Đang tải... (xem toàn văn)
Câu 9 : Phân loại hàng nguy hiểm và cách sử dụng IMDG code. Phân loại hàng nguy hiểm : Loại 1: Chất nổ (Explosive Substances or Articles) Chất nổ được chia thành các nhóm nguy hiểm sau: + Nhóm 1.1: Bao gồm các chất, vật phẩm mà nguy cơ phát nổ khối là tiềm tàng. + Nhóm 1.2: Bao gồm các chất, vật phẩm tạo ra nguy hiểm nhưng không phải là nguy cơ phát nổ khối. + Nhóm 1.3: Bao gồm các chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cơ cháy hoặc nổ nhẹ, không phải là mối nguy hiểm gây nổ khối. + Nhóm 1.4: Bao gồm các chất, vật phẩm không thể hiện mối nguy hiểm nghiêm trọng. + Nhóm 1.5: Bao gồm các chất rất không nhạy nhưng lại tồn tại mối nguy hiểm
Câu : Phân loại hàng nguy hiểm và cách sử dụng IMDG code Phân loại hàng nguy hiểm : - Loại 1: Chất nổ (Explosive Substances or Articles) Chất nổ chia thành nhóm nguy hiểm sau: + Nhóm 1.1: Bao gồm chất, vật phẩm mà nguy phát nổ khối tiềm tàng + Nhóm 1.2: Bao gồm chất, vật phẩm tạo nguy hiểm nguy phát nổ khối + Nhóm 1.3: Bao gồm chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cháy nổ nhẹ, mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.4: Bao gồm chất, vật phẩm mối nguy hiểm nghiêm trọng + Nhóm 1.5: Bao gồm chất rất không nhạy lại tồn tại mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.6: Bao gồm vật phẩm không nhạy không tồn tại mối nguy hiểm gây nổ khối Hình 5.1: Hàng nguy hiểm loại - Loại 2: Các chất khí (Gases) Các chất khí chất có đặc điểm sau: + Tại nhiệt độ 500C có áp suất bay lớn 300 kPa, + Hoàn toàn thể khí nhiệt độ 200C tại áp suất tiêu chuẩn 101,3 kPa Chất khí nêu chuyên chở tàu dạng như: Khí nén, khí hoá lỏng, khí hoá lỏng áp suất cao, khí hoá lỏng áp suất thấp khí hoà tan dung dịch Các chất khí phân chia thành loại sau: 2.1 Các chất khí dễ cháy (Flammable Gases) 2.2 Các chất khí không dễ cháy, không độc (Non-Flammable, Non-Toxic Gases) 2.3 Các chất khí độc (Toxic Gases) Hình 5.2: Hàng nguy hiểm loại - Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids) Chất lỏng dễ cháy bao gồm hai loại chủ yếu là: + Các chất lỏng dễ cháy : Đây chất lỏng chuyên chở tại nhiệt độ lớn điểm bắt lửa chúng hợp chất chuyên chở nhiệt độ cao dạng lỏng chúng sinh khí dễ cháy tại nhiệt độ tương đương thấp nhiệt độ chuyên chở lớn nhất + Các chất lỏng bị triệt tiêu đặc tính dễ nổ: Đây thực chất hợp chất dễ nổ hoà tan pha vào nước hay chất lỏng khác, tạo hỗn hợp chất lỏng đồng nhất để triệt tiêu đặc tính dễ nổ Hình 5.3: Hàng nguy hiểm loại - Loại 4: Chất rắn nguy hiểm (Dangerous Solid) Chất rắn nguy hiểm chất khác với hợp chất thuộc loại chất nổ Dưới điều kiện chuyên chở, chất dễ cháy chúng nguyên nhân góp phần tạo đám cháy Chất rắn nguy hiểm phân chia thành loại chủ yếu sau: 4.1 Các chất rắn dễ cháy (Flammable Solids) 4.2 Các chất rắn dễ cháy tự cháy (Substances liable to spontaneous Combustion) 4.3 Các chất rắn tiếp xúc với nước thì sinh khí dễ cháy (Substances which, in contact with water, emit flammable gases) Hình 5.4: Hàng nguy hiểm loại - Loại 5: Các chất ôxít peroxit hữu (Oxidizing Substances and Organic Peroxides) 5.1 Các chất ôxít dễ cháy 5.2 Các peroxit hữu dễ cháy Hình 5.5: Hàng nguy hiểm loại - Loại 6: Các chất độc chất gây nhiễm bệnh (Toxic Substances or Infectious) Các chất độc chất gây tử vong gây thương tật nguy hiểm làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ người hít phải hay tiếp xúc với chúng Các chất gây nhiễm bệnh chất mà thân chúng có chứa mầm bệnh, hoàn toàn gây lây nhiễm bệnh gia súc hay người Hình 5.6: Hàng nguy hiểm loại - Loại 7: Các chất phóng xạ (Radio active Materials) Các chất phóng xạ hiểu bất vật liệu có chứa phóng xạ mà độ phóng xạ làm giàu độ phóng xạ tuyệt đối thể khai báo gửi hàng vượt giá trị ấn định theo mục từ 7.7.2.1 đến 2.7.7.2.6 IMDG Code Hình 5.7: Hàng nguy hiểm loại - Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive Substances) Đây chất có khả làm hư hỏng, chí phá huỷ vật liệu, hàng hoá khác hay phương tiện vận chuyển có rò rỉ tiếp xúc phản ứng hoá học gây nên Hình 5.8: Hàng nguy hiểm loại - Loại 9: Các chất vật phẩm nguy hiểm khác (Miscellenious Dangerous Substances and Article) Đây chất vật phẩm khác với chất vật phẩm phân loại tám loại hàng nguy hiểm có đặc tính nguy hiểm theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 chất dạng lỏng chuyên chở tại nhiệt độ tương đương lớn 1000C, chất rắn chuyên chở tại nhiệt độ tương đương lớn 2400C Ngoài chúng còn chất không quy định theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 lại quy định theo điều khoản chương III, MARPOL 73/78 bổ sung Những đặc tính chất cho "Danh mục hàng hoá nguy hiểm", chương 3.2, IMDG Code Hình 5.9: Hàng nguy hiểm loại - Các chất gây ô nhiễm biển (Marine Pollutant) Đây chất độc hại cho môi trường sinh thái nước, làm ảnh hưởng đến trình sinh trưởng hải sản sinh vật biển Các chất chất gây ô nhiễm môi trường biển theo điều khoản phụ lục III , MARPOL 73/78 bổ sung Hình 5.10: Chất gây ô nhiễm biển thông tin ta có thể lấy từ IMDG Code ( với phương diện người vận chuyển ) Trước vận chuyển hàng nguy hiểm người vận tải phải tham khảo hướng dẫn vận chuyển hàng nguy hiểm Tổ chức hàng hải quốc tế IMO SOLAS-74, Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm (IMDG Code) đặc biệt ý điều sau: - Hàng phải đóng gói kỹ, bao bì tốt, không bị hợp chất bao bì phá hủy, phải chịu đựng nguy hiểm thông thường vận tải biển gây Nếu dùng vật liệu có khả thấm hàng lỏng để để đệm lót loại hàng thì vật liệu phải hạn chế đến mức thấp nhất nguy hiểm chất lỏng gây Khi đóng chất lỏng bình phải trừ thể tích phòng nổ - Độ bền bình chứa, đặc biệt khí nén gas phải đảm bảo Các bình chứa phải có kết cấu thích hợp phải thử áp suất giới hạn trước Những bình chứa hàng nguy hiểm trước chưa vệ sinh mức thì coi chúng bình chứa hàng nguy hiểm - Hàng nguy hiểm phải có tên gọi theo tên gọi kỹ thuật vận tải mà không gọi theo tên thương mại Ký mã hiệu phải viết dán chỗ dễ nhìn thấy nhất phải rõ tính chất nguy hiểm hàng bên Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ ký hiệu, nhãn hiệu - Tất tài liệu có liên quan đến việc chuyên chở hàng nguy hiểm phải gọi tên kỹ thuật vận tải ghi đặc điểm kỹ thuật hàng, phải có đầy đủ giấy chứng nhận bao bì việc đóng gói đảm bảo, đồng thời có đầy đủ ký nhãn hiệu Tàu phải có danh sách liệt kê hàng nguy hiểm chở tàu, sơ đồ hàng hóa phải nêu vị trí hàng tàu, hàng phải xếp an toàn phù hợp với tính chất chúng Những hàng kỵ phải xếp ngăn cách riêng biệt theo quy tắc phân cách hàng nguy hiểm IMDG Code - Phải có tờ khai giấy chứng nhận hàng nguy hiểm tàu, có đầy đủ thông tin hàng nguy hiểm, số liên hợp quốc (UN Number), bao bì, cách đóng gói, hướng dẫn cần thiết xếp dỡ, vận chuyển bảo quản, hướng dẫn để xử lý trường hợp khẩn cấp sơ cứu y tế ban đầu Câu 10 : Giải thích các ký hiệu và thuật ngữ bảng cách ly hàng hóa? Nhóm II Chất nổ TÊN HÀNG Chất lỏng dễ bắt lửa Chất rắn dễ bắt lửa Chất tự cháy Chất toả khí dễ cháy gặp nước Oxy hoá Chất ăn m Chất độc gây nhiễm bệnh Chất phóng xạ Kiềm tính - 2 - - - 2 2 - 1 - 1 - 2 - 2 - - 2 - - Khí nén hoá lỏng Khí nén áp suất cao 5 5 - 1 2 Chất Oxy hóa Chất Peoxit hữu hoá lỏng áp suất cao - g dễ bắt lửa 2 dễ bắt lửa 1 háy 2 khí dễ cháy gặp nước 1 1 y hóa 2 2 xit Hữu 5 3 gây nhiễm bệnh - - - - - - - - - ng xạ 2 2 2 - mòn kiềm tính - 1 1 2 - mòn oxy hoá-gỉ 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - nguy hiểm khác chung tàu ách hai lô hàng lớn m cách vách ngăn vách ngăn kín nước (khác khoang) O h – Xếp cách khoang hầm – Xếp cách hai khoang hai tầng hầm “-“ Tuỳ trường hợp cụ thể áp dụng năm trường hợp “1”- Away from: Hai loại hàng xếp cách khoảng cách tối thiểu 3m xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa nước Nếu xếp boong thì khoảng cách tối thiểu 6m “3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách li khoang riêng biệt ( cách li chiều ngang chiều thẳng đứng ) Nếu xếp boong thì khoảng cách tối thiểu 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách ly tách biệt khoang hay hầm riêng biệt khoảng cách tối thiểu 24m “X”- Không thể yêu cầu tách biệt mà phải xem dẫn riêng hai loại “•”- Phần ngăn cách hàng thuộc loại Câu : Trình bày tóm tắt các yếu tố ổn định IMO dành cho tàu chở hàng rời có giấy phép ? “Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hạt rời” (International Code for the Safe carrriage of grain in bulk) có hiệu lực từ ngày 01/01/1994 Bộ luật gồm phần A, B C: Phần A: Quy định chung gồm 13 quy định Phần B: Tính toán momen nghiêng giả định Phần C: Các thiết bị chất chèn hàng hạt Tóm tắt quy định IMO ổn định nguyên vẹn cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép: - Góc nghiêng ban đầu dịch chuyển hàng hạt θbđ < 120 - GM ≥ 0.3 m ( có tính đến ảnh hưởng mặt thoáng tự ) - Diện tích ổn định động còn dư đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang đường cong cánh tay đòn moment hồi phục, tính từ θbđ đến θ = 400 θf (góc tràn) θmax.Dif (góc có hiệu tung độ hai đường cong lớn nhất) lấy gía trị nhỏ hơn; diện tích (S) ≥ 0.075 m.Rad Câu : Đánh giá ổn định nguyên vẹn tàu ? a Diện tích cánh tay đòn ổn định (đường cong GZ) không nhỏ 0,055 mrad tính đến góc nghiêng 300 không nhỏ 0,090 m-rad tính tới góc nghiêng 400 góc ngập nước nếu góc nhỏ 40o Ngoài ra, phần diện tích đường cong GZ nằm góc nghiêng 30 o 40o góc ngập nước nếu góc nhỏ 40o không nhỏ 0,030 m-rad b Độ lớn cánh tay đòn GZ tối thiểu phải 0,20 m góc nghiêng lớn 30o c Cánh tay đòn ổn định tĩnh GZ phải đạt giá trị cực đại góc nghiêng tốt vượt 30o không nhỏ 25o d Chiều cao thế vững ban đầu sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng GoM không nhỏ 0,15 m Câu : Giải thích và minh họa hình vẽ tượng tàu bị LOLL ? Theo mô tả hình vẽ sau : Thì GM0 angle of loll ) thì tâm nổi B tiếp tục dịch chuyển mạn thấp xa dần đường thẳng đứng qua trọng tâm G0 thì cánh tay đòn ổn định G0Z lớn dân , nên mômen hồi phục xuất nhằm đưa tàu tới “ góc lật ” Từ ta kết luận trường hợp vững ban đầu âm ( G0Z < ) thì tàu không dao động quanh mặt phẳng thẳng đứng mà giao động quanh mặt phẳng tạo với mặt phẳng đứng “ góc lật / Angle of loll ” Nếu tâm nổi B không dịch chuyển đủ lớn xa đường thẳng đứng qua G0 thì tàu bị lật Ta có : Trong : G0M chiều cao vững ( âm ) ban đầu BM khoảng cách tâm nổi B tâm nghiêng ngang M tư cân góc lật cần tìm Câu7: Nêu mối quan hệ tỉ trọng và mớn nước ( ∆= const , disp = const ) Hãy nói rõ mối quan hệ này thể nào dấu chuyên chở? Quan hệ tỷ trọng nước biển mớn nước tàu: Theo định luật Acsimet, tàu nổi cân tại mớn nước đó, lực đẩy nước tác dụng vào tàu cân với lượng dãn nước tàu, trọng lượng khối nước mà tàu chiếm chỗ Gọi thể tích tàu V, tỷ trọng nước γ lúc ta có lực đẩy nước là: Fn = V x γ Khi tàu nổi cân bằng, lực đẩy nước cân với lượng dãn nước tàu: D=Vxγ Tại vùng nước có tỷ trọng γ1 thể tích chiếm chỗ tàu V1 Khi D = V1 x γ1 Tại vùng nước có tỷ trọng γ2 thể tích chiếm chỗ tàu V2 Khi D = V2 x γ2 Như V1 x γ1 = V2 x γ2 hay V1 γ = V γ1 Do thể tích ngâm nước tàu tỷ lệ với mớn nước nên ta có: d1 γ ≈ d2 γ1 Nhận xét: Mớn nước tàu tỷ lệ nghịch với tỷ trọng nước biển mà tàu hoạt động mối quan hệ này thể nào dấu chuyên chở * Tính toán lượng hiệu chỉnh nước (Fresh Water Allowance- FWA): Đây độ chênh mớn nước tàu hai vùng nước biển (tỷ trọng 1,025 T/m 3) nước (tỷ trọng 1,000 T/m3) FWA (mm) = 25 dSW Trong công thức dSW mớn nước biển tỷ trọng 1,025 T/m3 tính mét dùng cho mớn nước bất kỳ Tại mớn nước đầy tải gần đầy tải FWA tính qua công thức sau: SummerDisplacement( D) FWA (mm ) = 4TPC Lưu ý: Trong hồ sơ tàu, nói chung thông số FWA (tại mớn nước mùa hè) đều tính cho sẵn Capacity Plan cho hồ sơ khác Loading Manual, Loading and Stability Information Booklet * Tính lượng hiệu chỉnh nước lợ (Dock Water Allowance-DWA): DWA (mm ) = FWA × (1025 − γ ) 25 Trong γ tỷ trọng nước lợ nhân với 1000 Công thức áp dụng mớn nước gần mớn nước mùa hè Câu : Viết công thức tính hiệu số mớn nước và mớn nước phương án xếp hàng ? d B’ G’ G d WL W B G’ Mômen chúi Xét tầu trạng thái cân mũi lái thì G B nằm đường thẳng đứng Nếu ta đặt trọng vật phía sau trọng tâm tàu thì trọng tâm tầu dịch chuyển từ G tới G’ mô tả hình Trọng lực tác động qua G’ từ xuống lực nổi tác động qua B từ lên Trọng lực lực nổi tạo nên ngẫu lực có tác dụng làm cho tàu có khuynh hướng chúi phía lái hình vẽ Mômen chúi ngẫu lực tạo phụ thuộc vào độ lớn khoảng cách ngắn nhất hai lực tác dụng (Khoảng cách BG’được tính theo trục dọc tầu) Khi tầu có khuynh hướng chúi lái thì phần ngập nước phía lái nhiều dẫn tới tâm nổi tàu dịch chuyển phía lái cho B’ nằm đường thẳng đứng với G’ thì tàu xác lập trạng thái cân Xét theo hệ quy chiếu gắn với thân tàu Oxyz, cặp ngẫu lực "trọng lực-lực nổi" tạo mô men chúi Mc = P x GB Hay biểu diễn : Mc = D x (LCG - LCB) Tại mớn nước nhất định, hiệu số mớn nước mũi lái (t) tỷ lệ với mô men gây chúi Giá trị mô men làm thay đổi 1cm (1inch) MCTC (MCTI) hiệu số mớn nước cho hồ sơ tàu ( bảng thủy tĩnh thước trọng tải) G W B Mc = MTC x t D x (LCG - LCB) = MTC x t t= D x (LCG - LCB ) MTC x 100 (m) D x (LCG - LCB) t= MTI x 12 (ft) Trong đó: D: lượng dãn nước tàu LCB: hoành độ tâm nổi tra bảng thủy tĩnh với đối số D MCTC: mô men làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nước tra bảng thủy tĩnh với đối số D Do × LCG o + ∑ Pi × LCG i LCG = D Nhận xét: Tàu chúi lái G nằm phía sau B và chúi mũi G nằm phía trước B * Xác định mớn nước mũi lái tính toán: Tính lượng dãn nước: D = D0 + Dc + Dst + DBallast + Const Từ D vào bảng thủy tĩnh ta tra mớn nước tương đương với D deqv LCB Tính toán LCG t: t= t= D × ( LCG − LCB ) MTC × 100 D × ( LCG − LCB ) MTI × 12 A dA M (ft) Thuỷ trực mũi Thuỷ trực lái t (m) LCF F B c d L.B.P dF Hiệu chỉnh mớn nước mũi lái Xét hình ta tính mớn nước tại đường vuông góc mũi, lái sau: LBP ∆dA = AM = FM × tgϕ = t LBP − LCF × Xét cách tổng quát thì LBP ∆dA = t LBP ± LCF × Chú ý: Lấy dấu (+) F nằm trước mặt phẳng sườn giữa; Lấy dấu (-) F nằm phía sau mặt phẳng sườn Do đó: dA = deqv ± ΔdA (Lấy dấu (+) tàu chúi lái; Lấy dấu (-) chúi mũi) LBP dA = deqv ± t LPB ± LCF × dF = dA ± t Trong công thức tính dF ta lấy dấu (-) tàu chúi lái; Lấy dấu (+) tàu chúi mũi Câu Đánh giá ổn định nguyên vẹn tàu góc nghiêng nhỏ , các yếu tố ảnh hưởng tới GM ? Ổn định tàu góc nghiêng nhỏ (θ