Nghiên cứu hoàn thiện công tác tổ chức và quản lý vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của hợp tác xã vận tải xe buýt quyết thắng trên tuyến xe buýt số 8 đại học quốc gia

1 PHẦN MỞ ĐẦU Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Thành phố Hồ Chí Minh nơi tập trung dân cư đông đúc, nơi diễn hoạt động kinh tế, trị, vui chơi, giải trí, giao thông lớn nước Và với tốc độ gia tăng số lượng phương tiện cá nhân nhanh thành phố Hồ Chí Minh tạo cho giao thông đô thị thành phố nhiều sức ép, vấn nạn ùn tắc giao thông đã, ngày gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến phát triển kinh tế - xã hội đời sống hàng ngày người dân thành phố Để giải vấn đề phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt giải pháp tối ưu thời điểm Vận tải hành khách công cộng phương thức phổ biến nay, với tính động cao, hình thức vận tải có mặt khắp nơi thời điểm, nhờ mà vận tải hành khách công cộng đảm nhiệm nhu cầu hành khách Nhu cầu ngày cao, doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách công cộng xe buýt ngày nhiều Trên tuyến xe buýt doanh nghiệp vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ chất lượng mà đem lại lợi nhuận cho doanh nghiệp, toán khó đặt cho doanh nghiệp vận tải Để đạt yêu cầu cần phải có biện pháp tổ chức quản lý vận tải hợp lý Việc tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt giúp cho trình hoạt động xe buýt tuyến nói riêng tình hình hoạt động tuyến xe buýt toàn mạng lưới nói chung ổn định, đảm bảo số chuyến hoạt động theo biểu đồ để phục vụ hành khách, đồng thời giám sát kinh phí trợ giá cho chuyến xe buýt không bị thất thoát Tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng tốt mang đến cho giao thông đô thị mặt văn minh hơn, bền vững hơn, thu hút hành khách, góp phần giảm ách tắt giao thông 2 Mục đích nghiên cứu Phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) xe buýt đòi hỏi thiết thành phố nhằm đáp ứng nhu cầu lại người dân, tránh ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trường đảm bảo an toàn giao thông Mặc dù vận tải hành khách công cộng có bước lộ trình thích hợp việc phát triển xe buýt, thu hút người dân chuyển hình thức lại phương tiện cá nhân (đặc biệt xe gắn máy) sang phương tiện công cộng hoàn thiện mạng lưới xe buýt theo quy hoạch đến năm 2020, thực tế cho thấy số bất cập phát sinh trình tổ chức quản lý hoạt động hệ thống xe buýt ảnh hưởng không tốt đến hoạt động kinh tế sinh hoạt hàng ngày cộng đồng dân cư thành phố Mục đích luận văn nghiên cứu hoàn thiện công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng tuyến buýt số 08 Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia với mục tiêu cụ thể sau: - Đánh giá thực trạng công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt - Phân tích kết quả, hạn chế công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt - Đưa số kiến nghị để hoàn thiện công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng tuyến buýt số 08 Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng: Công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng - Phạm vi: Tập trung nghiên cứu thực trạng hiệu hoạt động công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến xe buýt số 08 Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia, thành phần tham gia công tác quản lý điều hành xe buýt Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng Phương pháp nghiên cứu Dựa sở lý luận công tác tổ chức vận tải hành khách công cộng xe buýt, kết hợp phương pháp khảo sát, điều tra, phân tích thực tế để làm sáng tỏ vấn đề nghiên cứu Kết cấu đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn chia làm chương với nội dung sau: Chương 1: Cơ sở lý luận công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt Chương 2: Đánh giá thực trạng công tác tổ chức quản lý vận tải tuyến buýt số 08 (Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia) Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến số 08 (Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia) CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VTHKCC BẰNG XE BUÝT 1.1 Tổng quan VTHKCC xe buýt 1.1.1 Vai trò đặc điểm VTHKCC 1.1.1.1 Khái niệm VTHKCC Để có nhìn rõ nét vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) trước hết ta tìm hiểu số khái niệm có liên quan: - Giao thông: luồng dịch chuyển phương tiện vận tải mối quan hệ chúng mạng lưới đường - Vận tải: dịch chuyển hàng hóa hành khách từ điểm đến điểm khác không gian thời gian - Vận tải đô thị: hiểu tập hợp phương thức vận tải khác đô thị đồng thời tồn với mục đích thỏa mãn nhu cầu vận chuyển xã hội thành phố - Giao thông vận tải đô thị: cầu nối sản xuất với sản xuất, sản xuất với giao thông, sản xuất với tiêu dùng, mở rộng mối quan hệ giao lưu khu vực đô thị cấu thành nên hệ thống giao thông vận tải quốc gia - Hệ thống giao thông vận tải đô thị: hiểu cách chung tập hợp công trình giao thông, phương tiện vận tải khác tồn nhằm đảm bảo liên thông khu vực đô thị với Các thành phần hệ thống giao thông vận tải xem xét hai quan điểm: + Theo quan điểm sở hữu: ++ Vận tải công cộng ++ Vận tải cá nhân + Theo quan điểm đối tượng chuyên chở: ++ Hệ thống vận tải hành khách ++ Vận tải hàng hóa ++ Vận tải chuyên dùng Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống giao thông vận tải đô thị Qua sơ đồ 1.1, ta thấy vận tải hành khách công cộng phận tách rời hệ thống giao thông vận tải đô thị có mối quan hệ qua lại mật thiết với phận cấu thành khác VTHKCC phận cấu thành hệ thống vận tải đô thị Hiện có nhiều khái niệm khác VTHKCC có khái niệm dùng phổ biến là: + Theo tính chất xã hội đối tượng phục vụ VTHKCC loại hình vận tải phục vụ chung cho xã hội mang tính công cộng đô thị, nhu cầu lại thuộc nhu cầu (nhu cầu thường xuyên, nhu cầu ổn định, nhu cầu phục vụ cao ….).Với quan niệm VTHKCC bao gồm vận tải hệ thống vận tải Taxi, xe lam, xe ôm… + Theo tính chất phục vụ vận tải (không theo đối tượng phục vụ) VTHKCC loại hình vận chuyển đô thị đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu lại tầng lớp dân cư cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo tuyến hướng ổn định thời kì định Tóm lại, VTHKCC loại hình vận tải có thu tiền cước theo giá quy định, hoạt động hành trình theo biểu đồ quy định nhằm phục vụ nhu cầu lại nhân dân thành phố vùng kế cận 1.1.1.2 Vai trò VTHKCC VTHKCC góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội: chi phí mua sắm phương tiện cá nhân, tiết kiệm quỹ đất thành phố, tiết kiệm chi phí xây dựng mở rộng, cải tạo mạng lưới đường xá thành phố tiết kiệm số liệu xăng dầu tiêu thụ cho lại nguồn lượng có hạn Vận tải hành khách công cộng đáp ứng tốt nhu cầu lại người dân thành phố nhu cầu lại ngày tăng lên dân số tăng nhanh đời sống nâng cao VTHKCC biện pháp hữu hiệu để giảm mật độ phương tiện giao thông đường Trong thành phố việc mở rộng đường hạn chế thực tế khó thực được, nhu cầu lại ngày tăng, mật độ phương tiện đường ngày lớn, điều dẫn đến tốc độ lưu thông thấp VTHKCC biện pháp làm giảm tai nạn ô nhiễm môi trường Việc sử dụng rộng rãi phương tiện VTHKCC làm giảm mật độ giao thông tuyến, giảm tình trạng ùn tắc giao thông mà làm giảm chủng loại phương tiện đường Tóm lại, VTHKCC giữ vị trí quan trọng xã hội đại, đáp ứng nhu cầu lại hàng ngày người dân Do vậy, phát triển vận tải hành khách công cộng xem giải pháp khả thi nhằm giải vấn đề lại người dân đô thị 1.1.1.3Đặc điểm VTHKCC Các tuyến VTHKCC xe buýt thường có cự ly trung bình ngắn phạm vi thành phố, phương tiện phải thường xuyên dừng đỗ dọc tuyến để phù hợp với nhu cầu hành khách Lưu lượng hành khách lên xuống nhiều, khoảng cách ngắn phương tiện thường bố trí chỗ ngồi chỗ đứng Chỗ ngồi phải thuận tiện cho việc lại phương tiện Cấu tạo cửa số cửa, bậc lên xuống số bậc lên xuống thiết bị phụ trợ khác đảm bảo cho hành khách lên xuống thường xuyên, nhanh chóng, an toàn giảm thời gian phương tiện dừng trạm đỗ (thông thường sàn xe thấp xe buýt đường dài) Phương tiện có kích thước thường nhỏ so với loại dùng vận tải đường dài Do phương tiện chạy tuyến đường ngắn, qua nhiều điểm giao cắt, dọc tuyến có mật độ phương tiện cao, phương tiện phải tăng giảm tốc độ, dừng đỗ nhiều lần nên đòi hỏi phải có tính động lực gia tốc cao Các phương tiện VTHKCC đô thị thường phải đảm bảo yêu cầu thẩm mỹ, hình thức bên ngoài, màu sắc, cách bố trí thiết bị xe giúp hành khách dễ nhận biết tạo tâm lý thiện cảm tính đại, chuyên nghiệp phương tiện Thời gian hoạt động VTHKCC xe buýt chủ yếu vào ban ngày phục vụ nhu cầu hành khách chủ yếu làm việc, mua sắm, học hành buôn bán Với nhu cầu sử dụng VTHKCC cao, phương tiện phải chạy với tần suất lớn, mặt đảm bảo độ xác thời gian không gian, mặt khác phải đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách, giữ gìn trật tự an toàn giao thông đô thị Bởi để quản lý điều hành hệ thống VTHKCC đòi hỏi phải có hệ thống trang thiết bị đồng đại Do cự ly ngắn, phương tiện dừng nhiều điểm, tốc độ thấp nên suất vận tải thấp, dẫn đến giá thành vận chuyển cao Vì vậy, giá vé nhà nước quy định giá vé thường thấp giá thành để cạnh tranh với loại phương tiện vận tải cá nhân đồng thời phù hợp với thu nhập bình quân người dân Điều dẫn đến hiệu tài trực tiếp nhà đầu tư vào VTHKCC thấp, không hấp dẫn nhà đầu tư tư nhân Bởi Nhà nước thường có sách trợ giá cho VTHKCC xe buýt thành phố lớn 1.1.2 Khái niệm phân loại tuyến VTHKCC 1.1.2.1 Khái niệm tuyến VTHKCC Tuyến VTHKCC đường phương tiện để thực chức vận chuyển xác định Tuyến VTHKCC phần mạng lưới giao thông thành phố trang bị sở vật chất chuyên dụng như: nhà chờ, biển báo ….để tổ chức hành trình vận chuyển phương tiện VTHKCC, thực chức vận chuyển hành khách thành phố đến vùng ngoại vi trung tâm đô thị vệ tinh nằm quy hoạch tổng thể thành phố Tuyến VTHKCC mang tính cố định cao gắn liền với sở hạ tầng kỹ thuật đô thị hành trình chạy xe thay đổi linh hoạt cho phù hợp với biến động nhu cầu lại thành phố theo không gian lẫn thời gian vận tải Mỗi tuyến VTHKCC thường cố định điểm đầu, điểm cuối, điểm dừng đỗ trung chuyển tuyến Mạng lưới tuyến VTHKCC tập hợp tuyến VTHKCC quy hoạch thiết kế cho đảm bảo tính thống nhất, liên thông tuyến nhằm đáp ứng tốt nhu cầu lại người dân đô thị phù hợp với mạng luới giao thông thành phố 1.1.2.2 Phân loại tuyến VTHKCC Vấn đề phân loại tuyến phức tạp phân theo nhiều phương thức khác nhau, phục vụ mục đích khác Tuy nhiên phân loại theo sau: Tuyến nội thành: Là tuyến xe buýt chạy phạm vi thành phố, phục vụ luồng hành khách nội thành Tuyến ven nội: Là tuyến ngoại thành kết thúc vành đai thành phố Tuyến phục vụ luồng hành khách từ ngoại thành vào thành phố ngược lại Tuyến chuyển tải: Là tuyến có bến đầu cuối bến xe liên tỉnh Với mục đích trung chuyển hành khách từ bến sang bến thành phố Ngoài ra, phân loại dạng tuyến hướng tuyến sau: - Dạng tuyến: + Tuyến đơn độc lập (không trùng điểm đỗ, không tự cắt) loại gồm loại sau: đường thẳng, gấp khúc, hình cung + Tuyến đường vòng khép kín (điểm đầu điểm cuối trùng nhau): đa giác, cung, gấp khúc, gấp khúc kết hợp với cung Thực chất loại gồm tuyến đơn ghép lại với + Tuyến khép kín phần: Thực chất tuyến tạo đường vòng khép kín tuyến đơn độc lập 10 + Tuyến khép kín số 8: tạo hai đường vòng khép kín Tùy theo vùng thu hút, hệ thống giao thông yêu cầu mà người ta lựa chọn dạng tuyến hay tuyến khác với mục đích đảm bảo cự ly ngắn nhất, số lần chuyển tải ngắn - Hướng tuyến: + Tuyến hướng tâm: Tuyến VTHKCC hướng tâm tuyến xuất phát từ ngoại vi trung tâm thành phố (nội ngoại thành) vào trung tâm thành phố kết thúc (điểm cuối) trung tâm thành phố (tuyến h hình 1.2) + Tuyến xuyên tâm: Tuyến VTHKCC đô thị xuyên tâm tuyến xuất phát từ nội, ngoại vi thành phố, qua trung tâm thành phố kéo dài khu vực ngoại thành kế cận (tuyến X1, X2 hình 1.2) + Tuyến tiếp tuyến: Là tuyến có hướng ngang qua khu vực trung tâm thành phố Tuyến lập trường hợp dòng hành khách lớn xuất khu vực trung tâm Thông thường thành phố có dân số từ 25 vạn có khả tạo thành loại tuyến trừ trường hợp thành phố có dân số thấp phân bố dân cư đòi hỏi phải có tuyến tiếp tuyến (tuyến T hình 1.2) + Tuyến vành đai thành phố: Tuyến VTHKCC vành đai thành phố tuyến vòng tròn khép kín hình thành khu vực ngoại vi thành phố cách xa trung tâm cự ly cần thiết theo nhu cầu lại thực tế thành phố khu vực (tuyến V hình 1.2) + Tuyến phụ: Tuyến phụ mạng lưới VTHKCC tuyến vận chuyển hành khách từ khu vực dân cư nhỏ đến tuyến thành phố cách xa trung tâm (tuyến P hình 1.2) 71 Hiện Sở giao thông vận tải Trung tâm quản lý & điều hành vận tải hành khách công cộng đặc biệt quan tâm đến vấn đề chất lượng phục vụ hành khách (trong có chất lượng xe buýt) Đơn vị lập dự án đầu tư thay đổi xe tuyến với tổng số xe buýt đâu tư 131 xe Khi đổi sang xe chạy nhiên liệu (CNG), việc thu hút lượng hành khách lại tuyến tăng thêm, đáp ứng hiệu mặt xã hội, giữ vững thị phần xe buýt so với mạng lưới toàn thành phố Bảng 3.1: Dự án đầu tư phương tiện đơn vị ĐVT: Xe Chỉ tiêu Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn Cơ cấu xe Samco B55 Hyundai CNG (B80) Hyundai CNG (B80) Hyundai CNG (B80) Tổng cộng Số lượng 20 40 30 40 131 (Nguồn: Phòng Kế Hoạch HTX Quyết Thắng) Nguồn vốn đầu tư: +Vay ngân hàng: Khả vay tối đa 70% tổng kinh phí đầu tư + Sử dụng nguồn vốn xã viên: 30% 3.3 Khảo sát đánh giá mức độ hài lòng khách hàng làm sở đề xuất giải pháp 3.3.1 Các tiêu phản ánh kết công tác vận tải tuyến - Sản lượng hành khách vận chuyển (hành khách): + Sản lượng hành khách bình quân/ngày khảo sát tuyến khoảng 36.550 hành khách, bình quân 98,3 hành khách, hệ số sử dụng sức chứa tĩnh 1,22 Mức sản lượng trung bình đạt 36.550 hành khách/ngày chiếm khỏang 3,65 % sản lượng toàn mạng Sản lượng tăng 7,1 hành khách chuyến so với số liệu thống kê năm 2014 (tăng khoảng 7,9%) 72 + Hiệu suất sử dụng số chỗ (Hành khách/chỗ) tiêu đánh giá hiệu sử dụng phương tiện đơn vị Hệ số tính tổng hành khách bình quân/ngày chia cho tích số số lượng phương tiện hoạt động sức chứa thiết kế phương tiện Hiệu suất sử dụng số chỗ tuyến khảo sát 6,5 - Khối lượng vận chuyển (hành khách_Km): Khối lượng vận chuyển trung bình tuyến số ấn tượng, từ kết khảo sát kết luận rằng: + Tuyến 08 tuyến có sản lượng hành khách cao toàn mạng lưới + Tuyến số 08 tuyến xe buýt có lộ trình bám sát nhu cầu lại hành khách có thời gian khai thác tương đối lâu dài nên lượng hành khách lại tuyến lớn ổn định Tuyến coi tuyến trục mạng lưới tuyến xe buýt thành phố - Cơ cấu hành khách sử dụng loại vé: 73 CƠ CẤU VÉ KHẢO SÁT 2,64% 41,25% 51,38% 4,73% Vé lượt Vé tập Vé hs-sv Miễn vé Hình 3.1: Biểu đồ cấu hành khách sử dụng loại vé theo khảo sát Như vậy, theo khảo sát sản lượng hành khách sử dụng vé lượt 51,38%, vé tập 4,73%, vé học sinh – sinh viên 41,25% lại miễn vé Đối với vận tải hành khách, lượng hành khách sử dụng vé bán trước vé học sinh – sinh viên đối tượng quan trọng ổn định tuyến Do đó, cần trọng nâng cao chất lượng phục vụ, thu hút hành khách ngày nhiều đặc biệt giáo dục đội ngũ tài xế tiếp viên tránh tình trạng phân biệt đối xử với hành khách sử dụng vé bán trước - Doanh thu từ vé: Tổng doanh thu từ việc bán vé trực tiếp xe 07 ngày khảo sát 447,5 triệu đồng, vé lượt 419,7 triệu (chiếm 93,78% tổng doanh thu từ việc bán vé) Doanh thu bình quân chuyến khoảng 172.000 đồng/chuyến Doanh thu bình quân/hành khách 1.749 đồng/lượt 3.3.2 Kết vấn hành khách: 74 Như vậy, học sinh, sinh viên, cán công nhân viên chiếm tỷ khoảng 79% số lượng hành khách vấn thực chuyến tuyến số Đây khách hàng thường xuyên trung thành dịch vụ vận tải xe buýt Do tuyến đưa vào khai thác thời gian dài nên trở lên quen thuộc với hành khách lại xe buýt Không phục vụ cho mục đích làm, học mà chơi, lại với mục đích khác xe buýt lựa chọn 31% hành khách vấn Theo kết trả lời vấn: có 55 % hành khách cho lộ trình tuyến thuận lợi cho việc lại họ, 27% hành khách phương tiện lại khác xe buýt Vì vậy, 70 % hành khách số 100 hành khách vấn lại xe buýt thường xuyên, 94% đánh giá chất lượng dịch vụ xe buýt mức độ chấp nhận được, 88% cho giá vé xe buýt vừa phải Điều chứng tỏ sức thu hút lớn dịch vụ tuyến 3.4 Đề xuất số giải pháp hoàn thiện công tác tổ chức quản lý tuyến số 08 (Bến xe Quân – Đại học Quốc Gia) 3.4.1 Hoàn thiện công tác tổ chức quản lý hoạt động tuyến: 3.4.1.1 Giải pháp hoàn thiện lộ trình tuyến Xét lộ trình tuyến số qua, thấy tuyến ngang qua Bến xe Miền Đông, vị trí thuận lợi để cắt tuyến này, hình thành 02 tuyến với cự ly phù hợp với quy hoạch giao thông đô thị thành phố Tuy nhiên, mật độ phương tiện Bến xe Miền Đông lớn, xe buýt có xe liên tỉnh, việc bố trí đầu bến cho 02 tuyến xe buýt hình thành có khả gặp nhiều khó khăn dẫn đến ùn tắc cục khu vực Bến xe Miền Đông vào cao điểm Vị trí thứ thuận lợi Bến xe Văn Thánh, mật độ phương tiện không nhiều, Bến Trung tâm quản lý phục vụ cho vận tải công cộng nên thuận lợi việc bố trí cho 02 tuyến hình thành 75 Để nâng cao hiệu hoạt động tuyến số nhằm phục vụ cho hành khách tốt tiết kiệm ngân sách trợ giá nhà nước cần cắt tuyến số thành hai tuyến độc lập chọn Bến xe Văn Thánh làm đầu mối cắt trung chuyến cho hướng từ Bến xe Quận Bến xe Văn Thánh Lý chọn Bến xe Văn Thánh làm điểm cắt trung chuyển cho tuyến thứ vì: - Để không tập trung áp lực cho Bến xe Miền Đông, tuyến tập trung đầu Bến xe Miền Đông lưu lượng phương tiện lớn, dễ gây ùn tắc giao thông cục khu vực bến xe Miền Đông - Sử dụng vị trí bến bãi sẵn có Bến xe Văn Thánh Trên sở đó, tuyến cũ (Bến xe Quân – Đại học Quốc Gia) thành hai tuyến sau: - Tuyến thứ nhất: Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh; - Tuyến thứ hai: Bến xe Miền Đông – Đại học Quốc Gia Về lộ trình cụ thể tuyến sau: Tuyến Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh: nối từ bến xe Quận bến xe Văn Thánh để tận dụng phương tiện lộ trình có sẵn tuyến số 6, 150, 10 để vận chuyển hành khách khu vực Thủ Đức với cự ly vận chuyến chi phí thời gian hành khách rút ngắn so với lộ trình cũ (qua bến xe Miền Đông Kha Vạn Cân…) Như cự ly tuyến nối từ Bến xe Quận Bến xe Văn Thánh 16,55km, lộ trình sau: - Lượt đi: Bến xe Quận - Quốc lộ 50 - cầu Nhị Thiên Đường - Tùng Thiện Vương - cầu Chà Và - Hải Thượng Lãn Ông - quay đầu - Triệu Quang Phục - Hải Thượng Lãn Ông - Châu Văn Liêm - Hồng Bàng - Lý Thường Kiệt - Hoàng Văn Thụ -Phan Đăng Lưu - Bạch Đằng - Xô Viết Nghệ Tĩnh – Vòng xoay hành xanh – Bến xe Văn Thánh 76 - Lượt về: Bến xe Văn Thánh - Vòng xoay hành xanh - Xô Viết Nghệ Tĩnh -Bạch Đằng - Phan Đăng Lưu - Hoàng Văn Thụ - Xuân Diệu - Xuân Hồng - Trường Chinh - Lý Thường Kiệt - Hồng Bàng - Châu Văn Liêm - cầu Chà Và - Cao Xuân Dục - Tùng Thiện Vương - cầu Nhị Thiên Đường - Quốc lộ 50 - Bến xe Quận • BX Văn Thánh BX Quận • Hình 3.2: Sơ đồ lộ trình tuyến xe buýt sau điều chỉnh Tuyến Bến xe Miền Đông – Đại học Quốc Gia: Tuyến đóng vai trò tuyến khu vực, phục vụ nhu cầu lại nội quận Thủ Đức kết nối với điểm thu hút hành khách lớn bến xe Miền Đông Trên tuyến sử dụng xe với sức chứa nhỏ, tăng giãn cách chạy xe mà không làm khả phục vụ hướng tuyến quen thuộc Như cự ly tuyến nối từ Bến xe Miền Đông bến xe Đại học Quốc Gia 16,0km, lộ trình sau: - Lượt đi: Bến xe Miền Đông - Quốc lộ 13 - Phạm Văn Đồng - Kha Vạn Cân Võ Văn Ngân - Xa lộ Hà Nội - Quốc lộ 52 - Quốc lộ 1A - Đường 621 - (ngã ba đường vào khu ký túc xá) - (ngã ba đường vào Trường ĐH Quốc Tế) - (ngã ba đường vào Trường ĐH Khoa Học Tự Nhiên) - Bến xe buýt A Khu ĐH Quốc Gia TP.HCM - Lượt về: Bến xe buýt A Khu ĐH Quốc Gia TP.HCM (rẽ phải) - (Ngã ba đường vào Trường ĐH Khoa học Tự nhiên) - (Ngã ba đường vào Trường ĐH Quốc 77 tế) - (Ngã ba đường vào khu ký túc xá) - Đường 621 - Quốc lộ 1A - Quốc lộ 52 Võ Văn Ngân –Kha Vạn Cân - Phạm Văn Đồng - Quốc lộ 13 - Đinh Bộ Lĩnh - Bến xe Miền Đông ĐH Quốc Gia • BX Miền Đông Hình 3.3: Sơ đồ lộ trình tuyến xe buýt sau điều chỉnh 3.4.1.2 Giải pháp đầu tư, nâng cao chất lượng phương tiện hoạt động tuyến Tuyến có hành trình (16,55 km) qua nhiều điểm thu hút hành khách lớn, phục vụ nhu cầu vận chuyển nhiều đối tượng hành khách: học sinh, sinh viên, công nhân khu công nghiệp, người dân làm, chợ khách vãng lai,…mặt khác khu vực tuyến qua trình phát triển nhanh kinh tế – xã hội Trên tuyến sử dụng xe với sức chứa lớn (B80) để đảm bảo khả phục vụ hành khách tốt Tuyến có hành trình (16,0 km) đóng vai trò tuyến khu vực, phục vụ nhu cầu lại nội quận Thủ Đức kết nối với điểm thu hút hành khách lớn bến xe Miền Đông Trên tuyến sử dụng xe với sức chứa nhỏ, tăng giãn cách chạy xe mà không làm khả phục vụ hướng tuyến quen thuộc Tuy nhiên qua khảo sát phương tiện hoạt động tuyến sản xuất năm 2004 cũ kỹ, sơn bong tróc, tiếng động lớn, khói đen nhiều gây khó chịu cho hành khách ô nhiễm môi trường tiếng ồn khói xe Dựa vào 78 mục tiêu quan điểm hoàn thiện kết hợp với điều kiện cụ thể tuyến, phương án thay đổi phương tiện vận hành tuyến cần thiết Xét hiệu sử dụng tính kinh tế nhiên liệu ta chọn loại xe Hyundai CNG Nhìn chung việc đầu tư xe lúc đầu cao so với xe Samco, ta chọn loại xe Hyundai CNG xét lâu dài hiệu đầu tư đạt cao hơn, mức độ tiện nghi dành cho hành khách xe Hyundai tốt xe Samco Ngoài xe Hyundai có hình dáng, cấu tạo bên thông thoáng, lịch so với xe Samco, điều tạo hấp dẫn hành khách 3.4.2 Hoàn thiện công tác kiểm tra giám sát tuyến Tổ chức khóa học đào tạo công tác nghiệp vụ nhân viên kiểm soát, để kiểm tra, giám sát gian lận lái xe, tiếp viên Như nâng cao chất lượng phục vụ lái xe, tiếp viên xe buýt Kiểm tra trực tiếp xe phổ biến công tác kiểm tra giám sát đơn vị áp dụng Lực lượng kiểm tra giám sát phân theo tuyến khu vực có nhiệm vụ theo xe phát trường hợp vi phạm lái xe tiếp viên để kịp thời xử lý Nhân viên Ban kiểm soát với nhiệm vụ giám sát kiểm tra tuyến, đội ngũ giám sát tổ chức kiểm tra đột xuất, thường xuyên để kịp thời phát lập biên lỗi vi phạm lái xe nhân viên bán vé Khi lên ca, việc kiểm tra xe phải thực công việc sau: Kiểm tra quy định thông tin xe, lệnh vận chuyển Kiểm tra bảng tên nhân viên so sánh với lệnh vận chuyển Kiểm tra việc mua vé hành khách; việc bán vé tiếp viên Lập biên trường hợp thu tiền không xé vé, không bán vé cho hành khách (bỏ sót), thu tiền bán vé cao giá quy định, bán vé cũ, vé bị tẩy xoá Kiểm tra tinh thần thái độ phục vụ lái xe, tiếp viên; lộ trình chạy xe, biểu đồ chạy xe, đậu, dừng nơi, chỗ 79 Kiểm tra xe có thiết kế máy lạnh lăn bánh có mở máy lạnh không Phối hợp với phòng điều hành kiểm tra giám sát qua hệ thống giám sát hành trình chạy xe hệ thống camera xe 3.4.3 Hoàn thiện sở hạ tầng phục vụ tuyến Cần củng cố lại ô sơn bảng treo mờ cũ để hành khách chờ dừng trạm Ngoài điểm dừng đỗ cần có đồ xe buýt thông tin cần thiết để phục vụ tốt cho hành khách lại tuyến Kiến nghị với trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng cần kêu gọi nhà đầu tư (cho họ quảng cáo bảng nhà chờ sau xây dựng) điểm thu hút hành khách siêu thị, trường học… Nên xây dựng mái che khu vực để xe buýt khu vực bảo dưỡng sửa chữa thiết bị rửa xe văn phòng quản lý điều hành Một gara nhỏ có dịch vụ thiết bị rửa xe để tiết kiệm chi phí rửa xe bên 3.4.4 Hoàn thiện biểu đồ chạy xe thời gian biểu tuyến Biểu đồ chạy xe lập nhằm phục vụ chủ yếu cho công tác quản lý doanh nghiệp vận tải, qua biểu đồ chạy xe nắm tình hình phương tiện hoạt động tuyến, quản lý hoạt động lái xe, điều tiết kế hoạch sản xuất kinh doanh cho phù hợp Thời gian hoạt động hai tuyến sau: - Tuyến Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh: + Thời gian vận hành: 50 – 65 phút + Cao điểm: phút + Thấp điểm: 10 phút - Tuyến Bến xe Miền Đông – Đại học Quốc Gia: 80 + Thời gian vận hành: 55 – 60 phút + Cao điểm: phút + Thấp điểm: 12 phút 3.4.5 Giải pháp nâng cao nghiệp vụ cho lái xe, nhân viên phục vụ tuyến Tổ chức khóa học đào tạo công tác nghiệp vụ lái xe đặc biệt việc giao tiếp phục vụ hành khách xe Như nâng cao chất lượng phục vụ, văn hóa xe buýt Thường xuyên tổ chức sát hạch kiểm tra đội ngũ lái xe có nâng cao chất lượng, tay nghề lái xe Có hình thức khuyến khích, khen thưởng với cá nhân hoàn thành công việc xuất sắc không mắc sai phạm tháng Và cần có hình phạt cá nhân vi phạm Việc tổ chức điều hành lao động vận tải tuyến có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu phương án, công tác tổ chức lao động tốt dẫn đến hiệu tối ưu nhất, trường hợp ngược lại làm giảm tính hiệu phương án Vì vậy, cần phải có biện pháp quản lý tổ chức lao động cho hợp lý nhằm mang lại hiệu tối ưu cho phương án 3.4.6 Tính toán số tiêu tổ chức quản lý vận tải tuyến - Sản lượng hành khách 02 tuyến sau tách tuyến: Tên tuyến Sản lượng không ảnh hưởng Sản lượng ảnh hưởng Tỷ lệ thay đổi có ảnh hưởng Sản lượng lại Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh 13.167 13.829 40% 21.464 Bến xe Miền Đông – ĐH Quốc Gia 10.530 13.829 40% 18.627 81 - Tổng hợp tiêu trước sau tách tuyến: Stt Chỉ tiêu Tuyến BX Quận Trước tách –BX tuyến Văn Thánh Tuyến BXMĐ-ĐH Quốc Gia 32,55 16,55 16,0 32,55 36.550 21.446 18.627 40.073 Cộng tuyến Cự ly tuyến Sản lượng kiến/ngày Hệ số sử dụng trọng tải 1,23 0,90 0,90 0,90 Số chuyến/ngày 336 290 288 578 Hành khách/chuyến 98,3 72,0 72,0 72,0 Doanh thu/HK 1.749 1.650 1.650 1.650 Doanh thu/chuyến 171.844 118.800 118.800 118.800 Chi phí/chuyến 321.700 160.196 157.055 158.736 Tỷ lệ trợ giá/chi phí 49,7% 35,0% 35,0% 35,0% 10 Trợ giá/chuyến 160.014 56.068 54.969 55.557 11 Lợi nhuận/chuyến 10.158 14.673 16.715 15.622 12 Tỷ lệ lợi nhuận/chi phí 3,2% 9,2% 10,6% 9,8% 13 Tổng cự ly khai thác 11.430 4.557 3.881 8.438 14 Số xe hoạt động 70 28 24 52 15 Quãng đường xe chạy 163 ngày đêm 163 163 163 dự 3.5 Đánh giá hiệu giải pháp - Sản lượng không ảnh hưởng đến chia cắt tuyến hành khách mà cắt tuyến thành tuyến không ảnh hưởng đến việc lại họ Đối với tuyến Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh lượng hành khách có nhu cầu lại đoạn từ Bến xe Quận – Bến xe Văn Thánh ngược lại, tổng sản lượng bình quân ngày nhu cầu theo kết khảo sát 13.167 hành khách Đối với 82 tuyến BX Miền Đông – ĐH Quốc Gia lượng hành khách có nhu cầu lại đoạn này, tổng sản lượng bình quân ngày nhu cầu theo kết khảo sát 10.530 hành khách - Sản lượng ảnh hưởng hành khách mà chia cắt tuyến họ phải chuyển tuyến lựa chọn phương thức đến nơi họ cần đến, sản lượng hành khách xe qua hai điểm tiếp chuyến Theo khảo sát thi sản lượng tổng 02 điểm tiếp chuyển bình quân/ngày 13.829 hành khách - Tỷ lệ thay đổi, theo kinh nghiệm chuyên gia vận tải hành khách công cộng Khi điều chỉnh tuyến xe buýt 40% hành khách bị ảnh hưởng lựa chọn phương thức khác tuyến khác để lại - Dự báo sản lượng hành khách sau chia cắt 02 tuyến 21.464 18.627 hành khách/ngày - Số chuyến: sở sản lượng hành khách/ngày 02 tuyến xây dựng số chuyến cho phù hợp để phụ vụ tốt nhu cầu lại hành khách, đồng thời tiết kiệm chi phí để nâng cao hiệu hoạt động Căn mức hiệu chung hệ thống hệ số sử dụng tải tĩnh 0,8 Xây dựng số chuyến tuyến nhằm đảm bảo hệ số sử dụng tải 0,9 để tăng hiệu khai thác nâng cao chất lượng phục vụ hành khách (hiện hệ số tuyến hữu 1,23) - Cự ly tuyến: sau tách tuyến số hình thành 02 tuyến có cự ly phù hợp với cự ly cho phép tuyến xe buýt khu vực nội thị - Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh giảm 0,9 nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách tuyến - Số chuyến số xe hoạt động/ngày: tách biệt nhu cầu đoạn giúp cấu lại số chuyến để phục vụ phù hợp nhu cầu hành khách tuyến Bên cạnh đó, số xe cần thiết sử dụng tuyến 52 xe, giảm 18 xe so với chưa tách tuyến, lượng phương tiện này, doanh nghiệp vận tải sử dụng khai 83 thác tuyến khác, có kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa, kiểm tra kỹ thuật để đảm bảo hoạt động tốt tham gia phục vụ hành khách Giảm bớt thời gian làm việc tài xế, tiếp viên xe buýt để đảm bảo quy định an toàn lao động, theo quy định pháp luật - Doanh thu từ vé: khảo sát tuyến số cho thấy doanh thu bình quân cho lượt hành khách 1.749 đồng/lượt Khi tách thành tuyến tương ướng với giá vé lượt 5.000 đồng/lượt, vé tập 3.750 đồng/lượt Giả sử cấu vé không đổi doanh thu bình quân/lượt tuyến 1.650 đồng/lượt Tuy doanh thu bình quân hành khách giảm tách tuyến tổng sản lượng hành khách tăng nên làm tổng doanh thu tăng khoảng 2,2 triệu đồng/ngày doanh thu tuyến 66,1 triệu đồng - Chi phí: Tổng số chuyến tuyến 578 chuyến/ngày, tăng 242 chuyến so với trước tách Tuy nhiên, với cự ly khai thác nhỏ trước tách nên tổng chi phí tuyến bình quân ngày khoảng 88,4 triệu đồng, giảm khoảng 31,3 triệu đồng/ngày so với trước tách tuyến - Trợ giá: trước tách tuyến, trợ giá/chi phí bình quân 49,7%, tổng trợ giá bình quân/ngày khoảng 59,5 triệu đồng Khi tách thành tuyến, nhà nước cần trợ giá 35% chi phí (giảm 14,7%) tổng trợ giá bình quân/ngày 02 tuyến khoảng 31,9 triệu đồng - Lợi nhuận: tổng lợi nhuận bình quân/ngày tuyến khoảng 8,7 triệu đồng, tăng 4,9 triệu đồng so với trước tách Nâng tỷ lệ lợi nhuận/chi phí từ 3,2% lên 9,8% Như vậy, tiêu cho thấy tách tuyến mang lại hiệu khai thác hiệu kinh kế cao KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 84 Kết luận: Đề tài trên, giải phần khó khăn công tác tổ chức quản lý hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt đơn vị nói chung công tác tổ chức quản lý khai thác tuyến buýt 08 đơn vị nói riêng Hoàn thiện lộ trình mới, biểu đồ cho tuyến Tăng sản lượng hành khách, tăng doanh thu cho tuyến Thay phương tiện sử dụng nhiên liệu CNG thân thiện với môi trường, nâng cao chất lượng dịch vụ tuyến, góp phần cải thiện hệ thống giao thông công cộng TPHCM Tạo thoải mái cho hành khách vào cao điểm Như việc phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt nói chung hoàn thiện công tác tổ chức quản lý tuyến xe buýt 08 nói riêng vấn đề cần thiết nhằm hướng tới mạng lưới tuyến xe buýt thông suốt mô hình quàn lý đại có hiệu cao góp phần phát triển kinh tế – xã hội cho thành phố Kiến nghị: Đối với Ngành Cải tạo, nâng cấp, mở rộng, làm tuyến giao thông hạ tầng giao thông nhằm tạo điều kiện thuận lợi để phát triển VTHKCC xe buýt Xây dựng thêm, chỉnh sửa lại trạm dừng, nhà chờ xe buýt dọc tuyến Trạm dừng, nhà chờ phục vụ người khuyết tật sử dụng xe lăn phải xây dựng lối lên xuống thuận tiện cho xe lăn có vị trí dành riêng cho người khuyết tật sử dụng xe lăn đậu chờ xe buýt 85 Điều chỉnh đơn giá trợ giá cho tăng lương cho lái xe, tiếp viên giải tình trạng thiếu lái xe, tiếp viên đơn vị vận tải xe buýt nói chung Tăng cường công tác kiểm tra, xử lý kịp thời vi phạm công tác quản lý, nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách ngày tốt Ban hành chủ trương, sách hỗ trợ để đầu tư phát triển VTHKCC xe buýt cho phù hợp với tình hình thực tế Đối với đơn vị: Tăng cường kiểm tra giám sát lái xe, tránh tình trạng chạy xe không thời gian biểu bỏ lượt Đồng thời xử phạt nghiêm khắc lái xe có hành vi bất lịch với hành khách ăn nói thiếu văn hóa, lấy tiền khách mà không đưa vé cho khách Nên tiến hành lý phương tiện cũ, trang bị thêm loại xe buýt đời sử dụng nhiên liệu CNG để giảm bớt ô nhiễm mội trường để phục vụ hành khách Công tác quản lý chặt chẽ trình bảo dưỡng sửa chữa để xe tránh hỏng hóc, gặp cố đường [...]... toán trên xe buýt đảm bảo khả năng thanh toán liên thông giữa các tuyến xe buýt và với các loại hình vận tải khác trong đô thị CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 08 (BẾN XE QUẬN 8 – ĐẠI HỌC QUỐC GIA) CỦA HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI XE BUÝT QUYẾT THẮNG 2.1 Giới thiệu chung về Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của HTX... (thời gian làm việc một tháng, độ dài 1 ngày, ca làm việc, chế độ nghỉ ngơi) 1.2.3 Công tác quản lý vận tải trên tuyến Vận tải hành khách công cộng được tổ chức quản lý từ cấp bộ, tỉnh, xí nghiệp, ở mỗi cấp có bộ phận quản lý vận tải hành khách theo sơ đồ cơ cấu tổ chức được cấp có thẩm quyền duyệt Cơ cấu của bộ phận quản lý vận tải hành khách phụ thuộc vào số lượng xe khách, số dân trong vùng, số lượng... sự cải thiện rõ rệt trong những năm gần đây, tuy nhiên còn gặp nhiều điểm yếu trong công tác vận tải hành khách hành khách công cộng so với những nước bạn Để hoàn thiện được mạng lưới vận tải hành khách công cộng cũng như để thu hút được người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng như các thành phố lớn trên thế giới cần cải thiện những mặt sau: Hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt cần... lượng hành trình xe buýt và một số chỉ tiêu khác Để phối hợp và kiểm tra được hoạt động trên tuyến cần phải có một hệ thống thông tin hiện đại phục vụ cho công tác điều hành Công tác quản lý hoạt động trên đường giúp cho người điều hành không những quản lý quá trình hoạt động của phương tiện mà cả quản lý cả lái xe trên hành trình Để công tác này nhiệm vụ của quản lý trên tuyến phải: Căn cứ theo lệnh vận. .. hiện xen kẽ với các chuyến xe bình thường để có thể áp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến 1.2.2 Tổ chức hoạt động vận tải trên tuyến 1.2.2.1 Xây dựng thời gian biểu và biểu đồ chạy xe Thời gian biểu và biểu đồ chạy xe có tác dụng cho việc tổ chức quản lý phương tiện, lái xe, nâng cao hiệu quả và chất lượng công tác của những xe buýt hoạt động theo hành trình và thông tin cho hành khách. .. phương tiện vận tải với các đặc điểm đi lại của hành khách trên tuyến; + An toàn vận chuyển hành khách trên tuyến; + Văn hóa phục vụ của lái xe và nhân viên phục vụ trên tuyến + Thời gian hoàn thành một chuyến xe, một vòng quay xe, vận tốc khai thác và vận tốc lữ hành trên tuyến - Phỏng vấn hành khách: Có những thông tin về hành khách và đặc điểm đi lại của họ chúng ta không thể nhận biết được bằng cách... các tuyến Dạng mạng lưới này được sử dụng rộng rãi do nó khắc phục được nhược điểm của các dạng trên 1.2 Nội dung của công tác tổ chức và quản lý vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 1.2.1Lập kế hoạch công tác tổ chức vận tải 1.2.1.1 Điều tra luồng hành khách a) Sự cần thiết của công tác điều tra khảo sát - Điều tra phân tích tình hình thực tế khai thác trên tuyến để có sự điều chỉnh phù hợp như:... Thời gian biểu chạy xe là những tài liệu định mức cơ bản về tổ chức công tác vận tải của những chuyến xe buýt hoạt động theo hành trình trong đó quy định về chế độ chạy xe (thời gian lăn bánh, thời gian dừng đỗ), chế độ lao động cho lái xe, thời gian làm việc của hành trình (mở tuyến, đóng tuyến) , số lượng xe, chuyến xe và giãn cách chạy xe trên hành trình Biểu đồ chạy xe khác nhau giữa ngày làm việc và. .. vụ của lái xe, tiếp viên, lộ trình chạy xe, biểu đồ chạy xe, đậu, dừng đúng nơi, đúng chỗ - Kiểm tra tình trạng và việc sử dụng trạm dừng, nhà chờ, ô sơn… 1.3 Hệ thống các chỉ tiêu về tổ chức và quản lý VTHKCC bằng xe buýt 1.3.1 Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật trong vận tải hành khách bằng xe buýt Đây là công tác rất quan trọng trong tổ chức vận tải Từ kết quả tính toán mà ta biết được công tác tổ chức. .. của các nước trong khu vực có những nét khác biệt với các thành phố thuộc các nước phát triển Có hai 34 quan điểm quản lý giao thông xe buýt là quản lý theo nhu cầu (ví dụ Bangkok, Thái Lan) và quản lý với quan điểm cung cấp là chủ yếu (ví dụ Singapore) Bangkok có số dân khoảng 9 triệu người Tại Bangkok, tổ chức quản lý giao thông xe buýt công cộng thuộc thẩm quyền của Cục Quản lý giao thông công cộng ... động công tác tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến xe buýt số 08 Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia, thành phần tham gia công tác quản lý điều hành xe buýt Hợp tác xã vận tải xe. .. TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI TRÊN TUYẾN BUÝT SỐ 08 (BẾN XE QUẬN – ĐẠI HỌC QUỐC GIA) CỦA HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI XE BUÝT QUYẾT THẮNG 2.1 Giới thiệu chung Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng. .. trạng công tác tổ chức quản lý vận tải tuyến buýt số 08 (Bến xe Quận – Đại học Quốc Gia) Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết Thắng Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện công tác tổ chức quản lý vận tải