THIẾT kế và lập QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ lắp ráp một số hệ THỐNG PHỤC vụ ĐỘNG lực tầu dầu 12600 tấn lắp máy 2SA6CY

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA MÁY TÀU BIỂN LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC THIẾT KẾ VÀ LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ LẮP RÁP MỘT SỐ HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG LỰC TẦU DẦU 12600 TẤN LẮP MÁY 2SA6CY Chuyên ngành: Lớp: Sinh viên GVHD Máy tàu thủy MTT 52-ĐH2 TRẦN VĂN TÂM ĐỖ THỊ HIỀN HẢI PHÒNG 2015 BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA MÁY TÀU BIỂN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC THIẾT KẾ VÀ LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ LẮP RÁP TÀU DẦU 12600 TẤN Chuyên ngành: MÁY TÀU THỦY Sinh viên: TRẦN VĂN TÂM Lớp: MTT52 – ĐH2 Người hướng dẫn: ĐỖ THỊ HIỀN HẢI PHỊNG - 2015 PHẦN MỞ ĐẦU LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trên đường đổi mới, đẩy mạnh cơng nghiệp hố đại hố đất nước, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nước ta, Đảng Nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển nghành kinh tế Do việc thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nước ta Trang trí động lực tàu thuỷ phận quan trọng để tạo thành tàu đại Ở nước ta, vận tải đường biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng trang trí động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết, kế, chế tạo quan tâm Sau năm theo học nghành " Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy " khoa Cơ Khí Đóng tàu, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “ Thiết kế lắp quy trình cơng nghệ lắp ráp số hệ thống phục vụ động lực tàu dầu 12600 lắp 01 máy 2SA6CY ) ” MỤC ĐÍCH - Mục đích đề tài nhằm thiết kế trang trí lập quy trình cơng nghệ lắp ráp số hệ thống phục vụ động lực tàu chở dầu 12600 tấn, lắp máy 2SA6CY Để đề tài ứng dụng nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận vấn đề đóng tàu to đại PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc: - Việc thiết kế lập quy trình lắp cho hệ thống phục vụ tuân theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, quy định khác Bộ khoa học công nghệ mơi trường - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi cơng Nghành Cơ khí Đóng tàu Việt Nam Phạm vi nghiên cứu đề tài: - Đề tài nghiên cứu dựa theo tài liệu mẫu trang thiết bị có sẵn Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng thành tựu khoa học vào ngành cơng nghiệp đóng tàu nước ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho nhà máy đóng tàu, sinh viên học ngành máy tàu thuỷ Đây kết qủa tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trường thực tế Nội dung đề tài bao gồm: Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Giới thiệu số hệ thống phục vụ Chương 3: Tính tốn hệ thống Chương 4: Lắp ráp hệ thống Trong suốt tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu hướng dẫn nhiệt tình giáo ĐỖ THỊ HIỀN, thầy cô giáo khoa môn, đến em hoàn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Tuy nhiên với bước ban đầu người thiết kế cọ sát với thực tế không nhiều chắn không tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận giúp đỡ, bảo thầy giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài nà CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU TÀU 1.1.1 LOẠI TÀU , CƠNG DỤNG Tàu chở dầu- hóa chất 12600 loại tàu vỏ thép , kết cấu hàn diện hồ quang , buồng máy tàu bố trí từ Sn11 đến Sn30 Trên tàu bồ trí 01 máy chình lai trực tiếp 01 chân vịt 1.1.2 VÙNG HOẠT ĐỘNG , CẤP THIẾT KẾ Vùng hoạt động tàu : không hạn chế Tàu dầu hóa chất 12600 có hệ động lực thiết kế thoả mãn cấp không hạn chế Quy phạm phân cấp đòng tàu biển vỏ thép TCVN6259 -2010 cơng ước khác có liên quan 1.1.3 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CẢU TÀU - Chiều dài lớn : Lmax = 127,2 m - Chiều dài hai trụ : Lpp = 130,5 m - Chiều rộng thiết kế :B = 20,4 - Chiều cao mạn :H = 11,5 m - Mớn nước :T = 8,3 m - Hệ số béo thể tích : CB = 0,7 - Hệ số béo đường nước : CW = 0,87 - Hệ só béo sườn : CM = 0,90 - Lượng chiếm nước :D = 16356 1.1.4 LUẬT VÀ CÔNG ƯỚC ÁP DỤNG [ ] – Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN6259 năm 2010 [ ] – MARPOL 73/78 ( có sửa đổi ) [ ] - Bổ sung sửa đổi 2010 MARPOL m m3 1.2 TỔNG QUAN VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 Bố trí buồng máy Buồng máy bố trí từ Sn11 đến Sn30 Diện tích vùng tơn sàn lại thao tác khoảng 60 m2 Lên xuống buồng máy càu thang ( 01 cầu thang tầng , 01 cầu thang tầng 02 cầu thang tầng ) 01 cầu thang thoát hiểm Trong buồng máy lắp đặt 01 máy thiết bị phục vụ hệ thống động lực Điều khiển thiết bị thực chỗ buồng máy Điều khiển máy thực chỗ buồng máy từ xa buồng lái Một số bơm vận chuyển dụng điều khiển từ xa boong bơm vận chuyển dầu đốt , bơm nước vệ sinh , sinh hoạt , quạt thơng gió … Buồng máy có kích thước chính: - Chiều dài: 15,2 m - Chiều rộng trung bình: 20,3 m - Chiều cao trung bình: 12,3 m 1.2.2 Máy Máy có ký hiệu 2SA6CY hãng MIURA PROTEC Nhật Bản sản xuất, động diesel kỳ tác dụng đơn, tăng áp tubin, dạng thùng, hàng xy-lanh thẳng đứng, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín, khởi động khơng khí nén, tự đảo chiều, điều khiển chỗ từ xa buồng lái Thơng số máy chính: – Số lượng: 01 máy – Kiểu máy: 2SA6CY – Hãng sản xuất: MIURA PROTEC – Công suất định mức, [H]: 4440 kW/hp – Vòng quay định mức, [N]: 173 rpm – Số kỳ, []: – Số xy-lanh, [Z]: – Đường kính xy-lanh, [D]: 350 mm – Hành trình piston, [S]: 1440 mm – Chiều dài bao lớn [Le]: 5208 mm – Chiều rộng bệ động [We]: 1900 mm 01 cụm – Bơm nước làm mát: 01 cụm – Bơm nước biển làm mát: 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn: 01 cụm 1.2.3 Thiết bị kèm theo máy – Bơm LO bơi trơn máy chính: – Bầu làm mát nước ngọt: 01 cụm – Bơm tay LO trước khởi động: 01 cụm – Các bầu lọc: 01 cụm – Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp: 01 cụm – Bình chứa khí nén khởi động: 02 bình – Bầu tiêu âm: 01 cụm 1.2.4 Tổ máy phát điện Diesel lai máy phát Diesel lai máy phát có ký hiệu 6NY16L-UN hãng YANMAR (JAPAN) sản xuất, diesel kỳ tác dụng đơn, hàng xy-lanh thẳng đứng, có tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hồn, bơi trơn áp lực tuần hồn kín, khởi động điện khí nén – Số lượng: 02 Máy – Kiểu máy: 6NY16L-UN – Hãng (Nước) sản xuất: YANMAR JAPAN – Công suất định mức, [Ne]: 355/482,8 kW/hp – Vòng quay định mức, [n]: 1200 rpm – Số kỳ, []: – Số xy-lanh, [Z]: Máy phát điện – Số lượng: 03 Máy – Kiểu: AC- không chổi than – Công suất máy phát: 300 kVA – Vòng quay máy phát: 1200 rpm – Bơm LO bôi trơn máy: 01 cụm – Bơm nước làm mát: 01 cụm – Bơm nước biển làm mát: 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn: 01 cụm – Bầu làm mát nước ngọt: 01 cụm – Các bầu lọc: 01 cụm – Bầu tiêu âm: 01 cụm – Ống bù hòa giãn nở: 01 cụm Thiết bị kèm theo tổ máy phát điện 1.2.5 Các thiết bị động lực khác Các két: 1– Két dầu đốt dự trữ 2– Két dầu FO hàng ngày 3– Két dầu DO hàng ngày 4– Két dầu cặn FO 5– Két dự trữ dầu bôi trơn 6– Két lắng dầu FO 7– Két tuần hồn dầu bơi trơn 8– Két lắng dầu bơi trơn 9– Két dầu thải 10– Két nước giãn nở 11– Két dầu bẩn Các tổ bơm 2.1– Bơm nước biển làm mát – Số lượng: 02 Bơm – Kiểu: M.D.V.Cent – Ký hiệu: FEV–150E – Lưu lượng: 180 m3/h – Cột áp: 20 m.c.n – Công suất động điện:15 kW – Vòng quay động cơ: 1450 v/p – Tần số: 50 Hz – Số lượng: 02 Bơm – Kiểu: M.D.H.Cent – Ký hiệu: BHR–65 – Lưu lượng: 34 m3/h – Cột áp: 25 m.c.n 2.2– Bơm nước làm mát – Công suất động điện:11 kW – Vòng quay động cơ: 1448 v/p – Tần số: 50 Hz – Số lượng: 02 Bơm – Kiểu: M.D.H.G – Lưu lượng: 1,6 m3/h – Cột áp: 0,98 MPa 2.3– Bơm cấp dầu đốt – Công suất động điện:1,5 kW – Vòng quay động cơ: 2900 v/p – Số lượng: 02 Bơm – Kiểu: M.D.H.G – Lưu lượng: 2,4 m3/h – Cột áp: 1,0 MPa 2.4– Bơm tuần hồn dầu đốt – Cơng suất động điện:1,5 kW – Vòng quay động cơ: 2900 v/p – Số lượng: 02 Bơm – Kiểu: M.D.V.G – Lưu lượng: 120 m3/h – Cột áp: 0,4 MPa 2.5– Bơm dầu bôi trơn máy – Cơng suất động điện:30 kW – Vòng quay động cơ: 1000 v/p – Số lượng: 01 Bơm – Kiểu: M.D.H.G – Lưu lượng: 8,0 m3/h – Cột áp: 0,3 MPa 3,7 kW 970 v/p – Số lượng: 01 Bơm – Kiểu: M.D.H.G 2.6– Bơm vận chuyển dầu FO – Công suất động điện: – Vòng quay động cơ: 2.7– Bơm vận chuyển dầu DO E - Giới hạn sai lệch độ tròn cho phép (%) a - Đường kính ngồi lớn điểm uốn (mm) b - Đường kính ngồi nhỏ điểm uốn (mm) Dw- Đường kính ngồi ống (mm) Sai lệch độ tròn phải phù hợp với bảng sau: ống thép uốn nguội Bán kính uốn (mm) R ≤ 2Dw 2Dw ≤ R ≤ 3Dw 3Dw ≤ R ≤ 4Dw R > 4Dw - Giới hạn sai lệch độ tròn cho phép ống đồng đỏ ống đồng vàng uốn nóng uốn nguội uốn nóng 10 10 10 10 8 15 10 10 - Độ giảm chiều dày cho phép thành ống chỗ uốn Trong đó: F - Độ giảm chiều dày cho phép thành ống điểm uốn(%) t - Chiều dày ban đầu ống (mm) t1 - Chiều dày thành ống điểm uốn sau uốn (mm) Sau uốn độ giảm chiều dày cho phép không vượt qua giá trị sau: Bán kính uốn Độ giảm chiều dày cho phép thành ống điểm uốn F (%) ống thép ống đồng đỏ ống đồng vàng uốn nguội uốn nóng uốn nguội uốn nóng uốn nguội uốn nóng (mm) R ≤ 2Dw 2Dw ≤ R ≤ 3Dw 25 3Dw ≤ R ≤ 4Dw 10 R > 4Dw 15 Độ co rút ống 20 10 5 30 25 20 20 15 10 10 25 25 20 15 - Trong đó: R - Độ co rút ống Dw- Đường kính ngồi ống (%) (mm) Dmax - Đường kính ngồi lớn vị trí uốn (mm) Dmin - Đường kính ngồi nhỏ vị trí uốn (mm) Sau uốn đường kính ngồi ống nhỏ so với đường kính ống trước uốn Độ chênh lệch đường kính gọi độ co rút ống Tỷ lệ co rút ống quy định theo bảng: Bán kính uốn (mm) R ≤ 2Dw 2Dw ≤ R ≤ 3Dw 3Dw ≤ R ≤ 4Dw R > 4Dw - tỷ lệ co rút ống (%) ≤ ≤ ≤ ≤ Chiều cao nếp gấp chỗ uốn: Sau uốn, tiêu chuẩn cho phép phần gấp ống phương pháp uốn gây Khơng có vết nứt phần gấp Trong đó: - H - Chiều cao nếp gấp chỗ uốn (mm) Dw - Đường kính ngồi ống (mm) Dung sai kích thước gia cơng: Dung sai kích thước gia cơng ống ghi bảng: Đoạn ống gia công Ống thẳng L Đường Dung sai kính (mm) (mm) Tồn ±4 L H Ống cong ±4 ±4 Ống cong L L Toàn ± 1o Q Minh họa L A H Q1-Q2 Toàn ±4 ±5 ±3 ≤ 2o H Stt Ống nhánh Toàn L H o Q ±1 L A ±4 ±4 Khoét lỗ ống A Toàn Q Độ sai lệch lỗ bulong L ±1 o ≤ 100 ≤ 0,5 ≥ 125 ≤1 a ±4 ±4 ±4 H L A H H A 2- Chuẩn bị - Chuẩn bị đầy đủ chủng loại ống mạ kẽm, ống thép không gỉ theo yêu cầu kích thước, số lượng chất lượng để lắp đặt hệ thống đường ống tàu dầu 12600 - Máy mài, máy cắt - Máy uốn ống 3- Phương pháp tiến hành a) Bước 1: Cắt ống - Chọn ống có số hiệu độ dày thành ống phù hợp để tiến hành gia công - Đánh dấu vạch ngang ống ghi chữ S đường cắt bút màu ghi tổng đoạn số Với ống kích thước lớn dùng giá đỡ - Máy cắt để cắt ống - Dùng máy mài mài nhẵn ống sau cắt, vệ sinh đầu ống với chiều sâu không 20mm kể từ mép cắt - Sau cắt dung sai theo phương thẳng đứng mặt cắt bề mặt ống đáp ứng yêu cầu b) Bước 2: Uốn ống - Bán kính uốn ống thơng thường R ≥ lần đường kính ngồi ống - Ống cứu hoả nước biển thường sử dụng ống mạ kẽm nên khơng uốn nóng.Với ống có D < 60mm tiến hành uốn nguội ống Hì nh 1: Sơ đờ máy uốn nguội Hình 2: Sơ đờ máy uốn nóng - Với ống có đường kính lớn ta tiến hành uốn nóng ống cách làm dẻo ống trước uốn( nhiệt độ thường 850oC) 4.6.6 Gá ống - Để gia công chi tiết cách xác ta cần gá đặt ống đảm bảo cố định chi tiết cần gia công - Gá ống gồm trình :Định vị kẹp chặt ống + Qúa trình định vị ống :xác định vị trí tương đối chi tiết với dụng cụ cắt + Qúa trình kẹp chặt :cố định vị trí chi tiết sau định vị để chống lại ngoại lực, làm cho chi tiết không rời khỏi vị trí định vị 4.6.7 Hàn ống Yêu cầu kĩ thuật - Trước hàn phải làm mép mối hàn phần kim loại nằm kề bên đến thấy ánh kim Chiều rộng khoảng làm tối thiểu 10mm bên - Khi nhiệt độ khơng khí xung quanh 0C khơng phép hàn chế tạo phận chịu áp lực chi tiết chế tạo loại thép với chiều dày - Khi hàn giáp mép ống thép bon có đường kính khác cho phép nong nguội ống nhỏ khơng q 3% đường kính đường kính ống nhỏ đến 83mm chiều dầy thành ống đến 6mm - - Với qui trình hàn tự động, phải tn thủ chạy qui trình Bố trí thợ thợ phụ để đăng kiểm cấp 02 chứng thợ hàn với qui trình - Các qui trình hàn phải phân phát cho thợ hàn để thực tập chạy qui trình theo yêu cầu đăng kiểm Với qui trình hàn tay hàn tự động, yêu cầu phải sấy que hàn sấy thuốc nhiệt độ 2000C trước hàn Với qui trình hàn CO2 phải đảm bảo nơi kín gió phải có thiết bị che chắn gió - Cho phép hàn tự động hàn tay mối hàn Mối hàn tự động có hàn đắp thêm tay không 5% tiết diện ngang mối hàn coi mối hàn tự động - Công nghệ hàn phải đảm bảo ứng suất xuất mối hàn không lớn trị số cho phép - Hệ số độ bền mối hàn điện, hàn quan thiết kế quy định không lớn trị số bảng Bảng Công nghệ phương pháp hàn Hệ số độ bền mối hàn Hàn tay - Mối hàn giáp mép phía khơng có miếng lót - Mối hàn giáp mép phía có miếng lót - Mối hàn giáp mép hai phía Hàn tự động - Mối hàn giáp mép phía khơng có miếng lót - Mối hàn giáp mép hai phía 0,70 0,90 0,95 0,80 1,00 Chuẩn bị - Que hàn - Các chủng loại ống Phương pháp tiến hành - Vật liệu que hàn S – 7016H *) Hàn ống nhánh vào đường ống thép chính: - Chỉ áp dụng hàn ống với ống có đường kính D>32mm - Độ dày thành ống nhánh m m ,5.t nhu ng > 5mm Hàn n?i ?ng thép v?i m?t bích Hình 4: Sơ đờ hàn ống thép với mặt bích (1- Bộ gá mặt bích; 2- Gá chữ V; 3- Mặt bích; 4- Mối hàn; 5- Ống thép) *) Hàn ống kiểu măng xông k L c p t C1 t1 D Dw Hình 5: Sơ đờ nối ống kiểu măng xơng (1- Ống thẳng; Hình : M?i2n?iMăng ki?u mangxông; xông ?ng3- Mối hàn ) 4.6.8 Vệ sinh, kiểm tra - Các đoạn ống sau hàn kín xưởng, dùng đá mài làm mối hàn bên trong, bên ống vị trí ống bị cháy boong lớp mạ kẽm - Sơn lớp sơn chống gỉ EPOXY ZINC RICH SHOP PRIMER mối hàn vị trí ống bị cháy boong lớp mạ kẽm - Dùng nước khí nén để làm gỉ, hạt mài ống - Các ống sau vệ sinh phải bịt kín nút gỗ đầu ống thời gian chờ lắp ráp xuống tàu - Đối với hệ ống khí nén - khí điều khiển: Sau lắp đặt hoàn thiện hệ thống tr - ước cấp khí nén vào thiết bị , đường khí nén phải tách khỏi thiết bị cho xả khí nén khoảng thời gian từ đến phút - Dùng đá mài làm mối hàn bên trong, bên ống vị trí ống bị cháy bong lớp mạ kẽm - Sơn hai lớp sơn chống gỉ mối hàn vị trí bị cháy lớp mạ kẽm - Dùng nước khí nén để làm gỉ, hạt mài ống - Bịt kín ống nút gỗ để cao mặt đất 30mm, chờ lắp xuống tàu 4.6.9 Thử bền * Qúa trình thử bền: - Thử ống xưởng tiến hành sau vệ sinh ống - Tạo lỗ khí cuối ống, sau bơm mơi chất vào bước một, phải tăng áp suất không đột ngột - Giữ áp lực 5-10 phút, dùng búa tay gõ mạnh vào xung quanh mối hàn để kiểm tra cẩn thận Nếu có vết nứt hạ áp suất xuống sửa chữa Kiểm tra lại không sửa lần thứ - Áp lực thử ống xưởng hệ thống 1,5 MPa - Thu dọn mặt để thử, kiểm tra hoạt động bơm, bơm thử cần có áp suất làm việc 1,5 lần áp suất thử hệ thống - Áp kế (2 chiếc) thang đo áp kế phải có trị số lần áp suất thử phải thời hạn thời gian kiểm định - Nguồn cung cấp nước để thử - Mài bavia ống, vận chuyển ống nơi thử, lắp thành hệ gioăng bulơng 4.6.10 Đóng tem - Q trình thử thành cơng ,ống đưa đến xưởng để đóng tem theo tiêu chuẩn - Cán đăng kiểm hay phòng KCS giám định chất lượng sản phẩm tham gia công việc Những ống đạt chất lượng đóng tem để lưu kho 4.6.11Mạ kẽm, photphat Với ống nước chọn, để đảm bảo cho đường ống hoạt động bền mà khơng bị ăn mòn dầu chảy ống người ta tiến hành mạ kẽm nhúng nóng -  Quy trình mạ kẽm nhúng nóng cho ống thép Tẩy nhờn - Đây trình tẩy rửa tạp chất, dầu mỡ q trình gia cơng ống, bước tẩy nhờn giúp tăng độ bám lớp kẽm mạ - Quy trình thường thực bể dung dịch kiềm nguội có them chất phụ gia Rửa - Ống thép sau tẩy nhờn cho vào bể nước tràn để rửa kiềm váng dầu mỡ Tẩy rỉ lần - Ống thép sau rửa sạch, cho vào bể dung dịch HCl Bể hỗn hợp dung dịch HCl nồng độ cao, nước, chất phụ gia có tác dụng kiềm hãm axit ăn mòn ống thép hạn chết axit bay Tẩy rỉ lần - Bể dùng tẩy rỉ lần bao gồm dung dịch axit HCl loãng, nước chất phụ gia kiềm hãm hồn tồn axit ăn mòn thép Ống thép sau giai đoạn tẩy rửa hoàn toàn phần rỉ sét lại Rửa lần - Ống thép sau tẩy rỉ lần 2, cho vào bể nước tràn để rửa hoàn toàn axit clorua sắt hình thành trình tẩy rỉ - Kiểm tra chất lượng lần Ống thép sau trình tẩy rỉ, làm kiểm tra chất lượng lần (hoàn toàn lớp dầu mỡ, rỉ sét, tạp chất) Ống thép đạt yêu cầu chuyển sang bể xử lý hóa chất Nếu không đạt yêu cầu xử lý lại từ đầu Xử lí hóa chất - Mục đích trình bảo vệ bề mặt ống thép khơng bị oxy hóa q trình sấy, tăng mức độ thấm kẽm trình nhúng mạ - Sấy khô Ống thép sấy để nước bay hơi, gia nhiệt cho ống thép trước nhúng - Nhúng kẽm Ống thép nhúng chìm vào bể kẽm có nhiệt độ thành phần thích hợp để lớp kẽm bám vào bề mặt ống - Làm nguội Ống thép nhúng kẽm cho vào bể nước tràn để tạo độ bền sáng bóng - Dung dịch thụ động Ống thép mạ kẽm nhúng nóng cho vào bể thụ động tạo độ bám, tăng khả chịu va đập, lớp mạ không bị bong tróc q trình vận chuyển, sử dụng - Kiểm tra chất lượng Ống thép sau thành phẩm kiểm tra chất lượng lần Sản phẩm kiểm tra về: độ bám dính, bề dày, màu sắc lớp kẽm mạ Sản phẩm đạt yêu cầu nhập kho, không làm lại - Đặc điểm phương pháp :Là công nghệ bảo vệ bề mặt phương pháp phủ lớp kẽm mỏng lên bề mặt kim loại.Lớp kẽm tạo thành qua trình nhúng kim loại vào bể chứa kẽm nóng chảy.Lớp kẽm mạ khơng bị tróc dùng sơn, tạo lớp bảo vệ tốt cho ống hoạt động mơi trường nước có tính ăn mòn hóa học điện hóa cao 4.6.12 Vệ sinh - Ống mạ kẽm sau phun cát để làm ống Các vết bẩn, vết gỉ…có thể làm khả bám dính sơn với bề mặt cần sơn Việc sơn lên bề mặt chuẩn bị không phù hợp, không tạo tảng vững để bảo vệ bề mặt chống lại ăn mòn mơi trường ảnh hưởng hóa học khác - Đối với đường ống dùng cho hệ thống nhiên liệu ta sử dụng làm phun cát khô: - Đây phương pháp dùng phổ biến, chất lượng bề mặt chuẩn bị cao Các vết gỉ, chất bẩn bị loại bỏ hoàn toàn đồng thời bề mặt tạo nhám tốt, độ bám dính lớp sơn cải thiện rõ rệt Hoặc vệ sinh ống cách thổi thơng hệ thống (blown out) khí nén khí ni tơ 4.7.13 Sơn bảo quản - Sau qua bước vệ sinh ống, chất bẩn loại bỏ, bề mặt ống có độ nhám tốt, ta tiến hành sơn bảo quản ống vừa để tránh oxy hóa, vừa có mục đích tạo cho việc quản lí đường ống trở nên dễ dàng Hệ thống Môi chất làm việc Sơn màu Hệ thống hút khô Nước đáy tàu ,nước thải dằn bẩn Hệ thống cứu hỏa Nước cứu hỏa Đỏ đậm Hệ thống khí nén Khơng khí Trắng 4.7.14 Lắp lên Block Đen - Từng spool thiết kế theo vẽ , sau qua trình tự vận chuyển xuống tàu ,tháo bỏ tem, niêm phong, bọc ổ đầu bích lắp lại với nhau.Các spool gia công xưởng phải phù hợp với vẽ lắp đặt tàu 4.7.15 Làm giá đỡ Mục đích việc làm giá đỡ cố định spool tránh gây dao động biến dạng có chấn động,các loại ống ngắn dày khơng cần giá đỡ, có chắn 4.7.16 Hàn - Sau làm giá đỡ cố định chi tiết ,công việc hàn Ở ta hàn giá ,kẹp đỡ lên thành,vách khoảng sườn phù hợp với vị trí tương quan vẽ lắp đặt - Kích thước tồn mối hàn nối theo u cầu phải tương đương nhau, mối hàn làm nhẵn sau hàn - Bề mặt mối hàn nối không bị nứt, giọt hàn hay ảnh hưởng khác vách ống bên không bị làm sứt mẻ, khuyết tật nói tồn tại, phải hàn sửa chữa 4.7.17 Đấu đà - Block sau hồn thành cơng tác chế tạo kiểm tra kiểm định KCS Đăng kiểm phận đấu đà đưa lên vị trí đấu lắp thân tàu - Sử dụng cổng trục để nâng,đưa block vào vị trí.Qúa trình chỉnh sử dụng Palang để kéo block lệch xa vị trí yêu cầu, dùng kích để đẩy block bị kẹt vào block đấu xong - Sau đưa block vào vị trí yêu cầu ta tiến hành hàn đính để định vị block vị trí u cầu, sau cắt bỏ lượng dư - Qúa trình cân chỉnh thành cơng theo yêu cầu kĩ thuật ta hàn kín, đảm bảo mối hàn ngấu,vững vào kết cấu thân tàu 1- 4.7.18 Thử kín Yêu cầu kỹ thuật - Tiến hành thử kín : Áp suất giữ nguyên mức áp lực quy định vòng 20 phút Nếu áp suất báo đồng hồ khơng giảm đạt yêu cầu lắp đặt - Nếu thấy áp suất giảm, tiến hành kiểm tra lại đường ống mối nối phương pháp thông thường khắc phục 2- Chuẩn bị - Đồng hồ đo áp lực - Các bích tịt - Jắcco - Máy bơm áp lực - Búa tay 3- Phương pháp thực a) - Thử kín Áp lực thử kín ống xưởng hệ thống Hệ thống Hệ thống hút khô Áp suất công tác Áp lực thử Pct = 0,8MPa P= 1,5 Pct= 1,2 MPa Hệ thống cứu hỏa Pct = 0,8MPa P= 1,5 Pct= 1,2 MPa Hệ thống khí nén Pct = 0,785 MPa P= 1,5 Pct= 1,17 MPa dằn - Bịt tất đầu bích ống nhánh nối vào - Nạp nước vào hệ thống tới áp lực quy định Giữ nguyên mức áp lực quy định ( vào áp lực làm việc hệ thống) vòng 20 phút, mức áp suất báo đồng hồ khơng giảm việc thử kết thúc đạt yêu cầu Nếu mức áp suất báo đồng hồ giảm tiến hành kiểm tra mối hàn bích bịt, bích ghép nối ống - Nếu mối hàn bị thủng: cần phải đánh dấu lại, xả khí nén ống trước dũi Dũi sâu vùng khuyết tật từ  mm, hàn lớp đầy mối hàn - Nếu bích bịt, bích ghép nối ống bị hở: phải kiểm tra bề mặt bích ống đệm làm kín, sau xiết chặt mối ghép lại tiếp tục nạp nước để thử áp lực ống - Đối với hệ thống ống thử áp lực khí nén áp suất bị giảm phải xịt nước xà phòng để kiểm tra, sau xử lý lại 4.7.19 Chạy thử hệ thống - Trước thử trang thiết bị, hệ thống liên quan phải lắp ráp hoàn chỉnh , vệ sinh kiểm tra đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật KCS Đăng kiểm xác nhận + Các ống đấu nối với theo mơ hình vẽ kĩ thuật,Các ống thử với lưu lượng áp lực thiết kế để kiểm tra ,đảm bảo tốt trước đưa vào khai thác thức + Trong suốt trình thử , chế độ bị ngắt quãng 15 phút trở lên chế độ phải thử lại từ đầu + Các kết thử , số liệu đo phải ghi chép đầy đủ trình bầy trước hội đồng thử + Các sửa đổi qui trình thử phải trí hội đồng + Dụng cụ thiết bị đo (bao gồm thiết bị máy) phải kiểm tra xác nhận theo tiêu chuẩn qui định nhà nước + Người vận hành phục vụ q trình thử phải có chun mơn , hướng dẫn đầy đủ giao nhiêm vụ cụ thể thao tác Tất thành viên tham gia thử tầu phải chấp hành nội qui vận hành, an toàn lao động, cứu sinh, cứu hoả , cứu đắm … Trong suốt trình thử tầu , trách nhiệm huy tầu thuộc thuyền trưởng + Chỉ kết thúc việc thử tầu hoàn thành đầy đủ nội dung qui trình đề + Sau thử , sai sót phải khắc phục hồn thiện giám sát hội đồng thử 4.7.20 Bàn giao Sau thử xong ta tiến hành nghiệm thu, bàn giao, phận tham gia thử cần kí vào biên bản.Biên bàn giao gồm : + Biên nghiệm thu kiểm tra Đăng kiểm, kèm theo sổ đăng ký sử dụng phương tiện + Hồ sơ nghiệm thu phần KCS + Các tài liệu kỹ thuật, thiết kế, chế tạo bao gồm vẽ, thuyết minh + Bản liệt kê dụng cụ phụ tùng, thiết bị dự trữ cho máy móc tàu ... vụ thực đề tài tốt nghiệp: “ Thiết kế lắp quy trình cơng nghệ lắp ráp số hệ thống phục vụ động lực tàu dầu 12600 lắp 01 máy 2SA6CY ) ” MỤC ĐÍCH - Mục đích đề tài nhằm thiết kế trang trí lập quy. .. đề tài nhằm thiết kế trang trí lập quy trình cơng nghệ lắp ráp số hệ thống phục vụ động lực tàu chở dầu 12600 tấn, lắp máy 2SA6CY Để đề tài ứng dụng nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận vấn... Việc thiết kế lập quy trình lắp cho hệ thống phục vụ tuân theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, quy định khác Bộ khoa học công nghệ mơi trường - Tính an tồn tiện lợi cao sử dụng - Thiết