Đang tải... (xem toàn văn)
Có bốn kiểu sau: Hệ thống đường ống trực tiếp ( Direct line system) Hệ thống đường ống vành đai ( Ring main system) Hệ thống đường ống hỗn hợp ( Combined system) Hệ thống đường ống tự chảy ( Free – flow system) • Hệ thống đường ống trực tiếp ( Direct line system) Các tàu dầu lắp đặt hệ thống đường ống trực tiếp sẽ có các khoang hàng được chia thành từng hệ thống (hoặc nhóm). Mỗi hệ thống đều có các bơm và đường ống phục vụ riêng. Các đường ống riêng rẽ chạy từ bơm hàng dọc theo đáy tàu đến các két nằm trong hệ thống bằng các ống nhánh ngắn.
Có bốn kiểu sau: − Hệ thống đường ống trực tiếp ( Direct line system) − Hệ thống đường ống vành đai ( Ring main system) − Hệ thống đường ống hỗn hợp ( Combined system) − Hệ thống đường ống tự chảy ( Free – flow system) • Hệ thống đường ống trực tiếp ( Direct line system) Các tàu dầu lắp đặt hệ thống đường ống trực tiếp có khoang hàng chia thành hệ thống (hoặc nhóm) Mỗi hệ thống có bơm đường ống phục vụ riêng Các đường ống riêng rẽ chạy từ bơm hàng dọc theo đáy tàu đến két nằm hệ thống ống nhánh ngắn Trên tàu trọng tải khoảng 20 000 đường kính ống từ 10 đến 12 inches (25 -30 cm), tàu dầu thô VLCC đường kính ống vào khoảng 36 inches (91 cm) Hệ thống đường ống trực tiếp có ưu điểm đơn giản ngày không phổ biến tàu dầu thô linh hoạt so với hệ thống đường ống khác Loại bơm hàng • Hệ thống đường ống vành đai/tuyến vòng (Ring main system) Hệ thống lắp đặt cho tàu có tuyến ống nằm tàu Mỗi két có đường ống hút: - Một hút trực tiếp - Một hút gián tiếp Đường hút trực tiếp cho két mạn trái tuyến ống mạn trái nối đến máy bơm hàng mạn trái; Đường hút gián tiếp cho két mạn trái nối vào tuyến ống mạn phải đến bơm hàng mạn phải Van trang bị cho tuyến ống két, cho phép ngăn cách két riêng biệt cần thiết Đối với loại tàu có vách dọc chia két hàng thành két mạn két trung tâm hệ thống đường ống vòng lắp đặt chạy vòng quanh tàu bên két mạn nối thông với từ phía sang phía két mũi lái hình vẽ Mỗi két mạn có đường hút nối vào tuyến ống qua két Các két có đường hút: đường dẫn đến tuyến ống mạn trái đường dẫn đến tuyến ống mạn phải Có van để tách riêng biệt két, đường kính tuyến ống 12 inches đường kính đường ống hút 10 inches Một nhược điểm hệ thống đường ống vòng phải cung cấp số lượng ống van nhiều tốn nhiều chi phí cho hệ thống đường ống Thêm vào dễ nhầm lẫn tàu xếp dỡ nhiều loại hàng lúc, nhiên có ưu điểm mang tính linh hoạt cao so với hệ thống đường ống trực tiếp • Hệ thống đường ống hỗn hợp ( Combined system) Các tàu dầu đại hệ thống đường ống thường thiết kế theo kiểu hỗn hợp, kết hợp tính linh hoạt kiểu vành đai tính đơn giản kiểu trực tiếp Hầu hết tàu chở dầu sản phẩm thường lắp hệ đường ống hỗn hợp cho dễ tác nghiệp lúc nhiều loại hàng hoá Các khoang hàng phân chia thành nhóm, nhóm két hàng nối với máy bơm khác theo đường ống riêng biệt, từ máy bơm chạy dọc đáy két hàng dẫn đến khoang định nhóm ống nhánh ngắn giống hệ thống đường ống trực tiếp Trên tàu cỡ trung đường ống hàng có đường kính từ 25 – 30 cm (10 đến 12inch); tàu VLCC đường kính lớn đến 91cm (36 inch) (Hệ đường ống hình điển hình tàu dầu sản phẩm gồm có hầm hầm mạn bên.) Hầm số hầm có dung tích gấp đôi hầm khác Ở có bốn hệ đường ống đánh dấu màu khác nhau: đỏ, xanh, vàng lục chạy suốt chiều dài tàu đáy hầm Đường ống màu đỏ màu lục nối với đường ống liên thông (crossover line) Đường ống màu xanh màu vàng nối với đường ống liên thông khác Cách xếp sơ đồ cho thấy có cặp van liên thông nối trực tiếp hai hệ đường ống màu xanh/vàng đỏ/lục cho phép hàng hoá chuyển từ hệ đường ống sang hệ đường ống khác cần thiết Các phân đoạn hệ đường ống ngăn cách van, van nằm đường ống gọi van chủ (master valve) van nối hai hệ đường ống, vừa nói trên, gọi van liên thông ( crossover valve) Ngoài hầm hàng có van đặt miệng ống nhánh hầm dùng để điều chỉnh hàng hoá trường hợp phải điều chỉnh chênh lệch mớn nước ổn tính tàu Các van điều khiển hai cách, điều khiển tự động từ buồng điều khiển bơm điều khiển tay thông qua tay van đặt mặt boong gắn liền với van nối vào van nằm sâu khoang hàng Ở hầm hàng cuối sát buồng bơm, bốn đường ống hàng xuyên qua vách ngăn chạy vào buồng bơm nối vào máy bơm hàng Khi dỡ hàng, đường ống dỡ hàng nối vào máy bơm, thông qua đường ống mặt boong nối vào đầu ống bốc dỡ (cargo manifold), từ hàng hoá bơm lên bờ Khi cần, cách sử dụng van liên thông nối nhiều bơm vào đường ống dỡ hàng để tập trung dỡ hết hàng hầm hàng Tuy nhiên, cách bố trí tiện lợi cho kiểu tàu chở nhiều loại sản phẩm (chẳng hạn bốn loại) máy bơm phụ trách đường ống bơm loại dầu sản phẩm từ số khoang định, nhờ bơm lúc bốn loại hàng, làm tăng nhanh tốc độ dỡ hàng, giảm thời gian dỡ hàng cảng Dĩ nhiên bờ phải đủ thiết bị để tiếp nhận hàng với tốc độ giao hàng nhanh Khi xuống hàng lên tàu, mặc loại hàng khác chảy qua đường ống buồng bơm, thực tiễn thường dùng đường ống rót hàng trực tiếp Trên hình ta thấy có đường ống rót hàng trực tiếp nối vào đường ống đáy khoang, đường ống mặt boong nối với đường ống nhận hàng trực tiếp: nằm phía trước nằm phía sau đầu nối với ống bờ Bằng đường ống rót hàng trực tiếp, dầu sản phẩm từ manifold qua đường ống mặt boong chảy vào đường ống đáy khoang hàng mà không cần qua buồng bơm nhờ tránh rò rỉ dầu buồng bơm • Hệ thống đường ống tự chảy ( Free – flow system) Hệ thống thường áp dụng tàu chở dầu thô Đường ống tàu dầu thô phức tạp tàu chở dầu sản phẩm, tàu dầu thô số lượng hầm hàng không cần phải chở hai loại hàng hoá lúc Hệ thống đường ống đơn giản nhờ giảm số lượng đường ống lắp nhiều van cửa (sluice valve) vách ngăn Các van cửa cửa lắp vách ngăn nâng lên hạ xuống nhờ piston thuỷ lực dầu chảy tự từ khoang sang khoang Hai đường ống hàng nằm sát đáy khoang chủ yếu dùng cho việc “châm đầy” (topping up) hàng giai đoạn cuối việc xếp hàng Hai đường ống dùng để “vét”(stripping) lượng hàng sót lại khoang giai đoạn cuối dỡ hàng Hình minh hoạ sơ đồ bố trí đường ống tàu dầu thô điển hình có vách ngăn ngang Hai đường ống hàng đáy nối với bốn máy bơm hàng thông qua đoạn ống nối liên thông, ống có đặt van Các bơm hàng lại nối vào đường ống hút nằm phía cuối hầm Nhờ có mớn nước bình thường dìm lái, dầu chảy tự phía sau thông qua van cửa mở gọi hệ thống tự chảy (Free – flow system ), từ đường ống hút mà hàng hoá bơm hút hút cạn Dầu từ bốn máy bơm đẩy lên theo đường ống dỡ hàng dọc theo mặt boong đến manifold đẩy khỏi tàu Giống tàu chở dầu sản phẩm, mặt boong tàu chở dầu thô có đường ống xếp hàng trực tiếp, hai số đường ống nối vào đường ống đáy Còn đường ống rót hàng trực tiếp khác dẫn thẳng xuống khoang Tại mở van cửa vách ngăn, hàng chảy từ khoang khoang qua khoang khác Từ hình vẽ ta nhìn thấy phía bên trái có đường ống chạy từ phía trước bơm độc lập nằm phía trái buồng bơm Bơm dùng để phục vụ cho khoang ballast cố định gồm có két ballast mũi, ballast trước khoang mạn số Đường ống với bơm ballast độc lập cho phép lấy bỏ balát đồng thời lúc dầu thô bốc lên tàu, nhờ đảm bảo không phát sinh ứng suất có hại làm tàu biến dạng bốc hàng ● Hệ thống vét (Stripping system) Chức hệ thống vét vận chuyển phần hàng hoá ballast lại bên hầm hàng sau bơm bơm phần lớn Chức thứ không phần quan trọng vận chuyển, hút khô két nước rửa két đọng lại đáy tiến hành rửa két Hệ thống vét gồm hai đường ống phục vụ cho tất khoang hàng Thông thường hệ thống vét tách biệt khỏi hệ thống đường hút nối sang hệ thống đường hút nhờ van sử dụng máy bơm vét đường ống vét để xúc rửa đường ống Từ bơm vét, dầu chuyển lên bờ thông qua đường ống dỡ hàng chính, dầu cặn nối vào đường ống đến két lắng (slop tanks) Tuy nhiên số trường hợp hệ thống vét bị loại bỏ bơm vét tàu buộc phải sử dụng đường ống Làm đồng nghĩa với vịêc kéo dài thời gian thực công việc bơm vét hầm Trên tàu nhỏ, đường ống vét thường có đường kính khoảng15cm (6inches), tàu lớn đường kính 30 cm (12 inches) Nói chung bơm vét thường loại máy bơm piston (bơm thể tích ) lai nước bơm bánh lai motơ điện, bơm trục vít bơm (thiết bị hút theo - eductor) Trên số tàu, bơm phun tia sử dụng để hỗ trợ trình vét hầm hàng tạo làm việc nhanh độ tin cậy cao Chúng hạn chế tượng ăn mòn làm vỡ bơm vét hàng cặn học, bùn hút trạng thái nguyên dạng vào van cánh bơm ... két Hệ thống vét gồm hai đường ống phục vụ cho tất khoang hàng Thông thường hệ thống vét tách biệt khỏi hệ thống đường hút nối sang hệ thống đường hút nhờ van sử dụng máy bơm vét đường ống vét... mang tính linh hoạt cao so với hệ thống đường ống trực tiếp • Hệ thống đường ống hỗn hợp ( Combined system) Các tàu dầu đại hệ thống đường ống thường thiết kế theo kiểu hỗn hợp, kết hợp tính linh... nhóm ống nhánh ngắn giống hệ thống đường ống trực tiếp Trên tàu cỡ trung đường ống hàng có đường kính từ 25 – 30 cm (10 đến 12inch); tàu VLCC đường kính lớn đến 91cm (36 inch) (Hệ đường ống hình