Lập quy trình công nghệ cho tàu chở hàng 13 050 DW tại công ty CNTT phà rừng

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN 1: ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI CÔNG TY Error! Bookmark not defined 1.1.Giới thiệu sở đóng tàu Error! Bookmark not defined 1.1.1.Giới thiệu chung Error! Bookmark not defined 1.1.2 Điều kiện tự nhiên công ty 1.1.3.Sơ đồ mặt nhà máy Error! Bookmark not defined 1.1.4 Sơ đồ tổ chức nhân công ty Error! Bookmark not defined 1.1.5 Các trang thiết bị công ty Error! Bookmark not defined 1.1.6 Các hệ thống hạ thủy công ty Error! Bookmark not defined 1.1.7 Giải pháp công nghệ .33 1.2 Giới thiệu tàu hàng 13050DW 34 1.2.1 Giới thiệu chung 34 1.2.2 Tiêu chuẩn phân cấp, quy phạm 36 1.2.3 Tuyến hình 37 1.2.4 Bố trí chung 38 1.2.5 Tìm hiểu kết cấu vùng 38 1.3 Phân tích lựa chọn phương án đóng tàu 49 PHẦN : PHÂN NHÓM CHI TIẾT,CỤM CHI TIẾT 53 VÀ GIA CÔNG CHI TIẾT ĐIỂN HÌNH 53 2.1 Phân nhóm chi tiết, cụm chi tiết 53 2.1.1 Phân nhóm chi tiết 53 2.1.2 Phân nhóm cụm chi tiết 53 2.2 Gia cơng chế tạo chi tiết điển hình 54 2.2.1 Chuẩn bị 54 2.2.2 Gia công chi tiết thép hình: 54 2.2.3 Gia công sống boong, vách: 57 2.2.4 Gia công mã, nẹp gia cường 63 2.2.5 Gia cơng tơn, cụm chi tiết có khơng có nẹp gia cường 66 PHẦN : LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ CHO PHÂN ĐOẠN 415 70 3.1.Giới thiệu phân đoạn giao: 70 3.2.Tính khối lượng phân đoạn 74 3.3.Quy trình lắp ráp hàn phân đoạn 415 83 3.3.1 Lựa chọn phương án thi công: 83 3.3.2 Chế tạo bệ lắp ráp: 84 3.3.3 Qui trình cơng nghệ phân đoạn đáy 415: 85 PHẦN : LẬP QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ CHO PHÂN ĐOẠN 425 105 4.1 Giới thiệu phân đoạn giao: 105 4.2.Tính khối lượng phân đoạn: 107 4.3 Quy trình lắp ráp hàn: 115 4.3.1.Lựa chọn phương án thi công 115 4.3.2 Qui trình lắp ráp hàn phân đoạn 425: 115 PHẦN V LẬP QUY TRÌNH HẠ THỦY 141 5.1 Giới thiệu chung 141 5.1.1 Phương pháp hạ thuỷ 141 5.1.2 Thông số đà trượt 141 5.1.3 Thông số tàu hạ thuỷ 142 5.1.4 Trạng thái tàu hạ thuỷ : 142 5.2 Các thiết bị phục vụ hạ thủy tàu: .143 5.2.1 Hệ thống kê: 143 5.2.2 Cụm máng trượt: 146 5.2.3 Thanh chống: 147 5.2.4 Cáp chằng máng với tàu: 147 5.2.5 Cáp chằng giữ máng trượt: 148 5.2.6 Nêm gỗ: 148 5.2.7 Dây xích liên kết máng liền kề: 148 5.2.8 Dầm đỡ lái mũi tàu: 148 5.2.9 Bộ khoá hãm : 149 5.2.10 Bộ kích mồi: 150 5.2.11 Tời điện: 150 5.2.12 Các trang bị khác phục vụ công tác hạ thuỷ 150 5.3 Các bước triển khai trước hạ thủy 150 5.3.1 Thành lập hội đồng hạ thuỷ: 150 5.3.2 Lắp đặt hệ thống giằng đáy tàu: 152 5.3.3 Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái vận chuyển vào vị trí 152 5.3.4 Chuẩn bị đà rót mỡ 152 5.3.5 Chuẩn bị máng trượt rót mỡ 153 5.3.6 Vận chuyển máng trượt vào vị trí 153 5.3.7 Lắp đặt dây khoá hãm 155 5.3.8 Lắp đặt thêm dây chằng, tháo bỏ giằng với đáy tàu 156 5.3.9 Chuẩn bị dầm ngang mũi vận chuyển vào vỏ tàu 156 5.3.10 Lắp đặt hệ thống kích mồi 157 5.3.11 Đặt tàu máng trượt 157 5.3.12 Cố định gỗ chống gỗ: 158 5.3.13 Xác nhận hoàn thiện cuối điều kiện hạ thuỷ 158 5.3.14 Công tác tổ chức cuối ngày hạ thuỷ 159 5.4 Qui trình hạ thuỷ: 160 5.4.1 Điều kiện hạ thủy: 160 5.4.2 Chuẩn bị 160 5.4.3 Quy trình hạ thủy 162 5.5 Các công việc sau hạ thủy 163 5.5.1 Kéo máng trượt 163 5.5.2 Kéo dầm ngang mũi lái lên bờ 163 5.5.3.Bảo quản thiết bị sau hạ thủy 164 Tài liệu tham khảo .165 LỜI NÓI ĐẦU Trong mục tiêu Đảng nhà nước để đất nước ta trở thành nước công nghiệp vào năm 2020, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển chung kinh tế đất nước phải kể đến ngành giao thơng vận tải Đó mạch máu giao thơng cho giao lưu kinh tế, văn hố trị tất nước nói chung nước ta nói riêng Ngồi đường bộ, đường sắt, đường hàng khơng giao thơng vận tải đường thuỷ giữ vị trí quan trọng kinh tế quốc dân an ninh quốc phòng đất nước Mặt khác đất nước ta có mạng lưới sơng ngòi dày đặc, lại có 3000 km bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam Đó lợi lớn cho phát triển giao thông vận tải thuỷ mà khơng phải quốc gia có Nhận thức rõ vai trò tầm quan trọng ngành giao thông vận tải đường thuỷ phát triển kinh tế đất nước giao lưu hợp tác quốc tế Trong năm gần Đảng Nhà Nước ta đặc biệt quan tâm đầu tư phát triển ngành cơng nghiệp Đóng Tàu, coi cơng nghiệp Đóng Tàu ngành cơng nghiệp mũi nhọn làm động lực cho phát triển kinh tế đất nước kỉ phấn đấu bước đưa ngành cơng nghiệp Đóng Tàu nước ta đường hội nhập với công nghiệp Đóng Tàu nước khu vực giới Là sinh viên ngành Đóng Tàu – Khoa Đóng tàu Trường đại học Hàng Hải Việt Nam, em tự hào ngành nghề mà theo học Đồng thời nhận thức rõ vai trò trách nhiệm kĩ sư đóng tàu tương lai phát triển ngành cơng nghiệp Đóng Tàu nước, em muốn góp phần sức lực nhỏ bé vào phát triển chung ngành cơng nghiệp đóng tàu nước nhà Trong thời gian học tập Trường đại học Hàng Hải Việt Nam (20112016) , giúp đỡ dạy bảo nhiệt tình thầy giáo, đặc biệt thầy khoa Đóng Tàu Em vinh dự với bạn nhận đề tài thiết kế tốt nghiệp thức đợt Đề tài thiết kế tốt nghiệp em là: “ Lập quy trình cơng nghệ cho tàu chở hàng 13.050 DW Cơng ty CNTT Phà Rừng” Trong q trình thực đề tài, em cố gắng bám sát thực tế nhà máy, ứng dụng kiến thức học lớp tài liệu tham khảo để đưa phương án cơng nghệ cho có tính khoa học tính ứng dụng thực tế với nhà máy phạm vi khả Vì kiến thức kinh nghiệm thực tế chưa vững vàng nên trình làm đề tài em khơng thể tránh khỏi thiếu sót điều chưa hợp lý Em mong nhận góp ý, bảo thầy bạn sinh viên để thiết kế em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn nhà trường, khoa Đóng Tàu, thầy giáo trường thầy cô giáo khoa cho em kiến thức để làm hành trang đường đời sau Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo T.s Đỗ Quang Khải, người tận tình giúp đỡ em hồn thành đề tài tiến độ Em xin chân thành cảm ơn ! Hải Phòng,ngày 25 tháng 11 năm 2015 Sinh viên Nguyễn Quang Tốn PHẦN 1: ĐIỀU KIỆN THI CƠNG TẠI NHÀ MÁY 1.1.GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ ĐÓNG TÀU 1.1.1.Giới thiệu chung a) Tên gọi địa công ty Tên đầy đủ: Cơng ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng Tên rút gọn tiếng việt: Cơng ty đóng tàu Phà Rừng Tên giao dịch quốc tế: Pha Rung Shipyard Company Limited Tên viết tắt tiếng anh: PRSY Trụ sở chính: Thị trấn Minh Đức - Thuỷ Nguyên - Thành phố Hải Phòng Điện thoại :031.3875128/3875066 Fax: 031.3875067 Email: pharung@hn.vnn.vn b) Lịch sử phát triển Cơng ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng hình thành sở kế thừa phát triển Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng xây dựng từ năm 1979 bắt đầu vào hoạt động từ ngày 25-3-1984 Ngày 25-3 thức trở thành ngày truyền thống Cơng ty Đóng tàu Phà Rừng Đây cơng trình hợp tác hai Chính phủ Việt Nam Phần Lan Nhà máy xây dựng vốn viện trợ khơng hồn lại Chính phủ Phần Lan phần vốn góp phía Việt Nam Hiện Công ty hoạt động diện tích 112 ha, tổng số 950 cán bộ, cơng nhân, lao động Những năm đầu vào vận hành khai thác, Nhà máy nhận giúp đỡ to lớn Chính phủ Phần Lan khơng xây dựng sở vật chất mà cơng tác đào tạo đội ngũ cán quản lý công nhân kỹ thuật, hướng dẫn chuyển giao công nghệ Sau thời gian dài chuyên sửa chữa tàu, từ năm 2002, Công ty đầu tư nâng cấp, mở rộng phát triển thêm lĩnh vực đóng tàu biển Được quan tâm, đầu tư Chính phủ, Tổng cơng ty, ủng hộ mạnh mẽ từ phía khách hàng với tảng kiến thức chuyên môn sâu rộng, Phà Rừng xây dựng thương hiệu lớn mạnh thị trường đóng thơng qua việc cung cấp tới khách hàng sản phẩm chất lượng cao, đảm bảo tiến độ đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật Ngày nay, Phà Rừng trở thành địa uy tín khơng lĩnh vực sửa chữa mà lĩnh vực đóng tàu biển Sản phẩm đóng đầu tay Phà Rừng ụ 4.200 để phục vụ công việc sửa chữa tàu mặt công ty, đóng thành cơng tàu chở hàng 6.300 DWT cho chủ tàu Vinashinline Nối tiếp thành cơng đó, Phà Rừng sản xuất thành cơng hàng loạt tàu đóng đại cho chủ tàu nước nước ngồi như: seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho chủ tàu Hàn Quốc; seri tàu chở dầu/hóa chất 13.000 DWT cho chủ tàu Hy Lạp; seri tàu chở hàng 34.000 DWT cho chủ tàu Anh, Italia; seri tàu đánh cá, tàu lai dắt, tàu kéo đẩy, tàu tuần tra hải quân… 1.1.2.Điều kiện tự nhiên công ty Tổng cơng ty đóng tàu Phà Rừng có diện tích sản xuất lớn, đáp ứng đóng sửa chữa tàu có trọng tải 34000T, hệ thống triền đà sửa sang nâng cấp phù hợp với điều kiện thực tế, cụ thể: Công ty bố trí diện tích rộng lớn thuận tiện cho việc giao thông vào công tyđể sửa chữa, chiều sâu luồng lạch tương đối lớn góp phần cho việc sửa chữa tàu lớn, xung quanh triền đà, âu, ụ, Công ty bố trí tới 15 bệ lắp ráp, phân xưởng phát điện hàn, phân xưởng phóng dạng, phun cát, trang trí, phân xưởng hạ liệu, gia cơng chi tiết, phân xưởng lốc tơn Cơng ty có mặt rộng lớn hệ thơng hạ thuỷ tàu tương đối lớn, thuỷ triều lên xuống theo quy luật tương đối ổn định 1.1.3.Sơ đồ mặt nhà máy 1.1.4 Sơ đồ tổ chức nhân công ty CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG THÀNH VIÊN TỔNG GIÁM ĐỐC PX VỎ PX VỎ PX VỎ ( Dự phòng) PX BÀI TRÍ PX ĐỘNG LỰC PHĨ TGĐ KINH DOANH - TÀI CHÍN PHĨ TGĐ NỘI CHÍNH PHÓ TGĐ SẢN XUẤT PX CƠ GIỚI Ụ ĐÀ PX QUẢN LÍ THIẾT BỊ PHỊNG TỔ CHỨC CÁN BỘ LAO ĐỘNG PHỊNG KĨ THUẬT CƠNG NGHỆ PHỊNG QLDA & ĐMDN VĂN PHỊNG TCT PHỊNG KINH DOANH PHỊNG TÀI CHÍNH KẾ TỐN P B  Cán phòng cơng nghệ  Cán phòng sản xuất  Cán phòng chất lượng(KCS)  Cán phòng An tồn  Chủ nhiệm cơng trình tàu hạ thuỷ  Quản đốc phân xưởng triền đà  Đốc công triền đà phụ trách kê - Sau Hội đồng hạ thuỷ thành lập, hội đồng thành lập nhóm trực hạ thuỷ - Nhóm Trực hạ thuỷ bao gồm:  Cán sản xuất phòng sản xuất  Kỹ thuật viên phòng cơng nghệ  Đốc cơng phân xưởng triền đà  Kỹ thuật viên phòng chất lượng  Thợ ống trực két  Thợ cắt  Thợ hàn  Thợ mộc  Các nhóm thợ phân xưởng triền đà  Nhân viên phòng An tồn  Nhân viên Bảo vệ 153 5.3.2 Lắp đặt hệ thống giằng đáy tàu: - Với mục đích đảm bảo an tồn đà sử dụng giằng liên kết vỏ tàu với sàn bê tông triền Việc lắp giằng kết thúc giai đoạn lắp ráp đấu đà tổng đoạn - Các giằng phép cắt bỏ lắp ráp hệ thống dây chằng giữ tàu phục vụ hạ thuỷ ( Vì khả chịu tải cò hãm khơng đủ giữ tàu lại) 5.3.3 Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái vận chuyển vào vị trí - Dầm ngang lái đưa vào vị trí trước thực cơng việc rót mỡ lên đà - Dầm ngang lái đặt đáy tàu theo vị trí cho vẽ Dầm ngang lái treo vào tàu tai hàn vào vỏ tàu - Dầm ngang lái sau đưa vào vị trí kích kê cao sát đáy tàu để có đủ chiều cao cho việc đưa máng trượt vào - Sau máng trượt đưa vào hạ dầm ngang nằm máng trượt 5.3.4 Chuẩn bị đà rót mỡ - Thành phần hỗn hợp mỡ bôi trơn sau :  Farafin : 53 %  Vazơlin : 43 %  Nhựa thông : % - Tổng thời gian từ nấu hỗn hợp bôi trơn đến hạ thuỷ ngày chia làm giai đoạn : Giai đoạn : Trước thời điểm hạ thuỷ ngày, tiến hành nấu số lượng 4/5 tổng khối lượng hỗn hợp tiến hành đổ lên đà 154 Giai đoạn : Trước thời điểm hạ thuỷ 12h tiến hành nấu mỡ đổ lên phần đà trượt lại Việc đổ mỡ phải tiến hành vào thời điểm nước thuỷ triều thấp để chiều dài đường đà đổ mỡ đạt tối đa - Sau đổ mỡ xong, phải tiến hành che chắn bề mặt chống ánh nắng làm tan chảy, bỏ phần che chắn nước thuỷ triều lên dần 5.3.5 Chuẩn bị máng trƣợt rót mỡ - Phải tuân thủ định hội đồng hạ thuỷ thời gian rót mỡ, điều kiện thời tiết điều kiện chuẩn bị khác cho công việc rót mỡ - Đưa máng trượt vào vị trí rót mỡ (máng trượt đặt ngửa) - Làm vệ sinh mặt trượt khí nén sấy nóng mỏ đốt - Nhiệt độ rót độ dày lớp mỡ, phương pháp tiến hành xác định “Hướng dẫn rót mỡ” - Khơng rót mỡ trời mưa, gió to - Các khu vực lân cận nơi rót mỡ khơng vệ sinh, sơn, hàn, cắt ảnh hưởng đến chất lượng mỡ - Phải có biên kiểm tra cơng việc rót mỡ máng trượt 5.3.6 Vận chuyển máng trƣợt vào vị trí - Trước vận chuyển máng trượt vào vỏ tàu cần phải hồn thành việc rót mỡ đà Cấm việc vận chuyển máng trượt trời mưa máng trượt bị ướt - Cẩu máng trượt từ vị trí rót mỡ (máng trượt nằm ngửa) vị trí để lật úp Trong suốt trình cẩu lật phải luôn treo máng trượt không, cấm việc va chạm máng trượt vào chướng ngại vật làm ảnh hưởng đến lớp mỡ - Cẩu đặt máng trượt lên đầu đà (phần mũi tàu) Móc dây tời mũi vào tai máng trượt Nhả tời mũi để máng trượt tự trôi theo trọng lượng thân 155 Khi máng trượt trượt đà phải có người theo máng trượt(mỗi bên người) để chỉnh hướng máng trượt tránh máng trượt chạy khỏi đà - Thứ tự vị trí máng trượt cho vẽ: bố trí kê đấu đà hạ thuỷ tàu - Các cặp máng trượt phải lắp đặt song song đối xứng với Khoảng cách từ tâm đà tới máng trượt - Phải đảm bảo chắn lớp mỡ bôi trơn máng trượt đà có đủ chiều dày cần thiết theo quy định Để làm tốt việc cần thực sau: + Trước đưa máng trượt vào vị trí, kiểm tra lớp mỡ bôi trơn mặt đà bổ sung mỡ thấy cần thiết + Khi máng trượt đưa vào vị trí: dùng kích thuỷ lực nâng máng trượt (nâng phía gờ chặn máng trượt) lên khoảng 50mm để tách bề mặt máng trượt khỏi mặt đà Dùng chống gỗ để nâng giữ hạ kích thuỷ lực Các gỗ tháo bỏ để hạ máng chuẩn bị cho tàu nằm lên máng trượt - Phải đảm bảo khe hở mặt gờ chặn máng trượt cách mép đà tối thiểu 30mm, dùng miếng gỗ nhỏ có chiều dày 30mm đóng vào mép máng trượt để giữ - Nếu xuất khe hở máng trượt phải loại bỏ khe hở nêm gỗ - Để tránh cặp máng trượt chạy khỏi đà tàu trượt đà cặp máng trượt có chống ngang máng trượt gỗ Riêng cặp máng trượt vị trí khố đà ngồi gỗ chống bổ sung chống thép L90x90x10; chống thép tháo trước có lệnh hạ thuỷ 156 - Các máng trượt treo với tàu sợi cáp Các sợi cáp treo đầu vào tai boong, đầu treo vào tai máng trựơt, cáp bọc quấn nilon để tránh cọ hỏng sơn - Hai máng trượt nối với sợi xích ma ní - Mỗi máng ngang tàu treo vào tàu tai hàn vỏ tàu - Mỡ trượt đổ đà không đặt máng lên phải bảo vệ giấy tráng kim nhựa ván gỗ thấy có nguy bị gây hư hỏng 5.3.7 Lắp đặt dây khoá hãm 5.3.7.1 Kiểm tra hệ thống khố hãm: - Trên đà có lắp đặt móc hãm lắp đặt thành cặp, trước đưa hệ thống khoá hãm vào hoạt động phải kiểm tra độ vng góc mặt định vị chốt hãm với trục đà hai mặt cắt định vị cặp móc hãm phải trùng Tấm gắn chốt lẫy phải tỳ vào đặt lực mặt cắt định vị, lẫy phải quay trơn, không rơ mặt phẳng thẳng đứng - Dây căng khố hãm 8 khơng han rỉ, khơng khuyết tật, không nối, không va đập với vật rắn, không chạm mát lửa hàn Chỉ sử dụng dây công tác cho lần hạ thuỷ - Trục ( Các lẫy puli) ren thường xuyên bôi, phủ mỡ công nghiệp chống rỉ sét - Trước đưa vào sử dụng, phải tiến hành thử nghiệm hoạt động bình thường thiết bị chế độ khơng tải, đồng cặp móc hãm cắt dây căng 157 5.3.7.2 Lắp đặt khoá hãm: - Việc lắp đặt hệ thống khoá hãm cần phải thực đồng thời với việc đặt máng trượt nhằm mục đích điều chỉnh việc ăn khớp cò khoá hãm máng trượt - Kéo sợi dây cáp với lực kéo 1000KG (để thử độ bền cáp) Sau trả cáp lại trạng thái tự - Lắp ráp hệ thống phanh hãm theo sơ đồ, xiết tăng điều chỉnh lực căng công tác 800KG < Pc < 1000KG, lực căng cáp báo đồng hồ hệ thống phanh hãm - Kiểm tra dây cáp Không cho phép dây cáp vướng mắc vào chi tiết đà - Lắp ráp an toàn cho khoá hãm 5.3.8 Lắp đặt thêm dây chằng, tháo bỏ giằng với đáy tàu - Lắp đặt thêm dây chằng để giữ tàu trước tháo bỏ giằng với đáy tàu - Tháo bỏ giằng với đáy tàu, mài ba via, văng vấu, sơn đủ lớp vị trí vừa cắt 5.3.9 Chuẩn bị dầm ngang mũi vận chuyển vào dƣới vỏ tàu - Dầm ngang mũi đưa vào vị trí đưa hết máng trượt vào vị trí (trừ máng trượt mũi) - Dầm ngang mũi đặt đáy tàu theo vị trí cho vẽ Dầm ngang mũi treo vào tàu tai hàn vào vỏ tàu - Dầm ngang mũi đặt giá có đường ray Kéo dầm ngang mũi pa lăng xích - Khi dầm ngang vào vị trí dùng kích để kích dầm lên để đưa máng trượt mũi vào Sau hạ kích xuống để dầm ngang nằm máng trượt mũi 158 5.3.10 Lắp đặt hệ thống kích mồi - Hệ thống kích mồi lắp đặt sau đưa toàn hệ thống dầm trượt vào vị trí - Trước tháo an tồn phanh hãm, dây chằng mồi áp lực cho kích, phải đảm bảo lực đẩy kích phải đồng thời 5.3.11 Đặt tàu máng trƣợt - Trước đặt tàu máng trượt “Biên Bản cho phép đặt đáy tàu máng trượt chuẩn bị cho hạ thuỷ” phải hồn thành - Cơng việc đặt tàu máng trượt phải hoàn thành 30 trước hạ thuỷ, sau lắp khoá hãm Thứ tự cơng việc: - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật độ tin cậy việc lắp cáp treo nối dầm trượt, dầm ngang với vỏ tàu - Vận chuyển gỗ vát gần vị trí bố trí Vị trí kích thước các gỗ cho vẽ bố trí kê tàu - Tháo gỗ nâng máng trượt, đặt máng trượt nằm lên đà - Lắp đặt chống ngang dây cáp liên kết cặp máng trượt - Đóng gỗ búa , thứ tự đóng từ mũi tàu đến tàu, tốc độ đóng đường đà phải Nếu đóng nâng tàu mà vướng trụ kê dịch chuyển trụ kê sang bên cạnh dọc theo cấu khoẻ, đóng phải đóng nêm dầm trượt lúc để cân dầm trượt Hoàn thành bước 30h trước hạ thuỷ - Sau đóng gỗ để nâng tàu trước hạ thuỷ tiến hành tháo bỏ toàn trụ kê cố định, thứ tự bỏ từ trụ kê cố định từ ngoài, từ lái mũi 159 - Trước hạ thuỷ tháo tiếp hàng lại kể toàn nằm khu vực dầm đỡ lái để lại hàng sỏi - Chú ý: + Nếu phần đáy tàu trụ kê chưa sơn hoàn thiện cho phép dịch chuyển trụ kê sang bên cạnh tháo bỏ hàng để hồn thành việc sơn  Việc tháo bỏ chồng đối xứng thực đồng thời  Tất cát tự hạ khí đẩy từ trụ kê xuống đất phải có lốp kê đất nhằm tránh hư hỏng cho + Tất trụ kê cao 700mm phải đặt nằm, khơng đặt nằm phải vận chuyển ngồi đáy tàu 5.3.12 Cố định gỗ chống gỗ: - Căn gỗ máng trượt với đáy tàu cố định vào máng trượt cách đóng đinh buộc chặt gỗ vào máng trượt dây cáp luồn qua lỗ khoan gỗ bắt vào tai hàn máng - Căn gỗ dầm ngang với máng trượt, dầm ngang với đáy tàu cố định với máng trượt dầm ngang tương tự - Các tai giữ gỗ hàn vào máng trượt dầm ngang theo thực tế phải phép nhóm phụ trách công nghệ hạ thuỷ - Thanh chống ngang máng trượt: dùng dây cáp luồn qua lỗ khoan đầu gỗ bắt vào tai móc máng trượt 5.3.13 Xác nhận hoàn thiện cuối điều kiện hạ thuỷ - Nghiệm thu trang thiết bị lắp đặt theo vẽ ký xác nhận hoàn thiện - Trong tuần trước hạ thuỷ phòng công nghệ thống kê trạng thái vỏ, công việc trang bị tàu, vệ sinh, sơn hạ thuỷ gửi cho người phụ trách hạ thuỷ 160 - Ít ngày trước ngày hạ thuỷ, Hội đồng hạ thuỷ triệu tập họp tất phận liên quan để xem xét việc kiểm tra:  Dằn ballast đậy lắp vào két  Kiểm tra thiết bị phục vụ hạ thuỷ ( Dầm trượt, cáp treo,dầm ngang)  Cự ly an toàn vỏ thiết bị hạ thuỷ với chi tiết triền (cự ly tối thiểu chi tiết tĩnh động 200mm), độ mỡ, vùng nước tiến hành hạ thuỷ  Chuẩn bị trung tâm liên lạc vô tuyến  Cố định thiết bị tàu vào vỏ tàu 5.3.14 Công tác tổ chức cuối ngày hạ thuỷ - Chuẩn bị tàu lai sẵn sàng, đưa cần cẩu vào vị trí an tồn - Chuyển thiết bị, dụng cụ chi tiết khu vực đà tàu mà ảnh hưởng tới việc hạ thuỷ khỏi khu vực - Cắt nguồn cung cấp lên tàu, tháo toàn dây cung cấp điện, nước, dây khí nén, - Bảo vệ vị trí cho khách, cho người tham dự, tổ cứu hoả, tổ cứu sinh, - Chuẩn bị lễ đài trang trí cho tàu - Bảo vệ (làm rào ngăn) khu vực không cho người xem vào khu hạ thuỷ - Lắp đặt hệ thống truyền thanh, truyền lệnh thử hoạt động 161 5.4 Qui trình hạ thuỷ: 5.4.1 Điều kiện hạ thủy: * Đối với luồng lạch :Mớn nước hạ thủy : 3.2 m * Đối với tàu hạ thủy: - Tàu phải hàn hoàn chỉnh sơn hoàn thiện phần ngâm nước - Tàu phải lắp hoàn chỉnh tất thượng tầng, cabin, lan can, tay vịn - Lắp hồn chỉnh hốc neo, tời neo, neo + xích neo - Lắp hoàn chỉnh hệ trục bánh lái, chân vịt, hệ van thông biển - Lắp thiết bị buồng máy * Về triền đà: - Triền đà phải vệ sinh - Tháo bỏ tất chi tiết không liên quan đến hạ thủy giàn giáo - Có hàng rào bảo vệ xung quanh triền đà 5.4.2 Chuẩn bị * Về luồng lạch: - Khảo sát luồng vùng nước hạ thủy - Chuẩn bị phương án dẹp luồng cảnh báo phương tiện hạ thủy - Chuẩn bị tàu kéo công suất  500cv để kéo tàu sau xuống nước * Về tàu: - Cố định thiết bị boong, cọc bích, thiết bị di chuyển q trình hạ thủy - Kiểm tra đóng tất van thong biển, ống chưa đấu hoàn chỉnh phải đậy nắp 162 - Cố định bánh lái máy lái hàn chống cố định bánh lái với đuôi tàu - Cố định chong chóng ổ đỡ chặn bên tàu dùng dây buộc chong chóng với tàu - Chuẩn bị neo để thả tàu khỏi mép triền * Về triền đà: - Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái di chuyển vào vị trí - Chuẩn bị đà rót mỡ lên đà - Chuẩn bị máng trượt rót hỗn hợp sáp nến - Vận chuyển máng trượt vào vị trí - Lắp đặt dây khóa hãm - Kiểm tra hệ thống khóa hãm - Lắp đặt thêm dây chằng, tháo bỏ giằng với đáy tàu - Chuẩn bị dầm ngang mũi vận chuyển vào vỏ tàu - Cố định máng với cố định với tàu cáp - Lắp bệ kích dự phòng - Căn kê nêm chèn toàn đà trượt, máng trượt với thân tàu * Về người: - Ban hạ thủy, bao gồm:  Chủ tịch hội đồng hạ thủy  Phó chủ tịch hội đồng hạ thuỷ  Chuyên gia tư vấn hạ thuỷ (nếu có)  Cán phòng cơng nghệ 163  Cán phòng sản xuất  Cán phòng chất lượng(KCS)  Cán phòng An tồn  Chủ nhiệm cơng trình tàu hạ thuỷ  Quản đốc phân xưởng triền đà  Đốc cơng triền đà phụ trách kê - Nhóm hạ thủy, bao gồm:  Cán sản xuất phòng sản xuất  Kỹ thuật viên phòng cơng nghệ  Đốc công phân xưởng triền đà  Kỹ thuật viên phòng chất lượng  Thợ ống trực két, thợ cắt hơi, thợ hàn, thợ mộc  Các nhóm thợ phân xưởng triền đà  Nhân viên phòng An tồn  Nhân viên Bảo vệ 5.4.3 Quy trình hạ thủy Kiểm tra lại tồn cơng việc chuẩn bị Các nhóm phân cơng vị trí, người khơng có nhiệm vụ khỏi khu vực hạ thủy Tiến hành nghi lễ trước phát lệnh hạ thủy Tàu kéo khởi động trạng thái sẵn sang làm việc Tháo cầu thang lên xuống tàu khỏi tàu Tháo bỏ kê mặt triền với tàu theo trình tự sau: 164 + Trước hạ thủy 50 phút, sử dụng 20 cơng nhân tháo tồn đế kê nằm phía hai đường trượt, tháo từ lái đến mũi, tháo đối xứng hai bên, tháo đến đâu dàn phẳng đế đế kê thấp chống hai máng trượt Giai đoạn thực vòng 35 phút + Trước hạ thủy 15 phút, sử dụng 20 công nhân tháo tồn kê đấu đà khí nằm hai đường trượt, tháo từ lái đến mũi tháo đối xứng hai bên Giai đoạn thực vòng 10 phút + Trước hạ thủy phút, sử dụng 10 cơng nhân tháo tồn sỏi, tháo từ lái đến mũi, tháo đối xứng hai bên Giai đoạn thực vòng phút Tháo đồng thời 04 bảo hiểm hệ thống hãm đà Đặt kích đàu đà trạng thái sẵn sang làm việc Phát lệnh hạ thủy 10 Cắt dây hạ thủy tàu 11 Kích căng đầu máng để tàu chạy xuống nước 5.5 Các công việc sau hạ thủy 5.5.1 Kéo máng trượt - Cập tàu lai tàu đẩy vào cạnh tàu, kéo tàu vào sát cầu tàu - Thuê thợ lặn để tháo sợi dây cáp liên kết cặp máng trượt - Dùng cần cẩu để cẩu chuyển máng trượt lên bờ dùng tàu lai đưa máng trượt vào gần bờ sau dùng cẩu cẩu lên bờ 5.5.2 Kéo dầm ngang mũi lái lên bờ - Mỗi đường cáp treo dầm ngang mũi lái với vỏ tàu làm đoạn cáp nối với khuyên bắt cóc.Tại khuyên cáp nối với dầm ngang có để chờ sẵn đoạn cáp 2m (có khuyên chờ) Dùng móc cần cẩu móc vào khuyên cáp chờ đoạn cáp phía (đoạn nối với vỏ tàu) chùng để 165 dễ dàng tháo Sau tháo đoạn cáp nối với vỏ tàu, hạ cáp cẩu từ từ đầu dầm hạ xuống đáy sông cáp cẩu chùng tháo bỏ móc cẩu Chuyển cẩu sang đầu dầm kia: công việc thực tương tự tháo đoạn cáp nối với vỏ tàu dùng cẩu chuyển dầm lên bờ - Cơng việc đơn giản có cần cẩu đồng thời thực đầu dầm 5.5.3 Bảo quản thiết bị sau hạ thuỷ - Tháo dây cáp, ma ní, cóc Vệ sinh, bơi mỡ bảo quản, vận chuyển vào kho - Vệ sinh máng trượt dầm đỡ, kiểm tra hỏng hóc tiến hành sửa chữa (nếu có), vận chuyển nơi quy định - Thu lượm gỗ căn, chống đưa kho bảo quản - Kiểm tra toàn hệ kê, tiến hành sửa chữa hỏng hóc - Vệ sinh mặt đà, đà Kiểm tra, tiến hành sửa chữa hỏng hóc - Kiểm tra, bơi mỡ bảo quản hệ thống khoá hãm - Tối thiểu để phục vụ hạ thuỷ tàu toàn cấu hạ thuỷ cần phải kiểm tra tỉ mỉ Việc kiểm tra bao gồm: + Kết cấu triền ( trụ bê tông, mặt bê tông, đà ) + Máng trượt: Kiểm tra phần kết cấu thép, mối hàn, độ kín dầm, gỗ, tai treo vận chuyển, bu lông gu dông giữ gỗ + Dầm ngang mũi dầm ngang lái: Kết cấu thép, mối hàn, độ kín dầm, tai treo + Khố hãm: Kết cấu thép, mối hàn, liên kết bu lơng + Cáp treo máng trượt, dầm ngang: Tình trạng dây treo máng trượt, dầm ngang với vỏ tàu 166 Tài liệu tham khảo – Giáo trình cơng nghệ đóng tàu thủy – Bộ mơn kết cấu tàu cơng trình – Sổ tay kỹ thuật đóng tàu tập - Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dương Đình Nguyên (1978) – Bài giảng Hàn cắt kim loại đóng tàu – Bộ mơn kết cấu tàu cơng trình – Qui phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2010 – Tiêu chuẩn chất lượng đóng sửa chữa IACS 167 ... Đóng Tàu Em vinh dự với bạn nhận đề tài thiết kế tốt nghiệp thức đợt Đề tài thiết kế tốt nghiệp em là: “ Lập quy trình cơng nghệ cho tàu chở hàng 13.050 DW Cơng ty CNTT Phà Rừng Trong q trình. .. chủ tàu Hàn Quốc; seri tàu chở dầu/hóa chất 13.000 DWT cho chủ tàu Hy Lạp; seri tàu chở hàng 34.000 DWT cho chủ tàu Anh, Italia; seri tàu đánh cá, tàu lai dắt, tàu kéo đẩy, tàu tuần tra hải quân…... 6.300 DWT cho chủ tàu Vinashinline Nối tiếp thành cơng đó, Phà Rừng sản xuất thành cơng hàng loạt tàu đóng đại cho chủ tàu nước nước ngồi như: seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho chủ tàu Hàn