.O :01 bộ - Tuabin tăng áp :01 bộ - Bơm nước ngọt làm mát (dẫn động bằng động cơ) :01 bộ - Sinh hàn nước ngọt: :01 bộ - Bộ điều tốc với động cơ :01 bộ Các thiết bị cần thiết khác cho máy phát theo tiêu chuẩn của nhà chế tạo 1.2.4.3.MÁY PHÁT - Loại: không thấm nước, kín nước, tự thông gió, IP23. - Số lượng : 3 bộ - Công suất: 400kW, dòng điện xoay chiều 450V, 3 pha, tần số 60Hz, vòng quay 1200RPM 1.2.4.4.MÁY PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ - Loại: động cơ diêsel 4 thì, làm mát bằng không khí - Số lượng :01 bộ - Công suất :khoảng 158HP x 1800RPM x 131kVA - Dòng điện xoay chiều 450 V, 3 pha, tần số 60Hz - Khởi động bằng ắc quy và bằng tay - Loại dầu :D.O 1.2.5.THIẾT BỊ SINH HƠI 1.2.5.1.GIỚI THIỆU CHUNG Kết cấu và chức năng của thiết bị sinh hơi sẽ dựa trên tiêu chuẩn của nhà sản xuất và yêu cầu của đăng kiểm. Sản lượng hơi tối đa của nồi hơi khác nhau theo điều kiện của khí xả từ máy chính. Mức nước trong nồi hơi sẽ được giữ ở mức hoạt động tự động của bơm cấp nước. Dầu nhiên liệu cấp cho nồi hơi có độ nhớt lên tới 3500 sec. R.W.No.1 ở 100 o C. 1.2.5.2.NỒI HƠI PHỤ - Loại: loại trụ đứng - Số lượng :01 bộ - Áp lực làm việc : 6Kg/cm 2 - Áp lực thiết kế :7Kg/cm 2 - Nhiệt độ hơi : được bão hoà - Lượng hơi thực tế :khoảng 8000 kg/h - Nhiệt độ nước cấp :60 o C - Nhiên liệu đốt cháy : 3500 sec .R.W.No.1 ở 100 o C Thết bị và phụ kiện theo tiêu chuẩn của nhà chế tạo. Khoang đốt dầu sẽ tự động điều chỉnh phụ thuộc vào áp suất hơi. 1.2.5.3.NỒI HƠI KINH TẾ Loại dàn ống tuần hoàn cưỡng bức - Số lượng :01 bộ - Công suất :600Kg/h x 6kg/cm 2 tại 90% công suất của máy chính - Bơm tuần hoàn : 02 bộ Thiết bị, phụ kiện cho nồi hơi - Thiết bị dầu đốt :01 bộ - Máy điều chỉnh cấp nước :01 bộ - Quạt gió cưỡng bức :01 bộ - Bơm cấp nước :02 bộ - Bơm tăng cường F.O :02 bộ - Bầu hâm dầu F.O :01 bộ Thiết bị điều khiển tự động :01 bộ - Bộ điều chỉnh mức :01 bộ - Két tách đổ (két tầng) :01 bộ - Bầu ngưng hơi thừa :01 bộ - Đồng hồ đo mức nước :02 bộ - Két hoá chất :01 bộ 1.2.6.MÁY NÉN KHÍ VÀ CHAI GIÓ 1.2.6.1.MÁY NÉN KHÍ CHÍNH Loại: Máy nén khí hai cấp, dẫn động bằng động cơ điện, làm mát bằng không khí. Số lượng :02 bộ Công suất :80 m3/h x 30kg/cm2 (F.A) Thiết bị khởi động và dừng tự động được lắp cho máy nén khí chính được kích hoạt bằng áp lực của chai gió chính. Một nguồn điện của máy nén khí được cấp từ máy phát sự cố. 1.2.6.2.MÁY NÉN KHÍ PHỤC VỤ Loại: dẫn động bằng động cơ điện, 2 cấp, làm mát bằng không khí Số lượng : 01 bộ Công suất :80 m3/h x 30kg/cm2 (F.A) Thiết bị khởi động và dừng tự động được lắp cho máy nén khí chính được kích hoạt bằng áp lực của chai gió làm việc. 1.2.6.3.CHAI GIÓ CHÍNH Loại: chai gió loại trụ đứng với kết cấu hàn Số lượng : 02 bộ Công suất : 900 l x 30Kg/cm2 1.2.6.4.CHAI GIÓ LÀM VIỆC Loại: chai gió loại trụ đứng với kết cấu hàn Số lượng : 01 bộ Công suất : 1000 l x 30Kg/cm2 1.2.6.5.BỘ SẤY KHÔNG KHÍ Loại được làm lạnh Số lượng : 01 bộ Công suất : 40m3/h x 8Kg/cm2 1.2.7.HỆ THỐNG LỌC DẦU 1.2.7.1.GIỚI THIỆU CHUNG Máy lọc dầu được lắp đặt để lọc dầu F.O, dầu bôi trơn L.O cho máy chính, máy đèn trong buồng máy. Một bộ máy lọc H.F.O sẽ được sử dụng như máy lọc D.O Các máy lọc sẽ được lắp đủ công suất hut từ két lắng F.O và két lắng D.O trong đáy đôi. 1.2.7.2.MÁY LỌC DẦU HFO Loại: máy lọc ly tâm, đẩy hoàn toàn, tự làm sạch, hoạt động tự động. Số lượng : 02 bộ Công suất : khoảng 1750 l/h tại 3500 sec R.W.No.1 ở 100 0 C Bơm cấp : loại gắn liền trên thiết bị 1 bộ máy lọc dầu H.F.O sẽ được dùng như máy lọc dầu D.O Phụ kiện được cung cấp theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. 1.2.7.3.MÁY LỌC DẦU L.O Loại: máy lọc ly tâm, đẩy hoàn toàn, tự làm sạch, hoạt động tự động. Số lượng : 02 bộ Công suất : khoảng 1650 l/h Bơm cấp : 2 bộ loại độc lập (tách rời) Phụ kiện được cung cấp theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. 1.2.8.MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC Loại máy tự động xả, thảo mãn theo IMO Số lượng : 01 bộ Công suất : 1m3/h, độ sạch dưới 15PPM Bơm nước bẩn : 01 bộ, 1m3/h x 20 m Lắp đặt thiết bị báo động và van 3 chiều. 1.2.9. THIẾT BỊ XỬ LÝ NƯỚC THẢI Loại: sinh vật học được IMO phê duyệt Số lượng : 01 bộ Công suất : 16p/day Bơm xả : 20m3/h x 15m Thiết bị sục khí và bơm dosage, cấu trúc và các phụ kiện lắp đặt sẽ tuỳ theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. 1.2.10.LÒ ĐỐT DẦU BẨN Loại đốt dầu bẩn và rác thải rắn, được IMO phê duyệt, tự động hoạt động Số lượng : 01 bộ Công suất :30kg/h (khoảng 300.000Kcal/h) Thiết bị đốt : một bộ loại đốt dầu D.O [...]... 3 QUY TRÌNH THÁO VÀ KIỂM TRA HỆ TRỤC 3.1 Khảo sát sơ bộ trước sửa chữa 3.1.1 Mục đích Nhằm xác định sơ bộ hư hỏng của hệ trục từ đó có phương án sửa chữa và kế hoạch sửa chữa hợp lý 3.1.2 Yêu cầu - Hệ trục phải được đưa vào khảo sát đúng thời hạn - Hệ trục phải có đầy đủ hồ sơ kỹ thuật bao gồm: + Hồ sơ sửa chữa lần trước, nếu có + Các hồ sơ kỹ thuật nhà sản xuất như hồ sơ kết cấu, nguyên lý - Hệ trục. .. những công việc sau: + Vệ sinh sạch sẽ bên ngoài hệ trục + Phải có bản yêu cầu sửa chữa, nêu rõ các hạng mục sửa chữa 3.1.3 Nội dung khảo sát hệ trục trước sửa chữa 1- Kiểm tra, đánh giá hồ sơ của tàu - Xem xét và đánh giá hồ sơ kỹ thuật, hồ sơ khai thác của tàu - Xem xét, kiểm tra hồ sơ sửa chữa lần trước nếu có 2- Kiểm tra toàn bộ phần ngoài của hệ trục - Bằng mắt thường quan sát các hư hỏng dễ nhận... masat tại vị trí ổ đỡ 2.2.2 Hư hỏng - Tại vị trí bạc đỡ bị mòn, xước - Trên trục xuất hiện các vết nứt - Trục trung gian bị cong 1 -Trục bị mòn xước a) Nguyên nhân - Trục chịu sự mài mòn do masat với bạc trục - Sau một thời gian làm việc trục tại vị trí bạc đỡ bị mòn Nếu chất lượng dầu bôi trơn không tốt, điều kiện làm mát không đảm bảo thì trục sẽ mòn nhanh b) Tác hại - Làm kích thước, hình dáng của trục. .. sạch toàn bộ bề mặt trục - Sử dụng chất chỉ thị màu phun lên những chỗ có nghi ngờ bị nứt để kiểm tra 3- Trục trung gian bị cong a) Nguyên nhân - Tàu va vào đá ngầm - Tàu bị mắc cạn - Tàu va vào nhau làm biến dạng các gối đỡ dẫn đến trục bị cong - Các gối trục bị phá hỏng vì bảo dưỡng không tốt, chất lượng chế tạo kém b) Tác hại Trục tại vị trí gối đỡ và bạc trục bị mòn nhanh làm hệ trục bị dao động mạnh... vết nứt lớn trên hệ trục và chong chóng - Kiểm tra độ kín của tết kín nước - Kiểm tra hệ thống bôi trơn, làm mát, các đồng hồ chỉ báo 3- Thử buộc bến - Được tiến hành khi tàu đang buộc chặt vào bến - Khởi động động cơ, cho động cơ chạy tiến ở chế độ tải 80% vòng quay định mức, sau đó chạy lùi ở chế độ 20% vòng quay định mức để đánh giá tình trạng của hệ trục 3.2 Quy trình tháo hệ trục và chong chóng... giới hạn cho phép Hệ trục bị dao động mạnh c) Cách kiểm tra - Tháo trục ra khỏi ống bao - Dùng palme đo ngoài đo đường kính cổ trục tại ba tiết diện 2- Trục chong chóng bị cong a) Nguyên nhân - Tàu va vào đá ngầm - Bị mắc cạn - Tàu va vào nhau làm biến dạng các gối đỡ dẫn đến trục bị cong - Các gối trục bị phá hỏng do bảo dưỡng không tốt - Chất lượng chế tạo kém b) Tác hại - Nếu trục bị cong ít, làm... thể làm giống theo quy định của nhà cung cấp Vật liệu của bơm ly tâm Bộ phận Nước biển Nược ngọt Vỏ bơm Đồng Sắt đúc Banh công tác Đồng hoặc đồng thiếc Đồng hoặc đồng thiếc Trục Thép không rỉ Thép không rỉ Bích nối Sắt đúc Sắt đúc 1.2.13.2.BƠM ROTO Tất cả các bơm dầu phục vụ được bôi trơn băng tay, loại trụ trong Vật liệu của bơm như sau: Vỏ Sắt đúc Nắp Sắt đúc Bánh răng Thép cacbon Trục Thép cacbon... với máy móc và thiết bị phục vụ cho quá trình tháo - Được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi đem sử dụng - Các thiết bị nâng hạ và vận chuyển phải hoạt động an toàn và tin cậy - Dung cụ đo có độ chính xác cao Quy trình tháo tháo tổng quát (a) Tách trục (b) Lên đà (c) Tháo trục trung gian (d) Tháo bánh lái (e) Tháo chong chóng (f) Tháo các bộ làm (g) Tháo trục kín chong chóng (i) Tháo bạc trục Hình 3.1: Quy trình. .. trong buồng máy lái, lắp bulông vòng vào đầu trục lái rồi dùng palăng xích kích trục lái lên - Dung cẩu đang giữ bánh lái nhấc bánh lái ra khỏi vị trí *) Tháo trục lái - Dung clê tháo các chi tiết phía đầu trục lái, gồm các chi tiết, thiết bị làm kín, các hệ thống truyền động và thuỷ lực, các bộ bạc đỡ, bạc chặn - Dung palăng xích kéo trục lái ra - Đặt trục lái vào đúng nơi qui định, tránh gây biến... kém b) Tác hại - Nếu trục bị cong ít, làm tốc độ mài mòn các gối đỡ tăng, hệ trục dao động mạnh hơn bình thường - Nếu trục bị cong nhiều dẫn đến phá hỏng các gối đỡ, hệ trục không thể làm việc được - c) Cách kiểm tra - Đặt trục lên máy tiện - Dung đồng hồ so kiểm tra độ cong 3- Trên trục xuất hiện các vết nứt a) Nguyên nhân - Do trục bắt đầu bị mỏi - Sự tập trung ứng suất do kết cấu gây nên (góc lượn, . 8Kg/cm2 1.2.7.HỆ THỐNG LỌC DẦU 1.2.7.1.GIỚI THIỆU CHUNG Máy lọc dầu được lắp đặt để lọc dầu F.O, dầu bôi trơn L.O cho máy chính, máy đèn trong buồng máy. Một bộ máy lọc H.F.O sẽ được sử dụng như máy lọc. THIỆU TÀU 1.1.1. LOẠI TÀU, PHẠM VI KHAI THÁC Tàu dầu sức chở 6500 tấn là loại tàu vỏ thép, có mũi quả lê. Ca bin, buồng nghi khí và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. Phần vỏ chính của tàu dưới. thể làm giống theo quy định của nhà cung cấp. Vật liệu của bơm ly tâm Bộ phận Nước biển Nược ngọt Vỏ bơm Đồng Sắt đúc Banh công tác Đồng hoặc đồng thiếc Đồng hoặc đồng thiếc Trục Thép không rỉ