Đang tải... (xem toàn văn)
Câu 2: Các Hiện tượng đổ mồ hôi ( Có giải thích )? a. Đổ mồ hôi thân tàu : Sảy ra khi tàu đi từ vùng nóng sang vùng lạnh Nhiệt độ vách hầm hàng giảm dần nhưng nhiệt độ điểm sương của khối không khi trong hầm vẫn còn cao. Nhiệt độ vách hầm sẽ giảm dần cho đến khi nhiệt độ bên trong vách hầm thấp hơn nhiệt độ điểm sương của khối không khí tiếp xúc với vách hầm => Xuất hiện các giọt nước trên bề mặt vách hầm => Hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng b. Hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa Xuất hiện khi tàu di chuyển từ vùng lạnh qua vùng nóng Nhiệt độ trong hầm hàng sẽ tăng lên => Nhiệt độ của khối không khí trong hầm cũng tăng theo => nhiệt độ của hàng hóa cũng tăng theo nhưng chậm hơn nhiệt độ của khối không khí bên trong hầm hàng. Vì vậy sẽ có lúc mà nhiệt độ của hàng hóa bé hơn nhiệt độ điểm sương của khối không khí sát bề mặt với nó => Xuất hiện các giọt nước trên bề mặt hàng hóa
Câu 2: Các Hiện tượng đổ mồ hôi ( Có giải thích )? a - b - - Đổ mồ hôi thân tàu : Sảy tàu từ vùng nóng sang vùng lạnh Nhiệt độ vách hầm hàng giảm dần nhiệt độ điểm sương khối không hầm cao Nhiệt độ vách hầm giảm dần nhiệt độ bên vách hầm thấp nhiệt độ điểm sương khối không khí tiếp xúc với vách hầm => Xuất giọt nước bề mặt vách hầm => Hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa Xuất tàu di chuyển từ vùng lạnh qua vùng nóng Nhiệt độ hầm hàng tăng lên => Nhiệt độ khối không khí hầm tăng theo => nhiệt độ hàng hóa tăng theo chậm nhiệt độ khối không khí bên hầm hàng Vì có lúc mà nhiệt độ hàng hóa bé nhiệt độ điểm sương khối không khí sát bề mặt với => Xuất giọt nước bề mặt hàng hóa Nó phụ thuộc vào nhiệt độ hàng hóa : chênh lệch nhiệt độ cao tượng diễn mạnh Câu 3: Bốn nguyên Tắc Thông gió hầm hàng Hàng Hút ẩm a b - Tàu hành trình từ vùng lạnh qua vùng nóng Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa nhiên lượng ẩm không nhiều nên khả gây hỏng hàng hóa Không cần thiết phải thông gió thông gió dùng phương pháp thông gió tự nhiên Tàu hành trình từ vùng nóng qua vùng lạnh Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Phải thông gió tuần hoàn với điều kiện t hầm không bé nhiệt độ khối không khí bên hầm + 0C Hàng không Hút ẩm a - Hành trình từ vùng lạnh sang vùng nóng Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa - b - Không phép thông gió nhiệt độ hàng thấp nhiệt độ khối không khí bên nhiều Nếu thấy cần thiết dùng hệ thống sấy khô Tàu hành trình từ vùng nóng qua vùng lạnh Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Với loại hàng tượng đổ mồ hôi hầm hàng không ảnh hưởng nhiều đến hàng hóa Nếu thấy cần thiết phải thông gió ta thông gió tuần hoàn với điều kiện nhiệt độ hầm không bé nhiệt độ điểm sương khối không bền + 30C Câu : Cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô? - - Sử dụng loadline ( để tàu không bị tải) Tính toán lượng khấu hao ( Cons , Constant ) để lượng hàng thực chở lớn Tìm hệ số chất xếp hầm Ui = Vi/ ( tổng Vi) Sau lựa chọn hàng có hệ số chất xếp gần với hệ số chất xếp hầm để xếp vào hầm Tính toán xếp hàng cho Thuận tiện cho việc trả hàng cảng dỡ hàng Tính toán lượng hàng để đảm bảo mớn nước tối ưu trước tàu hành trình , trim tối ưu Đảm bảo sức bền thân tàu ( Sức bền dọc ,moment uốn lực cắt (SF), sức bền cục ( Maxload) , moment xoắn ) Câu : lưu ý lập sơ đồ cho tàu Container? - Xem xét thứ tự cảng trả suốt chuyến Lưu ý độ ảnh hưởng lẫn theo IMDG code Kích thước độ chắn container Không nên để tàu lắc nhằm giảm lực tác dụng lên container Những container tốt xếp boong lớp bên mạn tàu Các lớp container phải khóa góc với nhau, khóa phải lien kết chũng theo chiều đứng chiều ngang để tránh xê dịch đổ chồng - Các dụng cụ chằng, khóa cố định… Phải có phận điều chỉnh độ căng theo ý muốn để tránh việc căng hay chùng mức Đảm bảo hiệu số mớn nước, mớn nước tối ưu trước tàu hành trình Theo dõi chặt chẽ việc xếp hàng dỡ hàng để phát hư hại container Xếp vào thùng thích hợp tất dụng cụ chằng buộc thừa lại sau hoàn thành công việc chằng buộc Kiểm tra kê hai dụng cụ chằng trước tàu hành trình Nếu thiếu phải đặt hàng bổ sung Câu 6: lưu ý vận chuyển Container - - - Phải thường xuyên kiểm tra container xếp boong phải đảm bảo chúng giữ chặt phải dự tính điều kiện làm ngưng tụ nước container có biện pháp khắc phục Không nên cho tàu lắc cứng nhằm giảm lực tác động lên Container Kiểm tra định kỳ an toàn hàng hóa biển đặc biệt trước, sau gặp thời tiết xấu Nên chạy theo tuyến đường thời tiết vùng có thời tiết xấu nên giữ trim vừa phải để phân bố lực nên lên boong giá đỡ kết hợp với thay đổi hướng tốc độ để cải thiện điều kiện chạy tàu Kiểm tra kê khai dụng cụ chằng buộc trước tàu hành trình Nếu thiếu phải đặt hàng bổ sung Câu : Những lưu ý vận chuyển quặng – than Với Quặng - Không nhận hàng ngày mưa, ngày có độ ẩm ướt cao - Khi nhận quặng tinh quặng phải kiểm tra độ ẩm hàng, độ ẩm thực tế lớn độ ẩm cho phép quặng phải có biện pháp đề phòng đảm bảo an toàn nhận vận chuyển Nhìn chung không nên nhận hàng hồ sơ độ ẩm kèm theo -Khi nhận vận chuyển loại hàng quặng có tỉ trọng lớn (hệ số chất xếp khoảng 0.56m3/T hay nhỏ hơn) phải đặc biệt trọng tới việc phân bố hàng cho tránh ứng suất lớn tác động lên vỏ tàu Các tàu bách hóa thường thiết kế để chở loại hàng có hệ số chất xếp khoảng từ 1.39 đến 1.67m3/T Do chở loại hàng quặng có hệ số chất xếp nhỏ việc phân bố hàng không hợp lý gây ứng suất cục lớn toàn thân tàu Do thực tiễn khó có quy tắc chung cho việc phân bố hàng tất cảc tàu Đối Với Than - Trước xếp hàng hầm hàng phải vệ sinh sẽ, lỗ la canh phải dọn dùng bao tải loại vật liệu khác thấm nước che kín miệng lỗ la canh, đặc biệt chở loại than vụn, cám Các gỗ lót mạn (spar ceiling) tàu cần tháo dỡ cất - Không nên đổ than độ cao lớn để tránh cục than lớn làm hỏng kết cấu hầm than dễ bị vỡ vụn Các hầm chở than phải có ống đo nhiệt độ dẫn lên boong thiết bị đo nhiệt độ theo toàn chiều cao hầm - Không nhận loại than có nhiệt độ lớn 35oC có độ ẩm lớn - Chỉ tiến hành công việc hầm sau thông thoáng kỹ, đặc biệt cần có máy phân tích khí để đo, kiểm tra nồng độ khí mê tan hầm Nếu nồng độ khí mêtan lớn 1% không phép xuống hầm - Trong hầm chở than loại Tuyệt đối không chở loại hàng dễ cháy nổ chung với than Nếu chở than loại hàng khác loại hàng phải xếp vào khoang riêng - Than xếp hầm phải san cho tiện lợi cho việc thông gió - Tuyệt đối không mang lửa trần đến gần ống thông gió xuống hầm than nơi tập chung khí nổ Không tuỳ tiện sử dụng nguồn chiếu sáng đèn có bảo hộ chống nổ đặc biệt để soi sáng hầm than - Khi chở than xa loại than có góc nghỉ tự nhiên nhỏ 35o (các loại than cục nhỏ: as feas and beans; loại than antraxit ) cần lắp thêm vách dọc giả, vách dọc đặt theo mặt phẳng trục dọc tàu cách mặt phẳng trục dọc không 5% chiều rộng tàu Các vách dọc gián đoạn theo chiều thẳng đứng khoảng cách không 20 cm - Yêu cầu không gian chứa than phải có khả ngăn chặn rò rỉ nước thâm nhập nguồn nhiệt khác tàu Câu : lưu ý vận chuyển gỗ a Chuẩn bị - Xác định không gian để xếp hàng , kích thước gỗ, sức Nâng cẩu - Lập k/hoạch cho xếp boong nhiều tốt b Xếp hầm - Hạn chế đến mức mã gỗ bi xoay - Gỗ phải xếp chặt chẽ giảm tối thiểu khoảng trống, gỗ nặng phải - c - - - xếp xuống Xếp theo chiều dọc tàu , xếp tráo gốc Tránh việc xếp hình chop Phải thực đánh tẩy chiều cao gỗ đạt 2m Khi chiều cao đống gỗ cách miệng hầm 1m kích cõ mã hàng phải giảm xuống để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xếp khoảng trống lại xếp chặt tốt Xếp bong Nếu chiều cao gỗ boong nhỏ so với quy định hay xếp không thích hợp, tức gỗ không xếp suốt chiều dài vùng trũng tàu không xếp từ mạn qua mạn tàu không xếp đên LS Nếu hàng gỗ xếp thích hợp boong đến LS dù hầm loại hàng Tàu phải có thông báo ổn định việc chở gỗ boong Có độ ổn đinh dương suốt trình làm hàng hành trình Khi tính GM phải thêm 15% khối lượng gỗ boong hành trình gỗ bị hút nước nhiên theo K/Nghiệm thực tế cho thấy GM không nên vượt 3%B để tránh gia tốc lớn trình lắc ngang Thuyền trưởng phải ngưng làm hàng thấy tàu nghiêng mà không rõ nghuyên nhân Chiều cao đống gỗ không lớn 1/3 B Khoảng cách cột chống không lớn 3m Đối với kiện gỗ phải có út giây chằng buộc khoảng cách giây H ≤ 4m khoảng cách 3m H ≥ 4m khoảng cách 1,5m d - Tàu hành trình Kiểm tra chu kỳ lắc nghiêng tàu Kiểm tra siết căng thiết bị chằng buộc Câu 10: Tiêu chuẩn ổn định cho tàu hàng rời (có giấy phép)? a Góc nghiêng ngang dịch chuyển hàng hạt không lớn 120 góc nghiêng mà mép boong ngập nước tàu đóng vào sau 1/1/1994 lấy giá trị nhỏ b Trên đồ thị ổn định tĩnh, diện tích thực diện tích dư đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang đường cong cánh tay đòn mômen hồi phục tĩnh tính từ giao điểm hai đường cong đến góc nghiêng ngang có chênh lệch cực đại hai tung độ hai đường cong đó, 40 o góc ngập nước lấy giá trị nhỏ nhất, điều kiện xếp hàng không nhỏ 0,075 m-rad; c Chiều cao vững ban đầu, sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự chất lỏng két, không nhỏ 0,3m Điểm A(0,λ0 ) λ0 = Mômen nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang (VHM) Hệ số chất xếp x Lượng dãn nước (SF x D) λ0 : Tổng moment V giả định dịch chuyển hàng hạt + Điểm B ( 40, ,λ40) λ40 = 0,8 λ0 − Để tính Mv ta dùng bảng đường cong bảng tính Mv - Nó thể mối quan hệ Mv , KG ( of hầm hàng ) , thể tích hàng Từ V -> Mv Với quy định : hầm chở full nhân thêm với 1,12 chở vơi nhân với hệ số 1, 06 Câu 11 : Tiêu chuẩn ổn định cho tàu chở gỗ - Diện tích cánh tay đòn ổn định tĩnh (GZ) đến góc nghiêng 40o đến góc ngập nước góc nhỏ 40o không nhỏ 0,080 m-rad - Giá trị cực đại cánh tay đòn GZ phải 0,25 m - Trong suốt trình chuyến đi, chiều cao vững sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự chất lỏng két ngấm nước gỗ boong (nếu có) đóng băng bề mặt gỗ phải luôn dương Tại thời điểm xuất phát, chiều cao vững không nhỏ 0,10 m Câu 13 : tính chất quặng than a Tính chất quặng - Tính di động: Nếu loại quặng tinh quặng có góc nghỉ tự nhiên (Angle of repose) nhỏ 35o coi hàng nguy hiểm hàng hóa có khả chuyển rời khỏi vị trí ban đầu tác động sóng Do thiết phải áp dụng biện pháp đề phòng thích đáng theo luật chở hàng rời - Tính nhão chảy: Do thân quặng có độ ẩm lớn, tác động rung tàu làm nước lên phía quặng bị nhão tàu bị lắc hàng hóa dịch chuyển bên mạn làm nghiêng tầu, ảnh hưởng nghiêm trọng tới tính ổn định tàu - Tính đông kết: Với loại quặng có độ ẩm lớn (so với độ ẩm tiêu chuẩn độ ẩm giới hạn thân quặng) gặp nhiệt độ thấp (nhỏ oC) bị đông kết thành tảng gây khó khăn cho việc xếp dỡ vận chuyển - Tính sinh gỉ hao mòn: Do quặng bị ôxi hóa, sinh gỉ dẫn đến hao mòn - Tính bay bụi: Quặng có tính bay bụi, với tinh quặng - Tính lún: Tính lún thường xảy với tinh quặng Trên biển điều kiện thời tiết xấu, đống hàng quặng lún tới 20% - Tính tỏa độc, tỏa nhiệt: Một số loại quặng có tính chất bốc độc có tính chất tự nóng b tính chất than - Tính đông kết: Tính chất thường xảy than bùn than nâu Nếu hàm lượng nước than từ 5% trở lên nhiệt độ thấp (bằng nhỏ 0oC) than bị đóng cục kết tảng lại với Than bùn than nâu mặt cấu trúc dạng vô định hình, thân chúng lẫn nhiều tạp chất khoáng loại đất có độ kết dính cao Khi hàm lượng nước lớn 5% khối lượng, than chuyển dần vào trạng thái keo, tạp chất khoáng phần chưa bị bon hóa thứ vữa gắn hạt than lại với nhau, đặc biệt nhiệt độ thấp - Tính tự nóng: Tính tự nóng thấy số loại than Quá trình sinh khí dễ cháy khí độc bao gồm carbon monoxide Loại khí mùi vị nhẹ không khí gây tác động xấu hồng cầu hít phải Than khai thác đổ đống lâu ngày thường có tượng tự cháy Khả tự cháy tỷ lệ thuận với hàm lượng chất bốc chứa than Các chất bốc tạo thành trình phân hủy hợp chất hữu than trình ôxy hóa than - Tính dễ nổ: Hỗn hợp không khí chất không thoát từ trình phân hủy hợp chất hóa học ôxy hóa than tỷ lệ định gây nổ gặp tia lửa Một chất khí thoát tạo thành hơp chất dễ nổ khí mê tan (Methane) Khí mê tan nhẹ không khí bay tới khu vực phía hầm hàng khu vực kín Nếu hầm hàng không kín chúng rò rỉ khuyếch tán vào khu vực lân cận Trong hỗn hợp không khí nồng độ khí mêtan từ 5% đến 16% gây nổ gặp tia lửa - Tính phân hóa: + Phân hóa vật lý: Khi nhiệt độ khối than không gây co giãn than khác dẫn đến tượng than bị nứt kết làm than bị vỡ vụn làm hàm lượng nhiệt than + Phân hóa hóa học: thực chất phân hủy chất hữu than tác động yếu tố độ ẩm, ôxy không khí yếu tố sinh học khác dẫn đến kết làm giảm hàm lượng chất dễ cháy than phá hủy cấu trúc than - Tính ngộ độc: Các chất khí thoát từ than trình hoạt động hóa học, sinh học, vật lý than tạo gây ngộ độc cho người làm việc, tiếp xúc lâu với than Một chất khí độc CO, CO2, CH4 - Tính ăn mòn: Một số loại than tác động với nước sản sinh loại acid mà có tác động ăn mòn kết cấu thép hầm hàng Ngoài ra, trình sinh khí Hydrogen Đây loại khí không mùi nhẹ không khí có giới hạn bén lửa dạng hỗn hợp không khí chiếm từ 4% đến 75% thể tích Câu 14 : tính chất hàng hạt rời? a Tính tản rời: khả dịch chuyển hàng hóa Đại lượng đặc trưng cho góc nghỉ ( Angle of repose) - Nếu Góc nghỉ lớn => Tính tản rời lớn Nó làm cho tàu bị nghiêng gây ổn định ngược lại IMO đưa quy định tất loại hàng rời có góc nghỉ bé 350 phải có biện pháp ngăn ngừa làm vách ngăn dọc cho bao bì đè lên b Tính lún : - Khi tàu lắc thể tích hàng bị giảm xuống làm xuất mặt thoáng => khả dịch chuyển hàng xuất c Tính nhão chảy: Một số loại hàng có khả hút nước mạnh làm cho hàng bị nhão chảy khả tăng lên hàng hóa bị dịch chuyển ( tàu lắc mạnh ) với loại hàng có khả hút ẩm mạnh đặc biệt quặng tinh, than cám phải từ chối làm hàng người giửi hàng không cung cấp giấy chứng nhân độ ẩm hàng độ ẩm hàng không bé 10% ta từ chối xếp hàng Khi tàu hành trình ta phải có biện pháp kiểm soát độ ẩm để ngăn ngừa tượng Câu 15 : phát biểu quy tắc thump Ví dụ minh họa! - - - Quy tắc Thumb Tổng giá trị tải trọng chằng buộc lớn thiết bị chằng buộc bên mạn khối hàng hóa trọng lượng khối hàng hoá Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết kích cỡ tàu, không kể đến vị trí xếp, mùa khu vực hoạt động Góc chằng buộc theo phương ngang boong tàu không lớn 60o Cần phải có vật liệu chèn lót khối hàng hoá boong tàu có ma sát đầy đủ Các thiết bị chằng buộc bổ xung mà góc chằng buộc lớn 60 o không tính theo phương pháp Ví dụ minh họa: Hàng có khối lượng W= 14 Tấn Ø = 16mm (cáp mềm).Tải cố định cực cáp 51KN Giải quyết: Trọng lực khối hàng: P = 14 x 9,81= 177,3 KN Số lượng dây chằng buộc phía: N= 177,3 KN /51 KN = 2.7 dây ≈ dây Câu 17: phân loại hàng nguy hiểm theo IMDG Code Class 1: Chất nổ 1.1 1.2 Các chất độc hại sinh nổ khối Các chất độc hại độc hại nổ khối Chất có độc hại cháy độc hay độc hại gây hai không gây độc hại nổ khối 1.4 Các chất có độ độc hại không xác định 1.5 Chất không nhạy gây độc hại nổ khối 1.6 Chất không nhạy có độc hại nổ khối Class 2: Chất khí 1.3 2.1 2.2 Chất khí dễ cháy Chất khí không dễ cháy không độc 2.3 Chất khí độc hại Class 3: Chất lỏng dễ cháy t o < -18oc 3.1 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa thấp: 3.2 Chất có nhiệt độ bắt lửa trung bình: – 18 oc ≤ to< 23oc 3.3 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa cao: 61 oc ≥ to≥23oc Class 4: Chất rắn dễ cháy 4.1 Chất rắn dễ cháy 4.2 Chất rắn tự cháy 4.3.Chất rắn gặp nước tạo khí dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa 5.1 Chất oxy hóa 5.2 Chất peroxide hữu Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Câu 18 : Yêu cầu chất xếp nhóm hàng nguy hiểm theo IMDG code Category A: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu chở khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong hay khoang Category B: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong Category C: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong Category D: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định cấm xếp Category E: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định cấm xếp Câu 19 : yêu cầu cách li hàng nguy hiểm theo IMDG code “1”- Away from: Hai loại hàng xếp cách khoảng cách tối thiểu 3m xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa nước Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 6m “3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách li khoang riêng biệt (cách li chiều ngang chiều thẳng đứng) Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách ly tách biệt khoang hay hầm riêng biệt, khoảng cách tối thiểu 24m “X”- Không thể yêu cầu tách biệt mà phải xem dẫn riêng hai loại Câu 23: Mục đích sử dụng hệ thống khí trơ Các thông số kĩ thuật IGS cần phải kiểm soát vận hành a Mục đích ; - Tạo hỗn hợp khí có nồng độ O2 < 8% theo quy định IMO - Dùng để cân áp suất cho két bơm trả hàng từ CBT CBT: két hàng đóng vai trò nước dằn - Cân áp suất tàu qua vùng lạnh két bị rò rỉ - Phục vụ cho công đoạn tẩy khí thông gió két hàng , thông gió hầm hàng hệ thống hầm hàng - Hỗ trợ cho việc cứu hỏa b Các thông số kỹ thuật IGS cần phải kiểm soát vận hành - Nồng độ O2 - Áp suất hệ thống cấp IG - Nhiệt độ IG - Mức nước tháp lọc Câu 22: Tính toán lượng hàng lỏng ( Dầu; Hóa chất ) két; Tính lượng hàng tối đa két nhận xuống M = V.d V: Thể tích chất lỏng thời điểm xác đinh nhiệt độ D: tỉ trọng chất lỏng nhiệt độ đo Dto = Dstd + ∆( tstd – t0) a Xác định thể tích V - - Đọc U0 ( từ đồng hồ đo ) Hiệu chỉnh trim: + Chúi + nghiêng Chúi Sử dụng bảng trim correction table : đối số vào bảng U0 T0 -> ∆U trim correction Theo công thức Foumulor: ΔU = tc Nghiêng - Trên tàu có bảng List Correction table cho tất két đối số t0 Và góc nghiêng => ΔU Uc = U0 + ΔU Uc V0 ( Thể tích quan sát) ( Coparity table) b.Xác định d t V Dt0 = dstd + Δ(tstd – t0) Các giá trị tỉ trọng chuẩn, nhệt độ chuẩn nhà máy sản xuất cung cấp M= V D t0 Vc = V0 VCF Câu 25: Mô tả hệ thống khí trơ nói rõ chức thiết bị hệ thống Gồm Thiết bị sau a Máy tạo khí trơ b Tháp lọc khí trơ : để làm lạnh khí trơ lọc khí nặng hỗn hợp khí trơ c IGS fan: tăng áp lực khí trơ d Deck water seal ( bẫy nước ): để ngăn dầu ngược máy tạo khí trơ Nó cho khí trơ qua - Có loại bẫy nước : + Khô + Bán khô e P/V breaker : sau rời deck water seal - Khí vào két hàng qua P/v breaker - Nó kiểm soát việc đưa khí trơ vào thải khí trơ Câu 20: Tóm tắt nội dung IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng loại hàng nguy hiểm khai báo a Tóm tắt nội dung IMDG codes: Gồm tập Tập 1: bao gồm phần Phần 1: Các điều khoản, định nghĩa tổng quát huấn luyện : Gồm điều Phần 2: Phân loại hàng nguy hiểm: Gồm nhóm Class 1: Chất nổ Class 2: Chất khí Class 3: Chất lỏng dễ cháy Class 4: Chất rắn dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Phần 4: Quy định đóng gói két chứa: Gồm điều Phần 5: Quy trình gửi hàng: điều Phần 6: Cấu trúc bao bì việc kiểm tra chúng: điều Phần 7: Các quy định liên quan đến hoạt động vận chuyển: + Xếp hàng + cách li hàng hóa Tập : Danh mục loại hàng nguy hiểm giới hạn số lượng Gồm 17 cột phục lục A B Tập Ems MFAG Thủ tục khai báo Các phương tiện vận chuyển hàng hóa Sử dụng an toàn thuốc trừ vật hại tàu Vận chuyển chất hạt nhân nguyên tử Phụ lục: Các nghị thông báo liên quan đến IMDG bổ sung ... + Bán khô e P/V breaker : sau rời deck water seal - Khí vào két hàng qua P/v breaker - Nó kiểm soát việc đưa khí trơ vào thải khí trơ Câu 20: Tóm tắt nội dung IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông... ,moment uốn lực cắt (SF), sức bền cục ( Maxload) , moment xoắn ) Câu : lưu ý lập sơ đồ cho tàu Container? - Xem xét thứ tự cảng trả suốt chuyến Lưu ý độ ảnh hưởng lẫn theo IMDG code Kích thước... container Xếp vào thùng thích hợp tất dụng cụ chằng buộc thừa lại sau hoàn thành công việc chằng buộc Kiểm tra kê hai dụng cụ chằng trước tàu hành trình Nếu thiếu phải đặt hàng bổ sung Câu 6: lưu