Thiết kế quy trình sửa chữa hệ trục tàu lai dắt 2800 HP

MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 10 1.1.Giới thiệu chung 10 1.1.1.Loại tàu công dụng 10 1.1.2.Vùng hoạt động cấp thiết kế 10 1.1.3.Các thông số chủ yếu tàu 10 1.2.Các trang thiết bị buồng máy 11 1.2.1.Động 11 1.2.2.Các trang thiết bị đƣợc gắn cấp kèm theo máy 12 1.2.3.Tổ máy phát điện 13 1.3.Các thiết bị phục vụ hệ động lực hệ thống phục vụ 13 1.3.1.Các tổ máy bơm 13 1.3.2.Các két dầu, nƣớc két liền vỏ két rời 15 1.3.3.Các trang thiết bị cứu hỏa 16 1.3.4.Các trang thiết bị hệ thống khí nén 17 1.3.5.Các hệ thống thơng gió 17 1.3.6.Các trang thiết bị khác 17 1.4.Bố trí chung buồng phòng trang thiết bị tàu 18 1.4.1.Khu boong 19 1.4.2.Khu vực buồng máy 19 1.4.3.Khu vực sinh hoạt thuyền viên 20 1.4.4.Boong lầu lái 20 1.4.5.Phần đuôi tàu 20 1.4.6.Khu vực mũi tàu 20 1.5.Hệ trục chong chóng tàu 20 CHƢƠNG 2: CÁC DẠNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP 22 2.1.Trục chong chóng 22 2.1.1.Điều kiện làm việc 22 2.1.2.Hƣ hỏng 22 2.2.Bạc trục chong chóng 25 2.2.1.Điều kiện làm việc 26 2.2.2.Hƣ hỏng 26 2.3.Chong chóng 27 2.3.1.Điều kiện làm việc 28 2.3.2.Hƣ hỏng 28 2.4.Then 30 2.4.1.Điều kiện làm việc 31 2.4.2.Hƣ hỏng 31 2.5.Ống bao trục 31 2.5.1.Điều kiện làm việc 32 2.5.2.Hƣ hỏng 32 2.6.Khớp nối trục 33 2.6.1.Điều kiện làm việc 34 2.6.2.Hƣ hỏng 34 2.7.Cụm làm kín nƣớc 35 2.7.1.Điều kiện làm việc 35 2.7.2.Hƣ hỏng 35 CHƢƠNG 3: THÁO VÀO KHẢO SÁT HƢ HỎNG 36 3.1.Yêu cầu trƣớc tháo 36 3.1.1.Về công tác chuẩn bị 36 3.1.2.Đối với công nhân 36 3.1.3.Đối với thiết bị máy móc 36 3.2.Sơ đồ bƣớc tháo hệ trục 37 3.3.Diễn giải sơ đồ tháo 38 3.3.1.Tách đƣờng trục khỏi động 38 3.3.2.Kiểm tra độ gãy khúc dịch tâm 39 3.3.3.Tháo khớp nối trục chong chóng 42 3.3.4.Tháo bánh lái trục lái 43 3.3.5.Tháo chong chóng 44 3.3.6.Tháo trục chong chóng 45 3.3.7.Tháo ống bao trục chong chóng 46 3.3.8.Tháo bạc trục chong chóng 46 3.3.9.Vệ sinh bảo quản chi tiết sau tháo 48 3.4.Khảo sát, kiểm tra hƣ hỏng 48 3.4.1.Kiểm tra trục chong chóng 49 3.4.2.Kiểm tra chong chóng 52 3.4.3 Kiểm tra bích nối trục chong chóng 54 3.4.4 Kiểm tra ống bao trục chong chóng 55 3.4.5 Kiểm tra bạc trục chong chóng 55 4.1 Giả thiết hƣ hỏng hệ trục 58 4.2 Yêu cầu an toàn lao động 58 4.3.Tiến hành sửa chữa chong chóng 58 4.3.1 Lập nguyên công sơ 59 4.3.2 Giải thích qui trình 59 4.3.2.1 Ngun cơng 1: Sửa chữa chong chóng bị nứt 59 4.3.2.2 Nguyên công 2: Sửa chữa chong chóng bị cong 62 4.3.2.3 Nguyên công 3: Gia công nhiệt cho chong chóng 63 4.3.2.4 Ngun cơng 4: Sửa chữa mặt chong chóng 64 4.3.2.5 Ngun cơng 5: Cân chong chóng 65 4.4 Sửa chữa trục chong chóng 67 4.4.1 Lập bảng nguyên công sơ 67 4.4.2 Giải thích quy trình 68 4.4.2.1 Nguyên cơng 1: Nắn trục chong chóng 68 4.4.2.2 Nguyên công 2: Tiện hạ cốt cổ trục chong chóng 69 4.4.2.3 Ngun cơng 3: Rà trục chong chóng 71 4.5 Doa bạc trục chong chóng 71 4.5.1 Lập bảng nguyên công sơ 71 4.5.2 Giải thích quy trình 72 CHƢƠNG 5: QUY TRÌNH LẮP RÁP VÀ CHẠY THỬ 74 5.1 Quy trình lắp ráp hệ trục 74 5.1.1 Giới thiệu chung 74 5.1.2.Yêu cầu chung trình lắp ráp 74 5.1.3 Quy trình lắp ráp hệ trục 75 5.1.4 Căng tâm hệ trục theo máy 76 5.1.5 Lắp ráp bạc trục 78 5.1.6 Lắp ráp khớp nối trục trục chong chóng vào ống bao 80 5.1.7 Lắp ráp cụm kín nƣớc ống bao 82 5.1.8 Lắp ráp chong chóng 84 5.2 Quy trình chạy thử nghiệm thu 86 5.2.1 Mục đích 86 5.2.2 Những quy định chung công tác chuẩn bị 86 5.2.3 Thành phần hội đồng thử 87 5.2.4 Quy tình thử buộc bến 88 5.2.5 Quy tình thử đƣờng dài 88 5.2.6 Bàn giao tàu 90 DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 3.1 Kết kiểm tra độ gãy khúc hệ trục 41 3.2 Kết kiểm tra độ dịch tâm hệ trục 42 3.3 Bảng ghi số liệu đo độ côn, độ ô van cổ trục chong 50 chóng 3.4 Đo độ mòn bạc sau trục chong chóng 56 4.1 Bảng nguyên công 59 4.2 Bảng nguyên công 67 4.3 Bảng nguyên công 71 5.1 Thử buộc bến 88 5.2 Thử đường dài 89 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hình Tên hình Trang 1.1 Bố trí hệ trục tàu lai dắt 2800hp 21 2.1 Trục chong chóng 22 2.2 Bạc trước trục chong chóng 25 2.3 Bạc sau trục chong chóng 26 2.4 Chong chóng 28 2.5 Then chong chóng 30 2.6 Then chân khớp nối 31 2.7 Ống bao trục chong chóng 32 2.8 Khớp nối trục 33 2.9 Bu lông nối trục 34 3.1 Sơ đồ tổng quát trình tháo hệ trục 37 3.2 Tách đường trục khỏi động 39 3.3 Lắp đồng hồ đo độ gãy khúc, độ dịch tâm hệ trục 40 3.4 Đo độ gãy khúc hệ trục 41 3.5 Đo độ dịch tâm hệ trục 42 3.6 Tháo khớp nối trục nhờ Gujơng 43 3.7 Tháo chong chóng nhờ Gujơng 45 3.8 Tháo trục chong chóng 46 3.9 Sơ đồ tháo bạc trục chong chóng 47 3.10 Kiểm tra độ cơn, độ ôvan, độ võng độ đồng tâm 50 trục chong chóng 3.11 Kiểm tra trục chong chóng bị nứt 52 3.12 Kiểm tra cánh chong chóng bị cong, vênh 53 3.13 Kiểm tra chong chóng bị nứt 54 3.14 Đo độ mòn bạc sau 56 3.15 Đo độ mòn bạc trước 57 4.1 Hàn cánh chong chóng 62 4.2 Nắn cánh chong chóng 63 4.3 Sửa chữa mặt chong chóng 65 4.4 Cân tĩnh chong chóng 67 4.5 Nắn trục chong chóng bị cong 68 4.6 Tiện hạ cốt cổ trục chong chóng 70 4.7 Q trình doa bạc trục chong chóng 73 5.1 Sơ đồ lắp ráp hệ trục 76 5.2 Sơ đồ chỉnh tâm hệ trục 78 5.3 Định tâm ống bao theo máy 78 5.4 Lắp bạc trục 79 5.5 Lắp ráp trục chong chóng vào ống bao 81 5.6 Lắp ráp khớp nối trục 82 5.7 Lắp ráp làm kín 83 5.8 Lắp ráp chong chóng 85 MỞ ĐẦU 1- Lý chọn đề tài Nƣớc ta đƣờng đổi phát triển mặt, số ngành cơng nghiệp mũi nhọn ngành công nghiệp vận tải biển ngành quan trọng, chiếm vị trí lớn chiến lƣợc phát triển kinh tế đất nƣớc ta Để phát triển đƣợc ngành công nghiệp vận tải biển ngày vững mạnh trƣớc tiên ta phải phát triển đƣợc ngành cơng nghiệp đóng tàu Hiện ngành công nghiệp tàu thủy nƣớc ta có bƣớc phát triển tiến bộ, mạnh mẽ mặt cơng nghệ đóng tàu quy mô sản xuất công ty, nhà máy đóng tàu Các cơng ty, nhà máy đóng tàu đƣợc đầu tƣ sở hạ tầng nhƣ trang thiết bị máy móc phục vụ cho cơng việc đóng sửa chữa tàu Đến Việt Nam đóng đƣợc nhiều chủng loại tàu nhƣ: tàu lai dắt, tàu hàng, tàu chở contener, tàu chở dầu, tàu đánh cá, … với tàu có trọng tải nhỏ đến tàu có trọng tải lớn Với xu phát triển mạnh mẽ nhƣ việc nƣớc ta trở thành nƣớc có cơng nghiệp đóng tàu tiên tiến lớn mạnh tƣơng lai không xa Công việc sửa chữa hệ thống đƣờng trục tàu đóng vai trò quan trọng tàu, sau sửa chữa xong đƣờng trục tàu phải đƣợc đảm bảo mặt yêu cầu kỹ thuật tàu tiếp tục hành trình an tồn biển Vậy nên em chọn đề tài “ Lập quy trình sửa chữa hệ trục tàu lai dắt 2800hp ” mang ý nghĩa thực với công việc sau mà hầu hết kỹ sƣ Máy tàu thủy phải làm cơng ty, nhà máy đóng tàu 2- Mục đích Thực đề tài với mục đích để tìm hiểu nghiên cứu việc sửa chữa hệ thống đƣờng trục tàu thủy ngồi giúp thân làm quen đƣợc với công việc kỹ sƣ tƣơng lai sau phải làm Trau dồi, bồi dƣỡng, học hỏi thêm kiến thức chuyên môn, nghiên cứu vấn đề lý thuyết thực tiễn để tìm mối quan hệ thực chúng sở hạn chế công nghệ nƣớc ta từ tìm đƣợc biện pháp, phƣơng án sửa chữa phù hợp Tìm hiểu biện pháp, phƣơng án sửa chữa thực tế số công ty, nhà máy đóng tàu tìm hiểu tiếp cận với quy trình cơng nghệ q trình sửa chữa tàu cơng nghệ đóng tàu giới 3- Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu đề tài + Phƣơng pháp nghiên cứu đề tài: Kết hợp trải nghiệm tìm hiểu quy trình sửa chữa nhà máy đóng tàu thời gian thực tập với kiến thức đƣợc học, trau dồi trình học tập trƣờng, có tham khảo thêm tài liệu có liên quan với giúp đỡ, hƣớng dẫn tận tình giáo viên hƣớng dẫn thầy “Phan Trung Kiên” với mục đích thực đề tài cho phù hợp với thực tiễn nƣớc ta áp dụng cách hữu ích + Phạm vi nghiên cứu đề tài: Tìm hiểu kiểm tra xem hệ trục có hƣ hỏng gì, tìm hiểu cách tháo, lắp hệ trục Từ hƣ hỏng đƣa phƣơng án để sửa chữa cho hệ trục tàu đƣợc đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau sửa chữa xong 4- Ý nghĩa thực tế đề tài nghiên cứu Đề tài đƣợc dùng làm tài liệu tham khảo cho sinh viên học tập ngành Máy tàu thủy Các quy trình đề tài đƣợc áp dụng công ty, nhà máy đóng tàu Hoặc cơng ty, nhà máy đóng tàu tham khảo áp dụng có chọn lọc cải tiến cho phù hợp với điều kiện sản xuất công ty, nhà máy CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 1.1.Giới thiệu chung 1.1.1.Loại tàu công dụng Loại tàu kéo – đẩy, vỏ thép lắp 02 máy lai 02 chong chóng đạo lƣu cố định Tàu lai dắt 2800hp loại tàu kéo có cơng suất 2800 hp với lực kéo 35 công ty cổ phần tàu lai Đà Nẵng Có cơng dụng lai dắt, kéo tàu khác Tàu đƣợc thiết kế trang bị 02 diesel kì truyền động gián tiếp cho hệ trục chong chóng 1.1.2.Vùng hoạt động cấp thiết kế Tàu lai dắt 2800hp hoạt động biển cấp II hạn chế - vùng biển nội địa, đƣợc thiết kế thỏa mãn cấp II hạn chế Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép: QCVN.21:2010 Tàu đƣợc phân cấp Đăng kiểm Việt Nam với cấp tàu : *VRH- Tàu kéo,_*VRM 1.1.3.Các thông số chủ yếu tàu a) Các thông số  Chiều dài lớn : Lmax = 30,60 m  Chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế : LWL = 28,10 m  Chiều rộng tàu : B = 8,6 m  Chiều cao mạn : H = 4,0 m  Đƣờng nƣớc thiết kế : T = 3,0 m  Số thuyền viên :N =9 ngƣời  Công suất định mức : Ne = x 1400 hp  Vòng quay định mức : n = 1000 vòng/phút Chiều cao boong (tại đƣờng tâm tàu):  Boong lầu lái : 2,60 m  Nóc lầu lái : 2,55 m 10 Căng tâm hệ trục theo máy Cố định ống bao Lắp bạc trục chong chóng Lắp ráp khớp nối trục trục chong chóng Lắp ráp cụm làm kín Lắp ráp tiết bị phục vụ hệ trục Lắp ráp chong chóng Hạ thuỷ Hình 5.1: Sơ đồ lắp ráp hệ trục 5.1.4 Căng tâm hệ trục theo máy a) Yêu cầu kỹ thuật + Trƣớc định tâm: Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cho q trình định tâm: đích ngắm, ống ngắm,… Máy đƣợc chỉnh kẹp chặt bệ máy Độ co bóp má khuỷu đảm bảo yêu cầu + Trong định tâm: Tâm ống ngắm trùng với tâm trục hộp số máy 76 Tâm đích ngắm xa, đích ngắm gần tâm trục hộp số máy phải nằm đƣờng thẳng + Sau định tâm: Đƣờng tâm hệ trục trùng với đƣờng tâm trục hộp số máy Sai số cho phép: Độ lệch tâm lƣới chữ thập so với tâm đích ngắm gần không vƣợt 0,02 mm, độ gãy khúc không vƣợt 0,15mm/m b) Dụng cụ Giá đỡ ống ngắm, ống ngắm đích ngắm,… c) Quy trình tiến hành Bƣớc 1: Định tâm kẹp chặt ống ngắm Lắp giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích trục động cơ, ống ngắm giá ảnh Đƣa nguồn sáng phía thị kính ống ngắm, đánh dấu vị trí điểm hội tụ thứ (A) ảnh Xoay trục máy chính 1800, đánh dấu điểm hội tụ (B) ảnh Tìm trung điểm AB Căn chỉnh giá điều chỉnh ống ngắm mặt bích động kẹp chặt Bƣớc 2: Hàn giá đỡ đích ngắm xa vào sống đuôi, điều chỉnh tâm cho tâm đích ngắm trùng với điểm hội tụ ống ngắm Bƣớc 3: Hàn giá đỡ đích ngắm gần vào vách sau buồng máy, điều chỉnh cho tâm đích ngắm nằm đƣờng thẳng nối tâm đích ngắm xa tâm ống ngắm Bƣớc 4: Hãm chết vít chỉnh tâm ống bao 77 Hình 5.2: Sơ đồ chỉnh tâm hệ trục Ống ngắm Nguồn sang Giá điều chỉnh 4.Vít điều chỉnh Bu lông kẹp chặt Trục hộp số Hình 5.3: Định tâm ống bao theo máy Đích ngắm xa Đích ngắm gần Ống ngắm Nguồn sáng 5.1.5 Lắp ráp bạc trục a) u cầu kỹ thuật - Độ khơng vng góc mặt đầu  0,05 mm - Chế độ lắp ghép H7/js7 78 b) Dụng cụ - Bộ vam, mỡ để bôi trơn c) Quy trình tiến hành - Trƣớc tiến hành ép bạc phải kiểm tra lại kích thƣớc ổ đỡ, vệ sinh bề mặt lắp ghép Để dễ dàng cho việc lắp ráp ta phải xoa trơn mỡ, lắp vành tháo bạc để tiện cho việc tháo dỡ sau - Lắp bạc trƣớc sau lắp bạc sau - Đƣa bạc vào vị trí lắp ráp, gá trục vam, giá ép, đĩa ép điều chỉnh cho mặt phẳng đầu bạc vng góc với tâm ống bao, lỗ dầu đặt hƣớng với ống bao - Ép từ từ bạc vào ống bao vị trí xác định vẽ lắp quy định        Hình 5.4: Lắp bạc trục 1: Trục vam 2: Bích vam 3: Vành lắp bạc 4: Bạc trục 5: Ống bao 6: Vỏ tàu 7: Đai ốc M40 d) Kiểm tra lại sau lắp ráp bạc - Độ không vuông góc đầu bạc  0,2  0,3 mm - Độ đồng tâm hệ trục bạc (dùng compa đo để kiểm tra) 79 5.1.6 Lắp ráp khớp nối trục trục chong chóng vào ống bao a) Yêu cầu kỹ thuật + Độ côn độ ôvan cho phép ≤ 0,05 mm + Độ tiếp xúc trục chong chóng với khớp nối với mayơ chong chóng 85  90% tổng diện tích tiếp xúc + Bề mặt tiếp xúc phần côn trục khớp nối có từ 8-10 điểm tiếp xúc diện tích tiếp xúc 25x25 mm2 + Tâm khớp nối trùng với tâm trục + Vị trí khớp nối vẽ + Khi trục vào vị trí, tiến hành đo khe hở vị trí : - Khe hở = khe hở lắp ráp s = 0,9 mm Khe hở dƣới = - Khe hở bên = (0,4 0,6) s = (0,36 0,54) mm d (0,4 - 0,6).[d] + Sau kiểm tra hoàn thành Vệ sinh bảo quản trục chong chóng b) Quy trình tiến hành Bƣớc 1: Hàn palăng xích Hàn móc treo palăng phía vòm tàu Ở phía buồng máy ta gắn palăng dọc theo đƣờng tâm trục Bƣớc 2: Vận chuyển điều chỉnh trục chong chóng Vận chuyển chong chóng đến vị trí sau tàu Dùng cẩu để cẩu trục chong chóng lên xe gng, sau dùng bulơng điều chỉnh để đảm bảo độ đồng tâm trục chong chóng so với đƣờng tâm ống bao tháo dây cẩu 80 Bƣớc 3: Kéo trục vào vị trí Vòng qua trục chong chóng cuộn dây cáp đƣợc nút lại móc palăng Tháo giẻ bọc đầu ren trục, vệ sinh toàn trục chong chóng Bơi lớp dầu nhờn lên bạc đỡ trục ống bao Dùng palăng phía bên buồng máy kéo trục vào ống bao từ phía buồng máy, q trình kéo vừa xoay trục để tránh kẹt trục        DNTK Hình 5.5: Lắp ráp trục chong chóng vào ống bao 1.Trục chong chóng Móc vào palăng vòm 2.Con lăn 5.Vòng dây cáp 3.Xe gng 6.Móc vào palăng buồng máy Pa lăng Sau kéo hết tầm giữ palăng phía sau trục chong chóng vào ống bao khoảng 1/2 trục chong chóng tháo bỏ móc palăng phía sau vòm đuôi, tháo palăng sau dùng palăng trƣớc để tạo lực kéo đẩy trục vào vị trí định - Sau lắp ráp trục chong chóng, ta lắp khớp nối trục: 81 Hình 5.6: Lắp ráp khớp nối trục 1.Khớp nối trục Lỗ bu lông khớp nối M24 x 12 lỗ 3.Vít cố định then M12 4.Vít cấy M12 5.Then khớp nối Đai ốc khớp nối 5.1.7 Lắp ráp cụm kín nước ống bao a) Yêu cầu kỹ thuật Lắp vị trí yêu cầu vẽ cụm chi tiết làm kín Khe hở bích nén cụm kín phải khơng vƣợt q giới hạn cho phép Các vòng đệm kín phải hồn tồn ơm sát vào trục, chỗ tiếp giáp vòng riêng biệt nằm đối xứng 1800 Khe hở mặt đầu ống bao với vách ngang cụm làm kín trƣớc cố định khơng vƣợt 0,05mm phải toàn chu vi Sau lắp ráp cụm làm kín khơng dò rỉ nƣớc làm mát ngồi, q trình làm việc nhiệt độ cụm kín khơng lớn 65÷750C b) Quy trình tiến hành Bƣớc 1: Trƣớc lắp ráp cụm làm kín, ta tiến hành lắp vành làm kín ngồi vào vỏ hộp làm kín, tiếp lắp ráp chốt neo ống đồng dẫn khí làm kín vào lớp vỏ 82 Sau lắp ráp xong ta tiến hành cố định phần vỏ với ống bao chong chóng             Hình 5.7: Lắp ráp làm kín Ống bọc trục ổ trước Bu lơng M12 Vòng đệm lò xo 4.Vú tra mỡ 5.Đai ốc M12 6.Gujong nén tết M12x150 7.Vòng ép tết 8.Vòng chia mỡ 9.Tết kín nước 10 Ống lót hộp kín nước 11.Đệm kín S-2 12.Bạc trước Bƣớc 2: Tiếp ta lắp ta ép vành dẫn nƣớc vào liên kết với vỏ 12-M12 Sau liên kết vành dẫn nhiệt xong ta tiên hành lắp ép tết làm kín lò xo vào xát vành giữ nhiệt Đồng thời lắp ráp nốt vành lót ngồi làm kín với vỏ để ép chặt tết làm kín với áo trục chong chóng Bƣớc 3: Lắp đƣờng dẫn nƣớc làm mát bơi trơn trục chong chóng, đồng thời tiến hành lắp tiếp đất cuối hoàn tất q trình lắp ráp làm kín 83 5.1.8 Lắp ráp chong chóng a) Yêu cầu kỹ thuật Khe hở mặt đầu mayơ chong chóng đến mặt đầu ống bao nhỏ 0,5mm Khi xiết đai ốc M180x40 phải xiết đai ốc tới lực xiết quy định Khi lắp chong chóng xong ta phải tiến hành kiểm tra yêu cầu kỹ thuật đƣợc đảm bảo lắp vành chắn rác mũ bảo vệ chong chóng Khoảng dịch chuyển ép chong chóng vào trục: a = 1,8mm với khoảng dung sai là: ± 0,15mm Áp lực dầu lớn ép chong chóng vào đầu trục chong chóng vào khoảng: ÷ (KG/mm2) b) Quy trình tiến hành Bƣớc 1: Vận chuyển chong chóng đến vị trí tàu, dùng palăng xích cẩu chong chóng đến vị trí lắp ráp với trục chong chóng Gá lắp thiết bị dùng để lắp ráp chong chóng Chú ý việc gá đồng hồ so hai bên phải trái, chân từ tính đồng hồ so phải tựa bề mặt trục (không tựa vào bề mặt sau củ ống bao); Lắp đƣờng dầu D, xả khí cho hệ thống Gá thiết bị hoàn thành trƣớc lắp ép thời gian cho nhiệt độ củ chong chóng phần trục chong chóng đồng (Cb  Cs) Lắp đủ chi tiết phía trƣớc củ chong chóng nhƣ: làm kín phía sau, vành đệm, joăng kín v.v 84       Hình 5.8: Lắp ráp chong chóng 1.Bộ làm kín 2.Đồng hồ so 3.Kích thuỷ lực Chong chóng 5.Bơm dầu thuỷ lực 6.Két dầu thuỷ lực Bƣớc 2: ép khô (Dry fit) Nâng áp suất dầu D lên trị số định (15T) Độ lớn áp suất dầu D phụ thuộc độ lớn bề mặt tiếp xúc trục củ chong chóng Khi áp suất dầu D ổn định, chỉnh kim 02 đồng hồ so vị trí 0; Đánh dấu điểm vào đồ thị lắp ép (điểm a) Tăng áp lực dầu D lên đặn bậc đến khoảng 5÷6 (KG/mm2) đọc giá trị thay đổi tƣơng ứng đồng hồ so Xác định độ dài lắp ép q trình ép khơ: Độ dài tổng độ dịch chuyển đồng hồ so cộng với khoảng cách từ điểm thực tế đến điểm lý thuyết khoảng dịch chuyển: a = 1,8 mm với khoảng dung sai ± 0,15mm Tính hệ số K (ton/mm) tỉ số lực ép khô (tons) độ dài lắp ép q trình ép khơ (mm) Lực ép tính áp lực dầu nhân với diện tích kích thuỷ lực 85 Bƣớc 3: Tháo êcu chong chóng, tháo kích thuỷ lực, lắp lại êcu chong chóng Xiết chặt ê cu chong chóng cờ lê lực Bƣớc 4: Làm tiếp cơng việc lại: tháo dụng cụ, lắp tiếp thiết bị hệ trục nhƣ làm kín đầu củ chong chóng, thử kín bơm chất điền đầy vào đầu mũ bảo vệ 5.2 Quy trình chạy thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích Kiểm tra khe hở cổ trục, bạc trục chong chóng Thử tàu nhằm mục đích kiểm tra chất lƣợng tàu sau đƣợc sửa chữa hƣ hỏng, tình hình làm việc hệ trục để đảm bảo cho tàu làm việc đƣợc an tồn q trình khai thác 5.2.2 Những quy định chung cơng tác chuẩn bị + An tồn lao động: Những ngƣời trực tiếp đạo tham gia trình thử cần nắm vững cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ khối thiết bị Công nhân tham gia thử phải ngƣời đƣợc đào tạo nghề, đƣợc huấn luyện cấp thẻ an toàn đƣợc trang bị đầy đủ bảo hộ lao động Không đƣợc tự tiện thay đổi chế độ thử mà chƣa đƣợc phép hội đồng thử Các thiết bị phòng cháy chữa cháy phải đảm bảo đầy đủ tƣ sẵn sàng hoạt động + Công tác chuẩn bị: Phải đảm bảo đầy đủ quy trình vận hành máy móc hệ thống thời kỳ thử phải phù hợp với nhà chế tạo Những mục thử q trình thi cơng chẳng hạn nhƣ : két hệ thống đƣờng ống, cửa thông biển, van có giám sát Đăng kiểm khơng phải thử lại đƣa vào quy trình 86 Trong suốt trình chế độ bị ngắt qng 15 phút trở lên chế độ phải thử lại từ đầu Các kết thử, số liệu đo đƣợc chép đầy đủ trình bày trƣớc hội đồng thử Các dụng cụ thiết bị đo phải đƣợc kiểm tra xác nhận theo tiêu chuẩn nhà nƣớc… Các sai sót phải đƣợc khắc phục dƣới giám sát hội đồng thử + Lý lịch tàu: Số liệu thiết kế, đặc điểm tính năng, qui trình, qui phạm sử dụng máy móc thiết bị tàu Toàn vẽ thiết kế Sổ kiểm tra phòng kỹ thuật Sổ thơng báo thay đổi phòng thiết kế Bản thống kê phận bàn giao theo tàu 5.2.3 Thành phần hội đồng thử + Hội đồng thử bao gồm: Đại diện quan Đăng kiểm hàng hải Việt Nam Đại diện phòng kỹ thuật KCS nhà máy Đại diện chủ tàu Đại diện viện thiết kế, giao thông vân Đại diện tổ sửa chữa + Nhiệm vụ hội đồng thử: Tổ chức kiểm tra theo dõi công việc thử tàu theo nội dung thống hội đồng thử tàu Đƣợc quyền đình việc thử tàu thấy chƣa đủ yêu cầu điều kiện cần thiết Quyết định phần cần phải thử lại chƣa có trí đủ kết luận hội đồng thử tàu 87 Quyết định phần không cần phải thử sau thống hội đồng thử 5.2.4 Quy tình thử buộc bến a) Mục đích Kiểm tra độ cứng vững mức độ xác toàn hệ trục, mức độ lắp ráp chúng vào thân tàu nhƣ độ cứng vững bệ máy bulông chân máy Nhằm kiểm tra phối hợp hoạt động động cơ, chong chóng b) Các ý trình thử Khi thử buộc bến khu vực thử phải rộng sâu, phía trƣớc phía sau khơng có chƣớng ngại vật Tàu phải đƣợc buộc chặt giữ theo chiều tiến lùi Tiến hành kiểm tra chất lƣợng thiết bị, mối ghép c) Quy trình tiến hành Cho máy chong chóng làm việc với chế độ tải khác Trong trình thử tốc độ tàu “0” Bảng 5.1: Thử buộc bến Chế độ tải % Me TT Vòng quay (v/ph) Thời gian 39% (50%n) 140 30' 63% (63%n) 177 30' 83% (73%n) 205 30 100% (82%n) 230 360' 83% (80%n) 224 30' Tiến Lùi 5.2.5 Quy tình thử đường dài a) Mục đích Xác định giá trị khai thác sử dụng, khả hoạt động tàu đƣợc thể tốc độ, tính ổn định tàu… 88 Đánh giá chất lƣợng thi công lắp ráp thiết kế tàu Kiểm tra chỉnh lý lại thơng số kỹ thuật mà q trình thử buộc bến khơng thể thử đƣợc b) Quy trình tiến hành Công việc thử tiến hành sau hồn chỉnh cơng việc thử bến, sửa chữa khắc phục hồn chỉnh sai sót Trƣớc thử phải kiểm tra lại toàn thiết bị bảo vệ an toàn cho việc thử đƣờng dài Trong thời gian chạy thử phải đo thông số hệ trục theo vòng quay máy chế độ 15 phút ghi lại lần, riêng vòng quay định mức 30 phút ghi lại lần Công việc thử nhằm kiểm tra độ tin cậy hệ động lực đặc biệt chất lƣợng hệ trục, liên quan thiết bị máy móc, thơng số điều kiện khai thác tàu Việc thay đổi tải phƣơng pháp thay đổi vòng quay động (theo % vòng quay định mức) nhƣ bảng 5.2 Kiểm tra độ kín ống bao trục, ổ đỡ, nhiệt độ gối đỡ với điều kiện, T ơđỡ