Đồ án lập quy trình sửa chữa động cơ chính tàu kéo cứu hộ kta19 me cấp trung tu full five

Trongphạm vi cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa động cơ diesel laimáy phát phù hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam.Nhưng do trình độ còn hạn chế,

MỤC LỤC

Trang

1 Giới thiệu về động cơ

4

2 Các chi tiết cơ bản của động cơ 4

Chương 2 Thiết kế quy trình khảo sát động cơ 14

2.1 Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra biên 14

2.4 Quá trình làm sạch và kiểm tra các chi tiết 33Chương 3 Thiết kế quy trình sửa chữa một số chi tiết động cơ 66

Chương 4 Quy trình lắp ráp, chạy rà và thử nghiệm thu 100

4.2 Quy trình chạy rà và thử nghiệm thu 110

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, ngành giao thông vận tải có sự phát triển rất mạnh mẽ, trong đó giaothông vận tải đường thủy đóng một vai trò to lớn trong việc vận chuyển và thôngthương hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bởi hai lý do: Chi phí vận tải rẻ và khốilượng vận tải lớn, vì vậy giao thông vận tải giữ một vai trò cực kì quan trọng.Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay giao thông vận tải càng khẳng định vai trò của

nó và đang phát triển không ngừng Hòa chung với sự phát triển đó, ngành giaothông vận tải biển cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội tàu lớn mạnh

và hiện đại

Tuy nhiên trong điều kiện đất nước còn nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn chongành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng

ở nước ngoài và đã qua khai thác có độ tuổi trung bình khá cao Do đó, máy móc

và các trang thiết bị thường bị hư hỏng Việc đưa tàu ra nước ngoài sửa chữa tốnnhiều thời gian và chi phí sửa chữa lớn Hơn nữa, ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhàmáy sửa chữa tàu thủy các loại với đội ngũ cán bộkĩ thuật có trình độ cao và côngnhân lành nghề được đào tạo chính quy ở trong nước và ngoài nước Việc nghiêncứu để lập ra một quy trình sửa chữa động cơ cho mỗi con tàu trước khi đưa vàosửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảmbảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là một vấn đề hết sức quan trọng

Trường đại học Hàng Hải là một trường chuyên đào tạo kỹ sư ngành cơ khíđóng tàu, có nhiệm vụ thiết kế, trang trí và sửa chữa hệ động lực tàu thủy Cuốikhóa học, mỗi sinh viên được nhận một đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu tổnghợp lại những kiến thức lý thuyết đã được học tập ở trường, làm quen dần với côngviệc của một người kỹ sư cơ khí đóng tàu ngoài thực tiễn sản suất, để nâng caochất lượng của đội ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ tốt cho công việc sau khi ratrường

Sau 5 năm học tại trường, nhằm nâng cao trình độ tay nghề và kiến thức trướckhi bước vào thực tiễn, em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau:

“Lập quy trình sửa chữa động cơ YANMAR 6N18AL-SV x 515KW là động

cơ lai máy phát điện tàu dầu 13500 DWT”.

Nội dung gồm 5 phần chính:

Chương 1: Giới thiệu chung về động cơ

Chương 2: Thiết kế quy trình khảo sát động cơ

Chương 3: Thiết kế quy trình sửa chữa một số chi tiết động cơ

Chương 4: Thiết kế quy trình lắp ráp, chạy rà và thử nghiệm

Về bản vẽ bao gồm 06 bản vẽ khổ A0 trong đó có 05 bản vẽ nguyên công và 01bản vẽ mặt cắt động cơ

Sau khi được đi thực tập để tìm hiểu thực tế và được sự phân công của khoađóng tàu cho thầy Trần Quốc Chiến giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Trongphạm vi cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa động cơ diesel laimáy phát phù hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam.Nhưng do trình độ còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế có hạn nên không tránh khỏicác thiếu sót Em rất mong được sự giúp đỡ của thầy Trần Quốc Chiến cùng cácthầy cô giáo trong khoa để em hoàn thành đề tài tốt nghiệp của mình một cách tốtnhất

Em xin chân thành cảm ơn

Sinh viên:

Nguyễn Ngọc Hoàng

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ.

1.1 Giới thiệu động cơ.

1.1.1 Các thông số của động cơ.

Động cơ 6N18AL-SV x 515 (KW) của hãng YANMAR do Nhật chế tạo,hiện nay được lắp trên tàu chở dầu 13500T làm Diesel lai máy phát điện và làmmáy chính trong các tàu hàng cỡ nhỏ

Động cơ YANMAR 6N18AL-SV x 515(KW) là động cơ 4 kì, 6 xilanh vàđược bố trí một hàng thẳng đứng tăng áp bằng tua bin khí thải

Động cơ có các thông số kỹ thuật sau đây :

- Áp suất khởi động động cơ khí nén max : 2,94 MPa

- ÁP suất dừng động cơ khí nén : 0,690,98MPa

- Suất tiêu hao dầu bôi trơn khi đông cơ chạy toàn tải : 0,71,1 g/Kw.h

- Điều kiện sử dụng động cơ :

+ Nhiệt độ môi trường : 00C450C + Độ ẩm : 85%

+ Nhiệt độ nước biển : 00C320C

- Nhiệt độ nước ngọt cao nhất làm mát sau khi ra khỏi động cơ : 800C

- Áp suất nước ngọt làm mát động cơ : 0,150,3 MPa

- Áp suất khí nén khi động cơ toàn tải : 3,43 kPa

- Lưu lượng khí xả : 3530 m3/h

Hình1.1 Mặt cắt động cơ YANMAR 6N18AL-SV,515 KW.

1 Cácte 2 Block 3 Xilanh 4 Piston 5 Tay biên 6.Nắp xilanh

7 Bơm tay dầu bôi trơn 8 Bơm cao áp 9 Bơm lọc dầu bôi trơn

10 Bầu sinh hàn 11 Con cò 12 Xupap

1.2.1.2 Nguyên lý hoạt động:

Dầu F.O qua van 1 chiều, qua hệ thống bầu lọc đôi, được bơm cao áp hút vào vàcung cấp phục vụ cho từng xilanh Dầu hồi qua đường dầu hồi sẽ được đưa về cáckét qua hệ thống F2 rồi đưa về két ban đầu Dầu bẩn qua đường dầu bẩn sẽ đượcđưa về két chứa dầu bẩn

1.2.2 Hệ thống dầu bôi trơn.

1.2.2.1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn

Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống dầu bôi trơn

1.2.2.2 Nguyên lý hoạt động:

Trước khi dầu bôi trơn được đưa vào động cơ thì dầu được bơm ngoài cấpvào hệ thống Sau đó dầu sẽ được lọc và được bơm bánh răng vận chuyển qua sinhhàn dầu, qua hệ thống lưới lọc đôi đi vào bôi trơn cho trục khuỷu, biên của động

cơ Một phần dầu sẽ được đưa vào phục vụ cho tuabin khí thải

1.2.3 Hệ thống làm mát.

1.2.3.1 Sơ đồ hệ thống

Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống làm mát

1.2.3.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống

*) Hệ thống làm mát nước biển

Van tự động mở nước biển đi qua nó vào làm mát cho sinh hàn dầu, sinh hàn khí

và được đưa ra ngoài

1.2.4.2 Nguyên lý hoạt động.

Máy nén nén gió vào sinh hàn gió cấp gió vào cửa chờ của xilanh Cácxupap của các xilanh mở sẽ làm cho gió được đưa vào từng xilanh Sau đó gió từnguồn A2 qua bầu lọc, qua van giảm áp vào môtơ khởi động và chờ ở trong đó.Nguồn gió điều khiển thấp áp từ nguồn A3 một phần được trích đi qua van khởiđộng bằng tay, phần còn lại sẽ qua van dừng máy Khi ta ấn van khởi động tay lậptức môtơ được cấp gió và quay Đồng thời lúc này gió được cấp vào van dừng máy

và đẩy piston đi xuống làm lượng tiêu hao nhiên liệu tăng và quá trình cháy diễn

ra

Khi van khởi động tay dừng áp suất sẽ đẩy piston hồi lại, lúc này do bộ điềutốc hoạt động (tay ga không hoạt động) môtơ bị ngắt gió và không lai động cơ, vanthông bị đóng gió không được cấp vào kết thúc quá trình khởi động

CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT LẮP GHÉP.

Giới hạn

sử dụngĐường kính trong của

phần trên xilanh

+0,0460

0,10,192 0,45

+0,3Đường kính ngoài của

0,0150,107 0,2

-0,13Đường kính ngoài của

0,1

3,94,12,93,13,73,9

4,53,5Đường kính trong của

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ.

2.1 Khảo sát sơ bộ động cơ trước khi tháo và kiểm tra biên

* Mục đích.

- Đánh giá đúng trạng thái kỹ thuật của động cơ

- Xác định khối lượng công việc cần phải tiến hành sửa chữa

- Lập hạng mục sửa chữa, lập dự toán vật tư, thời gian sửa chữa

- Chuẩn bị các thiết bị phục vụ cho sửa chữa

* Chuẩn bị.

- Hồ sơ kỹ thuật của động cơ

- Hồ sơ kỹ thuật của động cơ ở lần sửa chữa trước

- Nhật ký vận hành máy

- Hạng mục sửa chữa do chủ tàu yêu cầu

2.1.1 Điều kiện để đưa động cơ vào khảo sát.

- Động cơ vẫn hoạt động được

- Động cơ đưa vào khảo sát đúng thời hạn

- Các thiết bị đo đạc, kiểm tra đầy đủ

- Có đầy đủ thành viên hội đồng khảo sát gồm:

+ Chủ tàu, cán bộ kỹ thuật

+ Đại diện đăng kiểm

+ Đại diện đơn vị sửa chữa

2.1.2 Khảo sát động cơ:

2.1.2.1 Ở trạng thái tĩnh: Ta khảo sát động cơ khi ngừng hoạt động vì vậy ta chỉphát hiện được những cong vênh xây sát các vết nứt lớn song không cụ thể

2.1.2.2 Ở trạng thái hoạt động: Phương pháp này cho ta biết một cách chính xác

thông số hoạt động của động cơ, từ đó ta phán đoán được các hư hỏng

2.1.3 Quá trình khảo sát:

2.1.3.1 Thử khởi động động cơ: Các công việc tiến hành bao gồm:

a Kiểm tra áp lực gió để khởi động.

b Kiểm tra khởi động động cơ.

c Kiểm tra hệ thống đủ điều kiện khởi động.

d .Khảo sát động cơ ở trạng thái làm việc ổn định, đo các thông số kỹ thuật ở vòng

2.2.1 Yêu cầu chung:

Tháo dỡ động cơ diesel là một giai đoạn quan trọng của quy trình sửa chữa nếutháo không cẩn thận hoặc sai chu trình tháo sẽ gây ra biến dạng làm hư hỏng chitiết, chất lượng tháo dỡ ảnh hưởng rất lớn đến thời gian và giá thành sửa chữa

- Đọc hồ sơ kỹ thuật, nghiên cứu bản vẽ kết cấu động cơ nắm vững kết cấu đặcđiểm riêng của máy

- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, thiết bị tháo và phải đúng chủng loại Trong quá trìnhtháo tránh sử dụng các dụng cụ bị hư hỏng không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật Đốivới các chi tiết quan trọng cần sử dụng các thiết bị chuyên dùng Trong quá trìnhtháo hạn chế dùng mỏ nết để tháo cấm sử dụng búa đục để tháo

- Thiết bị nâng hạ vận chuyển phải đảm bảo an toàn, không dùng các thiết bị hưhỏng và khôi phục lại chưa có dấu hiệu kiểm tra an toàn hoặc không sử dụng thiết

bị không rõ tải trọng

- Giá đỡ các chi tiết phải đầy đủ và phải kiểm tra lại độ cứng vững

- Để tránh nhầm lẫn khi tháo lắp cần phải kiểm tra dấu Nếu vì lý do nào đó cácdấu máy bị mất thì ta phải đánh dấu lại

- Vệ sinh phần ngoài động cơ sạch sẽ, xả hết nhiên liệu, xả sạch dầu nhớt và nướclàm mát ra khỏi động cơ

- Đối với các đường ống sau khi tháo xong dùng nút bằng gỗ, nhựa nút lại để tránhbụi rơi vào Trong trường hợp không có nút gỗ, nhựa thì dùng vải sạch để bịt lại

- Đối với thiết bị đo kiểm tra : Các đồng hồ áp lực dầu, nước, các đầu đo cảm ứngnhiệt, sau khi tháo xong phải được vệ sinh lau chùi cẩn thận và cho vào hộp bảoquản để tránh hư hỏng

2.2.2 Tách trục động cơ ra khỏi máy phát.

- Trước khi tháo phải đánh dấu các bulông, êcu, vị trí 2 bích nối

- Khi tháo phải tháo theo nguyên tắc đường chéo và đối xứng

2.2.2.3 Kiểm tra độ co bóp trục khuỷu

- Dùng clê tháo các bulông ở nắp cửa thăm và chuyển chúng đến giá

- Dùng giẻ để vệ sinh sạch sẽ má khuỷu

- Lắp đồng hồ so vào vị trí đã đánh dấu trên má khuỷu Để dễ dàng cho việc tính

độ co bóp đồng nhất ta chỉnh kim đồng hồ về vị trí “0” sau đó via trục khuỷu tới vịtrí cần đo Tại vị trí điểm chết dưới do biên vướng vào đồng hồ đo, do vậy ta viatrục khuỷu về 2 phía điểm chết dưới 1 góc 300 đo tại vị trí này ta được độ co bóp

ở điểm chết dưới

- Làm lần lượt cho từng cổ

- Kết quả đo ghi vào phiếu kiểm tra để so sánh với trị số cho phép

Hình 2.1 Sơ đồ đo độ co bóp má khuỷu

§CT

§CD

P T

Phiếu kiểm tra : đơn vị mm

Bảng nguyên công

Nguyên công I Tháo thiết bị kiểm tra đường ống

Nguyên công II Tháo thiết bị treo trên động cơ

Nguyên công III Tháo nắp xilanh

Nguyên công IV Tháo nhóm piston-biên

Nguyên công V Tháo xilanh

Nguyên công VI Tháo block

Nguyên công VII Tháo trục khuỷu

2.2.3 Giải thích nguyên công :

2.2.3.1 Nguyên công I: Tháo thiết bị đo, kiểm tra và đường ống.

a Yêu cầu kỹ thuật:

- Thao tác nhẹ nhàng tránh va đập và làm vỡ, mất độ chính xác, đảm bảo an toàncho các thiết bị đo và kiểm tra

Tháo nhóm piston

biên

Tháo xilanh

Tháo block

Tháo xécmăngpiston,biên,chốt

Tháo cơ cấu truyền

độngKiểm tra độ đồngtâm các gối trục

Đo độ co bóp

Tháo nắp đầu và

cuối

- Sau khi tháo cần để vào nơi an toàn tránh mất mát, hư hỏng.

- Các ống được tháo xếp theo nhóm, các nút gỗ được đóng vào các đầu ống đểtránh các tạp chất bẩn rơi vào

- Các thiết bị gần tháo trước, sau đó đến các thiết bị nằm trong khó tháo

b Dụng cụ:

Clê

c các bước tiến hành.

*Bước 1: Tháo các thiết bị đo và kiểm tra.

- Các thiết bị cần tháo: Nhiệt kế đo nhiệt độ dầu nhờn, nước làm mát, các đồng hồchỉ báo áp suất, các nhiệt kế đo nhiệt độ khí xả, tháo các đầu cảm ứng

- Cách tháo: Dùng clê nới đai ốc hãm ở chân nhiệt kế ra, sau đó dùng clê khác đểnới lỏng đai ốc ở trên thân nhiệt kế và đưa nhiệt kế ra ngoài

- Tháo xong chuyển đến nơi đã chuẩn bị sẵn (cho vào hộp) để bảo quản

*Bước 2: Tháo đường ống:

- Đóng các van của hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn và hệ thống nhiên liệu, hệthống khởi động

- Kiểm tra các đường ống nối các chi tiết

- Dùng clê tháo các bulông liên kết các đoạn ống nối với sinh hàn, ống gió khởiđộng, các đường ống dầu

- Tháo các đoạn ống dầu nối với vòi phun, các đoạn ống gió khởi động nối giữanắp xilanh và đĩa chai gió và đường ống dầu nhờn

- Chuyển các nhóm ống đã tháo đến giá

2.2.3.2 Nguyên công II: Tháo thiết bị treo trên động cơ:

a Yêu cầu.

- Các thiết bị cần được đỡ trước khi tháo

- Các bulông cần được tháo theo thứ tự đường chéo và nới lỏng từ từ để tránh làmbiến dạng

- Tháo chân tua bin.

- Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa đường ống khí xả và tuabin

- Đỡ tuabin xuống và chuyển vào nơi đã chuẩn bị

*Bước 2:Tháo ống hút, xả.

- Đỡ ống

- Dùng clê nới lỏng toàn bộ các bulông liên kết giữa nắp xilanh và đường ống hút,xả

- Chuyển các đoạn ống ra ngoài

*Bước 3: Tháo bơm dầu và nước.

- Tháo nắp đậy ở đầu máy

- Tháo dây đai truyền động giữa trục cơ và các bơm

- Dùng clê tháo bulông liên kết giữa bơm và block

- Chuyển các bơm ra giá

*Bước 4:Tháo sinh hàn nước, dầu.

- Đỡ sinh hàn

- Tháo các đoạn ống nối với sinh hàn

- Tháo hết nước trong sinh hàn ra

- Tháo bulông liên kết sinh hàn với block

- Chuyển sinh hàn ra giá

- Tương tự tháo sinh hàn dầu

*Bước 5: Tháo bầu lọc.

- Dùng thiết bị nâng đỡ bầu lọc

- Dùng clê tháo toàn bộ các bulông liên kết giữa bầu lọc và block

2.2.3.3 Nguyên công III: Tháo nắp xi lanh:

a yêu cầu kỹ thuật

- Xác định lực xiết các êcu

- Nới lỏng các êcu từ từ và theo nguyên tắc đường chéo

- Nâng, hạ nắp xilanh từ từ để tránh làm biến dạng bề mặt lắp ghép

c Các bước tiến hành.

*Bước 1: Tháo nắp xabô.

- Dùng clê tháo các bulông liên kết giữa nắp xabô và nắp xilanh

- Nhấc nắp xabô ra ngoài

*Bước 2: Tháo cò mổ và đòn gánh

- Dùng clê tháo bulông trên đầu cò mổ, đưa cò mổ ra ngoài.

- Rút đòn gánh đưa ra ngoài

*Bước 3: Kiểm tra chiều cao buồng đốt.

- Nới lỏng các êcu theo nguyên tắc đường chéo, chú ý là khi bắt đầu dùng clê tuýpnới các êcu theo trình tự đạt khoảng 1/3 chu vi sau đó mới nới lỏng toàn bộ

- Nâng nắp xilanh lên và đặt thỏi chì lên đỉnh piston và lắp lại nắp xilanh Sau đóxiết lại các êcu đến lực xiết ban đầu

- via động cơ từ từ sao cho piston cần kiểm tra chiều cao buồng đốt về vị trí cáchđiểm chết trên một góc 15200

- Tháo nắp xilanh và lấy thỏi chì ra, dùng thước cặp để đo chiều cao của thỏi chì.Chiều cao thỏi chì đo được là chiều cao buồng đốt

- So sánh giá trị đo được với giá trị chiều cao buồng đốt cho phép H Sau đó ghivào phiếu kiểm tra

- Tiến hành lần lượt cho các xilanh còn lại

*Bước 4: Tháo xupáp, vòi phun và van khởi động

- Đặt nắp xilanh lên mặt sàng

- Dùng thiết bị chuyên dùng do nhà chế tạo cung cấp để nén lò xo lấy vành móngngựa ra ngoài

- Tháo lò xo và rút xupáp ra ngoài

- Dùng clê nới lỏng các êcu của vòi phun, van khởi động

- Rút vòi phun và van khởi động ra khỏi nắp xilanh

- Chuyển đến hộp để bảo quản tránh làm hư hỏng

2.2.3.4 Nguyên công IV: Tháo nhóm piston-biên:

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Cần kiểm tra độ co bóp má khuỷu trước và sau khi tháo nhóm piston-biên

- Khi tháo cần chú ý đến các vị trí lực xiết của bulông biên, dấu của êcu và số thứ

tự của biên

- Trước khi nhấc nhóm piston-biên ra khỏi xilanh cần làm sạch muội bám trênxilanh ở phần không gian buồng đốt

- Khi tháo xéc măng cần chú ý tránh hư hỏng

- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ thiết bị tháo và kiểm tra

b Dụng cụ.

- Dây chì, panme và các toa

- Zơđờ căn, thiết bị nâng hạ.

- Đồng hồ đo co bóp

c Các bước thực hiện.

*Bước1: Kiểm tra khe hở bạc biên.

- Trước tiên ta tiến hành đánh dấu vị trí và xác định lực xiết của bulông biên

- Tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên, đưa ra ngoài vệ sinh sạch sẽ Sau đó bôi 1 ít mỡ bòlên mặt trong của bạc và đặt dây chì vào Dây chì có kích thước:

+Đường kính : d= 0.25 (mm)

+ Chiều dài : l= 30 (mm)

- Lắp nửa dưới ổ đỡ bạc biên vào cổ biên Xiết các bulông biên tới vị trí đánh dấu.Sau đó lại tháo nửa dưới ổ đỡ bạc biên ra, lấy dây chì ra và dùng thước cặp đochiều dầy của dây chì ta sẽ xác định được khe hở dầu

- Làm lần lượt cho các biên còn lại

- Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu

No1 No2 No3 No4 No5 No6

1

I-III-IIIII-III

2

I-III-IIIII-III

Hình 2.2 Sơ đồ kẹp chì bạc biên1.Bạc biên 2 Dây chì

*Bước 2: Tháo nhóm piston-biên.

- Dùng các toa cạo sạch muội than bám trên xilanh ở phần không gian buồng đốt.-Via máy cho piston cần tháo lên quá điểm chết trên

- Dùng 2 con bulông vặn vào 2 lỗ có sẵn trên piston

- Nhấc nhóm piston-biên đưa ra khỏi xilanh

*Bước 3: Đo co bóp má khuỷu.

Cách tiến hành tương tự như trên

*Bước 4: Tháo xéc măng.

- Kiểm tra miệng xéc măng

- Dùng kìm mở miệng để tháo xéc măng khỏi piston

- Xếp các xéc măng thành từng nhóm, theo thứ tự

*Bước 5: Đo độ đâm biên.

Tiến hành sau khi tháo nhóm piston-biên

- Lau chùi vệ sinh sạch sẽ piston- biên, sơ mi xilanh, ngõng trục

- Định vị tâm nhóm piston-biên và đưa nhóm piston-biên vào vị trí lắp ghép

- Lắp nửa dưới ổ đỡ đâù to biên và xiết các bulông biên tới vị trí đánh dấu

- Dùng zơđờ căn đo các khe hở a, b, c, d ở vị trí điểm chết trên

- Via trục khuỷu về vị trí điểm chết dưới đo các khe hở a’, b’, c’, d’

- Ghi kết quả kiểm tra vào bảng

- Độ đâm biên được xác định theo công thức

T= L

c b d a

2

) ( )

; d= L

c b d a

2

) ( )

d c

*Bước 6: Tháo chốt piston và bạc ắc.

- Tháo thiết bị hãm chốt

- Đánh dấu chiều của chốt

- Dùng thiết bị tháo (vam) để tháo chốt piston ra khỏi nhóm piston, biên

- Rút tay biên ra khỏi piston

- Đưa tay biên, piston, chốt piston về giá

Hình 2.3 Sơ đồ dùng vam tháo chốt piston

1 Vam chuyên dùng

2 Bạc biên đầu nhỏ.

3 Chốt piston

4 Biên

5 Piston

2.2.3.5 Nguyên công V: Tháo xi lanh:

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Công chất làm mát phải được xả hết

- Không làm biến dạng, xước bề mặt gương xilanh và không làm nứt vỡ block

- Lắp vam và điều chỉnh để tâm trục vam trùng với đường tâm xilanh

- Vặn các êcu để kích xilanh lên

- Tháo các joăng làm kín lắp trên thân xilanh ra ngoài

- Làm lần lượt cho các xilanh còn lại và chuyển chúng ra giá

Chú ý: Trước khi tháo rời xilanh, cần phải xem lại dấu để xác định vị trí của xilanhtrong block Nếu như mất dấu, thì nhất thiết phải làm lại dấu trước khi tháo ra đểtránh đến những khó khăn trong quá trình lắp lại, vì có thể khi lắp xong mà các lỗ

để bôi trơn ở trong xilanh và trong thân máy không trùng nhau

Hình 2.4 Sơ đồ tháo xilanh

2.2.3.6 Nguyên công VI: Tháo block:

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Dụng cụ nâng hạ phải được kiểm tra đảm bảo yêu cầu

* Bước 1: Tháo bẩng đầu máy và cuối máy.

- Tháo đĩa chai gió, bộ điều tốc

- Tháo thiết bị đo vòng quay

- Tháo các bulông liên kết giữa các te, block và bẩng đầu, cuối

- Nhấc bẩng đầu máy và cuối ra ngoài

* Bước 2: Lật block.

- Rút 2 chốt định vị block trên bệ máy

- Nới lỏng các bulông liên kết giữa block và thân máy cho đến khi tháo được bằngtay.

- Xếp gọn các bulông vào một chỗ

- Dùng các palăng để nâng block lên và đặt nó nằm ngang trên bệ máy

* Bước 3: Tháo cơ cấu truyền động.

- Kiểm tra vị trí ăn khớp của bánh răng trục cơ và bánh răng trục cam

- Dùng clê tháo êcu hãm bánh răng trục cam và tháo phanh hãm ra

- Dùng aráp rút bánh răng trục cam ra

- Chuyển bánh răng ra ngoài giá

2.2.3.7 Nguyên công VII: Tháo trục khuỷu :

a Yêu cầu kĩ thuật.

- Các lỗ dầu bôi trơn trên trục cơ trước khi tháo dùng mỡ bò nút lại

- Nâng trục khuỷu bằng dây cáp nilông hoặc cáp thực vật

- Trước khi tháo cần kiểm tra

+Khe hở dọc trục

+Kiểm tra khe hở dầu bạc trục

+Kiểm tra độ sụt của ổ đỡ

+Kiểm tra độ đồng tâm của các gối trục

*Bước 1:Kiểm tra khe hở dầu bạc trục.

-Trước tiên ta đánh dấu vị trí và xác định lực của bulông ổ đỡ trục

-Dùng clê tháo bulông ổ đỡ trục và đưa nửa trên ổ đỡ trục ra ngoài

-Vệ sinh sạch sẽ mặt trong của bạc nửa trên, sau đó bôi một ít mỡ bò lên bề mặtcủa bạc và đặt hai đoạn dây chì lên bề mặt của bạc Dây chì có kích thước

+Đường kính d=0,4 (mm)

+Chiều dài l=60 (mm)

-Lắp nửa trên ổ đỡ vào vị trí và xiết các êcu đến vị đánh dấu

-Tháo nửa trên ổ đỡ, lấy dây chì ra và dùng thước cặp đo chiều dầy dây chì ta xácđịnh được khe hở dầu

-Làm lần lượt cho các ổ đỡ còn lại.

-Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu để so sánh với giá trị cho phép

2

I-III-IIIII-III

Sơ đồ kiểm tra giống như hình 2.2

* Bước 2: Kiểm tra khe hở dọc trục.

- Đẩy trục khuỷu về điểm tựa cuối cùng, sau đó dùng thước lá đo khe hở giữa gờchặn trên trục và gối tựa

s2 1

* Bước 3: Đưa trục khuỷu ra ngoài ổ đỡ.

- Dùng dây cáp nilông buộc vào trục khuỷu, sau đó móc vào palăng

- Điều chỉnh palăng từ từ để đưa trục khuỷu ra ngoài

- Đặt trục khuỷu lên giá chữ V đã chuẩn bị sẵn

* Bước 4: Kiểm tra độ đồng tâm các gối đỡ.

- Đặt trục công nghệ lên các ổ đỡ (trục công nghệ là trục chuẩn, được gia công vớikích thước gần bằng kích thước danh nghĩa của ổ đỡ)

- Tiến hành đo khe hở giữa trục công nghệ và các ổ đỡ Những kết quả này chophép phát hiện sai lệch chiều cao giữa các ổ đỡ, từ đó ta có cách lựa chọn bạc chophù hợp

2 3

Hình 2.6 Sơ đồ đo độ đồng tâm của các ổ đỡ 1-Thước lá

2-Trục chuẩn

3-ổ đỡ

2.3 QUY TRÌNH VỆ SINH.

2.3.1 Các phương pháp vệ sinh

2.3.1.1 Vệ sinh bằng phương pháp thủ công.

Dùng các dụng cụ tác động vào bề mặt rỉ hoặc cáu cặn, sau đó dùng dầu hoả rửasạch chúng để tẩy muội và cáu cặn

Trong một số trường hợp để tăng tốc độ làm sạch người ta cần gia nhiệt cho dungdịch từ 30900.

Ngâm chi tiết trong dung dịch sau một thời gian lấy ra và vệ sinh bằng hóa chấttrung hòa

2.3.2 Phân loại các chi tiết cho vệ sinh:

2.3.2.1 Các chi tiết bị muội và cáu cặn như;

2.3.3.3 Các chi tiết bị ăn mòn điện hoá.

- Sinh hàn nước, dầu

- Khoang làm mát trong block, nắp xilanh

2.4 Quá trình làm sạch và kiểm tra các chi tiết:

Quá trình làm sạch.

- Với các chi tiết bị cáu cặn muội: tiến hành cạo sạch muội bằng các toa, bàn chảisắt hoặc giấy ráp

- Với các chi tiết bị đóng cáu cặn dầu :

+Với những chi tiết cần độ chính xác cao như: vòi phun, piston, xilanh, bơm cao

áp ta rửa bằng dầu

+ Với những chi tiết không cần độ chính xác cao ta ngâm vào dung dịch NaOH 5%

và lau sạch bằng giẻ khô

+ Với các chi tiết thuộc hệ thống làm mát ngâm vào dung dịch Na3PO4 5% và rửasạch bằng nước ngọt

Qui trình kiểm tra :

2.4.1 Mục đích.

Để xác định tình trạng kĩ thuật của các chi tiết sau một thời gian làm việc, trên cơ

sở đó có thể đề ra phương án sửa chữa hoặc thay thế chúng, đồng thời dựa vào các

thông số đo đạc có thể dự kiến được những bộ phận, chi tiết sẽ bị hao mòn hư hỏngđến kì sửa chữa lần sau.

2.4.2 Yêu cầu kĩ thuật.

- Các chi tiết sau khi tháo phải được vệ sinh sạch sẽ, xếp thành từng nhóm theochức năng của chúng

- Dụng cụ kiểm tra phải đảm bảo độ chính xác

- Sau khi kiểm tra các chi tiết được phân theo 3 nhóm

+ Nhóm 1: Các chi tiết có độ mòn nằm trong giới hạn cho phép còn sử dụng được,các chi tiết không có khuyết tật, thử vệ sinh và phải được bảo quản cẩn thận để sửdụng lại

+ Nhóm 2: Các chi tiết có độ mòn có độ mòn vượt quá giới hạn cho phép cần phụchồi hoặc thay thế

+ Nhóm 3: Những chi tiết hỏng hoàn toàn không còn khả năng phục hồi và thaythế

2.4.3 Các phương pháp kiểm tra.

Có rất nhiều cách để kiểm tra các khuyết tật của các chi tiết và tuỳ theo từng chitiết và loại hư hỏng mà ta có phương pháp kiểm tra thích hợp Các phương pháp đóbao gồm;

- Kiểm tra khuyết tật thông qua âm thanh, hình ảnh, màu sắc: gõ để nghe, nhìn

- Kiểm tra bằng cách đo kích thước các chi tiết thông qua thiết bị vạn năng

- Kiểm tra bằng thử thuỷ lực

- Kiểm tra bằng hóa chất như là: Dùng phấn dầu, phấn- nước màu, dùng ánh sáng

- Kiểm tra bằng phương pháp từ tính

- Kiểm tra bằng phương pháp dùng tia và tia 

- Kiểm tra bằng phương pháp siêu âm

Ngoài những phương pháp nêu trên còn phụ thuộc vào đặc tính mài mòn và hưhỏng mà người ta có thể sử dụng các cách kiểm tra khác nhau

2.4.4 Các nguyên tắc kiểm tra.

Ta phân các chi tiết kiểm tra thành các nhóm

2.4.4.1 Nhóm các chi tiết cố định;

+ Nắp xilanh

+ Xilanh

+ Block

Thứ tự Tên nguyên công

Nguyên công I Kiểm tra nắp xilanh

Nguyên công II Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng

Nguyên công III Kiểm tra xilanh

Nguyên công IV Kiểm tra piston

Nguyên công V Kiểm tra chốt piston

Nguyên công VI Kiểm tra xéc măng

Nguyên công VII Kiểm tra biên

Nguyên công VIII Kiểm tra trục khuỷu

Nguyên công IX Kiểm tra bánh răng truyền động

2.4.6 giải thích nguyên công:

2.4.6.1 Nguyên công I: Kiểm tra nắp xilanh.

- Tiến hành lắp lại các chi tiết: Vòi phun, xupáp, lò xo, van khởi động (sau khi đã

vệ sinh ) vào nắp xilanh

- Đặt nắp xilanh lên thiết bị thử chuyên dùng và cho dầu áp lực cao vào, sau đónâng đến áp suất thử;

+ Buồng đốt :Pt=1.5Pz max

+ Khoang làm mát :Pt=47Kg/cm2

+ Thời gian thử :t =30 phút

- Theo dõi độ sụt áp qua đồng hồ chỉ báo áp lực dầu

- Kết quả kiểm tra ghi vào phiếu theo dõi

Hình 2.7 Sơ đồ thử thủy lực nắp xilanh.

1- Nắp xilanh 2- Bulông nắp xilanh

ta phát hiện được chỗ cong vênh, cao (thấp)

- Ngoài ra ta có thể đặt nắp xilanh lên bàn máp, sau đó dùng thước lá xọc vào bềmặt tiếp xúc giữa nắp xilanh và bàn máp

- Nếu độ cong vênh, cao (thấp) ít có thể dùng giấy ráp để xử lý

- Làm nhiều lần như vậy đến khi các điểm trên mặt nắp xilanh đều chạm bột chì thìthôi

(3) Kiểm tra tróc rỗ, xước bề mặt buồng đốt của nắp xilanh.

-Ta kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt thường

2.4.6.2 Nguyên công II: Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng:

(1) Kiểm tra độ tiếp xúc của nấm xupáp và xie.

d Cách tiến hành.

- Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết của dàn xupáp, lắp lại như cũ

- Đặt nghiêng nắp xilanh và đổ dầu vào cửa xả, cửa hút

- Để khoảng 1520 phút, lấy giẻ sạch hút hết dầu trên nắp xilanh

- Lấy xupáp ra và quan sát phần mặt côn, nếu không có dầu thì kín khít tốt

- Nếu độ kín khít không tốt thì ta có thể tiến hành rà mặt côn xupáp để khắc phục

(2) Kiểm tra phần thân xupáp và độ đảo hướng kính của đĩa xupáp.

* Bước 1: Kiểm tra phần thân xupáp bị mòn.

- Đặt xupáp lên bàn máp để cho mặt nấm xupáp tiếp xúc với mặt bàn máp

- Dùng panme đo trên phần dẫn hướng của xupáp tại 3 vị trí như hình vẽ

- Ghi kết quả đo được vào phiếu kiểm tra

HÌnh 2.9 Sơ đồ kiểm tra thân xupáp

II-II

III-III

* Bước 2: Kiểm tra độ cong và độ đảo hướng kính của đĩa xupáp.

a Yêu cầu.

- Độ cong không quá lớn (phải nằm trong giới hạn cho phép)

- Đường tâm xupáp phải trùng với hai mũi chống tâm

1 Giá đo 2 Đồng hồ so 3 Xupap.

- Gá xupáp lên bàn kiểm tra, điều chỉnh xupáp sao cho đường tâm xupáp song songvới mặt bàn kiểm tra Định tâm xupáp bằng mũi chống tâm và mâm cặp của máytiện

- Áp đầu rà của đồng hồ so lên mặt côn của đế xupáp như hình vẽ

- Xoay xupáp từ từ

- Kiểm tra độ nhảy của kim đồng hồ tại vị trí min và max ta xác định được độ đảocủa đế xupáp

- Dùng đồng hồ 900 dịch chuyển dọc thân xupáp Kiểm tra độ nhảy của kim đồng

hồ tại vị trí min và max ta xác định được độ cong của thân xupáp

(3) Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp.

- Lắp xupáp vào nắp xilanh

- Xọc thước lá vào các vi trí đối xứng của ống dẫn hướng và thân xupáp

2

1

Hình 2.11 Sơ đồ đo khe hở giữa ống dẫn hướng xupáp và cán xupáp 1- Xupap 2- Ống dẫn hướng

2.4.6.3 Nguyên công III: Kiểm tra xilanh:

(1) Kiểm tra mặt gương xilanh.

a Mục đích.

Xác định độ mài mòn của mặt gương xilanh tại một số tiết diện sau một thời gianlàm việc

b Yêu cầu.

- Mặt gương phải được vệ sinh sạch sẽ

- Không làm xây xước mặt gương xilanh

c Dụng cụ.

- Bàn kiểm tra

- Panme đo trong hoặc đồng hồ so

d Cách tiến hành.

- Đặt xilanh lên bàn kiểm tra (Đặt đứng)

Hình 2.12 Sơ đồ đo mặt gương xilanh

3- Đồng hồ so 4- Dưỡng.

- Đưa panme đo vào trong mặt gương như hình vẽ

- Đo tại tại 3 thiết diện thẳng góc với đường tâm xilanh, trong mỗi tiết diện phải đo

ít nhất là hai kích thước: kích thước thứ nhất nằm trong mặt phẳng đi qua tâm củatrục khuỷu và tâm của xilanh còn kích thước thứ hai nằm trong mặt phẳng thẳnggóc với tâm trục trong mặt phẳng quay của trục khuỷu

- Kết quả đo được ghi vào phiếu kiểm tra

Phiếu kiểm tra

Đường kính danh nghĩa Đơn vị đo mm

Vị trí

đo

Hướngđo

Xylanh

No1 No2 No3 No4 No5 No6I- I M-LT-P

- Phải có thiết bị thử chuyên dùng

- Trong quá trình thử không được dùng vật cứng gõ vào thân xilanh

- Thời gian thử khoảng 35 (ph)