Dây tàu lai, cách lựa chọn và buộc dây tàu lai Điều động tàu.

Dây tàu lai, cách lựa chọn và buộc dây tàu lai Điều động tàu. TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA NHÓM V MÔN: ĐiỀU ĐỘNG TÀU GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH • • • • • • • • • • 7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI 7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI YÊU CẦU CHUNG CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI 7.4.2 LỰA CHỌN DÂY LAI 7.5 ĐiỀU ĐỘNG TÀU LAI KÉO VÀ CÁC CHÚ Ý 7.5.1 BuỘC DÂY LAI 7.5.2 CHUẨN BỊ VÀ ĐƯA DÂY LAI 7.5.3 ĐiỀU ĐỘNG VÀ CÁC CHÚ Ý KHI LAI KÉO 7.5.4 HiỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG KHI LAI DẮT 7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI 7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI YÊU CẦU CHUNG Dây lai phải đảm bảo cho tàu chuyển động tự quĩ đạo dao động chạy sóng, khoảng cách hai tàu tăng lên nhờ: - Sự đàn hồi việc kéo duỗi thẳng lỉn neo ( đàn hồi lỉn); - Đồng thời kéo lỉn dây đàn hồi; - Tăng độ dài dây lai nhờ tời quấn dây tự động ( làm giảm giật dây lai) 2 CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI - Ở hình 7.4a, đoạn lỉn neo nối tàu bị lai tàu lai có chiều dài khoảng điến đường - Ở hình 7.4b, đoạn lỉn neo giữa, nối với dây cáp tau, đảm bảo co giãn lúc nối khó khăn - Ở hình 7.4c, đảm bảo co giãn dễ bị đứt dây lai chỗ nối Dây ma-ni-la Trọng lượng dây nước so với khô 12,5% (dây ma-ni-la); Dây nylon - Trọng lượng dây nước so với khô 10,6% (dây ny-long) 86 đến 87% (dây cáp, lỉn) Dây cáp Dây lai phải tiện lợi lam việc (như lúc đưa dây, gia cố dây…) Về phương diện dây cáp tiện lợi hơn, lỉn nặng nề, đặc biệt không nên dùng lỉn phía sau lai, dây thực vật nhẹ, sức căng kém, to, cồng kềnh, khó gia cố, dễ đứt nên thường dung kết hợp 7.4.2 LỰA CHỌN DÂY LAI - Như ta biết, lực căng móc lai điều kiện bình thường có tải ½ lực căng đứt dây lai - Lực căng đứt có bão gió có tải ½ lực căng đứt dây lai - Nếu dây lai liên hợp cần phải đồng treo vật nặng vào chổ dây Khi tính toán tốc độ lai kéo V lực căng dây lai T, ta dựa vào bảng để lựa chọn dây, tìm dây có sức căng kT với k hệ số an toàn Phải đảm bảo T < 10T (k 5) T > 10T (k 3) - Về mặt lý thuyết ta tính chiều dài dây lai vào sức căng mà phải chịu đựng trọng lượng riêng dây lai kg/cm Ta phải tính toán độ võng dây lai để hai tàu dao động sóng mà sức căng tạo không ảnh hưởng đến dây, thường người ta chọn dây lai có chiều dài l = n ( n số nguyên, bước sóng) - Để xác định chiều dài dây lai biển, theo kinh nghiệm 250 đến 300m Hoặc sử dụng công thức l= b – hệ số từ 31 đến 34 Ni – mã lực - Nếu dây lai dây kim loại nên để có độ chùng lớn   BẢNG CHỌN DÂY Mã lực tàu lai (CV) Chu vi dây lai (mm) Lực kéo đứt dây (tấn) 500 285 36 1000 330 51 457 100 2.000 (loại cứu hộ) 7.5 ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀ CÁC CHÚ Ý 7.5.1 BUỘC DÂY LAI - Trọng lượng riêng dây lai lớn sức căng mà phải chịu lớn nên gia cố cách đơn giản - Đối với tàu thiết bị móc kéo đặc biệt, thông thường áp dụng phương pháp sau : 1/ Buộc cọc bích : Buộc hai cặp cọc bích liên tục, hình số cặp cọc thứ nhất, sau hình số cặp cọc thứ 2, dùng dây đôi cọc bích đối xứng bên boong 2/ Quấn chung quanh kiến trúc, miệng hầm hàng, bệ đỡ trang thiết bị…trên tàu a/ Khi lỉn cáp nơi nói trên, không cố định chỗ mà phải cho lực kéo phân bố điều vật thể b/ Ở chổ quấn vòng quanh phải đệm gỗ đề phòng ma sát đứt dây làm hỏng chỗ quấn c/ Để buộc đầu cuối cáp lỉn phải dùng móc buộc dây bốt, sau nối với dây mồi để dễ dàng đưa lên tời cần thu ngắn xông dài dây lai 3/ Buộc vào lỉn neo phía mũi tàu Dùng lỉn neo tàu bị lai để làm phần dây lai phương pháp kéo hiệu biển, dây lai dễ dàng thu ngắn xông dài Nếu gió cấp phải dùng khoảng đến đường lỉn neo Sóng gió cấp xông đến đường lỉn neo đồng thời từ phía phải trái mũi tàu tăng cường thêm dây cáp, dây có tác dụng phối hợp chịu lực với dây lỉn neo, làm cho lực kéo không tác dụng toàn lên máy tời Ngoài lúc khẩn cấp kéo chỗ nối dây lai để tháo nhanh lỉn   7.5.2 CHUẨN BỊ VÀ ĐƯA DÂY LAI 1/ Chuẩn bị: - Chuẩn bị dây lai sẵn sàng - Phân công trực ca 2/ Đưa dây lai: - Việc đưa dây lai có cách: a/ Tiếp cận sát tàu bị lai trực tiếp đưa dây lai sang Khi áp dụng phương pháp phải xem xét đến độ dạt nước gió tàu lai tàu bị lai Nếu tàu bị lai không chủ động phải vào hình dáng, thượng tầng, kiến trúc, mớn nước để dự đoán hướng trôi dạt để tiếp cận đưa dây nhận dây   Mot cach tiep can cua tau lai vao tau bi lai b/ Dây lai chuyển qua dây mồi - Phương pháp thực dây lai loại dây định dây nilon dây cáp Khi xông va thu dây lai cần có trợ giúp máy tời phải xông dây từ từ để tránh trường hợp dây lai bị bỏ xuống nhiều gây võng dây c/ Sử dụng phao chuyển dây lai - Phương pháp thực cách đặt khoảng 100 đến 150 mét dây vào phao nổi, đầu buộc vào tàu lai Tàu lai điều động phía sóng gió tàu bị lai kéo theo phao có chứa dây lai Tàu lai phải điều động cho phao chứa dây lai áp vào mạn tàu bị lai để tàu nhận dây dễ dàng d/ Sử dụng xuồng để chuyển dây lai - Dây lai đặt xuồng tàu cứu tàu đến hổ trợ Xuồng điều động đến mạn sóng tàu nhận dây lai Nếu trường hợp có sử dụng đoạn lỉn giữa, lỉn đặt cho đỡ lỉn xuống nước phải đỡ hai phía đầu dây có lỉn, đảm bảo lỉn xuống đảm bão cân cho xuồng Trong số trường hợp đặc biệt lỉn co thể thành vòng đáy mạn xuồng nhờ dây đỡ sợi dây 7.5.3 ĐIỀU ĐỘNG VÀ CÁC CHÚ Ý KHI LAI KÉO - Để điều động tàu hổ trợ lai dắc an toàn, tàu thuyền phải thực điểm cần lưu ý sau : + Trước tiến hành điều động lai dắc hai tàu phải thống với tiến hiệu, thông báo sử dụng tốc độ, xông thu bớt dây tín hiệu khẩn cấp quy định phát coi, đèn qua máy đàm thoại VHF + Khi tàu lai dắc kéo phải tới máy chậm, gần căng dây dừng máy dây lai tiếp tục căng, căng hết cỡ ta tới máy tiếp + Không nên chuyển hướng gấp + Tàu lai phải lai cho tàu bị lai vết mình, lệch khỏi vết tàu lai gây tượng mỏi cục đoạn dây lai, dễ gây đứt dây lai + Thời tiết xấu phải chọn hướng thích hợp, điều kiện cho phép nên xuôi sóng gió + Tính toán không nên để dây lai căng, độ võng dây lai phải vào khoảng đến mét, độ võng lớn tăng lực cản vào khu vực nông cạn dễ quệt đáy, độ võng nhỏ tính đàn hồi dễ dứt dây + Tàu lai quan sát chủ động điều động tránh va, theo tín hiệu lai dắc, tránh lùi máy + Khi lai dắc vào nơi có chỗ ngoặt, nơi co nhiều nguy hiểm phải thu bớt dây lai, đặc biệt vào nơi rẽ ngoặt tàu bị lai tạm thời điểm nhìn thấy tàu lai quay, phải bẻ lái ngược với tàu lai mũi tàu tàu bị lai nằm đường thẳng với tàu lai bẻ lái phía tàu lai quay vòng + Kiểm tra thường xuyên dây lai, đề phòng bị mòn đứt + Đảm bảo khoảng cách tàu lai tàu bị lai số nguyên lần bước sóng + Không nên lai kéo việc cột dây dẫn đến tháo không nhanh + Thời tiết xấu dây ngắn, dây bị nối không nên lai kéo + Chưa kiểm tra kỹ đấu khuyên dây lai chưa lai kéo + Thường xuyên chuẩn bị neo tàu bị lai, có trực ca hai tàu + Sẵn sàng cắt đứt dây lai, lưu ý an toàn dây 7.5.4 HIỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG KHI LAI DẮC - Khi sóng gió hai tàu nằm đường thẳng - Nếu có sóng gió tàu bị lai bị đảo mũi làm tăng lực cản, giảm tốc độ lai dắc, không lợi cho điều động, ta phải đối phó cách cử thủy thủ lai tàu bị lai Tàu bị lai kéo thêm neo - Tàu bị lai tìm điểm đặt dây lai gần mũi tốt, cố gắng chỉnh cho trọng tâm tàu bị lai gần phía sau tốt Thanks for your attention ... 7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI 7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI YÊU CẦU CHUNG CÁC KIỂU NỐI DÂY LAI 7.4.2 LỰA CHỌN DÂY LAI 7.5 ĐiỀU ĐỘNG TÀU LAI KÉO VÀ CÁC CHÚ Ý 7.5.1 BuỘC DÂY... DÂY LAI 7.5.2 CHUẨN BỊ VÀ ĐƯA DÂY LAI 7.5.3 ĐiỀU ĐỘNG VÀ CÁC CHÚ Ý KHI LAI KÉO 7.5.4 HiỆN TƯỢNG DAO ĐỘNG KHI LAI DẮT 7.4 DÂY LAI VÀ CÁCH LỰA CHỌN DÂY LAI 7.4.1 CÁC LOẠI DÂY LAI VÀ CÁC KIỂU NỐI DÂY... bi lai b/ Dây lai chuyển qua dây mồi - Phương pháp thực dây lai loại dây định dây nilon dây cáp Khi xông va thu dây lai cần có trợ giúp máy tời phải xông dây từ từ để tránh trường hợp dây lai