Xếp Dỡ Hàng Hóa Câu 1: Trình bày tính ổn định nguyên vẹn của tàu. Ổn định là khả năng con tàu trở về trạng thái cân bằng khi ngoại lực ngừng tác động; đặc trưng là: Mhp = D.Gz Mhp: Momen hồi phục D: Lượng dãn nở của tàu Gz : Cánh tay đòn ổn định Ổn định ban đầu là ổn định nghiêng ngang tĩnh của tàu ở góc nghiêng nhỏ và góc nghiêng lớn (do ổn định nghiêng dọc của tàu có giá trị rất lớn, ít ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu). Ở góc nghiêng nhỏ ( < 15o) Gz = GM.sin GM = KM KG KM: Được tra từ bảng thủy tĩnh, đối số là D KG =
Xếp Dỡ Hàng Hóa Câu 1: Trình bày tính ổn định nguyên vẹn tàu - Ổn định khả tàu trở trạng thái cân ngoại lực ngừng tác động; đặc trưng là: Mhp = D.Gz Mhp: Momen hồi phục - D: Lượng dãn nở tàu Gz : Cánh tay đòn ổn định - Ổn định ban đầu ổn định nghiêng ngang tĩnh tàu góc nghiêng nhỏ góc nghiêng lớn (do ổn định nghiêng dọc tàu có giá trị lớn, ảnh hưởng đến an toàn tàu) - Ở góc nghiêng nhỏ ( < 15o) Gz = GM.sin GM = KM - KG KM: Được tra từ bảng tĩnh, đối số D D1KGthủy + ΣD i KG i KG = D Khi KM > KG => GM > => Mhp > 0; tàu trạng thái cân ổn định, tàu nghiêng, Mhp có xu hướng đưa tàu trạng thái cân ban đầu Khi KM = KG => GM = Tàu trạng thái cân phiếm định; tức cân vị trí đặt Nếu tàu bị lực tác động vào; chuyển sang trạng thái cân Khi KM < KG => GM < Khi lực tác động làm cho tàu nghiêng khỏi vị trí cân ban đầu làm tàu nghiêng thêm theo chiều tác dụng ngoại lực * Khi tàu nghiêng góc lớn ( > 150) GZ = (KN - KGsin ) Momen hồi phục tính theo công thức Artwood MR = W.( Vhh1 BG sin ) V V: Thể tích hình nêm bị chìm tàu nghiêng hh1: Khoảng cách ngang trọng tâm hình nêm V : Thể tích phần chìm tàu Câu 2: Cách xây dựng đường cong ổn định tĩnh Các yếu tố đường cong Tiêu chuẩn ổn định IMO cho tàu hàng khô * Để vẽ đường cong ổn định tĩnh ta tiến hành bước sau: - Từ vẽ đường cong KN tra giá trị KN cho góc nghiêng theo mớn nước tàu - Tính KGsinθ cho góc nghiêng tương ứng - Tính GZ = KN – KGsinθ cho góc nghiêng tương ứng - Lấy giá trị GZ tương ứng với góc nghiêng θ giấy kẽ mili, dủng thước cong nối điểm, ta có đường cong GZ - Từ đường cong xác định GZmax góc nghiêng phát sinh GZmax - Xác định góc vững θr, từ xác định phạm vi vững (từ θ = đến θ = θr) - Từ đường cong xác định GM cách vẽ, so sánh với GM xác định cách tính toán, để kiểm tra hình vẽ có xác hay không * Các yếu tố đường cong: - Ở góc nghiêng nhỏ ( A = ; B = ; C= B + 4C = Vậy diện tích tính sau : S = (Y1 + 4Y2 + Y3 ) (***) : ta tóm tắt cách tính diện tích theo quy tắc Simpson thứ sau : + lấy hoành độ ( x1,x2,x3 ) cho x2 = ½ (x1 + x3) = h + giá trị ( x1,x2,x3 ) vào hàm số ta có hàm số tương ứng (Y1,Y2,Y3) + giá trị (Y1,Y2,Y3) h vào công thức (***) ta có diện tích cần tìm Câu 3: Nguyên nhân gây hư hỏng thiếu hụt hàng hóa, cách phòng ngừa * Nguyên nhân hư hỏng hàng hóa: - Hàng hóa bị hư hỏng trước đưa xuống tàu - Sắp xếp hàng hóa không hợp lý, không cách ly cẩn thận, cẩu thả trình chất xếp - Bảo quản - Ảnh hưởng thời tiết xấu - Do hậu tai nạn biển đâm va, cháy nổ, mắc cạn - Hư hỏng khuyết tật, ẩn tì hàng, côn trùng, nấm mốc, chuột phá hoại * Nguyên nhân thiếu hụt hàng hóa: - Do nhầm lẫn nhận - trả hàng - Do thời tiết xấu làm hàng rơi xuống biển - Do hậu tai nạn hàng hải - Do cắp - Do đặc tính hàng bay hơi, hao hụt * Cách khắc phục: - Công tác chuẩn bị: Tàu phải thích hợp với loại hàng chuyên chở (tàu chuyên dụng) Hệ thống thông gió, điều hòa nhiệt độ khoang hàng hoạt động tốt, hầm hàng vệ sinh nhận hàng - Chèn lót hàng hóa quy định - Chất xếp, cách ly hàng hóa quy định - Bảo quản hàng hóa cẩn thận cách: Giữ cho nước không rò rỉ vào hầm hàng Kiểm tra trì môi trường thích hợp cho loại hàng Chằng buộc hàng cẩn thận, kiểm tra thiết bị chằng buộc - Cẩn thận, tránh nhầm lẫn nhận - trả hàng Câu 4: Công tác vận chuyển, bảo quản hàng quặng * Tính chất quặng: Quặng gồm có quặng thô quặng tinh - Quặng loại hàng nặng có hệ số chất xếp nhỏ - Quặng tinh thường dễ bị dịch chuyển góc nghiêng tự nhiên nhỏ - Quặng bị nhão, chảy độ ẩm giới hạn - Một số loại quặng dễ bị ôxi hóa - Tự nóng độ ẩm thấp - Dễ hút nước, làm giảm phẩm chất - Có tính độc - Có nhiều bụi, quặng tinh làm hàng * Lưu ý vận chuyển: - Chỉ nhận loại quặng có độ ẩm 12% - Không xếp chung với hàng lỏng, hàng dễ vỡ - Giữ hầm hàng kín nước - Khi nhận trả hàng, tránh gây biến dạng cục biến dạng toàn thân tàu bố trí hàng không hợp lý - Lập hồ sơ xếp hàng phải tính GM cho phù hợp tránh lắc cứng - Tính toán lượng hàng rót theo sơ đồ cho di chuyển nhất; xếp phải giữ tàu cân - Chở hàng nguy hiểm phải tuân theo quy định SOLAS-74 - Cách lý loại hàng kị - Sau làm hàng phải san hàng sử dụng thiết bị chống dịch chuyển hàng - Bảo vệ thiết bị hàng hải khỏi bụi làm hàng Câu 5: Công tác vận chuyển, bảo quản gỗ * Đặc điểm gỗ - Có khả hút tỏa ẩm lớn tùy theo tình trạng bảo quản trước đưa xuống tàu (20%→100% hàm lượng ẩm) Đặc tính khiến trọng lượng hàng thay đổi thời gian chuyến đi, khiến cho gỗ bị cong vênh, nứt nẻ làm giảm chất lượng hàng hóa - Đặc điểm bật gỗ tính cồng kềnh, có nhiều kích cỡ khác nhau, nên hệ số chất xếp lớn (có thể 50%) Gỗ tròn gây khó khăn cho việc vận chuyển dễ lăn, trượt Một số loại gỗ khác có mùi mạnh, gây ảnh hưởng đến loại hàng khác xếp chung hầm * Những lưu ý vận chuyển gỗ: - Kiểm tra thường xuyên có định kì mối hàng buộc đảm bảo dây chẳng buộc xiết căng Tất phải ghi NKHH Khi vào vùng dự báo có thời tiết xấu; sóng lớn, cần tổ chức xiết lại bổ sung dây chằng buộc Các chấn động tàu chạy làm chùng dây chẳng buộc, cần kiểm tra xiết chặt kịp thời - Khi tàu vùng thời tiết xấu, sóng gió làm dây chằng bị chùng đứt Do đó, phải khắc phục kịp thời Nên giảm tốc độ đổi hướng tàu sử dụng biện pháp để hạn chế cố - Chỉ trường hợp thật nghiêm trọng xét đến việc vứt hàng xuống biển điều làm gãy chân vịt hay thủng tàu gỗ bị sóng đánh bật trở lại tàu Câu 6: Trình tự nhận hàng cho tàu khí hóa lỏng nói chung tính toán lượng hàng khí hóa lỏng két * Trình tự nhận hàng cho tàu khí hóa lỏng nói chung: - Kiểm tra két: Rút hết nước nước có két, không gây việc đóng băng tạo tinh thể Hyđrat Việc làm khô phải đạt to điểm sương phù hợp - Nạp khí trơ: Để ngăn ngừa hình thành hỗn hợp khí dễ cháy - Tẩy két chứa hàng: Do khí trơ ngưng tụ hệ thống hóa lỏng nên trước nhận hàng phải nạp đầy két hàng Nồng độ hàng két đạt 90% yêu cầu - Làm lạnh hệ thống hàng hóa Để hạn chế ứng suất nhiệt khí hóa lỏng t0 thấp tiếp xúc với thành két có to cao Làm lạnh cách phun sương hàng lỏng vào két đáy két xuất 1ít khí hóa lỏng Việc kiểm tra sở nhiệt thị - Nhận hàng - Kết thúc làm hàng: Thống việc giảm bớt tốc độ bơm hàng; làm khô đường ống, rút hết hàng ống két hàng két bờ; hạ áp suất ống xuống áp suất môi trường tháo ống * Tính toán lượng hàng khí hóa lỏng két: Khi hóa lỏng chủ yếu gồm loại: LPG (Liquidfied petrolium gas) LNG (Liguidfied natural gas) + Tính khối lượng hàng LPG: Độ điền đầy két chứa: theo chương 15 IMO Gas Code: dung tích tối đa két phép chứa khí hóa lỏng là: Vl = 0,98V d r dy Câu 7: Trình bày nguyên tắc thông gió hầm hàng trình vận chuyển + Khi chở hàng hút tỏa ẩm từ vùng lạnh sang vùng nóng: Dễ có nguy ngưng tụ ẩm xung quanh hàng, làm lớp hàng bên bị biến chất đặc tính hút, tỏa ẩm Tuy nhiên, ảnh hưởng môi trường, nhiệt độ không khí hầm tăng lên, kéo theo nhiệt độ điểm sương lượng ẩm khó có khả gây hư hỏng hầm hàng Trường hợp không cần phải thông gió hầm hàng + Khi chở hàng hút, tỏa ẩm từ vùng nóng sang vùng lạnh: Do nhiệt độ bên giảm dần, làm lạnh vỏ tàu mặt boong nên xảy tượng mồ hôi thân tàu Mặt khác, độ ẩm không khí hầm hàng tăng dần đặc tính hàng Vì vậy, ta cần phải liên tục thông gió hầm hàng Khi thông gió hầm hàng phải ý, nhiệt độ bên giảm nhanh phải thông gió hầm hàng từ từ, tránh đưa lượng lớn không khí lạnh vào hầm hàng nóng, gây tượng sương tức thời + Khi chở hàng không hút tỏa ẩm từ vùng lạnh sang vùng nóng: Chắc chắn gây mồ hôi hàng hóa nên tuyệt đối không thông gió hầm hàng Tốt nên bao bọc hàng vật liệu hút ẩm sử dụng hệ thống khử ẩm (nếu có) + Khi chở hàng không hút tỏa ẩm từ vùng nóng sang vùng lạnh: Khó có khả xuất mồ hôi hầm hàng hay mồ hôi hàng hóa.Chỉ cần thông gió định kì với lưu lượng thấp để loại trừ nguy nói Câu 8: Trình bày cách xác định khối lượng hàng (xếp/dỡ) phương pháp giám định mớn nước - Khối lượng hàng tàu xác định thông qua việc giám định mớn nước tính theo công thức: P = Dd- (Do + Cd + K) = Da - (Do + Ca + K) P: Khối lượng hàng hóa đưa xuống tàu Dd: Lượng dãn nước tàu khởi hành Da: Lượng dãn nước tàu đến cảng đích Do: Trọng lượng tàu không Cd: Nước, nhiên liệu tàu tàu khởi hành Ca: Nước, nhiên liệu tàu tàu tới cảng đích K: Hằng số tàu Ngoài xác định lượng hàng đưa xuống tàu cách giám định lượng dãn nước trước sau tàu nhập hàng (có tính đến nước ngọt, nhiên liệu tiêu thụ nhận thêm lúc xếp hàng) Khi giám định mớn, cần tiến hành công việc sau: 1/ Đo tỉ trọng nước: Lấy mẫu nước mũi, giữa, lái tàu Xác định tỉ trọng, lấy giá trị trung bình Ghi độ sâu ki tàu để tham khảo 2/ Đo tất két nước ngọt; ballad, nhiên liệu hiệu chỉnh để có độ xác hợp lý 3/ Đọc mớn nước: mũi, giữa, lái tàu bên tàu 4/ Tính mớn nước trung bình cộng: Tm(TB) = Tm(P) Tm(s) Tg(TB) = Tg( p) Tg(s) Tl(TB) = Tl( p) Tl(s) 5/ Hiệu chỉnh mớn nước trung bình mũi lái để lấy mớn nước đường thủy trực mũi lái FP AP Nguyên nhân việc hiệu chỉnh thước đo mớn nước mũi; lái không nằm trùng với đường thủy trực mũi, láiAP FP mà cách khoảng d(mét) Giả sử tàu chúi lái, có chiều dài L, độ chênh mớn t mớn AP, FP tính sau: Tm =Tm(TB) - T L d Câu 9: Các biện pháp cố định bề mặt hàng hạt rời theo quy định IMO 1/ Sàn hàng: Tất bề mặt hàng hạt rời phải san phẳng để giảm tới mức thấp ảnh hưởng xô dạt hàng hạt Ở hầm chở đầy phải san đất tất không gian phía boong nắp hầm tới mức tối đa Ở hầm chở vơi, bề mặt đóng hàng phải san phẳng 2/ Lập vách dọc túi chống dịch chuyển: Các hầm hàng hạt rời phải lập vách chống dịch chuyển, vách phải kín hạt, cố định chắn đặt hầm Nếu đặt vách hầm phải đặt đối xứng qua trục dọc tàu khoảng cách vách không 60% chiều rộng hầm hàng * Đối với hầm chở đầy hàng: - Các vách chống dịch chuyển hầm phải kéo suốt chiều cao nội boong Ở hầm dưới, chúng đặt sâu xuống 2,4m hay 1/8 chiều rộng hầm tính từ bề mặt hàng (lấy giá trị lớn hơn) - Đối với loại hàng có độ xốp tính trượt lớn thay vách chống dịch chuyển hàng túi chống dịch chuyển Cách thực sau: Ở bề mặt hàng, thay san phẳng, ta để bề mặt hàng lõm xuống theo hình lòng chảo, sau lót vải bạt lên che kín cho hàng hạt chất đầy hàng bao, hàng túi lên; sau cố định hàng bao, hàng túi Lớp hàng bao, hàng túi có độ dày 1,2m (đối với tàu có chiều rộng < 9m) 1,8m (đối với tàu có B18m) + Đối với hầm chở vơi: - Vách dọc phải kéo sâu xuống bề mặt hàng đoạn 1/8 chiều rộng hầm nhô lên khỏi mặt hàng đoạn 0,6m - Ngoài ra, xếp lên mặt hàng hạt (đã phủ bạt che cẩn thận) lượng hàng hóa, túi có độ dày 1,2m 1/16 chiều rộng hầm hàng (lấy giá trị lớn hơn); cố định hàng bao - Phải chằng giữ bề mặt hàng hạt hầm chở vơi cách san phẳng bề mặt hàng; lót bạt che cẩn thận chèn lên lớp ván gỗ đặt vuông góc nhau; đóng cố định đinh Sau chằng dây cáp theo chiều ngang dọc ván gỗ, xiết căng dây cáp bắt chặt vào khuyết; phải đảm bảo dây cáp xiết chặt Câu 10: Sử dụng hồ sơ vững để tính toán yêu cầu ổn định IMO cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép Góc nghiêng ban đầu dịch chuyển hàng hạt (góc nghiêng tĩnh; nhỏ o o 12 (Bđ < 12 ) Góc nghiêng tính góc ứng với giao đường cong cánh tay đòn hồi phục GZ’ đường cong moment nghiêng chuyển ngang (giả định) hàng hạt Đường cong moment nghiêng chuyển dịch ngang giả định hàng hạt biểu thị đường thẳng nối điểm có o o tọa độ (0 ; o) (40 , 40) Trong 40 = 0,8o o: Tổng moment nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang o = hệ số chất xếp x lượng dãn nước D Tổng moment nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang tổng moment giả định hầm; tra hồ sơ tàu với đối số độ sâu lớp hàng, sau nhân 1,06 với hầm chở đầy nhân 1,12 với hầm chở vơi để nâng cao độ an toàn tính lún 2/ Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GoM sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự không nhỏ 0,3m (GoM 0,3m) 3/ Diện tích ổn định động dư đường cong cánh tay đòn moment hồi phục đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang dịch chuyển hàng hạt o o tính từ góc nghiêng ban đầu 40 (hoặc góc ngập, f f