Cùng tìm hiểu nội dung kiến thức trong phần 1 của giáo trình Địa văn hàng hải thông qua các chương học sau: chương 1 Những khái niệm cơ bản, chương 2 xác định phương hướng và quãng đường tàu chạy trên biển, chương 4 dự đoán đường đi của tàu, chương 5 dự đoán đường đi của tàu bằng giải tích, chương 6 xác định vị trí tàu bằng mục tiêu nhìn thấy. CÂU HỎI ĐÁP ÁN MÔN ĐỊA VĂN HÀNG HẢI
Địa văn Câu 13: Nêu đặc điểm loại hải đồ dùng hàng hải, ứng dụng lưu ý sử dụng hải đồ biển 1.Hải đồ: Trên hải đồ hàng hải người ta thường biểu diễn: - Hình dạng bờ biển, núi (đường đẳng cao), phần lục địa ven cửa sông, bãi cát đầm lầy Biểu diễn đường đẳng sâu, ghi giá độ sâu điểm khảo sát với mật độ khác (độ sâu tính từ đáy biển đến số độ sâu mực nước ròng thấp nhiều năm) - Ghi lại chướng ngại vật nguy hiểm cho lại tàu bề nh đá ngầm, san hô, tàu đắm, khu vực huỷ chất nổ, khu vực tập trận - Đưa thông số thông báo khí tượng thuỷ văn, dòng hải lưu, dòng thuỷ triều, gió mùa, khảo sát thay đổi địa từ tr ường trái đất - Ghi lại trạm hải đăng, tầm nhìn xa nó, phao tiêu, radar, racon, ramark thiết bị phụ trợ hàng hải khác có - Các khu vực neo, hướng dẫn tàu vào luồng - Biểu diễn vòng tròn phương vị - Các loại ký mã hiệu khác (Tham khảo ký mã hiệu hải đồ) - Vùng biểu diễn hải đồ (tra catalogue) - Đường giới hạn khung hải đồ, cách chia độ khung vĩ tuyến (khung dọc) - Tỷ lệ xích hải đồ - Những ý ghép nối hải đồ Phân loại hải đồ: a Hải đồ tham khảo: thường dùng phép chiếu Mercator, tỷ lệ xích nhỏ, chướng ngại vật hay phao tiêu không biểu diễn mà có yếu tố liên quan đến hàng hải gió, hải lưu, đường biển quốc tế, độ lệch địa từ b- Hải đồ hàng hải: Là loại phục vụ trực tiếp liên tục cho toàn chuyến gồm loại sau: + Tổng đồ: loại hải đồ dùng để nghiên cứu chung cho toàn chuyến Trong chuyến người sỹ quan hàng hải lập chuyến đi, thao tác sơ tuyến đường Phép chiếu Mercatoi, tỷ lệ xích 1/1.000.000 ->1/500.000; biểu diễn vùng biển lớn + Hải đồ biển: Sử dụng thời gian hành trình dùng để thao tác hướng đi, xác định vị trí tàu, hải đồ thể chi tiết ch ướng ngại thiết bị phụ trợ hàng hải, tỷ lệ xích 1/300.000 -> 1/100.000 đ ường đẳng sâu 10 m + Hải đồ khu vực: Tỷ lệ xích 1/ 100.000 -> 1/50.000 thể chi tiết, tỷ mỷ bờ biển, phao tiêu dùng để dắt tàu khu vực nguy hiểm, luồng hẹp, vùng cảng, đường đẳng sau 5m + Bình đồ: tỷ lệ xích1/25.000 -> 1/5.000 dùng để biểu diễn khu vực nhỏ vùng neo đậu, cầu bến, loai thể đặc biệt chi tiết c Hải đồ phụ loại hải đồ dùng cho công tác phụ nh hải đồ Gromonic, hải đồ lưới Decca, Loran, Omega (hải đồ Decca, Loran, Omega có hai loại, loại dùng để hàng hải được, loại (Lattice Chart) dùng để xác định vị trí chuyển toạ độ sang hải đồ hàng hải để dẫn tàu) Nhng lu ý s dng hi đào ngọc tân - 2009 Địa văn Cn chỳ ý: Cỏc ký hiu trờn hi , t l hi v v chun Thi gian o c v ngun d liu hi , n v o c cao, sõu lch a t v sai s hng nm Cỏc din gii v thy triu, hỡnh phi cnh ca mt s mc tiờu dc bit quan trng Ch dn khu vc cm Cỏc s liu phi c o c chớnh xỏc, cỏc im o sõu thng sp xp theo trt t nht nh (khụng cú ch b trng) Ngy thỏng o c, nm xut bn, ngy hiu chnh gn nht Vựng biu th mt bin trờn hi , thn trng vi cỏc ch b trng, cha o c, cú th tn ti chng ngi vt Bn thõn hi cng cú nhng sai s nht nh Nếu không thật cần thiết, không đưa tàu vào khu vực bên đường đẳng sâu 20 m Những khu vực đáy biển chưa khảo sát không nên cho tàu chạy qua Nếu khoảng trống hải đồ nằm gần khu vực có độ sâu lớn, biến đổi coi an toàn, ngược lại không an toàn Để sử dụng tốt hải đồ, phải đọc kỹ ký hiệu hải đồ Thường xuyên tu chỉnh hải đồ theo thông báo hàng hải m i có tay, có vài tờ hải đồ phải tu hết, đảm bảo không sót tờ không tu chỉnh Câu 14: Khi sử dụng hải đồ nước khác cần lưu ý chuyển hải đồ? Tại sao? Trc chuyn hi m s dng loi hi khỏc ta cn lu ý: ký hiu trờn gúc trỏi ca hi , h thng trc a, t l xớch, n v o Khi chuyn hi ca nc khỏc thỡ mi nc xõy dng hi theo h thng trc a khỏc dn n sai s v kinh v Vỡ vy, chuyn hi phi cú v trớ chớnh xỏc bng a bng cỏch dựng cỏc mc tiờu c nh d nhn dng trờn hi , d dng cho vic xỏc nh v trớ tu v nờn ly chn kinh v gim sai s Sau ú dựng ta chuyn sang Kt hp c vic l dựng mc tiờu b xỏc nh v trớ tu v chuyn ta Cn chỳ ý n cỏc mc tiờu nguy him, c bit đào ngọc tân - 2009 Địa văn Câu 15: Công tác tu chỉnh hải đồ ấn phẩm Hàng hải Đánh giá mức độ tin cậy hải đồ a Chun b: D ng c tu ch nh: bỳt chỡ, bỳt mc, thc k, compa, ty, kộo, keo dỏn, li ca nh Danh mc th ng kờ thụng bỏo cho ngi i bin Chart 5011 dựng xem cỏc ký hiu, du hin trờn hi nu cn S sỏch ghi chộp b Tu chỉnh: Khi nhn c thụng bỏo hng hi phi ghi chộp mó s theo thụng bỏo hng hi vo s theo dừi Tu chnh hi ca chuyn hnh trỡnh trc, hiu chnh cỏc hi quan trng ri n hi tham kho, hi chi tit ri n tng Khi tu chnh phi tu chnh vi cỏc bn thụng bỏo hng hi c trc ri n cỏc thụng bỏo mi i hi sau tu chnh xong cn phi ghi chỳ l hiu chnh theo thụng bỏo s bao nhiờu, ngy thỏng nm ngoi ng biờn bờn di gúc trỏi v cng ghi nh vy quyn biờn mc hi * Có loại tu chỉnh: - Tu chỉnh nhỏ vừa; dùng bút mực màu (mầu tím) sửa trực tiếp đồ - Tu chỉnh lớn: tiến hành tờ giấy dán đè lên, th ường thông báo Hàng hải có in sẵn khu vực tu chỉnh, cần cắt dán vào Sau tu chỉnh ghi rõ ngày tháng năm tu chỉnh Khi qua khu vực nguy hiểm, đánh dấu, nghiên cứu kỹ tài liệu hải đồ cung cấp đủ thông tin Hàng hải Để đảm bảo sử dụng hải đồ lâu dài, phải bảo quản hải đồ nơi khô ráo, tránh gập hải đồ, tránh phơi nắng nắng làm biến dạng tờ hải đồ, thao tác phải thao tác bút chì mềm, không kẻ đ ường đi, đánh dấu vị trí đậm nét Tuyệt đối cấm dùng bút mực, bút bi viết lên hải đồ, mũi compa phải nhọn c Mức độ tin cậy hải đồ Mức độ tin cậy hải đồ phụ thuộc vào yếu tố sau: - Năm xuất bản, năm xuất mới, mức độ tin cậy hải đồ cao - Tỷ lệ xích - Việc đo sâu đáy biển: đáy biển tương đối phẳng, độ sâu biến đổi an toàn - Chất đáy, chất đáy bùn, cát an toàn san hô, đá tảng - Hi khụng b rỏch, nhũe, m, cỏc thit b m bo an ton hng hi phi ghi rừ rng đào ngọc tân - 2009 Địa văn Câu 16: Kể tên giới thiệu cách sử dụng ấn phẩm Hàng hải phục vụ công tác dẫn tàu Theo quy định SOLAS tàu biển phải trang bị đủ ấn phẩm Hàng hải sau đây: - Catalogue of Admiralty charts and other hydrographic publications Danh mục ấn phẩm Hàng hải - Do quan thuỷ văn Hải quân Anh (Hydrographer to navy - British) xuất năm lần có ký hiệu NP 131 cho quốc tế NP 109 cho nội địa (Home edition), Chart catalogue Defence Mapping Agency (Mỹ) có ký hiệu CATP2VO1U xuất hàng năm - Nội dung chính: thống kê tất hải đồ thông tin ấn phẩm Hàng hải giúp cho người biển kịp thời cập nhật ấn phẩm - Ocean Passages for the world - tuyến hành trình vượt đại dương toàn cầu: - Do quan hải quân Anh xuất có ký hiệu NP136, bao gồm thông tin để thiết lập tuyến chạy tàu khắp giới thông tin khí tượng, hải dương toàn cầu - Ngoài cuối sách có bảng cấp gió thang Beauford, Gió mùa Tây Thái Bình Dương ấn Độ Dương, Phụ lục địa danh, Tổng phụ lục - Routeing charts and pilot charts - Bản đồ vạch tuyến đồ hoa tiêu - Do quan thuỷ văn hải quân Anh xuất có ký hiệu Charts Nos.51248, tương tự tập hải đồ hoa tiêu Sở đồ quốc phòng Mỹ sản xuất - Cả hai loại cung cấp thông tin hàng tháng tuyến luồng giao thông, hải lưu, gió, băng thông tin khí tượng thuỷ văn khác - Sailing direction and pilot books - hướng dẫn hành trình Hàng hải nam Có tên chung Admiralty Sailing Direction or Pilot" quan thuỷ văn hải quân Anh xuất gồm 72 tập, đánh số từ NP1 - NP73 bao phủ hầu hết vùng biển toàn cầu Mỗi tập mang tên vùng viển riêng biệt Một số tập chia thành phân tập Cung cấp thông tin phục vụ cho Hàng hải vùng biển - Lists of lights and fog signals - Danh mục hải đăng tín hiệu sương mù Do quan thuỷ văn hải quân Anh xuất gồm 11 tập, có ký hiệu NP74 - 84, bao phủ toàn cầu đánh số theo thứ tự chữ A, B, C - Tide tables - bảng thuỷ triều: - Lịch thuỷ triều Anh (British Admiralty Tide Table) đ ược xuất quan khí tượng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đ ược xuất hàng năm thành tập + Tập (NP 201): thuỷ triều cảng V ương quốc Anh + Tập (NP 202): gồm thuỷ triều vùng biển Châu Âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dương + Tập (NP 203): gồm ấn Độ Dương biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập (NP 204): gồm vùng Thái Bình Dương biển phụ cận - Tide stream atlases - Bộ atlases dòng chảy thuỷ triều: Cho thông tin dòng triều khu vực đào ngọc tân - 2009 Địa văn - Admiralty Notices to mariner - Thông báo Hàng hải xuất hàng tuần - Annual summary of Admiralty notices to mariners - Tổng hợp hàng năm thống báo Hàng hải cho người biển - Xuất năm lần vào đầu năm - Gồm có thông báo năm, thông báo tạm thời thông báo ban đầu (Temporary and Preliminary notices), thông báo hiệu chỉnh cho Hàng hải nam 10 - Cumulative list of Admiralty Notices to Mariner - Danh mục thống kê thông báo Hàng hải: - Xuất năm lần vào đầu năm - Thống kê thông báo cho người biển ANM vòng năm qua 11 - Chart 5011: Symbols and Abbreviations on Admiralty Charts - Các ký hiệu chữ viết tắt dùng hải đồ Anh 12 - Routeing information - Các thông tin phân tuyến giao thông - Do IMO xuất bản, cung cấp thông tin tuyến đ ường, sơ đồ phân tuyến lưu thông, tuyến nước sâu, vùng biển phải tránh không hành hải IMO xác nhận 13 - Radio signal information including VTS and pilot service - Các thông tin tín hiệu vô tuyến bao gồm VTS dịch vụ hoa tiêu 14 - Admiralty list of radio signal - Danh mục tín hiệu vô tuyến 15 - Climatic information - Thông tin khí hậu 16 - BA D 6083 - Loadline chart - Bản đồ dấu chuyên chở 17 - Distance tables - Bảng tính cự ly 18 - Electronic navigational systems information - Thông tin hệ thống Hàng hải điện tử 19 - Radio and local warnings - Các cảnh báo vô tuyến cảnh báo địa phương 20 - The Mariners' Handbook - Sổ tay người biển 21 - Guide to ports entry - Hướng dẫn vào cảng Câu 17: Những việc cần làm để chuẩn bị hải đồ cho chuyến Trước biển, người sĩ quan hàng hải phải chuẩn bị đầy đủ hải đồ biển Chuẩn bị tài liệu tham khảo liên quan đến chuyến nh ư: hàng hải nam, sổ tay người biển, hướng dẫn vào cảng, đồ tuyến đường, dòng, thủy triều chuẩn bị dụng cụ để thao tác Những khu vực nguy hiểm, khu vực cảng, luồng lạch phải đảm bảo có hải đồ với tỷ lệ xích lớn Nếu thiếu phải đặt mua Phải nghiên cứu trước tổng đồ, hàng hải nam, hướng dẫn đèn, phao tiêu để thao tác sơ Khi thao tác hải đồ biển phải làm việc sau: - Vẽ cung tầm nhìn xa hải đăng ứng với độ cao mắt ng ười quan sát, đặc biệt hải đăng quan trọng Trên cung dùng bút chì đen ghi đặc điểm đèn khu vực nguy hiểm, dùng bút chì vẽ đ ường đẳng sâu giới hạn - Với chướng ngại nguy hiểm, vẽ trước đường vị trí giới hạn, dùng bút chì đỏ đánh dấu khu vực nguy hiểm - Khoanh tròn chập tiêu nhân tạo, chập tiêu tự nhiên đào ngọc tân - 2009 Địa văn - Với hải đăng vô tuyến, ghi đặc điểm nhận dạng - Đánh dấu mục tiêu dễ nhận biết dùng để xác định vị trí tàu - Ghi hướng tốc độ hải lưu - Nếu vùng chạy tàu có dòng triều, tính toán tr ước dòng triều ứng với khoảng thời gian dự kiến tàu qua Câu 18: Nêu điều kiện áp dụng, mức độ tin cậy ph ương pháp sử dụng đường vị trí loại xác định vị trí mục tiêu bờ 6.7 Xác định vị trí tàu hai góc kẹp ngang 6.7.1 Điều kiện áp dụng : Khi tàu chạy gần bờ, xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo góc kẹp ngang đo phương vị ta dùng phương pháp 6.7.2 Cơ sở lý thuyết : Góc kẹp ngang hai mục tiêu A, B đo đ ược sextant hay hiệu hai phương vị la bàn đo từ tàu đến hai mục tiêu Tr ường hợp loại bỏ sai số số hiệu chỉnh la bàn Đường đẳng trị nhận cung chắn góc hai mục tiêu A, B Giao đ ường đẳng trị vị trí tàu = PTA - PT B = (PLA+DL) - (PL B+DL) = PLA - PLB 6.7.3 Phương pháp dựng cung chắn góc : PTA B B A A 900- O PTB A a) O B O A b) Hình 6.14 O 90 c) C F B N d) a/ Khi < 900 : Ta có A=B = 2A=180 0- Ô ; Ô = 2A = 180 0- hay A=B =900- Ta thao tác sau: nối A B từ A B dựng phía biển góc 90 0- chúng cắt O Từ O ta quay cung tròn tâm O bán kính OA, cung chắn góc hai mục tiêu A, B b/ Khi > 900: Ta có góc A=B 2A = 180 0- góc O, góc O=360 0-AOB = 36002 Thay vào ta có : 2A = 180 0- (3600-2) = -1800+ A=B = -900 Từ A B dựng góc 90 + phía bờ chúng cắt O lấy O làm tâm quay cung tròn bán kính OA, cung chắn góc c/ Khi =900 : Khi trung điểm đoạn AB tâm cung chắn góc d/ Khi mục tiêu nằm xa: Khi mục tiêu C nằm xa tới mức mà tâm cung chắn góc nằm khung hải đồ ta dùng ph ương pháp thao tác sau: Dựng cung chắn góc hai mục tiêu A, B Dựng góc BON = Nối NC, giao với cung chắn góc AB vị trí tàu F (hình 6.14d) Chứng minh : A = định O = ; + =1800 ; F = 180 0- = Vậy F vị trí tàu xác đào ngọc tân - 2009 Địa văn e/ Phương pháp dựng tứ giác nội tiếp: + Khi < 900: Nối AB BC, từ B kẻ góc 900 - 900- Bx By Từ b a A kẻ AB cắt B x M Từ C kẻ BC 90 90 c cắt By N Nối MN, từ B kẻ MN 90 O1 90 O2 cắt MN F vị trí tàu + Khi > 900 : Giả sử mục tiêu A' n m f C' lúc ta đo góc > 900 A C Ta làm tương tự góc dựng từ B Hình 6.15 -900 -90 dựng phía bờ f/ Phương pháp dùng thước ba hay giấy bóng mờ: Vẽ góc chung đỉnh mở thước ba góc di hải đồ cho cạnh góc trùng vào mục tiêu ABC, đỉnh góc vị trí tàu F 6.7.4 Phương pháp quan trắc : Nếu khoảng thời gian quan trắc nhỏ 1,5 phút với vận tốc tàu nhỏ 12kts ta coi quan trắc thời điểm Nếu không ta phải tiến hành qui b b a thời điểm: c a c o Tại T1/TK1 đo 1, T2/TK đo , 90o T3/TK3 đo tính = 90o ( + ) Vị trí xác định thời điểm T 2/TK Để đảm bảo độ xác Dt1=Dt2 Hình 6.16 Góc có trị số biến thiên chậm đo tr ước, biến thiên nhanh đo sau (mục tiêu gần mũi, lái đo tr ước, gần ngang đo sau) 6.7.5 Độ xác vị trí xác định : Để đánh giá độ xác vị trí xác định ta dùng vòng tròn sai số theo công thức : DU1 DU M = Dn12 + Dn22 ; Dn1 = = ; Dn2 = = sin g1 = g1 g1 g2 g2 57 3d AB 57 3d BC ; g2 = ; = 0= 0TB D A DB DB DC 0TB M= 57 sin DA DB DB DC + d AB d BC Độ xác vị trí xác định phụ thuộc vào 0TB , , D A, DB,, D C dAB , d BC ; = 900 tốt 6.7.6 Trường hợp bất định phương pháp khắc phục : Góc tính theo công thức sau : =X+Y (X+B1+) + ( Y+B2 + ) = 3600 đào ngọc tân - 2009 Địa văn = X + Y = 360 - (B+ + ) a a b x B1 y B2 x f c c b a c b y Nếu có ba mục tiêu ABC vị trí tàu nằm đ ường tròn xảy trường hợp bất định Khi + +ABC= 1800 Vậy muốn kiểm tra xem có rơi vào trường hợp bất định hay không ta việc áp dụng công thức tính Trong thực tế ta chọn mục tiêu ABC cho ABC b b làm thành cung cong có tâm cong phía bờ; c a ABC đường thẳng; ABC tạo thành tam giác mà tàu c tam giác chắn a loại trừ trường hợp bất f F định Hình 6.17 .8 Xác định vị trí tàu ba ph ương vị 6.8.1 Điều kiện áp dụng : Vùng chạy tàu có mục tiêu thuận tiện cho việc đo ph ương vị ; DL xác Phương pháp cho phép kiểm tra độ xác sai số la bàn Lý tưởng mà nói giao đường vị trí cho ta vị trí tàu điểm nh ưng đường vị trí có sai số nên chúng cắt tạo thành tam giác gọi tam giác sai số 6.8.2 Cơ sở lý thuyết : Khi xác định vị trí tàu đường vị trí việc đánh giá độ xác vị trí xác định khó khăn Nếu ta dùng đ ường vị trí có thêm đường vị trí thứ để kiểm tra Nếu cạnh tam giác sai số nhỏ mm hải đồ có tỷ lệ xích : 1:200.000 ta lấy tâm tam giác sai số làm vị trí tàu, không ta phải tiến hành khử tam giác sai số 6.8.3 Thực tế tiến hành: Chọn mục tiêu thuận lợi cho việc đo ph ương vị chọn cho 30 0< < 1500 Ưu tiên chọn mục tiêu nhân tạo hải đăng, đèn, phao tiêu đến mép bờ, mỏm đá, vách núi (Phao đèn không nên chọn vị trí bị xê dịch gây sai số) - Dùng la bàn đo phương vị đến mục tiêu Nếu khoảng thời gian đo phương vị nhỏ hơn1 phút, tốc độ tàu nhỏ 12kts coi nh thao tác thời điểm, tiến hành qui thời điểm nh sau : Đo PLA1 ; PLB1 ; PLC ghi T/TK, đo PL B2 ; PLA2 đào ngọc tân - 2009 Địa văn PLA = 1/2 (PLA1 + PLA2) ; PLB = 1/2 (PLB1 + PLB2) Lưu ý cho khoảng thời gian lần đo Hiệu chỉnh DL tìm PTA1, PT B,PTC Chuyển qua PT N thao tác lên hải đồ Nếu vận tốc tàu lớn ta quy thời điểm ph ương pháp sau : Tại T1/TK xác định a S1 A b S2 b c c B a PLA hiệu chỉnh DL Ds1 Ds2 +L Vn PTA, đổi sang +L PTNA +L Tại T2/TK xác định PLB hiệu chỉnh DL PTB, đổi sang ht PTNB Tại T3/TK xác định Hình 6.18 PTC hiệu chỉnh DL PTC, đổi sang PTN C Tại A B kẻ song với HT, đặt S 1=VTK(T2-T1) S2=VTK(T3-T2); hai đầu mút S1 S2 kẻ PTN A, PTN B, C kẻ PTN C Giao chúng cho vị trí tàu T3/TK Nếu có ảnh hưởng dòng chảy ta kẻ hướng dòng, đặt DS1=Vn(T2T1) ; DS2 = V n (T 3-T2) thao tác tương tự Nếu có ảnh hưởng tổng hợp S 1và S kẻ // HTT , sau kẻ hướng dòng Khi quan trắc lưu ý : mục tiêu khó đo trước, mục tiêu dễ đo sau, mục tiêu có ph ương vị bến thiên chậm (mũi lái) đo trước, mục tiêu có phương vị biến thiên nhanh (chính ngang) đo sau 6.8.4 Độ xác vị trí xác định : Độ xác vị trí xác định chịu ảnh hưởng loại sai số sau : - Sai số ngẫu nhiên quan trắc, sai số nằm khoảng 02 ữ003 - Sai số dụng cụ quan trắc, thao tác : 05 - Sai số quan trắc không thời điểm - Sai số mục tiêu thể hải đồ không xác : ng ười lập hải đồ gây - Sai số số hiệu chỉnh la bàn M= DA2 DB2 + DB2 DC2 + DA2 DC2 0p 5703 DA2 sin BC + DB2 sin AC + DC2 sin AB 6.8.5 Tam giác sai số - Tính chất tam giác sai số - Cách khử tam giác sai số : Khi có sai số + L số b c hiệu chỉnh la bàn DL Ta có tam + giác sai số tương ứng abc l +l - l a 1b1c -l Từ hình vẽ ta thấy đỉnh tương - l b c ứng tam giác sai số vị trí tàu a a nằm cung chắn góc +l a mục tiêu : AC, BC, AB Ta có c thể phát biểu tính chất tam giác b sai số sau: "Các đỉnh tương ứng Hình 6.19 đào ngọc tân - 2009 Địa văn tam giác sai số vị trí tàu nằm cung chứa góc t ương ứng mục tiêu" Tính chất sử dụng để khử tam giác sai số Để đơn giản ta thay cung dây cung, giao chúng cho ta vị trí tàu.Trong thực tế xuất tam giác sai số, muốn khử ta cộng thêm vào ph ương vị lượng DL', giao chúng cho ta tam giác sai số Nối đỉnh t ương ứng tam giác sai số ta vị trí tàu Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối tàu mục tiêu mà tam giác sai số có dạng: b F a a a a c b c b b F c b b b c c c a a b c a c a Hình 6.20 Sau có vị trí xác định F để kiểm tra số hiệu chỉnh bàn ta làm nh sau: Nối FA, FB, FC đo trực tiếp hải đồ đ ược PTA*; PTB* ; PTC* DLA* = PTA* PLA ; DLB*= PTB*-PLB ; DLC*= PTC* - PL C DL*= 1/3 ( DLA* + DLA* + DLC*); DL* xác dùng để dẫn tàu Nếu tàu mục tiêu nằm đường tròn phương vị cắt điểm dù sai số lớn .9 Xác định vị trí tàu hai phương vị 6.9.1 Điều kiện áp dụng : Khu vực chạy tàu có hai mục tiêu thuận tiện cho việc đo ph ương vị ta áp dụng phương pháp Vị trí tàu giao hai đường phương vị PT Chọn mục tiêu gần tàu cho = 300 ữ 1500 6.9.2 Quan trắc thao tác : Đo PLA PLB ghi T/TK , mục tiêu gần mũi lái đo tr ước, ngang đo sau Hiệu chỉnh DL PT, hải đồ thao tác PT AN , PTBN , giao chúng cho ta vị trí tàu Nếu thời gian quan trắc lớn phút, tốc độ tàu lớn 12 kts ta phải qui thời điểm Đo PL A, PLB ghi T/TK; đo PL A2, tính PL A = 1/2 (PLA1+ PLA2) Chọn cho Dt2= Dt1 6.9.3 Độ xác vị trí xác định : M = sin Dn12 + Dn22 = p 5703 sin D12 + D22 Muốn tăng độ xác vị trí xác định M nhỏ, muốn M nhỏ 0p nhỏ và/hoặc D nhỏ và/hoặc sin lớn Người ta tính = 10905 tốt a b L f a L F b l l l M1 F1 a l b l B F2 m n f M2 Hình 6.21 đào ngọc tân - 2009 10 Địa văn - Xét tam giác cầu vuông M M áp dụng công thức Nepper cos [90 (M - 0)] = cotg (90 K 0).cotg (90 - M) tg M = sin (M - 0) cotgK (10.1) Phương trình (10.1) phương trình đường cung vòng lớn - Xét tam giác cầu vuông A, B tg1 = sin (1 - 0).cotgK0 (10.2) tg2 = sin (2 - 0).cotgK0 (10.3) tg2 tg1 sin(2 ) sin(1 ) = tg + tg1 sin(2 ) + sin(1 ) + 20 ( ) ).sin sin( ) 2 = sin(2 + ) sin( + 20 ) cos (2 ) 2 tg ( ) = tg ( ) sin( + ) cos ec( ) (10.4) 2 Thay vào phương trình (10.2), (10.3) ta tìm K0 Thay K0, vào phương trình (10.1) Từ phương trình (10.1), cho M giá trị 1, 2, 3, n ta tìm giá trị tương ứng M = 1, 2, 3.n c) Tính hướng trung gian KM Xét tam giác cầu vuông MM cos (90 - M) = cotgK M cotg[90- (M -0)] tgKM = tg(M -0) cosecM Từ công thức ta tính góc KM d) Tính quãng đường ôc tô AB = D OA = D1, OB = D D = D D Xét tam giác cầu vuông: 10A, 02B ta có: cos (90 K0) = cotg [90 (1 -0)].cotgD1 tgD1 = tg(1 -0) cosecK Tương tự: tgD = tg(2 -0) cosecK e) Tính hướng đầu Kđ hướng cuối Kc Hướng đầu: Xét tam giác cầu AP NB, theo công thức yếu tố ta có: cotg Kđ sin D = cotg(90 - 2) sin (90 - 1) - cosD cos(90 - 1) cotgKđ = tg2 cos1 cosecD - cotgD sin1 Hướng cuối: cotg (180 Kc) sin D = cotg(90 - 1) sin (90 - 2) - cosD cos(90 - 2) cotgKc = cotgD sin2 - tg1 cos2 cosecD D = - Việc tính Kđ, Kc có giá trị tính toán, không áp dụng chạy tàu cos( đào ngọc tân - 2009 13 Địa văn Hàng hải cung vòng lớn phương pháp chia điểm dựa vào toạ độ điểm Vectech Giả sử chạy tàu theo cung vòng lớn từ Ađến B Ta biết cung vòng lớn có điểm đạt vĩ độ cao (gần cực nhất) Tại đó, kinh tuyến qua vuông góc với cung vòng lớn, điểm gọi điểm Vectếch V(V, V) Xác định toạ độ điểm V, V: - Xét tam giác cầu vuông AVP N BVPN cos [90 (90 - V)]= sinKđ sin(90 - 1) cosV = sin Kđ cos1 Tương tự ta tính được: cosV = sinKc cos2 - Xét tam giác cầu vuông AVP N: cos(90 - 1) = cotg K đ cotg (V -1) tg(V -1) = cotg Kđ cosec1 tam giác cầu vuông BVP N : tg(V -2) = cotg Kc cosec2 Xác định V, V (phương pháp gần đúng) V = 900 (dấu (+) V phía E so với 0, (-) V phía W so với ) V = 90 K0 Xác định toạ độ điểm trung gian M( M, M) M = V (dấu (+) M phía E so với V, (-) M phía W so với V ) = 5o ữ 100 PN Tìm M : xét tam giác vuông MVP N cos = cotg(90 - M) cotgV B K tgM = tgV cos V A M Gọi số điểm chia n: K0 K K V M n= c d 0: giá trị thay đổi hướng V M d: quãng đường lôcxô đoạn chia d = D/ n Hình vẽ Xác định hướng trung gian KM Tam giác vuông MVPN cosKM = sin sin(- 90 + V) = sin sinV Vậy hàng hải cung vòng lớn phương pháp chia điểm Vectếch ta làm sau: + Đầu tiên phải xác định toạ độ điểm Vectếch + Sau tìm toạ độ điểm trung gian M (thường xác định M thuận lợi hơn) Ngoài phương pháp hàng hải cung vòng lớn nêu ta sử dụng hải đồ grômônic để xác định toạ độ điểm trung gian sau chuyển lên hải đồ Mecator cho ta đường chạy tàu ôctô đào ngọc tân - 2009 14 Địa văn Câu 20: Nêu cấu tạo, đặc điểm, cách sử dụng lịch thủy triều Anh để dự báo thủy triều cảng Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) xuất quan khí tượng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đ ược xuất hàng năm thành tập + Tập 1: thuỷ triều cảng V ương quốc Anh + Tập 2: gồm thuỷ triều vùng biển Châu âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dương + Tập 3: gồm ấn Độ Dương biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái Bình Dương biển phụ cận Hình vẽ: Sơ đồ các khu vực tập lịch thủy triều Anh Mỗi tập cấu tạo thành phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều thời gian độ cao cảng (danh sách cảng đựơc cho theo thứ tự A, B, C mặt sau bìa tr ước) + Phần 1A: Dự báo dòng thuỷ triều cảng địa ph ương + Phần 2: Cho dự báo cảng phụ, hiệu chỉnh thời gian độ cao cảng phụ theo cảng + Phần 3: Hằng số điều hoà để dự báo thuỷ triều theo ph ương pháp NP 159 + Phần 3A: Hằng số điều hoà dòng thuỷ triều theo ph ương pháp NP 159 Bài toán tìm thời gian độ cao NL, NR cảng Thời gian độ cao nước lớn, nước ròng cảng lập thành bảng cho ngày năm Giờ múi sử dụng cho thời gian ghi lịch thường chuẩn khu vực cho đầu trang Cần thận trọng chắn địa phương thời điểm ta dự đoán thuỷ triều phù hợp với múi cho lịch nói trên, phải hiệu chỉnh thời gian có chênh lệch Phải lưu ý cảng mà chuẩn thường có thay đổi năm Các giá trị độ cao thủy triều cho mét tính đến số không hải đồ cảng xét đào ngọc tân - 2009 15 Địa văn Câu 21: Nêu cấu tạo, đặc điểm, cách sử dụng lịch thủy triều Anh để dự báo thủy triều cảng phụ Lịch thuỷ triều Anh Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) xuất quan khí tượng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đ ược xuất hàng năm thành tập + Tập 1: thuỷ triều cảng V ương quốc Anh + Tập 2: gồm thuỷ triều vùng biển Châu âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dương + Tập 3: gồm ấn Độ Dương biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái Bình Dương biển phụ cận Hình vẽ: Sơ đồ các khu vực tập lịch thủy triều Anh Mỗi tập cấu tạo thành phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều thời gian độ cao cảng (danh sách cảng đựơc cho theo thứ tự A, B, C mặt sau bìa tr ước) + Phần 1A: Dự báo dòng thuỷ triều cảng địa ph ương + Phần 2: Cho dự báo cảng phụ, hiệu chỉnh thời gian độ cao cảng phụ theo cảng + Phần 3: Hằng số điều hoà để dự báo thuỷ triều theo ph ương pháp NP 159 + Phần 3A: Hằng số điều hoà dòng thuỷ triều theo ph ương pháp NP 159 Bài toán tìm thời gian độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng + Standard Port: tên cảng tìm theo số thứ tự bảng thuỷ triều (cuối lịch) + Đối số tra bảng của cảng ngày, tháng, cho biết múi, vĩ độ, kinh độ, gNL, gNR, mNL, mNR + Secondary Port: tên cảng phụ, tìm cuối lịch thuỷ triều (phần 2), cho biết cảng phụ thuộc cảng nào, vĩ độ, kinh độ, l ượng chênh lệch thời gian, độ cao cảng phụ theo cảng MHHW (Mean High Height Water): độ cao nước lớn thời kỳ sóc vọng MLHW (Mean Low Hight Water): độ cao nước lớn thời kỳ trực MHLW (Mean Hight Low Water): độ cao nước ròng thời kỳ sóc vọng MLLW (Mean Low Low Water): độ cao n ước ròng thời kỳ trực Thời gian NL, NR cảng phụ thu đ ược cách hiệu chỉnh thời gian NL, NR cảng phù hợp cho phần (Part II) với l ượng hiệu đào ngọc tân - 2009 16 Địa văn chỉnh thời gian cho tương ứng Tên cảng chọn in đậm đầu nhóm cảng phụ cảng phần Giờ múi khu vực cho đầu cột hiệu chỉnh thời gian Độ cao (mức) NL, NR cảng phụ thu đ ược cách hiệu chỉnh độ cao NL, NR tương ứng cảng Tại nơi có chế độ bán nhật triều, lượng hiệu chỉnh độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng (diffrences) đ ược cho theo mức nước trung bình thời kỳ sóc vọng (Mean Spring, Mean Neap) cảng Tại nơi có chế độ nhật triều, l ượng hiệu chỉnh cho theo Mean Higher and Mean Lower, High and Low Water Trong tr ường hợp, thay đổi lượng hiệu chỉnh độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng đ ược coi phụ thuộc tuyến tính vào độ cao thuỷ triều cảng chính, trừ có ghi cụ thể phần Cần ý lượng hiệu chỉnh độ cao thuỷ triều theo mùa (seasonal changes) phải tính đến, khác cảng cảng phụ Lưu ý đến dấu đại lượng Khi giá trị in có nghĩa lượng hiệu chỉnh độ cao thuỷ triều theo mùa nhỏ 0,1m đ ược bỏ qua Sự chênh lệch số không hải đồ cảng cảng phụ có hiệu chỉnh số hải đồ cảng phụ đ ược cho phần 2, cột bên phải Tại cảng độ chênh lệch thời gian NL, NR đ ược thay chữ p có nghĩa cảng t ương ứng với dự đoán thuỷ triều cho cảng thực theo phương pháp số điều hoà (NP 159) Các ví dụ cụ thể trình bày theo theo mẫu dự đoán thuỷ triều nêu phần đầu lịch thủy triều Anh, phần cuối lịch bảng (form) in sẵn phục vụ cho việc dự đoán thuỷ triều theo tập mẫu Câu 22: Nêu cách tính hướng tốc độ dòng chảy hải đồ lịch thủy triều Anh 4.6.3 Các phương pháp xác định yếu tố dòng chảy a/.Xác định dựa vào tài liệu hàng hải: tra hàng hải nam, Pilot; Routeing Chart b/.Phương pháp dùng vị trí xác định: Phương pháp náy áp dụng vùng chạy tàu có ảnh hưởng dòng chảy, h ướng tốc độ dòng chảy ch ưa biết Tại T 1/TK1 xác định vị trí M 1; T2/TK2 M2 nối M1M2 HTT Từ M1 kẻ HT đặt M 1B = STK, nối BM Hn; BM2 = Sn đào ngọc tân - 2009 17 Địa văn Câu 23: Cho biết phương pháp xác định vị trí tàu mục tiêu bờ 6.13 Xác định vị trí tàu ph ương vị, khoảng cách Khi vùng chạy tàu xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo ph ương vị khoảng cách ta áp dụng ph ương pháp Đo ph ương vị khoảng cách đến mục tiêu A tốt dùng biểu xích la bàn để đo ph ương vị Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối mục tiêu, tốc độ biến a thiên phương vị khoảng cách, đại l ượng biến a thiên chậm đo trước để làm giảm sai số quan trắc không đồng thời Khoảng cách đo radar sextant Sau da Dmin hải đồ thao tác ph ương vị, khoảng cách ta đ ược vị trí tàu Phương pháp có ưu điểm =900 sin =1 M = Dn12 + Dn22 = ( L D A )2 + D2 Hình 6.27 Nếu mục tiêu nằm bờ đo đ ược phương vị, không đo khoảng cách ta đo khoảng cách đến mép bờ gần đo ph ương vị la bàn đến mục tiêu Trên hải đồ từ A kẻ PTN, mở compa độ D, đầu di PT AN, đầu quét đến tiếp xúc mép bờ gần đầu PT AN vị trí tàu 6.17 Xác định vị trí tàu đường vị trí phương vị trước sau 6.17.1 Trường hợp ảnh hưởng yếu tố bên ngoài: Khu vực chạy tàu xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo ph ương vị ta áp dụng phương pháp đây, hai đường vị trí đo hai thời điểm khác nhau, ta quy thời điểm thứ hai để xác định vị trí tàu Độ xác vị trí xác định phụ thuộc vào độ xác la bàn tốc độ kế Tại T 1/TK1 đo PLA1 hiệu chỉnh với DL PTA1; T2 /TK2 đo PLA2 hiệu chỉnh với DL PTA2 , ta thao tác sau: Từ A kẻ PTA2 HT, đặt S = H TK KTK A', A' kẻ PT A1 cắt PTA2 M cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T 2/TK2 Nếu tàu thay đổi hướng khoảng thời gian hai lần đo phương vị từ A kẻ HT t ương ứng đặt đoạn S t ương ứng để tìm điểm A' (Hình 6.29a, b) 6.17.2 Trường hợp có ảnh hưởng gió (Hình 6.29c) a S=htk.ktk A a S1 b S2 A a Stk A ht T2 Tk2 ht ht ht Pt a) Pt Pt Pt b) Pt Pt c) Hình 6.29 Khi có ảnh hưởng gió tốc độ kế chịu ảnh h ưởng gió nên S TK đặt HTT ( biết) 6.17.3 Trường hợp có dòng chảy biết h ướng tốc độ: đào ngọc tân - 2009 18 Địa văn Vì tốc độ kế không tính đến ảnh h ưởng dòng chảy nên S TK ta đặt HT a a stk b sn stk=(tk3 -tk1 ).ktk sn A hn A ht i stk m sn n f M0 Hình 6.30 j htt hn t3 Tk3 Ta thao tác sau: Từ A kẻ HT đặt S TK B; từ B kẻ hướng nước đặt S n A'; từ A kẻ PT , từ A' kẻ PT giao chúng cho ta vị trí tàu thời điểm T 2/TK2 (Hình 6.30a) 6.17.4 Trường hợp có dòng chảy biết h ướng dòng (Hình 6.30b) Trước tiên phải tìm hướng dòng Tại T 1/TK1; T2/TK2; T3/TK3 đo PLA1; PLA2; PLA3 Dùng giấy bóng mờ kẻ mnf với mn = k DT1 ; nf = k DT2; di lên hải đồ tìm HTT Từ m kẻ HT đặt mI = S TK = (TK3 - TK1) KTK Từ I kẻ H n cắt HTT J Ta có IJ = S n Sau có S n thao tác tương tự trường hợp J kẻ PT cắt PT3 M0 cho ta vị trí tàu xác định T 3/TK3 6.17.5 Trường hợp có ảnh hưởng dòng chảy mà ch ưa biết hướng tốc độ Trước tiên ta phải sử dụng mục tiêu A đơn độc để xác định yếu tố dòng chảy Sau biết đ ược hướng tốc độ dòng ta thao tác t ương tự phương pháp để xác định vị trí tàu a) Xác định yếu tố dòng chảy cách giữ tốc độ, thay đổi h ướng Trên hướng đo phương vị đến mục tiêu A, xác định 1, phương pháp giấy bóng mờ (Hình 6.31a) Từ O kẻ HT đặt OI = V, từ I kẻ ngược HT2 đặt IO1 = V Từ O kẻ O x hợp với HT góc Ht2 Ht2 Htt2 a Ht1 m1 m2 n1 f1 y f2 o n2 i O1 Htt1 a) Ht1 x k hn b) Hình 6.31 1; từ O1 kẻ O y hợp với HT góc Ox cắt Oy K ; IK hướng tốc độ dòng chảy (Hình 6.31b) ht b) Xác định yếu tố dòng chảy cách giữ h ướng c o i v đi, thay đổi tốc độ: n j Hình 6.32 hn đào ngọc tân - 2009 19 Địa văn tốc độ đo ph ương vị đến mục tiêu A, dùng giấy bóng mờ xác định 1, Từ O kẻ HT, đặt OI = V 1; đặt ngược IC = V2, từ O C kẻ chúng cắt J; IJ hướng vận tốc dòng .18 Các trường hợp đặt biệt xác định vị trí tàu phương vị trước sau 6.18.1 Xác định vị trí tàu phương vị trước sau hai mục tiêu: Vùng chạy tàu có hai mục tiêu AB nh ưng quan trắc đồng thời ta dùng ph ương pháp b trước sau Tại T 1/TK1 đo PLA hiệu chỉnh với DL stk a A PTA; mục tiêu B xuất đo PL B hiệu chỉnh với DL PTB Từ B kẻ PT B ; từ A dịch ht chuyển // HT đoạn S TK A' từ A' kẻ PT A cắt T2 Tk2 PTB M0 Đó vị trí tàu T2 TK Hình 6.33 6.18.2 Xác định vị trí tàu ph ương vị khoảng cách ngang (Hình 6.34a) Từ hình vẽ ta thấy: D CN = AM2 = M1M2.tgG1 = STK.tgG1 Như ta a a a d dcn d Ht M1 G1 stk a) M2 M1 M1 G2 G1 stk G2 G1 stk Ht Ht M2 M2 b) c) Hình 6.34 chuyển phương pháp phương vị trước sau thành phương pháp khoảng cách, phương vị với khoảng cách ngang tính theo góc mạn G quãng đường S TK phương vị phương vị ngang Nếu chọn: G1 = 450 DCN = S; G1 = 6303 DCN = 2S; G1 = 730 DCN = 3S; G1 = 760 DCN = 4S Trong thực tế ta làm sau: Đặt trước biểu xích la bàn với góc mạn giá trị cho trên, nhìn thấy mục tiêu A nằm khe ngắm biểu xích ta ghi T1/TK1 Sau đặt biểu xích góc mạn 90 0, thấy mục tiêu A xuất khe ngắm lần ta ghi T 2/TK2 Tính : STK = (TK2 - TK1) KTK DCN Từ mục tiêu A kẻ HT ta phương vị ngang Lấy A làm tâm quay cung tròn bán kính D CN cắt phương vị ngang M cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T 2/TK2 6.18.3 Xác định vị trí tàu ph ương pháp góc mạn nhân đôi (Hình 6.34b) Từ hình vẽ ta thấy G 2=2G1 tam giác AM 1M2 tam giác cân M có nghĩa D = STK Khi vị trí tàu giao ph ương vị PT A2 cung tròn bán kính D = S TK Phương pháp quan trắc t ương tự 6.18.4 Phương pháp góc vuông mục tiêu (Hình 6.34c) Khi G2=G1+900 D = S TK sin G1 Quan trắc thao tác tương tự 6.20 Xác định vị trí tàu phương vị trước sau hiệu chỉnh đào ngọc tân - 2009 20 Địa văn Phương pháp người ta sử dụng hướng thực tế tàu nh đường vị trí Muốn trước từ đến ta phải có vị trí xác định t ương đối xác Dòng chảy có phải dòng chảy biến đổi 6.20.1 Trường hợp vị trí tàu lần trước xa mục tiêu : Tại thời điểm đo phương vị đến mục tiêu A a Dùng giấy bóng mờ kẻ mnf Từ M kẻ song song S = (tk -tk ).ktk ht với mnf cắt PT A3 M3 cho ta vị trí tàu xác định T mo T3/TK3 Tk htt k.Dt m k.Dt Nếu có ảnh hưởng dòng, HT đặt M 0I M3 n f =STK IM3 hướng quãng đ ường S n từ T0 đến T 6.20.2 Trường hợp vị trí tàu M0 xác định trước Hình 6.40 tương đối gần mục tiêu A Khi M0 gần mục tiêu A ta cần đo hai ph ương vị đến mục tiêu A M 0A đương nhiên đ ường phương vị Để xác định vị trí tàu ta cần tìm H TT.Việc xác định HTT tiến hành theo cách sau : Cách : từ T0/TK0, T1/TK2 tính k.Dt1; k.Dt2, hải đồ kẻ PT A1, PTA2, nối M 0A tk 3 a m n a f a n ht ht htt t M2 tk2 M0 M0 m n M1 i1 htt M2 b) a) htt i M0 ht M1 M2 c) Hình 6.41 Trên giấy bóng mờ kẻ mnf (Hình 6.41a) Từ M kẻ // mnf ta H TT Giao PTA2 HTT M2 thời điểm T 2/TK2 Cách : Giả sử ta có H TT hình 6.41b lúc M 0M1 = V.Dt1 M 1M2=V.Dt2 Từ M1 kẻ // PLA2 cắt AM0 N, từ N kẻ hướng cắt HT m ; từ A kẻ // Nm cắt HT n Ta có mMo MoM = Vậy ta làm sau : HT đặt M 0m = k.Dt1, mn = k.Dt2 mn M 1M Nối nA, từ m kẻ // nA cắt AM N, từ N kẻ //PT A2 cắt PTA1 M1, nối M0M1 HTT, giao H TT PTA2 M2 T2/TK2 MoI II = Vậy ta M o M M 1M M I M M M o I VDt M o I Dt = = I, đặt II 1= o Dt M oM1 V Dt1 Cách 3: Giả sử M kẻ // PTA1 cắt HT I , rõ ràng ta có làm sau : Từ M o kẻ HT cắt PT A1 Từ I1 kẻ // PT A1 cắt PTA2 M2 cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T 2/TK2 (Hình 6.41c) Muốn tìm h ướng quãng đường nước tác dụng (khi có ảnh h ưởng dòng chảy) ta làm t ương tự phần 6.22 Xác định vị trí tàu khoảng cách tr ước sau Trong phương pháp ta dịch chuyển mục tiêu A//HT đoạn STK đến A' thao tác tìm vị trí tàu thời điểm T 2/TK2 Độ xác vị trí tàu xác định ảnh hưởng sai số ngẫu nhiên đánh giá công thức : M = Mo + M c2 = sin sin đào ngọc tân - 2009 21 Địa văn Câu 24: Nêu yếu tố gió dòng tác động tới hướng tàu Cách xác định 4.5.2 Các phương pháp xác định độ dạt gió a Phương pháp xác định vị trí xác định: Phương pháp áp dụng trường hợp vùng chạy tàu có ảnh h ưởng gió Tại thời điểm T 1/TK1 ; T2/TK2; T3/TK3 xác định vị trí tàu F 1, F2, F3 Nối vị trí lại HTT ; = HTT HT, phương pháp có độ xác cao, sai số từ 05ữ105 b Phương pháp dùng phao kéo theo: Ta thả xuống biển phao, nối với tàu Hình 4.10 NT A NL HT DCN DL HT Dm HL PLN HT HTT T1/TK1 HTT T2/TK2 T3/TK3 PL HTT sợi dây có chiều dài từ ữ4L Do mạn chắn gió phao nhỏ nhiều mạn chắn gió tàu nên coi phao không bị trôi dạt d ưới ảnh hưởng gió Dùng la bàn đo phương vị tới phao nhiều lần, tính PL TB, đổi phương vị nghịch Khi đó: = PLN - HL = PT N - HT Trường hợp loại trừ đ ược ảnh hưởng dòng hải l ưu đồng thời tác dụng vào tàu phao c Phương pháp radar (khoảng cách ngắn nhất): Phương pháp áp dụng vùng chạy tàu có ảnh h ưởng gió Khi khoảng cách ngắn DCN mà khoảng cách từ mục tiêu hạ vuông gócvới HTT Thực tế ta làm sau: đo loạt khoảng cách ph ương vị đến mục tiêu A, chọn D phương vị ứng với D đó, đo khoảng cách ph ương vị ngang L ưu ý thời điểm D xảy trước sau thời điểm D CN Nếu mục tiêu nằm mạn hứng gió thời điểm D xảy trước thời điểm D CN ngược lại Ta có: = PLmin - PLCN d Phương pháp dùng công thức gần đúng: =Kg.(W/V)2.sinGg W: Tốc độ gió biểu kiến (m/s) V: Tốc độ tàu Gg: Góc mạn gió Kg: Hệ số dạt gió phụ thuộc vào diện tích hứng gió tàu 4.6.2 ảnh hưởng dòng chảy đến chuyển động tàu Dưới tác dụng chân vịt, tàu chuyển động tương đối so với nước, chuyển động tốc độ kế ghi lại Nếu có dòng chảy tức n ước lại chuyển động so với đáy biển tức tàu tham gia hai chuyển động Kết trọng tâm tàu dịch chuyển theo đường HTT hợp với HT góc HTT gọi hướng thực tế tàu có ảnh hưởng dòng chảy đào ngọc tân - 2009 Địa văn Góc dạt nước góc hợp mặt phẳng trục dọc tàu HTT ; mang dấu + Hình 4.12 Vn M1 STK B T1/TK1 HT M A Sn HT M B E HTT M2 VTK Hn Hn H.1 HT Vn VTT HTT T2/TK2 VTK HTT H.2 H.3 dạt phải ngược lại Khi có dòng chảy, trọng tâm tàu di chuyển HTT mặt phẳng trục dọc tàu song song HT HTT = HT + 4.6.3 Các phương pháp xác định yếu tố dòng chảy a/.Xác định dựa vào tài liệu hàng hải: tra hàng hải nam, Pilot; Routeing Chart b/.Phương pháp dùng vị trí xác định: Phương pháp náy áp dụng vùng chạy tàu có ảnh hưởng dòng chảy, h ướng tốc độ dòng chảy ch ưa biết Tại T 1/TK1 xác định vị trí M 1; T2/TK2 M2 nối M1M2 HTT Từ M1 kẻ HT đặt M 1B = STK, nối BM Hn; BM2 = Sn 4.8.2 Các phương pháp xác định góc dạt tổng hợp a Dùng vị trí xác định: nối vị trí xác định HTT ; đo trưc tiếp hải đồ b Phương pháp dùng chập tiêu: dẫn tàu cho HTT đường tim chập; PT = HTT c Phương pháp đo đạc hai ph ương vị , khoảng cách đến mục tiêu cố định, ( H4.15a) M M NT NT D1 D2 PT1 q2 q1 M1 D1 M2 PT1 HTT q1 M1 V0t1 PT2 PT2 PT1 D3 D2 q3 q2 M2 HTT M3 V0t2 PT2 PT3 b) a) Hình 4.15 Tại T1/TK1 đo PL1 hiệu chỉnh DL PT1; đo D1; Tại T2/TK2 PL2 hiệu chỉnh DL PT2; đo D2của mục tiêu M Gọi góc hợp PT HTT q1; góc hợp PT HTT q2, góc kẹp phương vị PT PT2 ta có: HTT= PT1 +q1 đào ngọc tân - 2009 23 Địa văn Vậy ta cần tính q theo D1D2 ; áp dụng hàm sin tam giác MM 1M2 ta có: S2 = D12 +D22 - 2D1D2cos [ ] sin q1 sin 180 (q1 + ) sin (q1 + ) sin q1 cos + sin cos q1 = = = D2 D1 D1 D1 D1 sin q1 cos + sin cos q1 = = cos + sin cot gq1 D2 sin q1 D1 D2 cos = sin cot gq1 D2 cot gq1 = tgq1 = D1 D2 cos D2 sin D2 sin D1 D2 cos Để nâng cao độ xác ph ương pháp yêu cầu 300 d Dùng phương pháp đo phương vị đến mục tiêu khoảng thời gian đo phương vị: (H4.15b) DL DL DL Tại thời điểmT 1/TK1 ;T2/TK2 ; T3/TK3 đo PLHTT; PL3kẹp 1, 2PL Gọi q1,q2,q3 góc kẹp PT 1; PT2; PT3 với góc PT1 PT2 ; PT2 PT3 HTT = PT + q2 Ta tính q dựa vào 1; 2; t1;t2 Xét tam giác MM 1M2 MM2M3 ta có: sin q1 sin (q ) sin == = MM MM Vt1 MM = V t1 sin( q ) sin sin MM M sin (180 q3 ) sin q sin sin (q + ) = = = = MM MM MM Vt MM V t sin (q + ) sin V t1 sin (q ) V t sin (q + ) = sin sin MM = t1 (sin q cos sin cos ) t (sin q cos + sin cos q ) = sin sin t1(sinq2cos1 - cosq2) = t2(sinq2cos2 + cosq2) t1(cotg1 - cotgq2) = t2(cotg2 +cotgq 2) t1cotg1 - t1cotgq2 = t2cotg2 + t2cotgq2 t1cotg1 - t2cotg2 = (t1 +t2)cotgq2 đào ngọc tân - 2009 24 Địa văn t1 cot g cot g t1 cot g t cot g t K cot g cot g = = cot gq = t1 t1 + t K +1 +1 t2 K= t1 t2 Nếu ta chọn khoảng thời gian t = t2 ta có: cot gq = cot g cot g 2 Đánh giá độ xác : = PT2 - PT1 = (PL2 + DL) - ( PL1 + DL ) = PL2 - PL1 HTT = PT2 + q2 = PL2 + DL + q2 Vậy không chịu ảnh h ưởng cuả sai số số hiệu chỉnh la bàn, HTT chị ảnh hưởng sai số số hiệu chỉnh la bàn Sai số đo thời gian nhỏ không đáng kể, L = 003 = 10 e Phương pháp đồ giải dưạ vào phương vị đến mục tiêu: để áp dụng phương pháp ta phải có hiệu chỉnh la bàn số hiệu chỉnh tốc độ kế xác, hướng tốc độ tàu không thay đổi + Khoảng thời gian lần đo ph ương vị nhau: (H.4.16a) hải đồ kẻ PT1, PT2, PT3 PT1 lấy điểm A bất kỳ, qua A kẻ song song PT cắt PT2 B, qua B kẻ song song PT cắt PT3 C: AC song song HTT Chứng minh: AB song song MC ; BC song song MA AE = EC M M A M0 T1/TK1 PT1 M1 HTT AE EC E = AC // M M M HTT M 1M C M M M2 V.t1 T2/TK2 PT2 a) B M3 HTT V.t2 T3/TK3 M0 C B VTK.t1 A HTT M1 M0 PT3 VTK.t2 PT1 Hình 4.16 M2 PT2 M3 HTT PT3 b) M1M2 = V t1 ; M2M3 = V t2 ; t1 = t2 M1M2 = M2M3 + Khoảng thời gian lần đo ph ương vị không (H.4.16b), tờ giấy bóng mờ kẻ đ ường thẳng lấy m, n, f cho mn = Kt ; nf = Kt2 ; di tờ giấy bóng mờ lên hải đồ cho mnf trùng lên PT1, PT2, PT3, lúc mnf song song HTT Nếu không dùng giấy bóng mờ ta làm nh sau: từ M c kẻ HTT cắt PT1 A; HTT đặt AB = V TK t1 = S TK1 ; BC = VTK t2= STK2 từ B C kẻ song song PT cắt PT2 PT3 M2, M3, nối MC M 2M3 ta HTT cắt PT1 M1 Yêu cầu 300 đào ngọc tân - 2009 25 Địa văn Câu 25: Nêu cách đo tổng quãng đường chạy tàu, độ xác 3.6 Các phương pháp đo khoảng cách hải đồ Mercator Ta biết rằng: khoảng cách hải đồ Mercator tính hải lý Mercator, chiều dài cung kinh tuyến vĩ độ đo hải đồ Mercator Nó hiệu vĩ độ tiến vĩ tuyến cách đại l ượng biến đổi Càng xa xích đạo hải lý Mercator tăng lên Như vậy, đo khoảng cách ta phải đo ứng với vĩ độ đo khoảng cách 3.6.1 Phương pháp Quay đoạn AB cần đo quanh điểm nó song song kinh tuyến Dóng AB khung hải đồ đ ược B, A Độ dài đoạn AB = S = B - A Sai số mắc phải ph ương pháp S ' S áp 2dụng2 K = 315 ữ Phương = 0.0000127 DD sin K cos DS = pháp B 450 hayS 'K = 135 ữ 225 Tuy nhiên phương B pháp có nh ược điểm đoạn cần đo lớn vượt độ compa phải đo nhiều lần Ngoài xảy tr ường hợp sau A đoạn AB điểm A B nằm khung A hải đồ 3.6.2 Phương pháp Gióng điểm đoạn AB khung hải đồ 0, lấy số đơn vị hải lý quanh làm đơn vị đo cho đoạn Locxo AB Sai số mắc phải ph ương pháp tính theo công thức Hình 3.5 3.6.3 Phương pháp 3: DS = S S = 0,0000127 DD cos K cos S Chọn M = ( A + B ) lấy số đơn vị hải lý quanh M làm đơn vị đo đoạn AB Sai số mắc phải ph ương pháp tính theo công thức: DS = cos M S ' ' ' S = 0,0000127 DD cos K S ' '' Phương pháp dùng để đo 0 khoảng cách K thuộc khoảng (45 ữ135 ), (225 ữ315 ) Phương pháp thường mắc phải sai số thiết bị DD = 1/10 độ dài khoảng cách hải đồ tính đơn vị hải đồ Phương pháp thường có độ xác không cao 1/2 (3 - 2cos2 M) > cos 20 DS1max DS2min đào ngọc tân - 2009 26 Địa văn Câu 26: Trình bày phương pháp lựa chọn mục tiêu, kỹ sử dụng thiết bị trình tự quan trắc mục tiêu để tăng độ xác xác định vị trí tàu * Lựa chọn mục tiêu: Khi tàu chạy gần bờ có mục tiêu bờ thuận lợi cho việc đo đạc ph ương vị khoảng cách ta nên chọn mục tiêu thể rõ nét hải đồ dễ nhận dạng thực địa hình radar, ví dụ như: đảo nhỏ nằm riêng biệt, phao, đèn, hải đăng Khi tàu chạy xa bờ mục tiêu thiên thể, ban ngày ta có mặt trời, ban đêm có mặt trăng, hành tinh định tinh Khi chọn để quan trắc ta nên chọn có độ sáng cao, nằm chòm dễ nhận dạng, nên quan trắc vào đêm trăng sáng, bình minh hay hoàng hôn đường chân trời rõ nét * Kỹ sử dụng thiết bị Trước sử dụng dụng cụ đo cần phải xác định sai số hiệu chỉnh * Trình tự quan trắc mục tiêu: Khi đo phương vị: Với mục tiêu bờ nên chọn mục tiêu phía mũi, lái đo tr ước, mục tiêu gần ngang đo sau mục tiêu phía mũi lái ph ương vị biến đổi chậm, gần ngang biến đổi nhanh Với thiên thể ta nên chọn thiên thể có độ cao thấp (nhỏ 30 0), thiên thể có độ cao thấp phương vị biến đổi chậm Khi đo khoảng cách: Với mục tiêu bờ nên chọn mục tiêu phía mũi, lái đo sau, mục tiêu gần ngang đo trước mục tiêu phía mũi lái khoảng cách biến đổi nhanh, gần ngang biến đổi chậm Với thiên thể ta nên chọn thiên thể có độ cao lớn thiên thể có độ cao lớn độ cao biến đổi chậm đào ngọc tân - 2009 27