Lập QTCN tàu hàng 22500 DWT tại công ty CNTT phà rừng’

MỞ ĐẦU Trong thời kì khủng hoảng trầm trọng của nền kinh tế nói chung và ngành công nghiệp đóng tàu nói riêng, niềm tin vào ngành công nghiệp nặng mũi nhọn của đất nước đã bị lung lay đá

MỞ ĐẦU

Trong thời kì khủng hoảng trầm trọng của nền kinh tế nói chung và ngành công nghiệp đóng tàu nói riêng, niềm tin vào ngành công nghiệp nặng mũi nhọn của đất nước đã bị lung lay đáng kể và ảnh hưởng không nhỏ đến tư tưởng của một bộ phận không nhỏ các bạn học sinh sinh viên

Nhưng nhận thức rõ vai trò và tầm quan trọng của ngành giao thông vận tải đường thủy đối với sự phát triển kinh tế của đất nước và giao lưu hợp tác quốc tế Niềm tin trong em chưa bao giờ thay đổi,một niềm tin mạnh liệt vào tương lai tươi sáng cho ngành Đóng Tàu trên còn đường hội nhập với nền công nghiệp Đóng Tàu của các nước trong khu vực và trên thế giới Thời kì khủng hoảng không chỉ là thách thức mà cũng là cơ hội cho chúng ta nhìn lại quá trình phát triển của ngành Đóng Tàu từ đó rút ra những bài học sâu sắc để đổi mới, cải cách toàn diện và khẳng định được bản lĩnh của những con người tâm huyết với ngành nghề

Là một sinh viên ngành Đóng Tàu – Khoa Đóng Tàu – Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em rất tự hào về ngành nghề mà mình đang theo học và chưa bao giờ cảm thấy hối tiếc về lựa chọn của mình Đồng thời cũng nhận thức

rõ vai trò và trách nhiệm của một kĩ sư đóng tàu tương lai- những con người sẽ góp phần vực dậy và phát triển rực rỡ ngành công nghiệp Đóng Tàu nước nhà

Để không phụ lòng Thầy Cô những con người tâm huyết nhất với ngành nghề này

Trong thời gian học tập tại Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam (2011- 2016), được sự giúp đỡ dạy bảo nhiệt tình của các thầy cô giáo, đặc biệt là các thầy cô trong khoa Đóng Tàu Em rất vinh dự được cùng các bạn nhận đề tài thiết kế tốt nghiệp chính thức trong đợt này

Đề tài thiết kế tốt nghiệp của em là : ‘Lập QTCN tàu hàng 22500 DWT tại Công ty CNTT Phà Rừng’.

Hải Phòng 01/03/2016 Sinh viên thực hiện Bùi Văn Hải

1

PHẦN 1: ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI CÔNG TY CNTT PHÀ RỪNG

1.1 GIỚI THIỆU VỀ TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ PHÀ RỪNG.

1.1.1 Khái quát về Nhà máy Đóng tàu Phà Rừng

Tên đầy đủ:CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG.

Gọi tắt là: CÔNG TY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG

Tên tiếng Anh: PHARUNG SHIPYARD COMPANY Limited

Địa chỉ: Thị trấn Minh Đức - Thuỷ Nguyên - Hải Phòng

Công ty Đóng tàu Phà Rừng trước đây là Nhà máy Sửa chữa tàu biển Phà Rừng là công trình hợp tác giữa chính phủ Việt Nam và Cộng hoà Phần Lan được đưa vào hoạt động từ ngày 25 tháng 3 năm 1984

Ban đầu, Công ty được xây dựng để sửa chữa các loại tàu biển có trọng tải đến 15.000 tấn Trải qua 30 năm hoạt động, Công ty đã sửa chữa được gần ngàn lượt tàu trong nước và của các quốc gia danh tiếng trên thế giới như đạt chất lượng cao Công ty là một trong những đơn vị đi đầu trong việc sửa chữa các loại tàu biển đòi hỏi kỹ thuật cao như tàu chở khí gas hoá lỏng, tàu phục vụ giàn

2

khoan Công ty Đóng tàu Phà Rừng là một trong những cơ sở hàng đầu của Việt Nam có thương hiệu và uy tín trong lĩnh vực sửa chữa tàu biển.

Những năm gần đây, Công ty bắt đầu tham gia vào thị trường đóng mới Phà Rừng đã sản xuất thành công hàng loạt các tàu đóng mới hiện đại cho các chủ tàu trong nước và nước ngoài như: seri tàu chở hàng rời 6500 DWT, 12.500 DWT, 20.000 DWT cho chủ tàu Vinaline, Vinashinline; seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho Chủ tàu Hàn Quốc; seri tàu chở dầu/hóa chất 13.000 DWT cho Chủ tàu Hy Lạp; seri tàu chở hàng 34.000 DWT cho Chủ tàu Anh, Ý; seri tàu đánh cá, tàu lai dắt, tàu kéo đẩy, tàu tuần tra hải quân, … mới nhất là đóng mới tàu lai dắt Đa Phước , tàu RoRo cho Damen , tàu kiểm ngư cho vùng hải quân 1…

Các sản phẩm sau khi bàn giao và đi vào khai thác đều được các chủ tàu đánh giá cao về chất lượng Với thành công tại 2 seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500DWT và 13.000 DWT, Phà Rừng được các bạn hàng biết đến như là một đơn vị có uy tín và giàu kinh nghiệm trong việc đóng mới tàu chở dầu/hóa

chất

Hiện tại Công ty có 950 CBCNV Trong đó có 17 kỹ sư, cử nhân được đào tạo trong nước và nước ngoài Công ty có trên 300 công nhân được đào tạo từ 2 đến 3 năm về công nghệ đóng mới tàu biển tại Nhật bản

Với những thành tích đã đạt được Công ty đã được tặng thưởng: Huân chương độc lập hạng Ba (2005), Huân chương lao động hạng nhất (2004), Huân chương lao động hạng nhà (1992), Huân chương lao động hạng Ba ( 1987), 5 cờ thi đua của Chính phủ

Các lĩnh vực hoạt động: Đóng mới và sửa chữa tàu biển, công nghiệp phụ

trợ đóng mới và sửa chữa tàu biển; vận tải biển; kinh doanh và dịch vụ cảng biển, kho vận tải ngoại quan, cụm công nghiệp phụ trợ Tư vấn đầu tư, xây dựng công nghiệp dân dụng Chế tạo và lắp đặt thiết bị nâng Đào tạo, kiểm tra chất lượng, cấp chứng chỉ cho thợ hàn…

3

PX Vá 2

PX

Vá 2

b·i tËp

t vËt t­

c- s t?ng

C

TR

TRÍ

Hình 1.1 Sơ đồ mặt bằng nhà máy

5

1.1.2 Sơ đồ tổ chức quản lý của Tổng cụng ty.

Bảng 1 1 Sơ đồ tổ chức quản lý của Tổng cụng ty.

P.T giám đốc thiết bị -công nghệ

P.T giám đốc nội chính

6

Bảng 1.2 Danh sách nhân sự của Tổng công ty.

4 Điện khí hóa DD, điện tử viễn thông 13

1.1.3 Nhiệm vụ, chức năng của từng phân xưởng

1.1.3.1 Nhóm quản lý, điều hành, giám sát sản xuất

7

a Phòng vật tư.

- Đề xuất nhanh chóng và kịp thời với Giám đốc về nguồn cung cấp vật tư và những giải pháp về vấn đề vật tư Thường xuyên phản ánh cho Tổng Giám đốc tình hình quản lý và sử dụng vật tư để có biện pháp sử lý kịp thời

- Bảo đảm cung cấp đủ vật tư cho sản xuất và xây dựng cơ bản theo kế hoạch

- Thực hiện các hợp đồng mua bán vật tư với các nhà cung ứng, vận tải áp tải vật tư về kho của Công ty và tiến hành nghiệm thu

- Quy hoạch mặt bằng kho bãi, tổ chức sắp xếp bảo quản vật tư, xây dựng nội qui kho bãi, hướng dẫn nghiệp vụ cho các thủ kho bảo đảm hàng hoá trong kho đạt yêu cầu chất lượng

- Nắm vững hệ thống tiêu chuẩn qui định về chất lượng sản phẩm để:

+ Kết hợp với phòng kĩ thuật, thiết bị động lực kiểm tra chât lượng các thiết bị + Tổ chức kiểm tra, xác nhận chất lượng các vật tư chủ yếu của Công ty

+ Kiểm tra các công đoạn gia công theo các chỉ tiêu kỹ thuật

+ Kết hợp cùng phòng kỹ thuật xây dựng các định mức chất lượng sản phẩm

d Phòng kỹ thuật

- Thiết kế sản phẩm mới và cải tiến sản phẩm cũ

- Chế thử sản phẩm mới, thực hiện các hoạt động tiêu chuẩn hoá

- Kiểm tra tính công nghệ của một kết cấu sản phẩm mới

- Thiết kế các công nghệ mới, các dụng cụ mới

- Lập qui trình công nghệ

- Lập định mức tiêu hao vật liệu

- Hoàn công

8

- Nghiên cứu phổ biến những tiến bộ kỹ thuật, kinh nghiệm gia công tiên tiến.

1.1.3.1.2 Nhóm trực tiếp sản xuất

- Căn cứ vào kế hoạch năm, quý, tháng để lập kế hoạch tác nghiệp sản xuất ở các phân xưởng, giúp cho quá trình sản xuất diễn ra liên tục nhịp nhàng

- Quy định nhiệm vụ cho các đơn vị để hoàn thành kế hoạch tác nghiệp ở trên

- Kiểm tra đôn đốc việc tổ chức các khâu gia công trong phân xưởng

- Trong quá trình thực hiện phát hiện ra những khâu yếu để đề ra biện pháp

- Tham mưu giúp Giám đốc sử dụng tốt nhất năng lực sản xuất tại các PX

a Phân xưởng Vỏ

+) Phân xưởng Vỏ 1: Sửa chữa tàu và gia công các chi tiết, cụm chi tiết phục

vụ trong quá trình sửa chữa tàu Bao gồm :

Phân xưởng Vỏ I có 10 tổ sản xuất

+ Công nhân: 83 người (Thợ sắt + thợ hàn)

+ Lái cẩu: 3 người

*) Chức năng của phân xưởng :

Phân xưởng Vỏ 2 là đơn vị trực tiếp sản xuất trong dây chuyền sản xuất của Công ty, chịu sự quản lý, điều hành trực tiếp của Phó Tổng giám đốc sản xuất Phân xưởng có chức năng chủ yếu sau đây:

9

+) Sơ chế tôn tấm và thép hình; Gia công chi tiết, cụm chi tiết cho tàu thủy và

các cấu kiện (kết cấu thép) khác.

+) Lắp ráp và hàn hoàn thiện các phân đoạn, tổng đoạn vỏ tàu thủy

+) Đấu đà hoàn chỉnh và hoàn thiện phần vỏ đến khi bàn giao tàu

+) Tham gia sửa chữa phần vỏ theo yêu cầu của Công ty giao

- Đấu đà, hoàn thiện sau đấu đà, làm các công việc khác khi được công ty giao

*) Số lượng cán bộ ,nhân viên phân xưởng và trang thiết bị chính

- Số lượng cán bộ ,nhân viên phân xưởng

+ Quản đốc Phân xưởng : 1 người

+ Phó Quản đốc Phân xưởng : 1 người

+ Đốc công : 5 người

+ Thư ký Phân xưởng : 1 người

+ Công nhân : 130 người

- Trang thiết bị chính trong phân xưởng

Tại phân xưởng vỏ 2 có trang bị 1 máy lốc tôn, máy ép thuỷ lực, 1 máy uốn thép hình, các cổng trục có khối lượng khác nhau, máy cắt, máy hàn, bệ lắp ráp với các thông số như sau:

Cụm cấp dây: Dây 0.8-1.6mm, tốc độ(cực đại) 15m/p

Dây điện nguồn 3x16m2, chì bảo vệ 60A

10

* Kích thước máy 460x660x859( dài, rộng, cao),nặng 184 kg, cụm cấp dây 10kg.

+) Máy hàn tự động

Dùng để hàn các tấm tôn phẳng trên boong, đáy, cũng như các chi tiết dễ hàn của các phân đoạn Nó được cấu tạo gồm có hệ thống cấp dây hàn tự động đưa dây xuống đều đặn và hệ thống cung cấp thuốc hàn được đổ vào 1 phễu ở trên máy Nó di chuyển được là nhờ 4 bánh xe có thể chạy trên 1 đoạn ray

+) Máy ép 1000Tấn_ hãng SERTOM MM SPA.Seri máy 2182- sản xuất năm 2006

Công suất động cơ của bộ thuỷ lực 15-30KW

Chiều dày tôn lốc được lớn nhất 32mm

Chiều rộng tôn lốc được lớn nhất 6000mm

Đường kính lốc nhỏ nhất 2.8m

Kích thước máy: dài 8490 mm, rộng 2420mm, cao 2450mm

Công suất máy 30KW, 3 pha 380V, 50Hz

+) Bán cần trục 2x3.2 Tấn 13m: 2 cái.

- Sơ đồ cơ cấu tổ chức của phân xưởng vỏ 2

đường ray vận chuyển sang phân xưởng LR và hàn

Phân xưởng vỏ 2 được chia thành :

+ 4 tổ hàn, tổ hàn 1,2,3,4 Mỗi tổ có 14 người được trang bị 6 máy hàn bán tự động: OTC- XD 500,2 máy hàn hồ quang tay chuyên để hàn đính và 4 máy mài

12

* Nhân lực : 14 công nhân

- Các dụng cụ : đột, livô, thước đo, êke, kích (60T, 100T), tăng đơ…

Kết luận : Phân xưởng có thể đóng được phân đoạn SD- 11P và B-10C ( từ khâu

gia công chi tiết đến lắp ráp và hàn phân đoạn )

b Phân xưởng Máy

* Bộ máy nhân sự

- Quản đốc: 01 người

- Phó quản đốc: 01 người

- Cán bộ kĩ thuật: 04 kĩ sư máy tàu thủy

* Nhiệm vụ của PX Máy

- Sửa chữa, sản xuất phần máy chính, máy phụ tàu thủy;

- Gia công các thiết bị tàu thủy;

- Sửa chữa, chế tạo hệ thống động lực;

- Hoàn thành các nhiệm vụ được giao khác

- Cán bộ kĩ thuật: 04 kĩ sư máy tàu thủy.

- Khi sửa chữa hệ thống ống: nhận hạng mục từ phòng Sản Xuất:

Tháo, kiểm tra, thay thế

Tháo, kiểm tra, sửa chữa, cạo rà các loại van, thử áp lực theo yêu cầu kỹ thuật

- Cán bộ kĩ thuật: 04 kĩ sư điện tàu thủy

* Nhiệm vụ của PX Điện

- Sửa chữa, chế tạo hệ thống điện tàu thủy theo đúng yêu cầu kỹ thuật và thiết kế

- Thực hiện hoàn chỉnh các công việc về nội thất tàu thủy theo bản vẽ thiết kế

- Tham gia thiết kế nội thất và bố trí chung của tàu theo đúng quy phạm

- Làm các công việc về đồ mộc dân dụng

f Phân xưởng trang trí

* Nhiệm vụ của PX trang trí.

- Gõ cạo rỉ, phun cát làm sạch vỏ bao tàu và các kết cấu kim loại khác

- Sơn chống hà, chống rỉ, sơn trang trí hoàn chỉnh vỏ tàu sông, biển, các loại phương tiện thủy, công trình công nghiệp và các mặt hàng công nghiệp khác

g Phân xưởng triền đà

* Bộ máy nhân sự

- Quản đốc: 01 người

- Phó quản đốc: 01 người

- Cán bộ kĩ thuật: 02 kĩ sư vỏ tàu thủy, 03 kĩ sư đóng tàu thủy, 01 máy tàu thủy

* Nhiệm vụ của PX Máy

- Lắp ráp, hình thành thân tàu

- Sửa chữa tàu

- Hạ thủy các loại tàu đã đóng tại Nhà máy

1.1.3.1.3 Nhóm phục vụ sản xuất

- Các tổ lái xe, lái cẩu phục vụ chở nguyên liệu, máy móc từ kho ra vị trí làm việc, giúp cho các bộ phận sản xuất chính, phụ thực hiện công việc đóng mới

và sửa chữa tàu

- Tổ vệ sinh công nghiệp góp phần vệ sinh chung môi trường lao động, thu gom các phế liệu để vào nơi quy định đảm bảo cho sản xuất được thuận lợi, an toàn

và sạch sẽ

- Bộ phận cung cấp Oxy-axetilen, cung cấp gas, điện, nước, cung cấp các loại dây hàn phục vụ sản xuất

1.2 NĂNG LỰC CỦA TỔNG CÔNG TY.

1.2.1 Khả năng đóng mới và sửa chữa

* Đóng mới các phương tiện thuỷ

Đến nay Công ty đã đảm nhận đóng mới:

- Tàu hàng, tàu dầu, tàu chở khí hoá lỏng, tàu khách cao cấp

- Các loại tàu kéo đẩy, tàu container, sà lan biển và các loại tàu công trình

- Tàu khách ven biển, ụ nổi, cần cẩu nổi

- Gần đây (năm 2013) tại Công ty đã đóng và hạ thủy thành công tàu hàng rời trọng tải 34000 DWT

* Sửa chữa.

15

Các loại tàu hàng có trọng tải đến 16000 DWT, các tàu công trình và có thể sửa chữa tại các vùng neo đậu Công ty đóng mới sửa chữa các loại phương tiện đạt tiêu chuẩn chất lượng theo yêu cầu của khách hàng.

Ngoài ra Công ty còn nhận gia công kết cấu thép phục vụ Đóng tàu, xây dựng.1.2.2 Trang thiết bị tại Nhà máy

Trang thiết bị chính tại nhà máy đóng tàu Phà Rừng

12 Cẩu chân đế 50t 4 Bờ âu tàu và cầu

tàu

14 Cẩu bánh lốp Tanado: 23t 1 Đội cơ giới

15 Cẩu bánh xích Hitachi: 100t 1 Đội cơ giới

18 Ô tô đầu kéo và sơmi rơmóc 34t 1 Đội cơ giới

24 Máy cắt tôn tự động Kiểu : 7500DD 1 Px vỏ 2

26 Máy làm sạch tôn theo dây chuyền 1 Px vỏ 2

16

27 Máy hàn dòng 1 chiều KEMPI 303 25 Px vỏ

28 Máy hàn dòng 1 chiều KEMPI 453 17 Px vỏ

29 Máy hàn dòng 1 chiều KEMPI 653 5 Px vỏ

30 Máy hàn có khí bảo vệ T.I.G 2 Px vỏ

31 Máy hàn có khí bảo vệ M.I.G RA 325 3 Px vỏ

32 Máy hàn tự động STARMATIC1003DC 5 Px vỏ

33 Máy tiện băng dài: 10m x 1250/1000/630,

trọng lượng vật liệu tiện tối đa là 12T

1 Px vỏ 2

34 Máy tiện đứng: đường kính vật liệu tiện

tối đa là 1,6m

1 Px vỏ 2

35 Máy tiện vạn năng: 1500mm x 630mm 1 Px vỏ 2

36 Máy tiện ngang công suất 41,35kw 1 Px vỏ 2

37 Máy phay vạn năng: 2 x 0,4m 1 Px vỏ 2

38 Máy khoan cần: lỗ khoan tối đa 75mm 3 Px vỏ 2

39 Máy doa di động để sửa chữa hệ thống

47 Máy uốn ống thuỷ lực 76x8 mm 1 Px ống

1.2.3 Hệ thống thiết bị hạ thủy tại Nhà máy

1.2.3.1 Âu tàu.

- Công dụng của âu tàu : Dùng để sửa chữa và đóng mới tàu biển

- Kích thước của âu : chiều dài là 156m , chiều rộng 25m ,chiều cao 10m

- Khả năng của âu là đóng mới và sửa chữa tàu có trong tải lên tới 12500 tấn

- Nguên lí hoạt động của âu tàu : Để đưa tàu vào trong âu để sửa chữa (giả sử

âu đang khô) người ta tháo nước ở trong cửa âu ra bằng cách mở hai van nhỏ, sau đó mở hai van lớn để đưa nước từ sông vào trong âu đến khi mức nước

17

trong âu cân bằng với mực nước ngoài sông thì cửa âu nổi lên, kéo cửa âu ra và đưa tàu vào âu tại vị trí đã định Sau khi đưa tàu vào âu và điều chỉnh tàu vào đúng vị trí đã căn kê người ta đưa cửa âu vào vị trí cũ, khoá ba van lớn lại , sau

đó bơm hết nước trong âu ra

- Cơ sở bố trí, quy cách bố trí đế kê trong âu : Đế kê được bố trí làm 3 dãy , dãy giữa có 150 cái đế kê có kích thước đế kê là : cao 1,2 m , rộng 0,6 m , khoảng cách giữa các đế kê là 1,2 m Hai dãy đế kê 2 bên thì mỗi bên có 14 cái được điều chỉnh dựa vào chiều rộng tàu và vùng đặt đế kê , khoảng cách là 6 m một cái

- Kết cấu và cách làm kín cửa âu : Cửa âu là 1 ponton có 3 van thông nước và các gioăng kín nước

-Các thiết bị phục vụ cho âu : 2 cẩu 50 tấn , 4 cái tời , thiết bị căn chỉnh ( dây chằng buộc … ) tàu kéo , 3 bơm hút nước , đế kê

1.2.3.2 Triền đà.

- Công dụng : đóng mới và hạ thủy tàu biển

- Tỉ lệ nghiêng của triền là : 1 / 20

- Kích thước của triền là : 270 x 32 m

- Kích thước đà trượt là 261 x 1,2 ,

- Số tanh đà : 2 đường trượt

- Khoảng cách 2 tim đường trượt là 9m

- Công dụng của ụ nổi : đóng mới và sửa chữa tàu biển

- Khả năng của ụ : ụ có khối lượng là 4200 tấn , khi cho tàu vào ụ có thể chịu được là khoảng 8000 tấn , kết cấu của ụ là đáy cao 1,2 m , chiều rộng của thành

là 2,5 m

- Kích thước của ụ : chiều dài 120 m , chiều rộng 18 m , chiều cao 13 m

- Cách bố trí đế kê và kích thước đế kê : bố trí làm 3 dãy, kích thước đế kê ở sống chính tàu ( căn chính ) là 1,2 x 0,5 x 0,9 m bao gồm 98 căn chính ở giữa

và hệ thốn căn phụ dịch chỉnh được ở 2 bên

18

- Trang thiết bị phục vụ cho ụ : 2 cẩu 5 tấn, bơm 6 cái, hệ thống làm sạch , 8 máy phun cát di động và vòi phun là 42mm , hệ thống căn chỉnh , các hàng căn ( đế kê ) tàu kéo.

Kết luận : Với điều kiện nhà máy (trang thiết bị máy móc, sơ đồ mặt bằng

nhân lực công ty ) đủ khả năng làm được từ gia công tất cả chi tiết của con tàu, lắp ráp, hàn, đấu lắp con tàu

=> Phân xưởng vỏ 2 đủ khả năng gia công chi tiết lắp ráp và hàn 2 phân đáy 10C và phân đoạn boong mạn SD-11P

B-PHẦN 2 :TÀU CHỞ HÀNG RỜI TRỌNG TẢI 22500 TẤN

2.1 Loại tàu, khu vực hoạt động, vật liệu đóng tàu.

+ Loại tàu và khu vực hoạt động: Tàu hàng 22500t là tàu chở hàng rời hoạt động ở vùng biển không hạn chế

+ Vật liệu đóng tàu: Thép cấp A có ReH = 235 (Mpa)

2.2 Thông số chủ yếu của tàu chở hàng rời trọng tải 22500t.

Chiều dài lớn nhất : Lmax = 153,25 (m)

Chiều dài thiết kế : L = 143,0 (m)

Chiều rộng thiết kế : B = 26,0 (m)

Chiều cao mạn : D = 13,75 (m)

Công suất máy chính : Ne = 6230 (kW)

Số lượng thuyền viên : 30 (người)

Đăng kiểm phân cấp : NK

19

2.3 Đặc điểm tuyến hình, bố trí chung tàu hàng rời trọng tải 22500t.

2.3.1 Tuyến hình

- Mũi tàu: mũi quả lê, có giao tuyến giữa mũi và vỏ bao thân tàu tạo thành đường gãy trơn trên tuyến hình, tuyến hình mũi đối xứng qua mặtt phẳng dọc tâm

- Đuôi tàu: đuôi tuần dương hạm, tuyến hình đuôi đối xứng nhau qua mặt phẳng dọc tâm

2.3.2 Bố trí chung

a Biên chế thuyền viên Gồm 30 người, được biên chế như sau:

- Sĩ quan: 09 người, trong đó:

Thuyền trưởng: 01 Máy trưởng: 01 người Thợ điện: 01 ngườiĐại phó: 01 người Máy 1: 01 người

Phó 2: 01 người Máy 2: 01 người

Phó 3: 01 người Máy 3: 01 người

- Thuyền viên: 17 người, trong đó:

Thủy thủ trưởng: 01 người Thợ máy : 04 người Phục vụ: 02 ngườiThủy thủ có bằng : 03 người Bếp trưởng : 01 người

Thủy thủ : 03 người Chấm dầu : 03 người

- Dự trữ: 04 người, trong đó: 01 dự trữ điện, 01 sĩ quan dự trữ hạng 2, 02 thuyền viên dự trữ

b Dung tích khoang ước lượng

Từ boong chính đến boong thượng tầng mũi

ở đường vuơng gĩc mũi 2.90m

ở mút thượng tang mũi về phía lái 2.60m

Từ boong chính đến boong thượng tầng lái

ở đường vuơng gĩc lái 2.90m

ở mút thượng tầng lái về phía đuơi 2.60m

Từ boong thượng tầng lái đến boong A 2.70m

Từ boong B đến boong lầu lái 2.70m

Từ boong lầu lái đến boong la bàn 2.50m

Việc bố trí các khoang két và thượng tầng được thể hiện trên bản vẽ bố trí chung tồn tàu

2.3.3 Đặc điểm kết cấu

- Tá một chân vịt, vỏ thép, boong chính liên tục từ mũi về lái, buồng máy bố trí phía đuơi tàu Đáy đơi chạy từ sườn 10 đến sườn 199, chiều cao đáy đơi

1600 mm đến buồng máy dâng cao lên 2000 mm

- Hình thức kết cấu tồn tàu hỗn hợp dọc và ngang

- Theo chiều dài thân tàu được phân thành các khoang bằng các vách ngang kín nước

- Tàu cĩ kết cấu mạn kép

- Đáy đơi cao 1600, được chia thành các khoang bởi các đà ngang, sống chính

và sống phụ kín nước để chứa nước dằn, dàu đốt, dầu nhờn, nước ngọt

2.3.4 Phân khoang

- Khoang mũi: từ sườn 181 đến hết mũi ; khoảng sườn 600 mm

- Khoang hàng: từ sườn 35 đến sườn 181; khoảng sườn 750 mm; bao gồm 5 khoang hàng

- Khoang máy: từ sườn 10 đến sườn 35; khoảng sườn 600 mm; khơng gian khoang máy theo chiều cao được phân chia làm 4 phần: dưới đáy đơi, trên đáy đơi và sàn, trên sàn và dưới boong trung gian, trên boong trung gian và dưới boong chính Trong khoang máy được bố trí nhiều vách ngang để phân chia các phịng và các két

- Khoang đuơi : từ sườn 10 đến hết đuơi; khoảng sườn 600 mm

- Thượng tầng và lầu : - Thượng tầng mũi : sườn 180 đến hết mũi

- Thượng tầng đuơi : sườn 35 đến hết đuơi

21

Hình 2.1 : Bố trí chung toàn tàu

2.4 Đặc điểm kết cấu tàu hàng rời trọng tải 22500t.

2.4.1 Kết cấu vùng mũi tàu

- Khoảng sườn: 600 mm

- Hệ thống kết cấu: Dàn đáy, dàn mạn, dàn boong: Kết cấu theo hệ thống ngang

22

Hình 2.2 : Mặt cắt ngang các sườn vùng mũi tàu

a Dàn đáy: Hệ thống ngang bao gồm sống chính, sống phụ, đà ngang đặt tại

mỗi khoảng sườn, đáy đôi cao 1600 mm

23

- Tôn đáy ngoài: t = 20 mm.

- Tôn đáy trong: t = 18 mm

- Sống chính, đà ngang: t = 11 mm

b Dàn mạn: Hệ thống ngang bao gồm sườn thường, sườn khỏe.

+ Tôn mạn: t = 13, 14, 15, 18 mm

+ Sườn thường : - Từ đáy đến sàn 2 vùng mũi : 250x90x12/16IA

- Từ sàn 2 vùng mũi đến boong chính : 250x90x10/15IA

- Trên boong chính : 200x90x9/14IA

+ Sườn khỏe : - Từ đáy đến sàn 2 vùng mũi : 600x10+150x12

- Từ sàn 2 đến sàn thượng tầng : 500x9+150x12

c Dàn boong: Hệ thống ngang bao gồm xà ngang boong, sống dọc boong, sống

ngang boong Tôn boong: t = 9 mm

- Xà ngang boong: 125x75x7IA; Cột chống: 216.3x12.7t

Hình 2.3 : Mặt cắt ngang vùng đuôi tàu

a Dàn đáy: Hệ thống ngang bao gồm sống chính, sống phụ, đà ngang.

- Tôn đáy ngoài: t = 20 mm

- Tôn đáy trong: t = 18 mm

- Sống chính: t = 11, 14 mm

26

- Sống phụ: t = 11 mm.

- Đà ngang: t = 11 mm; đà ngang vùng đặt trục lái: t = 14 mm

b Dàn mạn: Hệ thống ngang bao gồm sườn thường, sườn khỏe.

+ Tôn mạn: t = 9 mm

+ Sườn thường: - Từ sàn 3 buồng máy đến sàn 2 buồng máy: 250x90x10/15IA

- Từ sàn 2 buồng máy đến boong chính : 200x90x9/14IA

+ Sườn khoẻ : Sườn khoẻ: 400x9+150x12

c Dàn boong: Hệ thống ngang bao gồm xà ngang boong, sống dọc boong, sống

Hình 2.4 : Mặt cắt ngang vùng khoang máy

a Dàn đáy: Hệ thống ngang bao gồm sống chính, sống phụ, đà ngang.

- Tôn đáy ngoài: t = 20 mm

- Tôn đáy trong: t = 18 mm

b Dàn mạn: Hệ thống ngang bao gồm sườn thường.

- Sườn từ trên đáy đôi đến sàn buồng máy 3 : 300x90x11/16IA

- Sườn từ sàn buồng máy 3 đến sàn buồng máy 2: 250x90x10/15IA

- Sườn từ sàn buồng máy 2 đến boong chính: 200x90x9/14IA

c Dàn boong: Hệ thống ngang bao gồm xà ngang boong, sống dọc boong, sống

- Sống dọc và ngang boong: 450x9+150x16FB; tại sườn 18: 450x9+200x16FB.

- Cột chống: 216,3Φx12,7

2.4.4 Kết cấu vùng khoang hàng

- Khoảng sườn: 750 mm

- Hệ thống kết cấu: - Dàn đáy, dàn boong: Kết cấu theo hệ thống dọc

- Dàn mạn: Kết cấu theo hệ thống ngang (mạn kép)

29

Hình 2.5 : Mặt cắt ngang vùng khoang hàng

a Dàn đáy: Hệ thống dọc gồm sống chính, sống phụ, đà ngang, dầm dọc đáy.

- Tôn đáy ngoài: t = 15 mm

- Tôn đáy trong: t = 18 mm

Từ Sn66 ÷ Sn74: 150(12)IA; Chiều dày 16 mm

Từ Sn74 ÷ Sn90: 150(12)IA; Chiều dày 13 mm

Từ Sn90 ÷ Sn105: 150(12)IA; Chiều dày 16 mm

Từ Sn105 ÷ Sn121: 150(12)IA; Chiều dày 13 mm

Từ Sn121 ÷ Sn130: 150(12)IA; Chiều dày 16 mm

- Nẹp gia cường: 150x90x12IA; 125x12FB.

- Dầm dọc đáy trên: 200x90x9/14IA; Thanh chống: 250x90x10/15IA

- Dầm dọc đáy dưới: 200x90x9/14IA; Thanh chống: 250x90x10/15IA

b Dàn mạn: Hệ thống ngang bao gồm sườn thường.

- Từ đáy đến sống dọc mạn thứ 2: Sườn thường: 250x90x10/15IA

- Từ sườn 35 đến sườn 59 sườn thường từ đáy đến sống mạn thứ 2: 300x90x11/16IA

- Từ sống dọc mạn thứ 2 lên boong chính: Sườn thường: 200x90x9/14IA

c Dàn boong: Hệ thống dọc bao gồm xà dọc boong, xà ngang boong, sống dọc

boong, sống ngang boong

- Xà dọc boong : 250x90x10/45IA

- Xà dọc boong tới mạn kép : 250x19FB

- Sống dọc và ngang boong: 450x9+125x12FB

- Xà ngang boong: 150x90x9IA

- Sống dọc boong tới vùng không tham gia uốn chung: 600x9(12)+125x12FB

- Sống ngang boong tới vùng không tham gia uốn dọc chung thân tàu: 600(450)x9+125x12FB

Kết luận : Nhà máy sẽ đóng tàu theo phương pháp đấu đà hình tháp lấy phân

đoạn đáy B-8C làm chuẩn

31

2.5 Bảng phân chia phân tổng đoạn của con tàu.

Hình 2.6 : Sơ đồ phân chia phân tổng đoạn tàu

- Dàn mạn phân chia thành các phân đoạn từ SD4- SD16

- Dàn đáy phân chia thành phân đoạn B4 đến B16

- Dàn boong phân chia thành các phân đoạn boong dâng lái từ PD1- PD3, phân đoạn boong dâng mũi FD1 – FD2 và phân đoạn boong CD2, CD3, CD6

- Vách ngang: mỗi vách ngang là một phân đoạn

- Thượng tầng được chia thành 2 tổng đoạn : AD1+AD2,BD2

- Mũi tàu: 2 tổng đoạn mũi quả lê FP1,FP4+5+6

- Buồng máy phân chia thành 5 tổng đoạn SD1C, SD2A – SD3A, SD2B – SD3B, SD2C – SD3C, B1+2+3

- Bảng thống kê phân tổng đoạn:

11 Tổng đoạn boong mạn 12 ( SD12) 73019

12 Tổng đoạn boong giữa ( CD2 ) 53156.31

13 Tổng đoạn boong giữa ( CD3 ) 60810.1

14 Tổng đoạn boong giữa ( CD4 ) 59788.79

15 Tổng đoạn boong giữa ( CD5 ) 62218.37

16 Tổng đoạn boong giữa ( CD6 ) 7947.92

17 Tổng đoạn vách ngang ngang 22615.49

22 Tổng đoạn boong dâng mũi ( FD1) 40627.82

23 Tổng đoạn boong dâng mũi ( FD2 ) 29096.34

27 Boong dâng lái ( PD2 ) 55763.98

28 Boong dâng lái ( PD3 ) 64147.53

29 Phân đoạn đáy 12+13 ( B12+13 ) 138889.6

31 Phân đoạn đáy 15 (B15) 74992.44

32 Phân đoạn đáy 16 (B16) 31870.49

34 Tổng đoạn mũi FP2+FP3 58642.81

35 Tổng đoạn mũi quả lê FP(4+5+6) 55246.64

36 Phân đoạn boong mạn 13 (SD13) 74490.62

37 Phân đoạn boong mạn 14 (SD14) 106477.46

38 Phân đoạn boong mạn 15 (SD15) 112374.99

39 Phân đoạn boong mạn 16 (SD16) 85984.54

43 Tổng đoạn buồng máy 2A+3A 64801

44 Tổng đoạn buồng máy 2B+3B 57902

33

45 Tổng đoạn buồng máy 2C+3C 74945

54 Các tổng đoạn thượng tầng 177192

2.6 Đặc điểm kết cấu phân đoạn.

2.6.1 Kết cấu phân đoạn đáy B-10C

- Phân đoạn đáy B-10C giới hạn từ sườn 106-200 đến sườn 121+450 chiều dài của phân đoạn là 11,9 m , chiều rộng là 6,98 m ( tính ở sườn 106) Chiều cao phân đoạn là 1,6 m , phân đoạn gồm đáy đôi

- Mặt cắt ngang sườn đáy B-10C.

34

2.6.2 Kết cấu phân đoạn boong mạn SD-11P.

- Phân đoạn boong mạn SD-11P giới hạn từ sườn 122-300 đến sườn 137+350 , , chiều dài phân đoạn là 11,9 m, chiều rộng phân đoạn là 6,2m tính ở sườn 130 chiều cao 12,5 m tính từ đáy đôi đến boong chính

+Tôn mạn trong

+Boong chính

40

A B

41