các giải pháp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần thương mại dịch vụ liên kết 3t

Để có thể thực hiện tốt các nghiệp vụ giao nhận thì người giao nhận cần có trình độ chuyên môn như:  Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau  Biết tận dụng tối đa dung tí

KHOA THƯƠNG MẠI

NGUYỄN THỊ THẢO TRANG

LỚP: 11DTM1 CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

Tên đề tài: CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH

VỤ LIÊN KẾT 3T

CHUYÊN NGÀNH: THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

GVHD: Th.S PHẠM GIA LỘC

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, NĂM 2015

KHOA THƯƠNG MẠI

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

Tên đề tài: CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH

VỤ LIÊN KẾT 3T

NGUYỄN THỊ THẢO TRANG

LỚP: 11DTM1

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, NĂM 2015

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

TPHCM, ngày … tháng … năm 2015

Giảng viên hướng dẫn

MỤC LỤC BẢNG BIỂU

Hình 1 Khai báo hải quan điện từ mục danh sách hàng 45

Sơ đồ 1 Bộ máy tổ chức của Công Ty 33

Sơ đồ 2 quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 36

Biểu đồ 1.So sánh kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty qua các năm 2011- 2014 56Biểu đồ 2 Tỷ lệ dịch vụ qua các năm từ 2011-2014 61

Bảng 1 Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty từ năm 2011-2014 55Bảng 2 Phân tích doanh thu kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty qua các năm từ 2011-2014 56Bảng 3 Phân tích chi phí hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty qua các năm từ 2011-2014 59Bảng 4.Doanh thu từ các hoạt động dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công Ty qua các năm 2011-2014 60Bảng 5 Bảng thể hiện ma trận SWOT của Công Ty 3T 77Bảng 6 Bảng kết hợp ma trận SWOT 81

MỤC LỤC CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN

1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận và người giao nhận 4

1.1.1 Khái niệm về hoạt động giao nhận 4

1.1.2 Khái niệm về người giao nhận 5

1.1.3 Vai trò, quyền hạn, nghĩa vụ và phạm vi trách nhiệm của người giao nhận trong hoạt động thương mại quốc tế 5

1.1.3.1 Vai trò của người giao nhận 5

1.1.3.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận 8

1.1.3.3 Phạm vi trách nhiệm của người giao nhận 9

1.2.Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 11 1.2.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 11

1.2.2 Cơ sở vật chất kĩ thuật của vận tải biển 11

1.2.3 Cơ sở pháp lý liên quan đến vận tải biển 14

1.3.Các loại hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và quy trình giao nhận 16

1.3.1 Giao nhận hàng nguyên container (FCL) 16

1.3.2 Giao nhận hàng lẻ (LCL) 18

1.3.3 Giao nhận kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL) 19

1.4.Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 20

1.4.1 Các yếu tố bên ngoài 20

1.4.1.1 Chính trị - pháp luật 20

1.4.1.2 Kinh tế 21

1.4.1.3 Thời tiết 23

1.4.1.4 Đặc điểm hàng hóa 23

1.4.2 Các yếu tố bên trong doanh nghiệp 24

1.4.2.1 Bộ máy tổ chức quản lý 24

1.4.2.2 Tài chính của doanh nghiệp 24

1.4.2.3 Nhân sự 25

1.4.2.4 Đối thủ cạnh tranh 25

1.5 Bài học kinh nghiệm của các doanh nghiệp khác 26

1.5.1 Công ty giao nhận kho vận ngoại thương - VIETRANS 26

1.5.2 Công ty TNHH giao nhận vận tải quốc tế Minh Long 27

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ LIÊN KẾT 3T 2.1.Sơ lược về công ty cổ phần thương mại dịch vụ liên kết 3T 29

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty 29

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu hoạt động của công ty 30

2.1.2.1 Chức năng 30

2.1.2.2 Nhiệm vụ 31

2.1.2.3 Mục tiêu hoạt động 32

2.1.3 Cơ cấu tổ chức của công ty 33

2.1.3.1 Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý 33

2.1.3.2 Chức năng của các phòng ban 34

2.2 Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty (FCL) 36

2.2.1 Kí kết hợp đồng giao nhận 37

2.2.2 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ của khách hàng 38

2.2.3 Lấy lệnh giao hàng và làm thủ tục nhận container 42

2.2.4 Khai báo hải quan điện tử 44

2.2.5 Thực hiện thủ tục hải quan và nhận hàng 47

2.2.5.1 Đối với hàng miễn kiểm 47

2.2.5.2 Đối với hàng kiểm hóa 50

2.2.6 Kéo container về kho và giao hàng cho khách hàng 52

2.2.7 Trả vỏ và lấy tiền cọc container 53

2.2.8 Quyết toán và lưu hồ sơ 54

2.3 Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty 55

2.3.1 Phân tích kết quả kinh doanh 55

2.3.2 Phân tích cơ cấu dịch vụ kinh doanh 60

2.3.3 Phân tích thị trường và đối thủ cạnh tranh 62

2.4.Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty 64

2.4.1 Các nhân tố bên ngoài 64

2.4.1.1 Chính trị - pháp luật 64

2.4.1.2 Thời tiết 66

2.4.1.3 Đặc điểm hàng hóa 66

2.4.2 Các nhân tố bên trong 68

2.4.2.1 Bộ máy tổ chức quản lý 68

2.4.2.2 Tài chính doanh nghiệp 68

2.4.2.3 Nhân sự 69

2.5 Mô hình SWOT 71

2.5.1 Điểm mạnh 71

2.5.2 Điểm yếu 72

2.5.3 Cơ hội 74

2.5.4 Thách thức 75

CHƯƠNG 3 CÁC GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẦU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY 3.1.Cơ sở đề nhập giải pháp 78

3.1.1 Dự báo tình hình ngành giao nhận 78

3.1.2 Mục tiêu và phương hướng trong tương lai của Công Ty 79

3.1.3 Kết hợp các yếu tố ma trận SWOT 81

3.2.Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu của công ty 82

3.2.1 W 4 O 2 O 3 - Xây dựng chiến lược marketing 82

3.2.2 S 3 S 4 W 2 - Giải pháp nâng cao trình độ dịch vụ khách hàng 85

3.2.3 T 1 O 1 O 3 – Xây dựng chính sách giá phù hợp 86

3.2.4 W 2 O 1 S 1 - Phát triển thị trường và quy mô kinh doanh 87

3.2.5 S 3 S 4 C 1 O 1 - Giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 90

3.2.6 W 1 W 2 W 3 O 1 C 1 - Giải pháp đầu tư cơ sở hạ tầng 91

3.3.Một số kiến nghị 92

3.3.1 Phát triển cơ cấu hạ tầng, cơ sở vật chất phục vụ cho hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế 92

3.3.2 Đẩy mạnh hình thức khai hải quan qua mạng, đơn giản hóa thủ tục

93

3.3.3 Phát huy hiệu lực của luật Hải quan 95 3.3.4 Đẩy mạnh công tác đào tạo cán bộ công chức hải quan 96

Từ lâu, hoạt động giao nhận là một công cụ, một yếu tố quan trọng của xuất nhập khẩu giúp việc vận chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và có tổ chức Trong đó, vận tải đường biển đóng một vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa quốc tế Bắt kịp xu hướng phát triển và hội nhập kinh tế thế giới, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa ở nước ta ngày càng phát triển cả về

số lượng, quy mô hoạt động và phạm vi thị trường ở nước ngoài Ngành giao nhận

đã phục vụ tốt hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng tăng trong những năm qua Tuy gặt hái được nhiều thành công về lợi ích kinh tế, song vẫn còn gặp nhiều khó khăn, vướng mắc mà các doanh nghiệp gặp phải như hoạt động nhỏ lẻ, chưa tập trung, thủ tục phức tạp, đội ngũ nguồn nhân lực chưa phát triển,…Chính vì vậy việc nghiên cứu để tìm ra giải pháp để loại bỏ những vấn đề này là điều cần thiết để giúp hoạt động giao nhận trở nên hoàn thiện hơn

Để có cái nhìn cụ thể và rõ ràng hơn phần nào về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, tác giả đề án sẽ thực hiện nghiên cứu về thực trạng hoạt động

giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần thương mại dịch vụ liên kết 3T để đưa ra những giải pháp cụ thể giải quyết những hạn chế mà doanh nghiệp gặp phải trong quá trình kinh doanh kinh doanh của mình Và đây cũng là lý do tác giả lựa chọn đề tài: “Các giải pháp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T”

2 Mục tiêu nghiên cứu

Đề tài được thực hiện với 3 mục tiêu chính:

Tìm hiểu về hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Dựa vào cơ

sở đó tác giả sẽ thực hiện nghiên cứu, đánh giá thực trạng tình hình kinh doanh dịch

vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần thương mại dịch

vụ liên kết 3T và đưa ra những giải pháp giải quyết những vấn đề còn tồn tại giúp công ty đẩy mạnh hoạt động kinh doanh của mình

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là Công ty cổ phẩn thương mại dịch vụ liên kết 3T và phạm vi nghiên cứu là từ năm 2011 đến năm 2014

4 Phương pháp nghiên cứu

Các phương pháp tác giả sử dụng để thực hiện đề án này bao gồm:

Nội dung của đề án được trình bày trong 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận

Chương 2: Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng nhập khẩu

bằng đường biển tại Công Ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T

Chương 3: Các giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận

hàng nhập khẩu của Công Ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN

1.1 Khái quát về hoạt động giao nhận và người giao nhận

1.1.1 Khái niệm về hoạt động giao nhận

Hoạt động giao nhận đã ra đời và tồn tại từ rất lâu trên thế giới để phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa của con người Giao nhận gắn liền với quá trình vận tải Cùng với giao nhận, các nghiệp vụ vận tải được tiến hành như tập kết hàng hóa, vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, vận tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ,… Do được cấu thành từ nhiều nghiệp vụ như vậy nên hiện nay có rất nhiều định nghĩa về hoạt động giao nhận Mỗi quốc gia trên thế giới đều có những định nghĩa và luật pháp riêng về hoạt động này

Theo điều 136 Luật Thương mại Việt Nam (2005) định nghĩa: “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi Thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển , lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác ( gọi chung là khách hàng) - Điều 136 Luật Thương mại ”

Bên cạnh đó, theo quan điểm chuyên ngành, Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) đưa khái niệm về lĩnh vực này như sau: “Giao nhận vận tải là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm hàng hóa và thu tiền hay những chứng từ liên quan đến hàng hóa.”

Tuy nhiên, dù định nghĩa thế nào thì ý nghĩa của dịch vụ giao nhận cũng là một dịch vụ liên quan đến quá trình vận tải nhằm tổ chức việc vận chuyển hàng hoá

từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng

1.1.2 Khái niệm về người giao nhận

Theo FIATA định nghĩa thì “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa” Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kì một người nào khác Để có thể thực hiện tốt các nghiệp vụ giao nhận thì người giao nhận cần có trình độ chuyên môn như:

 Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau

 Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch

vụ gom hàng

 Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các

tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, ga, cảng,…

1.1.3 Vai trò, quyền hạn, nghĩa vụ và phạm vi trách nhiệm của người giao nhận trong hoạt động thương mại quốc tế

1.1.3.1 Vai trò của người giao nhận

 Đối với nền kinh tế

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới theo hướng toàn cầu hóa, khu vực hóa, hoạt động giao nhận là một khâu quan trọng và không thể thiếu trong quy trình thực hiện hợp đồng mua bán hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như quá trình lưu thông hàng hóa Hoạt động giao nhận đảm nhận một số hoạt động cơ bản như: vận chuyển hàng hóa (đưa hàng ra cảng, ), làm thủ tục hải quan tại cảng, tổ chức sắp xếp/dỡ hàng hóa, đưa hàng giao cho nhà nhập khẩu,… nên hoạt động giao nhận như là một cầu nối quan trọng giữa người gửi hàng và người nhận hàng Nếu không có chiếc cầu này, hàng hóa sẽ không đến tay người nhận hoặc có đến nhưng

quá trình đến gặp nhiều khó khăn, tốn nhiều thời gian và chi phí Chính vì vậy, hoạt động giao nhận là một công cụ hỗ trợ, tạo điều kiện giúp hoạt động xuất nhập khẩu phát triển và ngày càng hoàn thiện, hiệu quả hơn

Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các phương tiện vận tải, tận dụng được một cách tối đa và có hiệu quả dung tích và tải trọng của các phương tiện vận tải, các công cụ vận tải, cũng như các phương tiện hỗ trợ khác Ngày nay, với sự phát triển của thương mại quốc tế và ngành vận tải, khái niệm “dịch vụ giao nhận” (Freight Forwarding service) đã được hiểu theo một nghĩa rộng hơn là “dịch vụ Logictics” Logictics là một nghệ thuật quản lý dòng lưu chuyển của hàng hóa, nguyên vật liệu kể từ khi mua sắm qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng với mục tiêu tối thiểu hóa chi phí Từ đó tiết kiệm chi phí, thời gian, công sức và tiền bạc

Bên cạnh đó, hoạt động giao nhận mang lại rất nhiều lợi ích cho nền kinh tế quốc gia như tăng thu ngoại tệ; tạo công ăn việc làm cho người lao động, góp phần làm đẩy quá trình giao lưu kinh tế, hợp tác với các quốc gia khác trên thế giới, nối liền các hoạt động kinh tế với các quốc gia trong khu vực; góp phần ngày càng đơn giản hóa chứng từ, thủ tục hải quan;… Dịch vụ giao nhận phát triển sẽ kéo theo sự phát triển của ngành bảo hiểm, cơ sở hạ tầng giao thông cũng như các phương tiện vận tải cũng được nâng cấp, mở rộng và đa dạng hơn

 Đối với các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu

Giao nhận giúp giảm giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu: việc giao nhận ngày càng được chuyên môn hóa cao, từ đó làm giảm được nhiều khâu trung gian, người gửi hàng và ngươi nhận hàng cũng giảm bớt một số công việc, do đó không cần đầu

tư một số điều kiện cơ sở vật chất phục vụ cho hoạt động giao nhận Như vậy sẽ góp phần giảm chi phí, làm cơ sở điều kiện để hạ giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu

Người giao nhận còn giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu giúp tiết kiệm thời gian, chi phí cho hoạt dộng sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp Người kinh doanh xuất nhập khẩu có thể tiết kiệm được rất nhiều chi phí liên quan đến vận tải khi sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê mà không phải tốn chi phí vào việc xây dựng kho bãi riêng Ngoài ra nhà xuất nhập khẩu còn giảm dược các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào hoạt động sản xuất kinh doanh của mình Nhờ vào sự chuyên môn hóa cao, người giao nhận có thể thực hiện các công việc như lưu trữ hàng, bốc xếp hàng hóa, làm thủ tục hải quan, lập các chứng từ liên quan đến hàng hóa, tổ chức chuyên chở từ nơi sản xuất đến các điểm tiếp nhận hàng, theo dõi và giải quyết khiếu nại về hàng hóa trong quá trình giao nhận vận tải một các dễ dàng,

có hệ thống Nếu như không sử dụng các dịch vụ của người giao nhận cung cấp thì hoạt động xuất nhập khẩu sẽ vô cùng phức tạp, tốn kém cả về thời gian và chi phí Nhờ vào hoạt động giao nhận, các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh hàng hóa xuất nhập khẩu có thể mở rộng thị trường cho hàng hóa của mình Trước đây, khi dịch vụ giao nhận chưa thực sự phổ biến và phát triển, các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh với nguồn lực có hạn nên chỉ có thể tập trung vào một số thị trường nhất định thì nay, họ có thể mở rộng thị trường, mạng lưới phân phối và được người tiêu dùng biết đến nhiều hơn

Giảm được nhân sự trong công ty, khi việc giao nhận hàng không thường xuyên hoặc không có giá trị lớn

Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng và tiết kiệm được thời gian trong lúc thực hiện giao nhận hàng với hãng tàu do không có kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm so với nhà giao nhận chuyên biệt

Người giao nhận thường xuyên tiếp xúc với hãng tàu nên biết hãng tàu nào có

uy tín, có cước phí hợp lý, lịch trình của tàu để đảm bảo hàng hóa đến cảng đích đúng thời gian quy định

Tóm lại, hoạt động giao nhận ngày càng trở nên cần thiết và quan trọng hơn

trong hoạt động thương mại Nhờ có sự phát triển của hoạt động giao nhận mà hàng hóa được lưu thông an toàn, nhanh chóng, tiết kiệm hơn, khối lượng hàng hóa trao đổi quốc tế ngày một tăng lên, thủ tục hành chính được đơn giản hóa Sự phát triển của giao nhận cũng tạo điều kiện ứng dụng những thành tựu khoa học mới vào hoạt động sản xuất, kinh doanh, tạo ra nhiều ngành nghề dịch vụ mới, giải quyết công ăn việc làm cho người lao động và góp phần nâng cao đời sống nhân dân

1.1.3.2 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại Việt Nam quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

 Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

 Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

 Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

 Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

Nghĩa vụ của người giao nhận với tư cách là đại lý Theo điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn quy ước chung của FIATA, người giao nhận phải:

 Thực hiện sự ủy thác của khách hàng với một sự quan tâm hợp lý nhằm bảo

vệ lợi ích của khách hàng

 Tổ chức và lo liệu vận chuyển hàng hoá được uỷ thác theo sự chỉ dẫn của khách hàng

1.1.3.3 Phạm vi trách nhiệm của người giao nhận

Đứng trên từng phương diện khác nhau thì trách nhiệm của người giao nhận cũng khác nhau

a Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy

đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

 Giao hàng không đúng chỉ dẫn

 Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

 Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

 Chở hàng đến sai nơi quy định

 Giao hàng cho người không phải là người nhận

 Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

 Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

 Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

b Khi là người chuyên chở (Principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể

là hành vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như

thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải

là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm

về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

 Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

 Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

 Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

 Do chiến tranh, đình công

 Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải

do lỗi của mình

1.2 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

1.2.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là một trong nhiều phương thức giao nhận hàng hóa quốc tế (đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường ống, vận tải đa phương thức,…) mà việc giao nhận hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác được tiến hành bằng tàu biển và hàng hóa được chuyên chở trên biển

1.2.2 Cơ sở vật chất kĩ thuật của vận tải biển

Khái niệm: “Tàu” dùng để chỉ bất kỳ loại tàu nào dùng trong việc chuyên chở hàng

hóa bằng đường biển (D 1d Qui tắc Hugue)

Phân loại tàu:

 Căn cứ vào đối tượng vận tải:

 Tàu vận tải hàng khô (Dry cargo ship)

 Tàu vận tải hàng theo kiện (Bulk Cargo ship)

 Tàu chở hàng bách hóa (General Cargo ship)

 Tàu chở hàng lỏng (Tank/Liquid ship)

 Tàu chở Container (Container ship)

 Tàu chở hàng kết hợp (Combined ship)

 Căn cứ vào phương thức chuyên chở:

 Tàu chợ

 Tàu chuyến

 Tàu định hạn

 Tuyến đường hàng hải đặc biệt Những tuyến đường này dành cho tàu kinh doanh vì mục đích đặc biệt trong hàng hải

 Tuyến đường hàng hải nội địa: dành cho tàu thuyền hoạt động trong phạm vi quốc gia

 Kênh đào: Trên các tuyến đường hàng hải quốc tế, để rút ngắn hay mở rộng khoảng cách vận chuyển, người ta đã xây dựng những kênh đào Trong các kênh đào này nổi tiếng nhất là:

 Kênh đào Suez Kênh đào Suez được khởi công xây dựng vào năm 1859

và hoàn thành vào năm 1869 Kênh đào Suez ra đời đã rút ngắn tuyến đường vận chuyển thông thường giữa châu Âu và Châu Á tới 4.000 hải lý…

 Kênh đào Panama: Kênh đào Panama được xây dựng vào năm 1879 và hoàn thành vào năm 1914 Kênh đào Panama đã nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương ngang qua châu Mỹ

 Thái Lan đang dự kiến đào kênh đào Kra để nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương

Cảng biển và phân loại cảng biển

 Cảng biển và chức năng:

 Cảng biển: là nơi ra vào và neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển

 Chức năng:

1 Phục vụ tàu biển: Là nơi ra vào neo đậu của tàu, cung cấp dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu

2 Phục vụ hàng hóa: làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu

Là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, chuyển tiếp hoặc kết thúc quá trình vận tải

3 Các loại cảng biển: cảng thương mại, cảng quân sự, cảng cá

4 Các chỉ tiêu đánh giá cảng biển:

 Số lượng tàu hoặc tổng trọng tải toàn phần ra vào cảng trong 1 năm, hoặc tổng dung dung tích đăng kí GTR Các chỉ tiêu này phản ánh độ nhộn nhịp của cảng

 Số lượng tàu có thể cùng tiến hành xếp dỡ trong cùng 1 thời gian

 Khối lượng hàng hóa xếp dỡ trong 1 năm: phản ánh năng suất xếp

dỡ hàng của 1 cảng

 Khối lượng xếp dỡ trong 1 ngày của từng loại hàng hóa: thể hiện mức độ cơ giới hóa và qua đó cho thấy năng lực xếp dỡ của cảng với từng loại hàng

 Khả năng chứa hàng của kho bãi, thể hiện bẳng số diện tích của kho bãi, bãi hàng, bãi container: Phản ánh độ lớn của cảng

 Chi phí xếp dỡ hàng hóa, chi phí lai dắt, hoa tiêu, cầu, bến, bãi, phí xếp dỡ container : thể hiện năng suất lao động và trình độ quản

lý của cảng

1.2.3 Cơ sở pháp lý liên quan đến vận tải biển

Việc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạm pháp luật quốc tế, Việt Nam như các công ước về vận đơn, vận tải; Công ước quốc tế về hợp đồng mua bán hàng hoá; các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải; Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khẩu

Nhà nước Việt Nam ban hành rất nhiều các văn bản, quy phạm pháp luật qui định trách nhiệm giao nhận hàng hóa của các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp nhằm điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ như: bộ luật Hàng Hải Việt Nam (2005), Luật dân sự (2005), Luật Thương Mại Việt Nam (2005),…

Các luật lệ quốc tế bao gồm các công ước, các hiệp định, các hiệp ước, các nghị định thư, các quy chế về buôn bán, vận tải, bảo hiểm… mà việc giao nhận bắt buộc phải phù hợp mới bảo vệ được quyền lợi của chủ hàng Một quốc tế công ước quốc tế như:

 Công ước thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển “The International Convention for Reunification of Certain Rules relating to Bill

of Lading” được gọi tắt là công ước Bussels hay Quy tắc Hague và có hiệu lực từ năm 1931 Công ước này đã được sửa đổi và chỉnh lý hau lần Lần thứ nhất vào năm 1968 tại Visby nên được gọi là Nghị định thư Visby 1968 Lần thứ hai vào năm 1979, gọi là Nghị định thư SDR Mục đích của công ước này là để thống nhất một số quy tắc luật pháp về vận đơn đường biển nội dung của công ước là đưa ra các định nghĩa thường sử dụng trong vận đơn như người chuyên chở, hợp đồng vận tải, hàng hóa, tàu,… Những quy định cũng như trách nhiệm của người chuyên chở liên quan đến việc sắp xếp, chuyển dịch, lưu kho, sắp xếp, chuyên chở, dỡ hàng, bảo quản,… Những trường hợp mà người chuyên chở và tàu không chịu trách nhiệm về mất má

hay hư hỏng, loại đơn vị tiền tệ trong công ước cũng như các quy định torng công ước sẽ áp dụng cho các loại vận đơn nào

 Công ước của Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, ký kết tại Hamburg năm 1978 , còn gọi là Quy tắc Hamburg, có hiệu lực từ 1/1/1992 Các quốc gia tham gia công ước này thừa nhận sự mong muốn ấn định bằng sự thỏa thuận một số quy tắc liên quan đến chuyên chở hàng hóa bằng đường biển nội dung công ước là đưa ra các quy định chung đối với các quốc gia tham gia công ước này Công ước nêu ra trách nhiệm của người chuyên chở, người gửi hàng, các chứng từ vận tải cần thiết, đưa ra những trường hợp khiếu nại và kiện tụng, những bổ sung về hợp đồng, tổn thất chung,…

 Các điều khoản thương mại quốc tế Incoterms Đây là một bộ cácquy tắc thương mại quốc tếđược công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm hàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển , thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng

1 năm 2011 Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới là DAT và DAP Incoterms 2010 được chia thành 2 nhóm:

 Các điều khoản dung chung cho bất kì loại hình vận chuyển nào:

1 EXW – Ex Works – Giao hàng tại xưởng

2 FCA – Free Carrier – Giao hàng cho người chuyên chở

3 CPT – Carriage Paid To – Cước phí trả tới

4 CIP – Carriage and Insurance Paid – Cước phí và bảo hiểm trả tới

5 DAT – Delivered At Terminal – Giao hàng tại bãi

6 DAP – Delivered At Place – Giao hàng tại nơi đến

7 DDP – Delivered Duty Paid – Giao hàng đã trả thuế

 Các điều khoản chỉ sử dụng cho vận tải biển hoặc thủy nội địa:

8 FAS – Free Alongside Ship – Giao tại mạn tàu

9 FOB – Free On Board – Giao lên tàu

10 CFR – Cost and Freight – Trả cước đến bến

11 CIF – Cost, Insurance and Freight – Trả cước, bảo hiểm tới bến

 Ngoài ra,các loại hợp đồng, các tập quán thương mại, hàng hải và tập tục của mỗi nước cũng là cơ sở pháp lý liên quan đến vận tải đường biển

1.3 Các loại hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và quy trình giao nhận

1.3.1 Giao nhận hàng nguyên container (FCL)

Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau: FCL là xếp hàng nguyên

container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và

dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng

Theo cách gửi FCL/FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau:

a) Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)

 Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng

 Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container

 Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở

 Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu

 Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.

 Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên

Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container

b) Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier)

 Phát hành vận đơn cho người gửi hàng

 Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích

 Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu

 Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích

 Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container

 Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên

c) Trách nhiệm của người nhận chở hàng

 Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

 Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container

 Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container)

 Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container

1.3.2 Giao nhận hàng lẻ (LCL)

LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào - ra container Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ

Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ

a) Trách nhiệm của người gửi hàng

 Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này

 Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan

 Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ

b) Trách nhiệm người chuyên chở

Người chuyên chở hàng lẻ có thể là người chuyên chở thực- tức là các hãng tàu và cũng có thể là người đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhưng không có tàu

 Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ.

Là người đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng Như vậy trên danh nghĩa, họ chính là người chuyên chở chứ không phải là người đại lý (Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Nhưng họ không có phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy người gom hàng phải thuê tàu của người chuyên chở thực tế để chở các lô hàng

lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì

Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người chuyên chở

Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đích

c) Trách nhệm của người nhận hàng lẻ

 Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng

 Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích

 Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)

1.3.3 Giao nhận kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:

 Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

 Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửi hàng lẻ

1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

1.4.1 Các yếu tố bên ngoài

1.4.1.1 Chính trị - pháp luật

Yếu tố chính trị - pháp luật là những yếu tố vô cùng quan trọng trong nền kinh

tế Những yếu tố về chính trị nói lên tình hình của một đất nước, mối quan hệ ngoại giao của đất nước đó với các quốc gia khác Khi chính trị ổn định, các doanh nghiệp trong nước mới có thể chuyên tâm để sản xuất, kinh doanh Ngược lại một nền chính trị bất ổn sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu Chẳng hạn như ở một quốc gia có xảy ra xung đột vũ trang thì sẽ không thể tiến hành nhận và giao hàng (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc phải thay đổi lộ trình (nếu đó là nước đi qua),… Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận cũng như người chuyên chở

Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau do vậy nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi mà

còn của quốc gia hàng hoá đi qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật pháp quốc tế

Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc gia kể trên; hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ

có tác dụng hạn chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh vực giao nhận Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau, đặc biệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cách hiệu quả nhất

có thể nói các yếu tố sau có ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp:

 Tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế:

Nền kinh tế ở giai đoạn có tốc độ tăng trưởng cao sẽ tạo nhiều cơ hội cho đầu tư mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, ngược lại khi nền kinh tế sa sút sẽ dẫn đến giảm chi phí tiêu dùng đồng thời làm tăng lực lượng cạnh tranh Thông thường sẽ gây nên chiến tranh giá cả trong ngành

 Lãi suất và xu hướng của lãi xuất trong nền kinh tế

Lãi suất và xu hướng của lãi xuất trong nền kinh tế có ảnh hưởng đến xu thế của tiết kiệm, tiêu dùng và đầu tư và do vậy ảnh hưởng tới hoạt động của các doanh nghiệp Lãi xuất tăng sẽ hạn chế nhu cầu vay vốn để đầu tư mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh, ảnh hưởng tới mức lời của các doanh nghiệp Đồng thời khi lãi xuất tăng cũng sẽ khuyến khích người dân gửi tiền vào ngân hàng nhiều hơn và do vậy làm cho nhu cầu tiêu dùng giảm xuống dẫn đến lượng hàng hóa xuất nhập khẩu cũng giảm theo, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ giao nhận

 Chính sách tiền tệ và tỷ giá hối đoái

Chính sách tiền tệ và tỷ giá hối đoái cũng có thể tạo vận hội tốt cho doanh nghiệp nhưng cũng có thể là nguy cơ đối với sự phát triển của doanh nghiệp đặc biệt nó tác động điều chỉnh quan hệ xuất nhập khẩu Thông thường chính phủ sử dụng công cụ này để điều chỉnh quan hệ xuất nhập khẩu theo hướng có lợi cho nền kinh tế

 Lạm phát

Lạm phát cũng là 1 nhân tố quan trọng cần phải xem xét và phân tích Lạm phát cao hay thấp có ảnh hưởng đến tốc độ đầu tư vào nền kinh tế Khi lạm phát quá cao sẽ không khuyến khích tiết kiệm và tạo ra những rủi ro lớn cho sự đầu tư cuả các doanh nghiệp, sức mua của xã hội cũng bị giảm sút và làm cho nền kinh tế bị đình trệ Trái lại thiểu phát cũng làm cho nền kinh tế bị trì trệ Việc duy trì một tỷ lệ lạm phát vừa phải có tác dụng khuyến khích đầu tư vào nền kinh tế , kích thích thị trường tăng trưởng

 Hệ thống thuế và mức thuế

Các ưu tiên hay hạn chế của chính phủ với các ngành được cụ thể hoá thông qua luật thuế Sự thay đổi của hệ thống thuế hoặc mức thuế có thể tạo ra những cơ hội

hoặc nguy cơ đối với các doanh nghiệp vì nó làm cho mức chi phí hoặc thu nhập của doanh nghiệp thay đổi

1.4.1.3 Thời tiết

Thời tiết ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động giao nhận hàng hóa Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời gian nhận hàng hóa Ngoài ra, hàng hóa được xếp lên tàu cần phải đảm bảo an toàn nên người giao nhận cần lưu ý trong vấn

đề khai báo để bộ phận xếp hàng sắp xếp hàng hóa của chủ hàng hợp lý vì những tác động mà thời tiết gây ra có thể ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây ra thiệt hại cho cả con tàu hoặc chậm trễ việc giao hàng và làm phát sinh hậu quả kinh

tế nghiêm trọng cho các bên liên quan

1.4.1.4 Đặc điểm hàng hóa

Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó Ví dụ như hàng nông sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,… Chính những đặc điểm riêng này của hàng hoá sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hoá

Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phẩm chất, chất lượng của chúng Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù hợp

1.4.2 Các yếu tố bên trong doanh nghiệp

1.4.2.1 Bộ máy tổ chức quản lý

Cần phải có một bộ máy quản lý, lãnh đạo hoàn chỉnh, không thừa, không thiếu và tổ chức phân cấp quản lý, phân công lao động trong mỗi doanh nghiệp sao cho phù hợp Nếu bộ máy cồng kềnh không cần thiết sẽ làm cho việc kinh doanh của doanh nghiệp không có hiệu quả và ngược lại Một bộ máy tổ chức hợp lý sẽ dễ dàng quản lý hơn, cán bộ công nhân viên sẽ biết trách nhiệm của phòng ban mình đang làm việc và phải báo cáo với ai

1.4.2.2 Tài chính của doanh nghiệp

Nguồn tài chính luôn là yếu tố quan trọng quyết định đến khả năng kinh doanh

và cũng là tiêu chí để đánh giá qui mô của mỗi doanh nghiệp Tài chính doanh nghiệp đến từ nhiều nguồn khác nhau như vốn chủ sở hữu, vốn tự có hay từ các nguồn có thể huy động được bên ngoài Tài chính không chỉ là bao gồm các tài sản

cố định và tài sản lưu động mà còn bao gồm các khoản vay, các khoản thu nhập sẽ

có trong tương lai Tài chính vững mạnh có thể giúp doanh nghiệp chiếm lĩnh thị trường và tăng cường khả năng cạnh tranh của mình so với các đối thủ kinh doanh Khác với một số mô hình kinh doanh dịch vụ, kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cần có nguồn tài chính lớn để có thể đầu tư vào các cơ sở vật chất như kho bãi, phương tiện vận tải, máy móc, thiết bị,… phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa hoặc phải có đủ nguồn lực để thuê lại những cơ sở vật chất đó Những cơ sở vật chất dùng phục vụ cho hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận thường rất tốn kém Chính vì vậy nguồn tài chính luôn là vũ khí sắc bén giúp doanh nghiệp phát triển trong môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt như hiện nay Tuy nhiên nguồn tài chính hạn chế khiến sẽ khiến doanh nghiệp gặp khó khăn khi đưa ra chiến lược kinh doanh Đây có thể là một điểm yếu mà các đối thủ cạnh tranh có thể tấn công Ngoài ra, nếu tài chính doanh nghiệp vững mạnh nhưng sử

dụng không có chiến lược, lãng phí hoặc sử dụng để đầu tư không đúng thời điểm

có thể dẫn đến những hậu quả vô cùng nguy hiểm

1.4.2.3 Nhân sự

Con người la trung tâm hoạt động xã hội và mọi hoạt động kinh doanh đều nhằm phục vụ con người ngay một tốt hơn Vì vậy, muốn hoạt động kinh doanh có hiệu quả thì trước hết phải chăm lo mội mặt đời sống cán bộ, có chế độ khen thưởng, kỷ luật rõ ràng nhằm khuyến khich người lao động, đáp ứng nhu cầu của hoạt động kinh doanh Đây là yếu tố hàng đầu nhằm đảm bảo cho sự thành công của doanh nghiệp trong kinh doanh Bên cạnh đó, đội ngũ nhân sự có trình độ nghiệp vụ cao, am hiểu về hoạt động thương mại, các văn bản pháp luật cũng như có khả năng giao tiếp tốt sẽ là lợi thế của mỗi doanh nghiệp Do đó, các doanh nghiệp cần chú trọng vào công tác tuyển dụng cũng như tạo điều kiện cho cán bộ nhận viên có cơ hội học tập, nâng cao năng suất lao động giúp doanh nghiệp ngày càng phát triển hơn Hơn nữa, môi trường doanh nghiệp đoàn kết, năng động, cạnh tranh cũng là một yếu tố giúp doanh nghiệp hoạt động hiệu quả Không một tổ chức nào có thể tổ chức hoạt động kinh doanh thành công nếu nội bộ doanh nghiệp lục đục, mất đoàn kết

1.4.2.4 Đối thủ cạnh tranh

Bên cạnh những yếu tố trên thì đối thủ cạnh tranh cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp đặc biệt là trong giai đoạn thị trường đang trở nên bão hòa như hiện nay Môi trường cạnh tranh lành mạnh sẽ có những tác động tích cực cho nền kinh tế như việc phát triển chất lượng của các doanh nghiệp trong ngành, thúc đẩy các doanh nghiệp cải thiện và sáng tạo dịch vụ mà mình đang cung cấp cho thị trường, khách hàng có nhiều lựa chọn hơn trong việc lựa chọn doanh nghiệp cung cấp dịch vụ,…Khi tham gia vào hoạt động kinh doanh, mỗi doanh nghiệp ngoài việc hiểu rõ được những ưu nhược điểm của

mình là gì thì việc tìm hiểu những thế mạnh, điểm yếu của các đối thủ cũng vô cùng quan trọng

Việc tìm hiểu đối thủ cạnh tranh và đưa ra những chiến lược để chiếm được thị phần là điều mà hầu hết các doanh nghiệp hiện nay đều đang phải đối mặt Trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa cũng vậy, nhu cầu của khách hàng không chỉ dừng lại

ở chất lượng mà họ còn đánh giá cả về trình độ dịch vụ khách hàng trong quá trình hợp tác Do vậy nếu như các doanh nghiệp không tìm hiểu kỹ đối thủ cạnh tranh để đưa ra các chiến lược đúng đắn và phù hợp với nguồn lực và đối tượng khách thì có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng Nguồn lực của mỗi doanh nghiệp đều có hạn nên việc am hiểu về đối thủ cạnh tranh sẽ là một công cụ hữu hiệu để doanh nghiệp có những chiến lược phù hợp trong tương lai

1.5 Bài học kinh nghiệm của các doanh nghiệp khác

1.5.1 Công ty giao nhận kho vận ngoại thương - VIETRANS

Giải pháp tối thiểu hóa các chi phí:

 Tuyển chọn nhân viên đúng người, đúng việc, hạn chế việc tốn chi phí nhiều cho việc đào tạo nhân viên không chuyên môn

 Hoạch định chiến lược chi tiêu ngắn và dài hạn của công ty dựa trên sự đánh giá tổng quát cũng như từng khía cạnh cụ thể các yếu tố chi phí có ảnh hưởng quan trong tới sự tồn tại của công ty

Giải pháp về nhân sự

 Thường xuyên cập nhật những kiến thức mới về kĩnh vực giao nhận vận tải

và các lĩnh vực liên quan cho cán bộ nhân viên

 Mở các lớp đào tạo và trau dồi nghiệp vụ cho nhân viên, chú trọng đào tạo tại chỗ Đồng thời khuyến khích nhân viên đi học các khóa học về nghiệp vụ

chuyên môn, nghiệp vụ ngoại thương, ngoại ngữ, pháp luật về giao nhận vận tải cũng như các luật lệ có liên quan

 Xây dựng chính sách thưởng phạt rõ ràng, hàng năm tổ chức các cuộc sát hạch để loại ra các cán bộ nhân viên làm việc không hiệu quả, thiếu trách nhiệm Bên cạnh đó doanh nghiệp cần nắm bắt trình độ nghiệp vụ của nhân viên để tìm ra hướng khắc phục

Tổ chức tốt công tác Sales-Marketing:

 Thực hiện lấy ý kiến, đánh giá định kì của khách hàng

 Huấn luyện kĩ năng sale cho nhân viên

 Xây dựng hệ thống website, thực hiện các chương trình quảng cáo qua Internet, báo, tạp chí,…

1.5.2 Công ty TNHH giao nhận vận tải quốc tế Minh Long

Hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu của tính thời vụ, tạo thế chủ động trong kinh doanh

 Giảm giá trong thời điểm ít hàng nhưng cần hết sức thận trọng để tránh các phản ứng tiêu cực từ các doanh nghiệp hoạt động trong ngành

 Cung cấp cho khách hàng những dịch vụ miễn phí đi kèm theo hợp hợp đồng Những dịch vụ đi kèm có thể là dịch vụ tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình hình cạnh tranh, hay những điều khoản cần loại bỏ hoặc bổ sung them vào hợp đồng ngoại thương,… Các dịch vụ này vừa xây dựng được mối quan hệ tốt với khách hàng, vừa dễ thực hiện và ít tốn kém

 Tăng cường dịch vụ tư vấn pháp luật, chứng từ, chính sách mới

 Tổ chức các hoạt động tri ân khách hàng như giảm giả, gửi thiệp chúc mừng vào các ngày lễ lớn trong năm

 Thực hiện những cam kết về chất lượng dịch vụ, tự xây dựng cho công ty mình qui định về thời gian thực hiện lô hàng

 Thường xuyên lấy ý kiến đóng góp của khách hàng về dịch vụ, thực hiện khảo sát để đánh giá sự hài lòng của khách hàng để từ đó cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI DỊCH VỤ LIÊN KẾT 3T

2.1 Sơ lược về công ty cổ phần thương mại dịch vụ liên kết 3T

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty

Sự giao thương với các nước ngày càng phát triển, hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng sôi nổi với khối lượng và giá trị ngày càng tăng dẫn đến nhu cầu của thị trường về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như nhu cầu về chuyên chở hàng hóa cũng không ngừng phát triển theo

Trên thực tế cho thấy phần lớn các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu chưa có khả năng thực hiện hết các khâu về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Chính vì thế, sự ra đời của các công ty dịch vụ giao nhận vận tải là rất cần thiết và công ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T cũng là một trong những công ty ra đời

trong hoàn cảnh trên

Công ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T được thành lập theo giấy phép kinh doanh số 0310592998 của Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí

Minh (TPHCM) ngày 19/01/2007 và chính thức đi vào hoạt động ngày 01/02/2007

 Tên công ty: Công Ty Cổ Phần Thương Mại Dịch Vụ Liên Kết 3T

 Tên giao dịch quốc tế: United 3T Tranding Service Corporation

 Người đại diện hợp pháp của công ty: Giám đốc LÊ THỊ BÍCH THỦY

 Trụ sở: L49 đường số 11, KDC Him Lam, phường Tân Hưng, quận 7, TPHCM

Công ty hoạt động với con dấu riêng, hoạch toán kế toán độc lập và tự chủ về tài chính, tự chịu trách nhiệm về kết quả kinh doanh của mình Là một doanh nghiệp còn non trẻ đi vào hoạt động, ban lãnh đạo và tập thể nhân viên công ty Cổ Phần Thương Mại Liên Kết 3T đã và đang nỗ lực hết mình để mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh với quy mô ngày càng lớn mạnh, từng bước nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh, nâng cao vị thế của mình trên thương trường

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và mục tiêu hoạt động của công ty

2.1.2.1 Chức năng

Công ty CP TM DV Liên Kết 3T hoạt động trong hai lĩnh vực: Thương mại và dịch

vụ Tuy nhiên, thế mạnh của công ty là lĩnh vực dịch vụ

Về lĩnh vực dịch vụ:

Công ty CP TM DV Liên Kết 3T cung cấp các dịch vụ thông thường như khai báo Hải quan, vận chuyển, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, đường bộ và đường hàng không, bốc/dỡ hàng, lưu kho hàng, sắp xếp việc vận chuyển trong nước Tuy nhiên do việc bành trướng mậu dịch quốc tế và do việc phát triển các phương thức vận chuyển khác nhau trong nhiều năm qua đã kéo theo việc mở rộng phạm vi hoạt động của dịch vụ giao nhận Các dịch vụ mà người giao nhận đảm nhận bao gồm chỉ một vài khâu như lưu khoang tàu hay khai hải quan cho đến thực hiện trọn gói các dịch vụ trong toàn bộ quá trình vận chuyển Cụ thể,

Liên Kết 3T thực hiện các dịch vụ sau đây:

Thay mặt người gởi hàng (người Xuất khẩu)

 Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp

 Lưu khoang với hãng tàu đã chọn lựa

 Nhận hàng và đóng gói hàng hóa (trừ phi việc này do người gởi hàng thực hiện trước khi giao hàng cho người giao nhận) phù hợp với tuyến đường,