Đồ án tốt nghiệp ngành cơ khí đóng tàu Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu hàng 22500 tấn

MỤC LỤC Trang Lời nói đầu. 1 Phần 1 : Giới thiệu chung 4 1.1.Giới thiệu tàu 4 1.2.Giới thiệu hệ trục chong chóng 8 1.3.Các hư hỏng và nguyên nhân 5 Phần II : Lập quy trình tháo và khảo sát hệ trục chong chóng 13 2.1.Khảo sát sơ bộ hệ trục trước sửa chữa 23 2.2.Tháo hệ trục chong chóng 26 2.3. Kiểm tra các hư hỏng hệ trục 40 Phần III : Lập quy trình sửa chữa một số hư hỏng của hệ trục 48 3.1.Sửa chữa chong chóng 48 3.2.Sửa chữa trục chong chóng 56 3.3.Sửa chữa bạc trục chong chóng 60 Phần IV : Lập quy trình lắp ráp và thử nghiệm hệ trục 63 4.1. Quy trình lắp ráp hệ trục 63 4.2. Quy trình chạy rà và thử nghiệm thu 82 Phần V : Kết luân & Kiến nghị 85 1 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay sự phát triển của phương tiện vận tải rất mạnh mẽ. Trong đó nghành giao thông vận tải đường thuỷ luôn luôn đóng một vai trò to lớn trong việc vận chuyển và thông thương hàng hoá từ nơi này đến nơi khác bởi hai lý do. - Chi phí cho quá trình vận tải rẻ - Khối lượng vận chuyển lớn. + Vì thế giao thông vận tải đường thuỷ giữ một vai trò cực kỳ quan trọng. + Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay giao thông vận tải càng khẳng định được vai trò của nó và đang phát triển mạnh mẽ. Ngành giao thông vận tải biển cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội. Đất nước ta đang bước vào kỷ nguyên mới, kỷ nguyên của khoa học và công nghệ. Trong lúc này sự nghiệp công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước đang hứa hẹn nhiều thành công, nhưng sụ nghiệp này đang đứng trước nhiều thách thức mà câu hỏi chính là vấn đề công nghiệp và khoa học kỹ thuật, chính vì thế mà nghành công nghiệp đã được đàu tư có chiều sâu, đặc biệt là nghành công nghiệp đóng tàu của viêt nam ngày càng được đầu tư và phát triển mạnh mẽ để đáp ứng cho việc đóng mới và sửa chữa cho các công ty vận tải biển trong và ngoài nước. Ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu là mua tàu đóng mới ở nước ngoài và đã qua khai thác, có độ tuổi trung bình khá cao do đó máy móc và các trang thiết bị trên tàu đặc biệt là phần vỏ và hệ thông lái, phần tiếp xúc trực tiếp với nước biển do đó chúng bị hao mòn và hư hỏng rất nhanh. Việc đưa 2 tàu ra nước ngoài sửa chữa tốn nhiều thời gian và chi phí lớn. Hơn nữa ở nước ta đã có nhiều cơ sở, nhà mày sửa chữa tàu thuỷ các loại với đội ngũ cán bộ kỹ thuật có trình độ cao và công nhân lành nghề được đào tạo chính quy trong và ngoài nước. Việc nghiên cứu để lập ra một quy trình sửa chữa hệ thống lái cho mỗi con tàu trước khi đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật và trang thiết bị trong nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ là một vấn đề hết sức quan trọng. Do đó ngành tàu thuỷ Việt Nam phải trẻ hoá đội tàu và sửa chữa tàu thuỷ trong nước, thu hút tàu nước ngoài đến sửa chữa ở mọi mức độ. Đây là một thách thức lớn đối với các kỹ sư đóng tàu tương lai. Sau thời gian học tập và nghiên cứu tại khoa đóng tàu thuộc trường Đại Học Hàng Hải để làm quen dần với công việc của một kỹ sư cơ khí đóng tàu ngoài thực tiễn sản xuất và nhằm nghiên cứu tổng hợp lại những kiến thức lý thuyết đã được học ở trường em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau : “Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu hàng 22500 tấn” của công ty vận tải VINASHIN được đóng tại nhà máy đóng tàu BẠCH ĐẰNG. Nội dung của đề tài gồm các phần sau: 1. Giới thiệu chung hệ trục tàu hàng 22500 tấn. 2. Khảo sát sơ bộ hệ động lực và lập phương án sữa chữa. 3. Lập quy tháo và kiểm tra. 4. Lập quy trình lắp ráp hệ trục, chạy rà thử nghiệm thu. 5. Sữa chữa một số hư hỏng hệ trục 6. Kết luận và kiến nghị. Phần bản vẽ bao gồm 05 – 06 bản vẽ khổ Ao trong đó có một bản vẽ toàn đồ trục, và các bản vẽ nguyên công. 3 Sau khi đựơc đi thực tập để tìm hiểu thực tế và được sự phân công của khoa đóng tàu cho thầy Trần Quốc Chiến giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp. Trong phạm vi cho phép em đưa ra phương án công nghệ để sửa chữa hệ trục phù hợp với điều kiện thực tế của các nhà máy đóng tàu Việt Nam, Nhưng do trình độ con hạn chế, kinh nghiệm thực tiễn còn kém nên không tránh khỏi các thiếu sót. Em rất mong được sự giúp đỡ của thầy Trần Quốc Chiến cùng các thầy cô giáo trong khoa và các các bạn để em hoàn thành đề tài tốt nghiệp của mình một cách tốt nhất. Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên: Nguyễn Đức Oanh 4 PHẦN 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu tàu 1.1.1. Loại tàu và công dụng Tàu hàng khô sức chở 22500 tấn là loại tàu vỏ thép, kết cấu hàn điện hồ quang, một boong chính, một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu được thiết kế trang bị 01 diesel chính 2 kỳ, tác động đơn, đảo chiều, có guốc trượt kèm tua bin khí xả, truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt. -Tàu được thiết kế dùng để chở hàng khô, hàng bách hóa. 1.1.2. Vùng hoạt động , cấp thiết kế Vùng hoạt động của tàu: Không hạn chế. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu vỏ thép- 2003 .Do bộ khoa học công nghệ và môi trường ban hành. Phần hệ thống động lực được tính toán thiết kế thoả mãn theo TCVN 6259-3 :2003 .Tàu phải đảm bảo thoả mãn các quy định và quy phạm quốc tế: -Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, 1974 bao gồm các văn bản 1978 và sửa đổi về hệ thống phát tín hiệu cầu cứu và an toàn toàn cầu (GMDSS A1, A2, A3). -Quy phạm về độ ổn định nguyên trạng (IM0, Res A749) -Quy phạm về độ ổn định hư hại IM0, MSC 19 (58) -Quy phạm về độ ổn định ngũ cốc (IM0, Res. MSC 23 (59) -Quy ước đối với thiết bị cứu sinh. Hiển thị số liệu điều động (IM0, quy định A601 (15) Tiêu chuẩn tạm thời cho khả năng điều khiển của tàu A751 (18) -Quy tắc thực hiện an toàn cho tàu chở hàng khô - cứng 5 -Quy định về mớn tải quốc tế 1966, bao gồm các sửa đổi -Quy định quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển, 1972 gồm các sửa đổi bổ sung gần đây. -Công ước quốc tế về ngăn chặn ô nhiễm do tàu (MARPOL) 1973, Nghị định thư 1978 và các sửa đổi gần đây, gồm phụ lục VI (phát toả Nox). -Công ước về viễn thông quốc tế 1979 (Geneva) và quy định liên lạc radio. 1.1.3. Các thông số chủ yếu của tàu - Chiều dài lớn nhất Lmax = 152.74 m - Chiều dài đường nước thiết kế L WL = 147.00 m -Chiều dài t L pp = 143 m - Chiều rộng tàu B = 25,2 m -Chiều rộng lớn nhất Bmax = 26 m -Hệ số béo thể tích C B = 0,72 -Hệ số béo sườn giữa C M = 0,92 - Chiều cao mạn D = 13.75 m - Chiều chìm toàn tải d = 9,05 m - Lượng chiếm nước Disp = 26142 tons -Mớn nước tiêu chuẩn ds = 9,6 m - Diện tích bề mặt A = 22045 m 2 -Góc bẻ lái cực đại = ± 35 0 1.1.4 . Máy chính -Máy chính có ký hiệu 7UEC45LA do hãng AKASAKA- MISUBISHI Nhật Bản sản xuất , là động cơ 2 kỳ quét thẳng qua xu páp , có đầu chữ thập , tăng áp bằng tua bin khí xả , dạng thùng , một hàng xy lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp, bằng hai vòng tuần hoàn , bôi trơn áp 6 lực tuần hoàn kín, khởi động bằng không khí nén, có thể điều khiển tại chỗ hoặc điều khiển từ xa trê buồng lái. - Các thông số máy chính: - Máy chính kiểu 7UEC45LA -Công suất định mức [H] 6230KW - Vòng quay định mức [N] 158 rpm -Số xi lanh [Z] 7 -Đường kính xi lanh [D] 450 mm -Hành trình [S] 1350 mm -Suất tiêu hao dầu quy định 173.4 g/KWh -Hãng xản xuất AKASAKA- MITSUBISI -Chiều cao lớn nhất 7420 mm -Chiều cao [He] 5660 mm -Số kỳ [τ] 2 - Khối lượng động cơ [G] 178 tons 1.2. Giới thiệu hệ trục chong chóng 1.2.1. Kết cấu chong chóng - Đường kính chân vịt : 4600 mm - Số cánh : 4 - Loại cánh : Nghiêng - Tỷ lệ diện tích cánh : 0,530 - Tỷ lệ đường kính/bước: 0,76 -Vật liệu : Đồng đỏ NiAl - Trọng lượng thô : 14422 KG - Khối lượng momen quán tính không tính nước: 23.912 Kgm 2 7 Hình 1.1: Chong chóng 1.2.1.1. Nắp chụp chong chóng. - Vật liệu nắp chụp : Đồng đỏ NiAl - Trọng lượng nắp chụp : 300Kg - Êcu thủy lực để xiếtchong chóng: 1 bộ - Nắp chụp bảo vệ : 1 Chiếc - Bulông hãm : 2 chiếc -Chiều dày nắp chụp : 20 mm Hình 1.2: Nắp chụp Chong chóng 8 1.2.2. Hệ trục chong chóng. 1.2.2.1. Trục chong chóng. Hình1.3: Trục Chong chóng 8 - Chiều dài 4982 mm - Đường kính bạc đỡ phía trước 470 mm - Đường kính bạc đỡ phía sau 470 mm - Vật liệu C45E - Đầu phía sau thích hợp đầu nối không then - Đầu phía trước bích đặc - Các chốt chẻ : thép không rỉ . -Các bulông khớp nối,các êcu có rãnh,1bộ:gia công sơ bộ,các lỗ bíchđược gia công hoàn công 1.2.2.2. Trục trung gian. - Chiều dài 6700 mm - Đường kính trục 395 mm - Đường kính cổ trục 400 mm - Vật liệu C45E - Đầu phía sau Bích đặc - Đầu phía trước Bích đặc - Các chốt chẻ thép không rỉ -Các êcu có rãnh,1bộ:gia công sơ bộ,các lỗ bích được gia công hoàn công -Bích trước có 8 bu lông Ø78 - Bích sau có 8 bu lông ø65 -Bán kính góc lượn bích và trục 50 mm -Chiều dày bích trên 85 mm -Chiều dày bích dưới 85 mm - [...]... VÀ LẬP QUY TRÌNH THÁO HỆ TRỤC CHONG CHÓNG 2.1 Khảo sát sơ bộ hệ trục chong chóng 1) Mục đích -Việc khảo sát sơ bộ hệ động lực trước khi tiến hành sữa chữa nhằm xác định đúng tình trạng kỹ thuật, khả năng và độ tin cậy của hệ thống động lực Từ đó đánh giá sơ bộ công việc sữa chữa để đưa ra phương án sữa chữa tối ưu, có sự chuẩn bị đầy đủ về vật tư, kỹ thuật và công nhân cũng như thời gian cho quá trình. .. máy 24 -Cán bộ kỹ thuật -Tổ trưởng sữa chữa 2.1.1 Quy trình khảo sát 2.1.1.1 Trước khi tàu vào DOCK -Kiểm tra sự rò rỉ dầu ở các hệ thống bằng mắt thường như hệ thống đường ống bơm van cấp thủy lực -Kiểm tra xem trạng thái làm việc hệ thống trước khi tàu lên đà Các bước thực hiện: 2.1.1.2 Thử buộc bến Mục đích: -Kiểm tra sự phối kết hợp giữa các thiết bị trên hệ trục, giữa hệ trục với động cơ chính... cho quá trình sữa chữa 2) Yêu cầu -Quá trình khảo sát này phải đánh giá đúng tình trạng kỹ thuật của hệ động lực 3) Hồ sơ kỹ thuật -Hồ sơ kỹ thuật của hệ động lực -Hồ sơ kỹ thuật hệ động lực ở lần sữa chữa trước -Nhật ký vận hành máy 4) Điều kiện kỹ thuật -Hệ động lực vẫn hoạt động bình thường -Các thiết bị kiểm tra và đo đạc đầy đủ chính xác 5) Hội đồng khảo sát +Đại diện chủ tàu -Chủ tàu -Sĩ quan phụ... bến xong, lập hồ sơ số liệu thu được trong quá trình thử 2.1.1.3 Lập hồ sơ khảo sát sơ bộ: -Sau khi khảo sát xong phải thống thất với chủ tàu và Đăng kiểm về tình trạng kỹ thuật của hệ thống chong chóng, lập hồ sơ có chứng kiến của Đăng kiểm và chủ tàu 26 2.2.Tháo hệ trục chong chóng 2.2.1.Yêu cầu chung trong quá trình tháo 2.2.1.1.Yêu cầu chung trước khi tháo -Tất cả các chi tiết phải được đánh dấu... quá trình tháo: - Được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi đem sử dụng - Các thiết bị nâng hạ và vận chuyển phải hoạt động an toàn,tin cậy - Dụng cụ đo có độ chính xác cao 28 Tách trục Lên đà Tháo trục Trung gian Tháo bánh lái Tháo chong chóng Tháo các bộ Làm kín Tháo trục Chong chóng Tháo bạc Trục Tháo ống Bao Hình 2.2 : Quy trình tháo hệ trục chong chóng 29 2.2.2.Các nguyên công 2.2.2.1 Nguyên công 1 Tách trục. .. mòn xước -Trên trục xuất hiện vết nứt 1) Cổ trục bị mòn xước a-Nguyên nhân -Cổ trục chịu sự mài mòn do ma sát với bạc trục -Sau một thời gian làm việc các cổ trục sẽ bị mòn Nếu chất lượng dầu bôi trơn không tốt, điều kiện làm mát không đảm bảo cổ trục sẽ bị mòn nhanh b-Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của cổ trục bị thay đổi, -Tăng tốc độ mài mòn , tăng độ dịch tâm và độ gãy khúc 2)Trên trục xuất hiện... sơn chống gỉ không tốt sẽ bị ôxi hoá do tiếp xúc với không khí b-Tác hại -Gây khó khăn cho quá trình tháo -Nếu để lâu ngày sẽ phá hỏng ống bao 2) Ống bao bị biến dạng a- Nguyên nhân -Do tàu bị va chạm mạnh, ống bao được cố định với vỏ tàu nên bị biến dạng theo b-Tác hại -Đường tâm lý thuyết của hệ trục bị thay đổi 3) Ống bao trục bị nứt, vỡ a- Nguyên nhân -Do tàu bị va chạm mạnh, vỏ tàu bị biến dạng... trọng động do hệ trục gây ra 1.3.8.2 Hư hỏng 1) Ổ đỡ trục trung gian bị mòn, xước a- Nguyên nhân -Chịu sự mài mòn do ma sát với cổ trục -Chất lượng dầu bôi trơn không tốt b- Tác hại - Gây ma sát , làm nóng phần trục tiếp xúc -Làm kích thước, hình dáng của ổ trục bị thay đổi -Tăng tốc độ mài mòn dẫn đến khe hở lắp ghép tăng -Làm cho độ gãy khúc và độ lệch tâm vượt qua giới hạn cho phép, hệ trục bị dao... hiện tượng mỏi -Trục chong chóng trong quá trình làm việc phải được dặt trên hai ổ đỡ nên các cổ trục phải chịu sự mài mòn do ma sát với bạc trục Sau một thời gian làm việc các cổ trục sẽ bị mòn 16 b-Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của cổ trục bị thay đổi, tăng tốc độ mài mòn làm cho khe hở lắp ghép với bạc trục tăng, dẫn đến độ gãy khúc và độ lệch tâm vượt qua giới hạn cho phép, hệ trục bị dao động... ra 1.3.7.2 Hư hỏng 1) Ổ đỡ trục chong chóng bị mòn a- Nguyên nhân -Chịu sự mài mòn do ma sát với cổ trục - Hệ thống làm mát không tốt -Tải trọng bên ngoài thay đổi b- Tác hại -Làm kích thước, hình dáng của ổ trục bị thay đổi -Tăng tốc độ mài mòn dẫn đến khe hở lắp ghép tăng 22 -Làm độ gãy khúc và độ lệch tâm vượt qua giới hạn cho phép, hệ trục bị dao động mạnh 1.3.8 Ổ đỡ trục trung gian 1.3.8.1 Điều . chung hệ trục tàu hàng 22500 tấn. 2. Khảo sát sơ bộ hệ động lực và lập phương án sữa chữa. 3. Lập quy tháo và kiểm tra. 4. Lập quy trình lắp ráp hệ trục, chạy rà thử nghiệm thu. 5. Sữa chữa. trường em được giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ như sau : Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu hàng 22500 tấn của công ty vận tải VINASHIN được đóng tại nhà máy đóng tàu BẠCH ĐẰNG. Nội dung. 23 2.2.Tháo hệ trục chong chóng 26 2.3. Kiểm tra các hư hỏng hệ trục 40 Phần III : Lập quy trình sửa chữa một số hư hỏng của hệ trục 48 3.1 .Sửa chữa chong chóng 48 3.2 .Sửa chữa trục chong