Dây tàu lai, cách lựa chọn và buộc dây tàu lai Điều động tàu.

Dây tàu lai, cách lựa chọn và buộc dây tàu lai Điều động tàu. TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA

NHÓM V

MÔN: ĐiỀU ĐỘNG TÀU

GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG

NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH

• 7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI

• 7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI

• 1 YÊU CẦU CHUNG

• 2 CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI

• 7.4.2 LỰA CHỌN DÂY LAI

• 7.5 ĐiỀU ĐỘNG TÀU LAI KÉO VÀ CÁC CHÚ Ý

• 7.5.1 BuỘC DÂY LAI

• 7.5.2 CHUẨN BỊ VÀ ĐƯA DÂY LAI

• 7.5.3 ĐiỀU ĐỘNG VÀ CÁC CHÚ Ý KHI LAI KÉO

• 7.5.4 HiỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG KHI LAI DẮT

7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI

7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI

1 YÊU CẦU CHUNG

Dây lai phải đảm bảo cho tàu chuyển động tự do trên quĩ đạo dao động khi chạy trên sóng, khoảng cách giữa hai tàu có thể tăng lên nhờ:

- Sự đàn hồi và việc kéo duỗi thẳng lỉn neo ( sự đàn hồi của lỉn);

- Đồng thời kéo lỉn và dây đàn hồi;

- Tăng độ dài của dây lai nhờ các tời quấn dây tự động ( làm giảm các sự giật trên dây lai)

2 CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI

- Ở hình 7.4a, đoạn lỉn neo nối ở giữa tàu bị lai và tàu lai có chiều dài khoảng 2 điến 3 đường.

- Ở hình 7.4b, đoạn lỉn neo ở giữa, nối với 2 dây cáp của 2 tau, đảm bảo co giãn nhưng lúc nối rất khó khăn

- Ở hình 7.4c, đảm bảo co giãn nhưng dễ bị đứt dây lai chỗ nối

Dây ma-ni-la

Trọng lượng của các dây trong nước so với trên khô bằng 12,5% (dây ma-ni-la);

Dây nylon

- Trọng lượng của các dây trong nước so với trên khô bằng 10,6% (dây ny-long) 86 đến 87% (dây cáp, lỉn)

7.4.2 LỰA CHỌN DÂY LAI

- Như ta đã biết, lực căng trên móc lai ở điều kiện

bình thường và khi có tải bằng ½ lực căng đứt của

dây lai

- Lực căng đứt khi có bão gió và khi có tải cũng bằng

½ lực căng đứt của dây lai

- Nếu dây lai liên hợp cần phải đồng nhất treo vật

nặng vào chổ nào đó trên dây Khi đã tính toán được tốc độ lai kéo V và lực căng trên dây lai là T, ta dựa vào bảng để lựa chọn dây, tìm dây có sức căng là kT với k là hệ số an toàn Phải đảm bảo T < 10T (k 5) và

T > 10T (k 3)

- Về mặt lý thuyết ta có thể tính được chiều dài dây lai căn cứ vào sức căng mà nó phải chịu đựng trọng lượng riêng của dây lai là kg/cm Ta phải tính toán độ võng của dây lai để hai tàu dao động trên sóng mà

sức căng tạo ra không ảnh hưởng đến dây, thường

người ta chọn dây lai có chiều dài l = n ( n số

BẢNG CHỌN DÂY

Mã lực tàu lai (CV) Chu vi dây lai

(mm)

Lực kéo đứt dây (tấn)

7.5 ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀ CÁC CHÚ Ý

7.5.1 BUỘC DÂY LAI

- Trọng lượng riêng của từng dây lai khá lớn và sức căng mà nó phải chịu cũng lớn nên không thể gia cố một cách đơn giản được

- Đối với tàu không có thiết bị móc kéo đặc biệt,

thông thường có thể áp dụng các phương pháp sau

đây :

1/ Buộc trên cọc bích :

Buộc trên hai cặp cọc bích liên tục, có thể cuốn

hình số 8 trên cặp cọc thứ nhất, rồi sau đó cuốn hình

số 8 trên cặp cọc thứ 2, có thể dùng dây đôi cuốn trên các cọc bích đối xứng 2 bên boong

2/ Quấn chung quanh các kiến trúc, miệng

hầm hàng, bệ đỡ trang thiết bị…trên tàu.

a/ Khi cuốn lỉn hoặc cáp ở những nơi như nói trên,

không được cố định ở một chỗ nào cả mà phải cuốn sao cho lực kéo phân bố điều trên các vật thể đó

b/ Ở những chổ quấn vòng quanh phải đệm gỗ đề

phòng ma sát đứt dây hoặc làm hỏng chỗ quấn

c/ Để buộc đầu cuối cùng của cáp hoặc lỉn phải dùng

móc hoặc buộc dây bốt, sau đó nối với dây mồi để dễ dàng đưa lên tời khi cần có thể thu ngắn hoặc xông dài dây lai

3/ Buộc vào lỉn neo phía mũi tàu

Dùng lỉn neo của tàu bị lai để làm một phần dây lai

là phương pháp kéo hiệu quả trên biển, dây lai dễ

dàng thu ngắn hoặc xông dài Nếu gió cấp 5 thì phải dùng khoảng 1 đến 2 đường lỉn neo Sóng gió trên

cấp 5 thì xông 2 đến 3 đường lỉn neo đồng thời từ

phía phải hoặc trái mũi tàu tăng cường thêm một dây cáp, dây này có tác dụng phối hợp chịu lực với dây lỉn neo, làm cho lực kéo không tác dụng toàn bộ lên máy tời Ngoài ra lúc khẩn cấp có thể kéo chỗ nối dây lai để tháo nhanh lỉn

7.5.2 CHUẨN BỊ VÀ ĐƯA DÂY LAI.

1/ Chuẩn bị:

- Chuẩn bị dây lai sẵn sàng

- Phân công trực ca

2/ Đưa dây lai:

- Việc đưa dây lai có 4 cách:

a/ Tiếp cận sát tàu bị lai trực tiếp đưa dây lai sang.

Khi áp dụng phương pháp này đầu tiên phải xem xét đến độ dạt nước gió của tàu lai và tàu bị lai Nếu tàu

bị lai không còn chủ động phải căn cứ vào hình dáng, thượng tầng, kiến trúc, mớn nước của nó để dự đoán hướng trôi dạt để tiếp cận đưa dây và nhận dây

Mot cach tiep can cua tau lai vao

tau bi lai

b/ Dây lai được chuyển qua dây mồi

- Phương pháp này được thực hiện khi dây lai là một loại dây nhất định như dây nilon hoặc dây cáp Khi xông va thu dây lai cần có sự trợ giúp của máy tời

hoặc phải xông dây từ từ để tránh trường hợp dây lai

bị bỏ xuống quá nhiều gây võng dây

c/ Sử dụng phao nổi chuyển dây lai

- Phương pháp này thực hiện bằng cách đặt khoảng

100 đến 150 mét dây vào phao nổi, còn một đầu được buộc vào tàu lai Tàu lai điều động về phía trên sóng gió của tàu bị lai và kéo theo phao có chứa dây lai

Tàu lai phải điều động sao cho phao chứa dây lai áp vào mạn tàu bị lai để tàu này nhận được dây dễ dàng

d/ Sử dụng xuồng để chuyển dây lai

- Dây lai được đặt trên xuồng của tàu được cứu hoặc của tàu đến hổ trợ Xuồng sẽ được điều động đến mạn dưới sóng của tàu nhận dây lai Nếu trường hợp có sử dụng đoạn lỉn ở giữa, thì lỉn được đặt sao cho khi đỡ lỉn xuống nước phải đỡ đều cả hai phía đầu dây có lỉn, đảm bảo lỉn xuống luôn đảm bão cân bằng cho xuồng Trong một số trường hợp đặc biệt lỉn co thể cuốn thành vòng dưới đáy mạn xuồng nhờ các dây đỡ bằng sợi dây

7.5.3 ĐIỀU ĐỘNG VÀ CÁC CHÚ Ý KHI LAI KÉO

- Để điều động tàu trong hổ trợ lai dắc được an toàn,

tàu thuyền phải thực hiện các điểm cần lưu ý sau :

+ Trước khi tiến hành điều động lai dắc cả hai tàu

phải thống nhất với nhau về tiến hiệu, thông báo về

sử dụng tốc độ, xông và thu bớt dây và những tín hiệu khẩn cấp có thể quy định được phát ra bằng coi, đèn hoặc qua máy đàm thoại VHF

+ Khi tàu lai dắc kéo phải tới máy chậm, khi gần

căng dây thì dừng máy để cho dây lai tiếp tục căng, khi căng hết cỡ ta mới tới máy tiếp

+ Không nên chuyển hướng quá gấp.

+ Tàu lai phải luôn lai cho tàu bị lai đi đúng vết đi của

mình, nếu lệch ra khỏi vết đi của tàu lai sẽ gây ra hiện tượng mỏi cục bộ trên từng đoạn dây lai, dễ gây đứt dây lai

+ Thời tiết xấu phải chọn hướng đi thích hợp, nếu

điều kiện cho phép nên đi xuôi sóng gió

+ Tính toán không nên để dây lai quá căng, độ võng

dây lai phải vào khoảng 6 đến 8 mét, nếu độ võng quá lớn sẽ tăng lực cản và nếu khi vào khu vực nông cạn

dễ quệt đáy, nhưng nếu độ võng nhỏ sẽ mất tính đàn hồi dễ dứt dây

+ Tàu lai luôn quan sát và chủ động điều động tránh

va, theo tín hiệu lai dắc, tránh lùi máy

+ Khi lai dắc vào nơi có chỗ ngoặt, nơi co nhiều nguy

hiểm thì phải thu bớt dây lai, đặc biệt khi vào nơi rẽ ngoặt thì tàu bị lai tạm thời điểm nhìn thấy tàu lai

quay, phải bẻ lái ngược với tàu lai và khi mũi tàu của tàu bị lai nằm trên một đường thẳng với tàu lai thì

mới bẻ lái về phía tàu lai quay vòng

+ Kiểm tra thường xuyên dây lai, đề phòng bị mòn

+ Thời tiết xấu và dây ngắn, dây bị nối cũng

không nên lai kéo

+ Chưa kiểm tra kỹ các đấu khuyên dây lai chưa

lai kéo

+ Thường xuyên chuẩn bị neo của tàu bị lai, có

trực ca trên cả hai tàu

+ Sẵn sàng cắt đứt dây lai, lưu ý an toàn dây.

7.5.4 HIỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG KHI LAI

- Tàu bị lai tìm điểm đặt dây lai càng gần mũi càng tốt, cố gắng chỉnh cho trọng tâm tàu bị lai càng gần phía sau càng tốt

Thanks for your attention