Đáp án thi TN điều động tàu TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.
ĐÁP ÁN THI TỐT NGHIỆP Môn: Điều động tàu Câu 1: Những yếu tố ảnh hưởng đến tính điều động tàu? Trình bày ảnh hưởng Tính điều động tàu chòu ảnh hưởng yếu tố sau đây: Kích thước tàu: Đó tỷ lệ chiều dài chiều rộng L/B tỷ lệ chiều rộng mớn nước tàu B/T - Nếu L/B lớn tính ổn đònh phương hướng tốt hơn, khả quay trở chậm (do lực cản nước lên mạn tàu tàu quay lớn) - Nếu tỷ lệ B/T lớn ổn đònh hướng (vì lực cản nước hai bên mạn nhỏ), nên khả quay trở tốt Hình dáng thân tàu: Hệ số béo tàu δ tăng, làm cho tốc độ tàu giảm, tính quay trở tàu giảm Lượng giãn nước: Khi tăng trọng tải tàu khả điều động tàu Tuy không bò tác động nhiều gió song chòu ảnh hưởng sức cản nước lớn, nên có phản ứng chậm chạp bẻ lái Thời gian lấy trớn phá trớn kéo dài Khi tăng thêm trọng tải (không tăng công suất máy) dẫn đến giảm tốc độ, nên đường kính quay trở tăng Tuy nhiên giảm lượng giãn nước có nghóa tăng chiều cao mạn khô, ảnh hưởng gió lại tăng Khi tàu nghiêng chúi: - Khi tàu chúi mũi, tính ổn đònh hướng kém, tính quay trở không tốt hơn, lực cản phía mũi tăng - Khi tàu nghiêng ổn đònh hướng kém, chênh lệch áp lực nước hai bên mạn tàu Khi quay trở thường tàu quay phía mạn cao nhanh hơn, có ảnh hưởng gió ngược lại Vỏ tàu bò bám bẩn: Vỏ tàu bò bám bẩn làm giảm tốc độ tàu (có thể lên tới 20%) Tốc độ tàu giảm có ảnh hưởng đến quán tính, làm giảm quãng đường thời gian phá trớn, hay ngược lại trường hợp lấy trớn Nơi nông cạn chật hẹp: Trang 1/44 Những nơi có độ sâu lớn lần mớn nước tàu trở lên không bò ảnh hưởng khu vực nông cạn điều động tàu Ở khu vực nông cạn chật hẹp tính ăn lái kém, tàu có tượng gia tăng mớn nước (squat), phát sinh hiệu ứng bờ Những yếu tố khí tượng thuỷ văn: - Gió: Nói chung gió làm cho tàu dễ bò trôi dạt khỏi hướng chạy tàu ảnh hưởng đáng kể đến việc điều động, có tác dụng làm giảm khả giữ hướng - Tốc độ gió tăng theo độ cao diện tích hứng gió (ở độ cao 2m 10m tăng gần gấp đôi) - Gió không ổn đònh hướng tốc độ - Lực gió phụ thuộc vào tốc độ gió diện tích hứng gió - Gió ngược (head wind), làm giảm tốc độ tàu, chạy tới dễ điều khiển (pp di chuyển trước) Khi chạy lùi tàu không ổn đònh (pp di chuyển sau) Khi tàu chạy tới hay lùi, nói chung mũi hay lái tàu có xu hướng quay theo ngược gió - Gió vát (wind on the bow): Khi chạy tới, gió vát mạn mũi có xu hướng quay mũi mạn Khi lùi, gió vát trái mũi ngả phải mạnh - Gió ngang (beam wind): Tàu trôi dạt mạnh (nhất gió thổi tạo thành góc từ 70-120o với trục mũi lái) - Gió chếch (following wind): Khi lùi, trớn lùi phát triển lái tàu có xu hướng ngả hướng gió nhanh Gió tạo lực tác dụng vào tàu nhiều lớn hiệu ứng chân vòt - Tàu đầy hàng chòu ảnh hưởng gió tàu không hàng - Tàu có kết cấu boong cao chòu ảnh hưởng gió mạnh, thả trôi - Tàu có xu hướng quay theo chiều gió ngang gió tuỳ theo hình dáng mặt nước, việc xếp hàng boong chúi lái, chúi mũi - Khi tàu giảm tốc độ, khả trôi dạt tàu tăâng - Dòng: - Tàu nặng, mớn nước sâu, chòu ảnh hưởng dòng lớn - Trong luồng hay sông có thuỷ triều, dòng thường mạnh hai bên gần bờ - Dòng làm tăng hay giảm quán tính tàu tuỳ theo tàu xuôi hay ngược nước Trang 2/44 - Thay đổi tính ăn lái Khi xuôi dòng, tốc độ tàu tăng khả ăn lái (vì áp lực dòng nước tác dụng lên mặt phẳng bánh lái nhỏ ngược nước), lại dễ quay trở phía ngược lại, tàu có trọng tâm lui sau lái - Khi ngược dòng, tốc độ giảm tính ăn lái tốt Tuy quay trở lại khó khăn nhiều so với trường hợp xuôi nước, đặc biệt tàu lại có trọng tâm lui phía sau lái - Độ sâu ki tàu giảm, tác dụng dòng lên tàu tăng - Sóng: - Khi ngang sóng tàu bò lắc ngang, gây khó khăn cho việc điều động trì hướng - Tàu chạy ngược hay xuôi sóng tốc độ giảm, khả quay trở tàu so với điều kiện bình thường Nếu sóng lớn, tàu bò chấn động mạnh rung, lắc Đôi tính ổn đònh hướng bò giảm nghiêm trọng Câu 2: Chân vòt tàu thuỷ ảnh hưởng chân vòt đến tính điều động tàu? Trên tàu thuỷ, chân vòt thiết bò tạo lực đẩy làm cho tàu di chuyển tiến phía trước hay lùi phía sau Chân vòt cấu trúc giống chong chóng, thường có cánh Khi lắp đặt, chân vòt bố trí sau tàu, trước bánh lái, trục chân vòt nằm song song với mặt phẳng trục dọc tàu tuỳ theo tàu trang bò hay nhiều chân vòt Ngoài ra, có tàu trang bò thêm chân vòt phụ trợ khác chân vòt mũi, chân vòt hông sau lái…để giúp tàu điều động hiệu an toàn Theo chiều quay hoạt động, chân vòt tàu phân thành hai loại chân vòt chiều phải (nhìn từ sau lái, tàu chạy tới thấy chân vòt quay thuận chiều kim đồng hồ) chân vòt chiều trái Theo cấu tạo chân vòt có hai loại chân vòt có bước cố đònh chân vòt có bước thay đổi - nh hưởng chân vòt chiều phải đến tính quay trở tàu: • Đối với chân vòt chiều phải quay để đẩy tàu chuyển động phía trước, sau lái tàu xuất dòng nước: o Chảy từ mũi lái, dòng có tác dụng trực tiếp lên bánh lái làm cho tàu có khả thay đổi hướng Trang 3/44 o Dòng nước xoáy tròn chân vòt tạo ra, dòng với phản lực nước chủ yếu phát sinh hiệu ứng chân vòt (như phân tích đây) o Dòng nước hút theo tàu, dòng làm cho lái tàu có xu hướng bò đẩy sang trái tàu có tốc độ trung bình trở lên Đối với chân vòt chiều trái ngược lại Dòng xoáy chân vòt tạo bao gồm hai hai thành phần chuyển động, thành phần lực dọc đẩy tàu chuyển động tới, bánh lái để zero tác dụng làm cho tàu quay trở Vì xem xét thành phần thứ hai, thành phần lực ngang C1 D1 D4 C4 C2 D3 D2 C3 o Hai lực C1 C3 quạt nước theo phương thẳng đứng, nên không ảnh hưởng đến quay trở o Lực C2 quạt nước trực tiếp vào phần mặt bên phải bánh lái, nên làm cho lái tàu ngả sang trái, mũi tàu ngả sang phải o Lực C4 quạt nước trực tiếp vào phần trên, mặt bên trái bánh lái, làm cho lái ngả sang phải, mũi tàu ngả sang trái o Vì C2 làm việc vò trí sâu C 4, nên phương lực tổng hợp chiều với C2, phân lực C làm cho lái tàu ngả sang trái, mũi tàu ngả sang phải nh hưởng phản lực nước D: o Qua hình vẽ ta thấy có phản lực D D3 có tác dụng làm cho tàu quay trở, mà lực tổng hợp chúng làm cho mũi tàu ngả sang trái Nếu tổng hợp lực C phản lực D: D (D3 – D1) > C (C2 – C4) D3 > C2 C4 > D1 Trang 4/44 • Thì rõ ràng D>C Có nghóa lực tổng hợp làm cho mũi tàu ngả sang trái Tuy nhiên tàu có tốc độ, dòng hút theo làm cho lái tàu ngả sang trái, nên mũi ngả phải Vì kết luận sau: Khi tàu chuyển động tới, chân vòt chiều phải, bánh lái để zero, chưa có tốc độ đáng kể mũi tàu có xu hướng ngả sang trái, tàu đạt tốc độ đáng kể mũi tàu ngả sang phải Khi tàu chạy lùi: Khi phân tích tương tự thành phần lực C lực D với ý trường hợp tàu chạy lùi, chân vòt quay ngược chiều kim đồng hồ, dòng nước chân vòt tạo không tác dụng trực tiếp lên bánh lái, mà tác dụng phía ki tàu bên trái yếu tác dụng phần hông tàu bên phải mạnh hơn, dẫn đến kết luận tàu chạy lùi, chân vòt chiều phải làm cho mũi tàu ngả mạnh Đối với tàu có gắn chân vòt chân vòt thường chân vòt chiều phải Hai chân vòt hai bên khác chiều Nếu hai chân vòt hai bên quay tới với tốc độ hiệu ứng chân vòt bò loại trừ Khi tàu gắn chân vòt đối xứng hai bên, tàu quay trở chỗ Đối với chân vòt mũi, hoạt động muốn thay đổi chiều lực đẩy tới hay lùi, cần thay đổi bước chân vòt mà không cần phải thay đổi chế độ máy, kể máy chạy lùi Câu 3: Trình bày bánh lái tác dụng bánh lái đến tính điều động tàu, ứng dụng thực tế Bánh lái thiết bò lắp đặt phía sau tàu, có tác dụng giữ cho tàu chuyển động hướng cố đònh thay đổi hướng theo ý muốn người điều khiển Phổ biến tàu loại bánh lái nửa trừ bù (diện tích mặt bánh lái nằm hai phía trục lái) Nếu tàu có bánh lái mặt phẳng bánh lái nằm trùng với mặt phẳng trục dọc tàu bánh lái vò trí zero p lực nước tác dụng lên mặt phẳng bánh lái tính theo công thức: P = SV2 Trong đó: P Lực nước tác dụng vào mặt bánh lái (kg) α Góc bẻ lái Trang 5/44 Pd P Pn Pn α P α Pd V Tốc độ tàu (m/s) K Hệ số riêng bánh lái phụ thuộc vào số chân vòt Như thấy áp lực nước phụ thuộc mạnh vào tốc độ tàu Điều có nghóa tốc độ tàu lớn tàu ăn lái Bánh lái có vai trò quan trọng việc điều động tàu - Khi tàu chạy tới, bánh lái để vò trí zero, áp lực dòng nước chảy từ phía trước sau lái tác dụng cân lên hai mặt bánh lái, lực tổng hợp không đáng kể để làm cho lái tàu dòch chuyển theo phương ngang, tàu không quay trở - Khi bánh lái bẻ sang bên mạn phải hay trái góc α áp lực tổng hợp P nước tác dụng lên mặt phẳng bánh lái bao gồm hai phân lực: Phân lực ngang Pn phân lực dọc Pd Chỉ có phân lực ngang P n có tác dụng đẩy lái tàu sang trái, mũi ngả phải - Khi tàu chạy lùi, áp lực dòng nước chảy từ sau lái phía mũi tác dụng lên mặt phẳng bánh lái, phát sinh phần phân lực ngang P n làm cho mũi tàu ngả trái - Theo lý thuyết, giới hạn đònh (từ đến 45o), góc bẻ lái lớn phân lực ngang lớn Nhưng thực tế góc bẻ lái tối đa khoảng 35 o40o - Thực tế áp dụng: • Để điều khiển tàu hành trình tuyến đường quy đònh • Sử dụng kết hợp với chân vòt để điều động, quay trở tàu vào cầu, phao, neo… • Sử dụng kết hợp máy tàu chân vòt mũi quay trở trớn tới cần thiết Trang 6/44 Câu 4: Vòng quay trở gì? Việc xác đònh đường kính vòng quay trở thực nào? - - • Vòng quay trở tàu quỹ đạo chuyển động trọng tâm tàu sau bánh lái bẻ sang góc đònh bên phải hay bên trái Thông thường góc bẻ lái thực xác đònh vòng quay trở góc bẻ lái lớn (hết lái) Quá trình quay trở bao gồm giai đoạn: giai đoạn bẻ lái (từ 10 đến 15 giây), giai đoạn tiến hoá (từ lúc kết thúc giai đoạn hướng tàu thay đổi khoảng 90 – 100o), giai đoạn ổn đònh (vòng quay trở có dạng đường tròn) Các yếu tố vòng quay trở bao gồm: Khoảng chuyển dòch phía trước (Advance): khoảng cách theo chiều dọc từ lúc bắt đầu bẻ lái tàu thay đổi góc 90o so với hướng ban đầu (Advance Transfer at 90o) Đây yếu tố biểu thò khả tránh va tàu theo chiều dọc Khoả ngchuyể ndòchngang90o Gó cdạtB Bẻhế tlá i Đườ ngkínhquaytrở Khoả ngchuyể ndòchnganglớ nnhấ t • • Khoảng chuyển dòch ngang 90o (Transfer 90o): Từ lúc bẻ lái đến tàu thay đổi hướng 90o Khoảng chuyển dòch ngang lớn (largest advance): khoảng cách theo chiều ngang từ lúc bẻ lái tàu thay đổi hướng 180o so với hướng ban đầu Trang 7/44 Khoảng cách ngưới ta gọi đường kính chiến thuật (tacticle diameter) Đường kính chiến thuật biểu thò khả tránh va theo chiều ngang phía bẻ lái Đường kính chiến thuật thường không lớn lần chiều dài thân tàu • Đường kính ổn đònh vòng quay trở: Thường phát sinh sau hướng tàu thay đổi 90-100 o, yếu tố nhỏ đường kính chiến thuật • Góc dạt β (drift angle) (góc trục dọc tàu tiếp tuyến với vòng quay trở trọng tâm tàu), β lớn vòng quay trở nhỏ • Góc nghiêng ngang θ = 1,4 (Zg -) Trong đó: o V : Tốc độ tàu o H : Chiều cao khuynh tâm o L : Chiều dài tàu o Zg: Độ cao trọng tâm tàu o T : Mớn nước Khi bắt đầu quay trở tàu nghiêng vào bên trong, sau tàu nghiêng vòng quay trở - Xác đònh vòng quay trở: Chủ yếu xác đònh đường kính quay trở chiến thuật khoảng chuyển dòch nêu • Việc xác đònh đường kính quay trở sử dụng phương pháp góc kẹp ngang, thả phao để đo chiều dài thân tàu, rada Thực tế, xác đònh vòng quay trở tàu phải xác đònh vết tàu quay trở Vết bao gồm quỹ đạo điềm: trọng tâm tàu (point of gravity track), điểm quay (pivot point track), điểm phía mũi (bow track) điểm phía lái (stern track) Ngay sau bẻ hết lái, theo khoảng thời gian đònh (tối thiểu 30s), tiến hành xác đònh vò trí xác tàu với việc ghi lại hướng đi, thời gian, tốc độ tương ứng Sau vẽ quỹ đạo vết di chuyển tàu, từ đo đạc xác đònh yếu tố cần thiết Tiếp tục cho tàu quay theo chiều ngược lại, thực bước nêu Thông thường chân vòt chiều phải đường kính quay trở bên trái nhỏ đường kính quay trở bên phải Trang 8/44 PP G Tâ mquay Bá nkínhvò ngquaytrở Vế tcủ aPP Vế tcủ am ũ ità u Vế tcủ aG Vế tcủ alá ità u Câu 5: Trình bày việc sử dụng tàu lai hỗ trợ tàu trình điều động tàu khu vực cảng - • • • - • • • • - Tàu lai thiết bò hỗ trợ cho tàu trình điều động, thường sử dụng nơi bò hạn chế khả chủ động tàu vào cảng, luồng, cập, rời cầu, phao…Yêu cầu sử dụng tàu lai phụ thuộc vào yếu tố sau đây: Quy đònh cảng Loại cảng điều kiện môi trường khu vực Loại tàu, hay tàu có trang bò chân vòt mũi hay không theo yêu cầu Thuyền trưởng Tàu lai có nhiều loại, hiệu tàu lai phụ thuộc vào ổn đònh, trọng lượng, công suất máy, số lượng kiểu chân vòt tàu lai đó, vò trí chân vòt tàu lai liên quan đến điểm đặt lực kéo (dây lai) Tàu lai hỗ trợ tàu điều động hình thức: Lai kéo móc, tời dây Đẩy Đẩy – Kéo Lai áp mạn Khi tiến hành lai: Trang 9/44 • • • • • • • • Để điều động tàu an toàn phối hợp với tàu lai có hiệu phải biết tên cụ thể tàu lai, loại tàu lai trợ giúp Thống tín hiệu liên lạc sử dụng điều động, thiết bò vô tuyến Các lệnh đưa phải rõ ràng, phải nhắc lại thuyền trưởng tàu lai Dự đònh trước vò trí mà tàu lai phục vụ, nhằm đảm bảo hiệu an toàn Khi tàu lai làm nhiệm vụ kéo mũi hay lái tàu dây lai phải buộc vào cọc bích tàu Khi sử dụng dây lai tàu cần phải chọn dây tốt Lúc buộc, cởi dây tàu lai phải tiến hành nhanh chóng Khi tàu lai thực công việc lai, đẩy, kéo buộc cởi dây, tốc độ tàu phải giảm, nhằm làm giảm lực hút hai tàu nâng cao hiệu làm việc tàu lai, ngăn ngừa việc tàu lai bò lật tốc độ tàu cao đảm bảo an toàn cho tàu lai Lưu ý đến vò trí mà có tác dụng tàu lai sau lái tàu có dòng nước chân vòt đẩy ra; mũi tàu phần mũi loe rộng, nơi buộc dây lai lên mũi tàu cao; tàu lai buộc gần mạn tàu lớn kéo ngang, tàu lai buộc dọc mạn mà cho máy chạy lùi, đặc biệt điều kiện thời tiết xấu; trừ trường hợp cần thiết tàu lai không nên buộc căng dây hai đầu… Số lượng cách xếp tàu lai phụ thuộc vào quy đònh cảng, ý phải đảm bảo yếu tố hiệu quả, an toàn, kinh tế Câu 6: Thực bước đưa tàu vào cập cầu mạn phải mạn trái điều kiện bình thường tàu lai hỗ trợ Giả đònh: Điều kiện cập cầu bình thường (không có ảnh hưởng đáng kể yếu tố bên ngoài), tàu có chân vòt chiều phải, chân vòt mũi, cập cầu mạn trái - Trước hết cần thực tốt công tác chuẩn bò để vào cầu - Sau đưa tàu gần đến khu vực cầu, tiến hành cập cầu sau: • Cho tàu chạy với tốc độ chậm, tiếp cận với cầu theo hướng tạo với cầu góc khoảng 20o – 30o Trang 10/44 Câu 17: Thế quán tính tàu? Nêu phương pháp xác đònh quán tính, thực tế ứng dụng? - Đònh nghóa: Quán tính khả tàu giữ nguyên xu hướng chuyển động ban đầu không tác dụng máy tàu Tàu chạy, dừng máy tàu tiếp tục trình chuyển động chậm dần lúc dừng hẳn Xét mặt điều động quán tính chia làm hai loại: • Quán tính quãng đường: quãng đường mà trình chuyển động chậm dần thực dừng hẳn Tuỳ theo thời điểm trước dừng máy tàu chạy tới hay lùi mà ta có trớn tới (headway) hay trớn lùi (sternway) • Quán tính theo thời gian: khoảng thời gian tương ứng với quãng đường nói Qua phương trình chuyển động: Fd = M + Rct (Trong đó: Fd : Lực phát động máy (N) M : Khối lượng tàu (Kg) Rct : Lực cản (N) dv/dt : Gia tốc (m/s2) ) Chúng ta thấy quán tính tàu phụ thuộc vào tốc độ ban đầu, lượng rẽ nước, độ nghiêng ngang, chúi, độ nông sâu nơi tàu điều động yếu tố khí tượng khác • Tàu chở hàng nặng, tốc độ tăng quán tính tàu lớn • Quán tính tàu chuyển động tới nhỏ quán tính tàu lùi • Quán tính tàu lớn sóng, gió, dòng tác động chiều với hướng di chuyển phía trước tàu ngược lại • Quãng đường thời gian cần thiết để phá trớn nhỏ diện tích mặt cắt phần chìm lớn vỏ tàu có bề mặt xù xì, thô ráp • Khi vùng nông cạn quán tính giảm - Xác đònh quán tính tàu: Có thể sử dụng phương pháp sau để xác đònh quán tính tàu: • Phương pháp chiều dài thân tàu: Trang 30/44 Điều động tàu theo hướng đònh trước (theo chập tiêu) Khi dừng máy, bấm thời gian đồng thời thả phao ngang mũi tàu Tàu tiếp tục di chuyển theo quán tính, đến lái tàu ngang phao vừa thả mũi thả phao Cứ tàu dừng hẳn cuối bấm thời gian lần Như quán tính quãng đường tổng chiều dài thân tàu nằm giới hạn hai phao đầu cuối Quán tính thời gian hiệu số thời gian hai lần đọc • Phương pháp đo góc kẹp ngang: Khi thực đòi hỏi có mục tiêu bờ rõ nét Điều động tàu theo hướng nhắm thẳng vào mục tiêu A (như hình vẽ) Khi dừng máy, đọc thời gian, đo góc kẹp ngang lần thứ (α1) Làm tương tự lần thứ hai tàu dừng hẳn Quán tính quãng đường là: Sqt = SAB (ctgα1 - ctgα2) • Phương pháp sử dụng rada: Điều động tàu hướng thẳng tới mục tiêu chọn sẵn Khi dừng máy tiến hành đo khoảng cách tới mục tiêu lần thứ D1, đọa thời gian Khi tàu dừng hẳn lại thực tương tự lần thứ hai Chúng ta xác đònh quán tính quãng đường D = D1 – D2 • Việc xác đònh quán tính tàu thuyền trưởng bổ sung cập nhật thường xuyên điều kiện môi trường khác trạng thái tàu có hàng hay hàng Việc xác đònh “khả dừng tàu” thực với chế độ máy từ tới hết, tới trung bình, tới chậm stop máy, khả tàu dừng lại tàu chạy tới hết máy, trung bình máy, chậm máy mà chuyển sang lùi hết máy Nắm quán tính (trớn) nắm mối quan hệ lực tác động lên tàu, nhằm xác đònh khoảng cách thời gian cần thiết để lấy trớn phá trớn tàu Trang 31/44 α1 S quán tính α2 S quán tính Câu 18: Cơ sở để đònh chọn phương pháp đưa tàu thoát cạn chân vòt tàu tàu lai hỗ trợ? Các phương pháp thực nào? Khi đònh sử dụng phương pháp thoát cạn chúng tàu cần phải cân nhắc: - Tính hiệu - Tính an toàn Tuy nhiên, mặt kỹ thuật sở để đònh lựa chọn phương pháp thoát cạn thực phương pháp có khả “làm nổi” tàu bò cạn hay không Muốn sau tàu bò mắc cạn phải tiến hành xác đònh lực cần thiết để đưa tàu cạn Tiếp theo tính toán lực kéo chân vòt tàu hay lực kéo tàu lai So sánh lực với Muốn cạn lực kéo chân vòt tàu hay lực kéo tàu lai phải lớn lực cần thiết đưa tàu cạn Đây sở để đònh lựa chọn phù hợp thoát cạn Lực cần thiết đưa tàu cạn tính bằng: Uk ≥ N.fms (N) Trong đó: Uk lực cần thiết để kéo tàu cạn N Lực ép tàu lên cạn fms Hệ số ma sát tàu với chất đáy Lực đẩy chân vòt tính bằng: Ud = (T) Trong đó: Ud Lực đẩy tới chân vòt (do lực kéo 90% Trang 32/44 • • • • • • • • • lực đẩy tới) Nhd Công suất hiệu dụng máy V Tốc độ tàu Lực kéo tàu lai sử dụng công thức Thực đưa tàu thoát cạn phương pháp sử dụng chân vòt tàu: Phương pháp người ta gọi phương pháp tàu tự thoát cạn Khi sử dụng khu vực sau lái tàu phải đảm bảo đủ độ sâu để chân vòt không chạm đáy; chất đáy bùn, đất cát đất sét loãng Không có chướng ngại vật để đề phòng hư hại tới chân vòt bánh lái Tốt phải tiến hành khảo sát, đo sâu khu vực xung quanh tàu để chọn hướng cho tàu Cho máy chạy lùi, tăng dần vòng tua máy, kết hợp với việc đưa bánh lái qua lại hai bên mạn nhằm làm giảm lực ma sát chổ tàu tíêp xúc với đáy biển Phải quan sát trạng thái tàu, tàu có tượng ngả mũi thường phương pháp thực có kết Phương pháp nên tiến hành từ thời điểm thuỷ triều bắt đầu dâng cao Phương pháp sử dụng tàu lai: Thường tàu lai bố trí để kéo tàu theo hướng xác đònh trước Nếu có nhiều tàu lai việc bố trí tàu lai phải đảm bảo lực kéo tổng hợp trùng với hướng Tàu lai bỏ thêm neo để hỗ trợ trình kéo Khi kéo tàu lai đồng thời thu lỉn neo Việc sử dụng neo tàu lai làm cho tàu lai ổn đònh hướng kéo Trước kéo phải thống lệnh, để phối hợp thực tàu tàu lai tàu lai với Khi ngừng kéo, tàu lai cần phải giảm tốc độ từ từ để tránh tượng quán tính, gây cho tàu nghiêng Câu 19: Trình bày trình xử lý tàu bò cạn - Ngay bò cạn biết khu vực chất đáy mềm sau ngừng máy tới phải cho máy chạy lùi để hạn chế khả tàu mắc cạn thêm Nếu vùng chất đáy không xác đònh rõ dừng máy báo Trang 33/44 - - - động toàn tàu sẵn sàng xử lý tình Yêu cầu phận máy phải sẵn sàng máy để điều động Đo mực chất lỏng tất két chứa để phát tàu có bò thủng hay không Đo độ sâu xung quanh tàu khu vực kế cận để xem xét độ sâu chất đáy xung quanh tàu Đọc mớn nước mũi, lái, với độ xác Cần thiết, đóng tất cửa kín nước, cửa sổ, cửa vào… Nếu tàu nghiêng áp dụng biện pháp neo, chống đỡ nghiêng tàu Tính toán mớn nước tàu thời điểm tàu bò cạn Tính toán vững tàu tàu nằm cạn trường hợp Tính toán thời gian độ lớn thuỷ triều thời điểm tàu vào cạn độ nước lớn, ròng ngày Thực biện pháp chống xói mòn cho tàu vò trí bò cạn có Xác đònh xác vò trí tàu nằm cạn Xác đònh hướng tàu vào cạn hướng tàu nằm cạn Tìm hiểu xác điều kiện thời tiết Nếu tàu bò thủng, phải tin hành cứu thủng Tính lực ép tàu lên cạn Tính lực cần thiết để đưa tàu cạn Tính lực đẩy, kéo chân vòt tàu, lực kéo hai neo chính, neo phụ qua hệ thống pa lăng cần cẩu Tính trọng tải cho phép xuồng cứu sinh trọng lượng dây neo với sức kéo cho phép lỉn neo Luôn giữ máy tàu trạng thái hoạt động tốt Quyết đònh phương pháp tự điều động tàu thoát cạn hay nhờ cứu hộ Trong trường hợp nhờ giúp đỡ tàu thuyền khác cần phải kiểm tra hành động người cứu trợ Nếu cần thiết thông tin phải kết hợp công việc với tàu đến cứu để tạo điều kiện cho tàu thoát cạn an toàn nhanh chóng Ghi chép xác tình hình có liên quan đến việc tàu bò cạn vào tất nhật ký tàu Đặc biệt, trường hợp người cấp cứu gây lỗi lầm, theo kinh nghiệm người cứu trợ, bò bỏ rơi cần ghi tỷ mỷ vào nhật ký tàu Kòp thời thông báo xin ý kiến Chủ tàu vấn đề có liên quan đến tàu bò cạn thoát cạn Tuỳ điều kiện mà đề nghò chủ tàu thông báo cho Bảo hiểm Trang 34/44 - Nếu tàu bò cạn vùng nước quốc gia đó, tàu thuyền phải thông báo cho đại lý Chính quyền đòa phương sở - Lập kháng nghò báo cáo cố hàng hải, kèm theo tài liệu, chứng từ liên quan để làm sở cho vấn đề tranh chấp sau Những dẫn tàu thuyền thực theo thứ tự phù hợp với điều kiện thực tế tàu thuyền bò mắc cạn để xử lý có hiệu Câu 20: Trình bày trình xử lý tàu đâm va với tàu thuyền khác? Đâm va cố hàng hải xẩy tàu với tàu thuyền, phương tiện di chuyển hay cố đònh khác Khi tai nạn xẩy ra, Thuyền trưởng sỹ quan tàu phải: a Những công việc khắc phục cố: - Báo động khẩn cấp - Điều động tàu cho ảnh hưởng va chạm mức thấp - Đóng cửa kín nước - Bật đèn chiếu sáng boong - Nếu sỹ quan ca trực phải báo cho Thuyền trưởng - Thông báo cho buồng máy - Xác đònh vò trí tàu thời gian xẩy tai nạn, cố - Nếu va chạm với tàu thuyền khác phải tiến hành ghi tên tàu thuyền Nếu cần chụp ảnh trường sau va chạm xẩy - Để VHF trực kênh quy đònh - Đo két nước, nước bẩn, dầu…để phát thủng - Kiểm tra thiết bò thông tin liên lạc để sẵn sàng trạng thái hoạt động cần thiết b Công việc chuẩn bò hồ sơ giấy tờ: - Khi xẩy va chạm hai tàu Thuyền trưởng phải gửi thư quy trách nhiệm cho thuyền trưởng đại diện tàu va chạm vào tàu - Phủ nhận trách nhiệm tàu mình, kể biết có lỗi Trước ký vào thư quy lỗi tàu thuyền kia, phải ghi ý kiến bác bỏ, phủ nhận trách nhiệm tàu - Báo cáo cho chủ tàu để xin ý kiến hướng dẫn khắc phục cố Thông báo cho người bảo hiểm liên quan để nhận hỗ trợ phương pháp Trang 35/44 - - xử lý tai nạn, nhằm tránh tổn thất phát sinh Thuyền trưởng làm kháng nghò hàng hải, báo cáo, văn tường trình cố, trích nhật ký liên quan Khi tiến hành làm việc Thuyền trưởng phải cẩn thận, tài liệu phải đảm bảo tính xác, khách quan, kín kẽ để có hội bảo vệ quyền lợi chủ tàu Khi cố liên quan đến người thứ ba, thuyền trưởng phải chuẩn bò tài liệu, chứng cách cẩn thận chi tiết để chứng minh tàu lỗi, hay quy trách nhiệm cho tàu đối phương Thuyền trưởng tiến hành biện pháp xác đònh tổn thất liên quan đến va chạm để làm sở tính toán mức bồi thường thiệt hại sau Nếu mức độ tổn thất mà thuyền trưởng ước tính nhỏ chi phí liên quan đến thủ tục pháp lý thuyền trưởng phải cân nhắc để xử lý vụ việc có hiệu Thường thuyền trưởng hai tàu tự giải với nhau, thuyền trưởng tàu liên quan đến vụ va chạm trực tiếp thu xếp chi phí cho bên liên quan đến cố Câu 21: Trình bày phương pháp xác đònh vò trí tàu khu vực bão? Chúng ta xem xét bão đây: Ở Bắc bán cầu bão thướng di chuyển theo quỹ đạo từ Đông sang Tây, sau đổi sang hướng Bắc Đông Bắc (ở vó độ khoảng 20oN) Bên phải đường di chuyển bão bán vòng nguy hiểm, bên trái bán vòng nguy hiểm Việc xác đònh tàu nằm khu vực bão xác đònh xem tàu nằm bán vòng nào, để từ có biện pháp điều động tàu tránh bão cho phù hợp Trong trường hợp giả đònh bão đến gần, hay nói cách khác tàu tiến đến gần khu vực bão, tương ứng vò trí 1, Trang 36/44 - Căn vào thay đổi hướng gió thổi tới tàu Vó độ 20oN Xích đạo Vó độ 20oS - khu vực bão vò trí nói trên: Nếu gió đổi chiều từ trái qua phải (thuận chiều quay kim đồng hồ), áp suất giảm, tàu nằm khu vực bán vòng nguy hiểm, phía trước tâm bão Tướng tự vậy, trình quan sát mà thấy gió thay đổi hướng thổi tới tàu từ phải qua trái, khí áp giảm tàu nằm bán vòng nguy hiểm Khi hướng gió không thay đổi hướng thổi tới Quay thuận Đường bão Quayngược tàu, quan sát thấy khí áp giảm rõ rệt, có nghóa Trang 37/44 tàu nằm phía trước, hướng di chuyển bão Câu 22: Phương pháp xác đònh nguy va chạm tiến hành tránh va biển điều kiện hai tàu nhìn thấy mắt thường? • • • • Khi tàu thuyền hành trình biển điều kiện nhìn thấy mắt thường việc thực quy tắc điều động để phòng ngừa va chạm phải áp dụng thích hợp với quy đònh “Colreg 72” (chương II) Tuy nhiên để tránh va có hiệu việc xác đònh nguy va chạm phải trì quan sát thấy tàu thuyền khác mắt thường Xác đònh nguy va chạm: Theo Điều (“Nguy va chạm”) “nguy va chạm tồn phương vò la bàn tàu thuyền đến gần không thay đổi rõ rệt” hay “đôi nguy va chạm xẩy quan sát thấy phương vò thay đổi rõ rệt, đặc biệt đến gần tàu lớn, đoàn tàu kéo hay đến gần tàu thuyền khác khoảng cách ngắn” Vì vậy, phải: Dùng la bàn để liên tục quan sát hướng tới tàu mục tiêu, thấy phương vò la bàn không thay đổi thay đổi chậm, đồng thời theo dõi phát tàu mục tiêu đến gần (vào ban đêm nhìn thấy ánh sáng đèn hiệu ngày rõ mạnh), tồn nguy va chạm Vì quan sát mắt thường dự đoán khoảng cách xác đến tàu mục tiêu, vào ban đêm nên việc sử dụng radar để theo dõi khoảng cách quan trọng Hơn nữa, quan sát đa, đánh giá tương đối xác nguy va chạm kể trường hợp la bàn có sai số lớn Khi quan sát thấy tàu thuyền khác cần phải lưu ý: o Nếu tàu thuyền khác trước trục ngang phía bên phải tàu thuyền mà cắt hướng theo điều 15, có nguy va chạm phải nhường đường Do phải liên tục quan sát để chủ động tránh va kòp thời o Nếu tàu thuyền khác trước trục ngang phía bên trái tàu thuyền mà cắt hướng theo điều 15, có nguy va chạm nhường Trang 38/44 • • • • • đường Tuy nhiên phải liên tục quan sát, để kòp thời hành động tàu thuyền không thực hành động tránh va theo yêu cầu o Cả hai trường hợp thấy phương vò labàn đến tàu mục tiêu thay đổi chậm, có chiều hướng tăng tình nguy hiểm so với phương vò la bàn giảm Hành động tránh va: Khi tàu thuyền tình trạng đối hướng phải quay sang phải, cắt hướng tránh cắt ngang trước mũi tàu thuyền phía bên mạn phải, tránh quay sang trái có tàu thuyền bên mạn trái Khi hành động phải hành động dứt khoát đủ lớn (điều 8-Colreg 72) Trong trình thay đổi hướng, xét thấy cần kết hợp với thay đổi tốc độ (giảm máy hay dừng hẳn) phải hành động sớm Cần lưu ý việc thay đổi tốc độ khó quan sát mắt thường Tốt sử dụng tốc độ an toàn Khi tránh va cần ý hành động tàu phát sinh tình nguy hiểm cho tàu thuyền khác, phải chọn thời điểm phương pháp thay đổi hướng, tốc độ kết hợp hai cho phù hợp Phải xem xét mục tiêu gần và/hoặc có phương vò biến thiên chậm trước Các mục tiêu xa và/hoặc có phương vò biến thiên nhanh sau Câu 23: Sử dụng radar để quan sát tránh va với tàu thuyền khác có nguy va chạm điều kiện tầm nhìn xa bò hạn chế nào? Trong điều kiện tầm nhìn xa bò hạn chế, rada phải sử dụng liên tục để quan sát mục tiêu, nhằm thu thập thông tin để đánh giá kòp thời nguy va chạm xẩy ra, đồng thời có đònh hành động tránh va có hiệu - Dùng rada để quan sát tầm nhìn xa bò hạn chế: • Đặt radar hoạt động trạng thái tối ưu, nghóa núm nút rada đặt điều chỉnh chế độ hoạt động tốt (Tune, Gain, Contrast, Các chế độ khử nhiễu …) • Phải sử dụng dụng rada cách triệt để, quan sát mục tiêu hình rada liên tục có hệ thống (theo khoảng thời gian cố đònh) Thay đổi Trang 39/44 • • • • thang cự ly để phát sớm nguy va chạm mục tiêu xa Nếu rada có chế độ đồ giải trực tiếp, phải đánh dấu vò trí mục tiêu có mức độ nguy hiểm cao theo khoàng thời gian đònh, đặt đường tia điện tử (EBL) qua vò trí hướng phía tâm tia quét để xác đònh nhanh CPA mục tiêu CPA nhỏ có khả tồn nguy va chạm Nếu rada có chế độ hiển thò vecto (Arpa) phải để chế độ tương đối để dễ quan sát đánh giá nguy va chạm Tuy nhiên, cần thay đổi chế độ đònh hướng sang hướng Bắc thật (North up) cần thiết Khi sử dụng rada cần ý: o Các đặc tính, hiệu mặt hạn chế thiết bò rada o Những mặt hạn chế việc sử dụng thang khoảng cách rada o Trạng thái biển, yếu tố khí tượng nguồn nhiễu xạ khác ảnh hưởng đến phát mục tiêu rada o Khả rada không phát tàu thuyền nhỏ, tảng băng vật khác khoảng cách thích hợp o Khả phát rada số lượng, vò trí di chuyển tàu thuyền o Khả đánh giá thật xác tầm nhìn xa sử dụng rada để đo khoảng cách đến tàu thuyền đến mục tiêu lân cận.(Điều 6Colreg 72) o Tránh việc đưa kết luận dựa sở thông tin không đầy đủ, đặc biệt thông tin rada cung cấp.(Điều 7-Colreg 72) o Trước sử dụng, rada phải kiểm tra, phải cài đặt labàn hoạt động đồng Sử dụng rada để tránh va: Luôn điều động tàu với tốc độ an toàn cho cần, hành động tránh va thực phải có hiệu quả, giữ khoảng cách an toàn Khi thực tránh va rada phải tin hành cách kòp thời, tuân thủ theo quy đònh điều 19, Colreg 72: o Cấm điều động thay đổi hướng phía bên trái, tàu thuyền khác trước trục ngang tàu thuyền bò vượt Trang 40/44 • i từ000 đế n 09 030 phả 0đ ang ộ ys H ướ n g mũ i tà u a Q u Q Ta ua øu 330 n o đe rá i ch ê nt i ả ph hía bä ng ûp đo sa àn 30 y uye hất th t n Quay sang phả i cho đế n Í tà u thuyề n ngang bê n trá i Qu ay th ô Đie ng thư ộ ng ng t trá ố t hơ nh kho nđư i tốt û ïc thực hie tiế nh n tư ä ø4- nh ởK lý Cd ướ i3 lý n o đế i ch i phía p ng a s ay u thuyề tà n 292độ½ Quay sang trá i cho đế n tà u thuyề n Qu 210 Quay ng sang trá i khoả Quay n sa Tà i cho đế u thu ng trá gan yề i hay n ởphía ởp i hía • o Cấm điều động thay đổi hướng phía tàu thuyền vò trí ngang phía sau hướng ngang tàu Ngay sau thực tránh va việc quan sát rada mục tiêu bắt buộc nhằm đánh giá hiệu hành động tránh va Đối với tàu thuyền trước trục ngang, thường việc thay đổi hướng ngắm nhanh theo chiều giảm dần chuyển hướng sang phải, thể chiều hướng tốt Ngược lại với trường hợp tàu cần chuyển hướng sang phải Tuy nhiên cần phòng ngừa nguy va chạm xuất với tàu thuyền khác hành động Phương pháp để xử lý có hiệu thường là: 112 ä đo 150 30 Câu 24: Các tượng phát sinh tàu hành trình khu vực luồng hẹp nước nông, cách hạn chế tượng Khi hành trình khu vực luồng hẹp nước nông thường phát sinh tượng chủ yếu sau đây: - Hiệu ứng bờ, gây tượng bờ hút bờ đẩy: • Ở khúc sông mà luồng bò thu hẹp lại, tàu có xu hướng muốn lệch khỏi hướng sang bên trái Nguyên nhân tượng vùng áp cao phía mũi tàu tạo phản tác dụng trở lại từ phía bờ, Trang 41/44 • • • • • tàu gần bờ hay phía bờ lở khúc cong Mặt khác dòng chảy tăng tốc thân tàu bờ, nơi bò thu hẹp lại, phía sau lái nên làm cho lái tàu có xu hướng hút vào gần bờ, làm cho mũi ngả phía ngoài, chí cắt ngang luồng Muốn hạn chế tượng thường phải trì tốc độ an toàn, nhiên cần thiết để xử lý phải bẻ lái thích hợp, chí phải tăng tốc độ để tăng khả ăn lái tàu Không nên sát bên bờ điều kiện cho phép Không nên tránh hay vượt khu vực hẹp, khúc cong luồng Hiện tượng hai tàu hút nhau: Khi tàu di chuyển mặt nước, áp lực nước phân bố trước mũi sau lái thường cao thân tàu Hơn nữa, hai tàu chạy xuôi ngang gần dòng chúng có tốc độ lớn áp suất khu vực nhỏ so với áp suất hai bên mạn phía ngoài, chênh lệch dẫn đến tượng hai tàu có xu hướng hút lẫn Mặc dù hai tàu ngược chiều hiệu ứng không nguy hiểm hai tàu chiều, nhiên phân bố chênh lệch áp suất nói vò trí mũi hay lái tàu đến ngang phần thân tàu kia, khoảng cách tốc độ không an toàn làm cho mũi tàu lệch khỏi hướng Muốn giảm tượng này, phải giảm tốc độ giữ khoảng cách an toàn hai tàu thuyền đến gần nhau, hai chiều Không nên tránh vượt khu vực hẹp khúc cong luồng Hiện tượng dìm tàu: Hiện tượng thường phát sinh độ sâu nước gấp 1,5 lần mớn nước tàu Do khoảng cách giới hạn đáy tàu đáy biển giảm xuống, tốc độ dòng nước chảy qua khu vực tăng lên so với vùng nước sâu, áp suất giảm xuất hiện, làm cho tàu chìm thêm Để giảm tượng phải giảm tốc độ, lượng dìm thêm tàu tỷ lệ với bình phương tốc độ Câu 25: Đèn dấu hiệu sử dụng Quy tắc phòng ngừa va chạm biển 1972? Trang 42/44 - Theo Colreg 72 đèn dấu hiệu phải sử dụng điều kiện thời tiết nào, (điều 20-Phạm vi áp dụng) Trong đèn hiệu áp dụng từ mặt trời lặn mặt trời mọc, sử dụng tầm nhìn xa bò hạn chế trường hợp khác xét thấy cần thiết (từ lúc mặt trời mọc lúc mặt trời lặn) Dấu hiệu sử dụng vào ban ngày - Đèn hiệu dấu hiệu sử dụng để dẫn tàu biển luồng để biểu thò: • Tàu thuyền máy hành trình (điều 23) • Tàu thuyền lai kéo lai đẩy (điều 24) • Tàu thuyền buồm hành trình thuyền chèo tay (điều 25) • Tàu thuyền đánh cá (điều 26) • Tàu thuyền khả điều động tàu thuyền hạn chế khả điều động (điều 27) • Tàu thuyền bò mớn nước khống chế (điều 28) • Tàu thuyền hoa tiêu (điều 29) • Tàu thuyền neo tàu thuyền mắc cạn (điều 30) • Thuỷ phi (điều 31) Ngoài ra, điều 37 quy đònh sử dụng tín hiệu ánh sáng, dấu hiệu trường hợp tàu thuyền mắc nạn mà yêu cầu trợ giúp Câu 26: m hiệu sử dụng Quy tắc phòng ngừa va chạm biển 1972? - • • • • • • • Khi tàu thuyền nhìn thấy nhau, trường hợp để biểu thò điều động tàu thuyền cảnh báo tàu thuyền khác, sử dụng đồng thời hay riêng lẻ âm hiệu ánh sáng (điều 34): Để chuyển hướng Cho máy chạy lùi Khi vượt tàu thuyền khác luồng hẹp, đồng ý cho vượt Khi nghi ngờ hành động tàu thuyền khác đến gần Khi tới khúc quanh luồng có chướng ngại che khuất Khi tàu thuyền hành trình tầm nhìn xa bò hạn chế âm hiệu sử dụng để cảnh báo tàu thuyền khác biết: Tàu thuyền máy trớn Tàu thuyền máy hành trình hết trớn Trang 43/44 • Tàu thuyền khả điều động, hạn chế khả điều động, hạn chế mớn nước, đánh cá, lai kéo, bò lai, tàu thuyền buồm… • Tàu thuyền neo, tàu thuyền mắc cạn • Tàu thuyền hoa tiêu làm nhiệm vụ Ngoài ra, điều 37 quy đònh sử dụng tín hiệu âm trường hợp tàu thuyền mắc nạn mà yêu cầu trợ giúp Trang 44/44 ... trí tàu xác đònh tàu khu vực b Phương pháp điều động tàu tránh bão Dưới giả đònh trường hợp điều động tàu tránh bão Bắc bán cầu - Trên sở xác đònh dự đoán tương đối xác vò trí tương quan tàu. .. việc sử dụng tàu lai hỗ trợ tàu trình điều động tàu khu vực cảng - • • • - • • • • - Tàu lai thi t bò hỗ trợ cho tàu trình điều động, thường sử dụng nơi bò hạn chế khả chủ động tàu vào cảng,... đònh vò trí tàu lai ngừng kéo để đề phòng mũi tàu ngả mạnh trước đạt hướng mong muốn 4 Trang 22/44 Câu 14: Trình bày phương pháp điều động tàu tránh bão Bắc bán cầu Muốn điều động tàu tránh bão,