Modun 16 kỹ thuật chung về ô tô TC cơ điện nam định

Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – LỜI NÓI ĐẦU Góp phần thực mục tiêu giáo dục toàn diện cho học sinh, nâng cao chất lượng đào tạo nguồn nhân lực, đáp ứng nhu cầu tri trức người lao động nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa đất nước Để công tác giảng dạy học nghề sửa chữa ôtô đạt kết qủa tốt Được phép Trường Trung Cấp Cơ Điện Nam Định thực biên soạn giáo trình Kỹ thuật chung ô tô trình độ trung cấp nghề Qua nhiều năm tham gia giảng dạy lý thuyết thực tế thực hành nghề ô tô máy kéo Giáo trình lần biên soạn làm tài liệu phục vụ cho học sinh học nghề Giáo trình Kỹ thuật chung ô tô gồm có viết tích hợp lý thuyết thực hành MD16.1 MD16.2 MD16.3 MD16.4 MD16.5 MD16.6 MD16.7 MD16.8 Nhận dạng ô tô Nhận dạng hư hỏng và mài mòn của chi tiết Phương pháp sửa chữa công nghệ phục hồi chi tiết bị mài mòn Làm kiểm tra chi tiết Nhận dạng chủng loại động đốt Nhận dạng động kỳ Nhận dạng động kỳ Nhận dạng động nhiều xi lanh Giáo trình Kỹ thuật chung ô tô thuộc môdul 16 chương trình đào tạo nghề theo môdul Bộ lao động - Thương binh xã hội ban hành Trong trình biên soạn tác giả có nhiều cố gắng, không tránh khỏi thiếu sót định, mong bạn đọc đóng góp ý kiến để tài liệu tốt Xin chân thành cảm ơn ! Nam Định, tháng năm 2012 NGƯỜI BIÊN SOẠN Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Nguyễn Trường Thành MÃ BÀI MD 16 - 01 TÊN BÀI: NHẬN DẠNG Ô TÔ THỜI LƯỢNG (GIỜ) LÝ THUYẾT THỰC HÀNH MỤC TIÊU BÀI HỌC: Học xong bài này, học sinh có khả năng: - Phát biểu đúng khái niệm, phân loại và lịch sử phát triển ô tô - Phát biểu đúng các loại ô tô và cấu tạo chung của ô tô - Nhận dạng đúng các bộ phận và các loại ô tô NỘI DUNG BÀI HỌC Khái niệm ô tô Ô tô loại loại phương tiện chủ yếu để vận tải đường bộ, có tính động cao phạm vi hoạt động rộng Do ô tô sử dụng rộng rãi toàn giới, giúp cho việc lưu thông hàng hoá đưa di chuyển từ nơi đến nơi khác cách nhanh chóng nhằm tiết kiệm thời gian sức lao động người Lịch sử xu hướng phát triển ô tô Nói lịch sử đời xe ngày bắt nguồn từ lý thuyết sơ khai Leonardo da Vinci Isaac Newton đến xe ba bánh dùng quân kéo động nước Nicolas Joseph Cugnot (1725 – 1804) phát minh năm 1769 Các sử gia giới cho xe Nicolas Joseph Cugnot xe đồng thời công nhận ông người phát minh xe nhân loại ( dù nhiều ý kiến trái ngược xoay quanh vấn đề lịch sử xe nhiều người khác có công việc phát triển sáng tạo nhiều phận, mẫu xe người phát minh xe đầu tiên) Người phát minh xe dùng động xăng Karl Benz thời điểm với Gottieb Daimler wilhelm Maybach Đức vào năm 1889 Do việc sử dụng rộng rãi loại động xe thời gian dài (đến tận ngày nay) nên Karl Bez xem người phát minh xe đại giới Đến năm 1896 người Đức chế tạo động điezen ứng dụng ô tô Năm Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 1902 ô tô chế tạo hàng loạt phải khởi động tay quay Năm 1911 máy khởi động đời giúp cho việc khởi động động dễ dàng Từ ô tô chế tạo năm 2005 có khoảng 607 triệu xe, tức 10 người có xe, Mỹ 1,3 người có xe ô tô Mỗi năm giới sản xuất khoảng 50 triệu xe, riêng Mỹ sản xuất 10 triệu xe Tên tuổi hãng ô tô hàng đầu giới phải kể đến GM, FORD, TOYOTA, MERCEDES, NISSAN, FIAT, HONDA,RENAUT–VOLVO, HUYNDAI, DAIWOO, KIA, SUBARU, ISUZU, FERRARI, DAIHATSU Trải qua nhiều năm đến nay, công nghiệp chế tạo ô tô giới đẫ phát triển mạnh chế tạo loại ô tô đại với nhiều tiện nghi đạt tốc độ hàng trăm km/h Yêu cầu ô tô đại ngày phải tăng tải trọng, tăng tốc độ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, tăng tính tiện nghi giảm ô nhiễm môi trường Để đạt yêu cầu ngành công nghiệp ô tô phát triển theo hai xu hướng: Xu hướng thứ là, cải tiến loại ô tô truyền thống chạy xăng dầu điesel cho đạt yêu cầu tối ưu Để đạt điều người ta cải tiến việc điều khiển hệ thống khí điều khiển điện tử, cải tiến trình cung cấp nhiên liệu Xu hướng thứ hai thay loại nhiên liệu truyền thống loại nhiên liệu nhiên liệu sinh học, lượng mặt trời, lượng điện Mặc dù chưa sử dụng rộng rãi xe điện xe chạy lượng mặt trời dang coi xe tương lai Xe điện có lịch sử phát triển lâu dài, năm 1890 xe điện bán với xe xăng, từ năm 1935 – 1960 xe điện phát triển sử dụng cho mục đích vận tải nhỏ, năm 1970 kỹ sư Battronic phát triển sản xuất xe bus chở 20 hành khách Xe chạy lượng mặt trời phát minh năm vào 1984 Với điều kiện tối ưu nhất, ngày 1/7/1984 Bellflower, Caliornia, điều kiện có 70% ánh sáng mặt trời, Sunrunner Greg Johanson Joel Davidson chế tạo chạy thử đạt vận tốc 39,8 km/h Vài nét công nghiệp ô tô Việt Nam : Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ga bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, nhà máy sửa chữa lắp ráp xe Pháp trước năm 1954 Sau Liên Xô nước Đông Âu cũ miền băc Mỹ nước Tây Âu miền Nam vào năm 1960 - 1975 Thực chất, nước ta chưa có công nghiệp chế tạo ô tô, trước có ngành sửa chữa dịch vụ bảo dưỡng xe Từ năm 90 trở lại Việt Nam bắt đầu có công nghiệp lắp ráp xe xe gắn máy từ bắt đầu có liên doanh lắp ráp ô tô, xe gắn máy, máy động lực hãng tiếng Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – giới vào Việt Nam Liên doanh Mecong Car cấp phép ngày 22- 06- 1992, Việt Nam Motor Corporation cấp phép vào 8/ 1992, sản phẩm chủ yếu xe du lịch, xe khách xe vận tải cỡ trung Tuy nhiên việc lắp ráp ô tô đòi hỏi phải có kỹ thuật công nghệ cao, đặc biệt công nghệ hàn, sơn, kỹ thuật vật liệu cao cấp, kỹ thuật lắp ráp, thử nghiệm Chúng ta thiếu vốn đầu tư, lại không nắm công nghệ kỹ thuật phương pháp quản lý công nghiệp ô tô nên bắt buộc phải tìm đối tác liên doanh lắp ráp dần tiến tới chế tạo bước chi tiết cụm chi tiết ô tô nước Trọng tâm phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn lắp ráp mà tiến trình nội địa hoá với mục tiêu đến năm 2005 nội hoá 30 % Phân loại ô tô 3.1 Phân loại theo tải trọng số chỗ ngồi ta có: + Ô tô có tải trọng nhỏ ( Hạng nhẹ ) - Ô tô tải ≤ 1,5 - Ô tô du lịch ≤ chỗ + Ô tô có tải trọng trung bình (hạng vừa) - 3,5 > ô tô tải > 1,5 - 30 chỗ > ô tô khách > chỗ + Ô tô có tải trọng lớn (hạng lớn) - Ô tô tải ≥ 3,5 - Ô tô khách ≥ 30 chỗ + Ô tô có tải lớn (hạng nặng) - Ô tô tải > 20 dùng vùng mỏ Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 3.2 Phân loại theo công dụngcủa ô tô - Ô tô chở hàng hoá ( ô tô vận tải) - Ô tô chở hành khách ( ô tô khách): ô tô buýt, tắc xi, ô tô - Ô tô chuyên dùng: Là loại xe chuyên dùng để vận chuyển loại hàng hoá thực chức định như: xe cứu thương, xe cứu hoả, xe chở xăng dầu, xe đông lạnh, xe cẩu, xe phun nước 3.3 Phân loại theo nguồn động lực a Ô tô dùng động xăng: Động xăng dùng tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp xăng không khí Hơi xăng hoà trộn với không khí tạo hỗn hợp có khả cháy cao trước đưa vào xi lanh động Hỗn hợp nén lại bốc cháy nhờ tia lửa điện bugi tạo áp suất cao giãn nở sinh lực đẩy piston xuống Chuyển động tịnh tiến piston biến đổi thành chuyển động quay trục khuỷu nhờ cấu trục khuỷu - truyền b Ô tô dùng động điêzen: Khác với động xăng, động điêzen nén không khí với áp suất cao nên nhiệt độ không khí tăng cao (khoảng 5380C) Lúc dầu điêzen phun vào buồng cháy áp suất cao hoà trộn với không khí tự bốc cháy, sinh công đẩy piston xuống c Ô tô dùng động điện Loại xe sử dụng nguồn điện ắc quy để cung cấp cho động điện thay cho việc dùng nhiên liệu Loại xe đặc biệt không tạo chất thải gây ô nhiễm môi trường, không gây tiếng ồn hoạt động d Ô tô dùng động lai (Hibrid) Loại xe trang bị đồng thời hai nguồn động lực khác đông đốt động điện Động đốt dẫn động cho máy phát điện nên không cần nguồn điện bên nạp điện cho ắc quy Hệ thống dẫn động bánh xe dùng nguồn điện 270 – 550V, thiết bị điện khác dùng nguồn điện 12V Khi khởi hành chạy thành phố, xe dùng động điện cho mô men xoắn cao tốc độ thấp (đây ưu điểm quan trọng động điện) Khi chạy tốc độ cao, xe dùng động đốt động đốt đạt hiệu suất cao tốc độ lớn Bằng cách phân phối hai nguồn lượng nêu nên ô tô loại có khả giảm ô nhiễm môi trường khí thải nâng cao tính kinh tế nhiên liệu Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình ôtô dùng động Hibrid 1:Động 2:Bộ đổi điện 3:Hộp số 4:Bộ chuyển đổi 5:Accu 3.2 Phân loại ô tô theo kiểu truyền động Động sinh công suất mô men xoắn để truyền lượng tới bánh xe làm chúng quay, ô tô cần có phận truyền động Tuy nhiên tất bánh xe trược tiếp nhận công suất mô men xoắn từ động Tuỳ thuộc yêu cầu sử dụng loại xe mà người ta có phương pháp truyền động khác Hiện có kiểu cấu dẫn động bánh xe: - FWD (front-wheel drive): dẫn động bánh xe cầu trước - RWD (rear-wheel drive): dẫn động bánh xe cầu sau - 4WD (four-wheel drive): dẫn động bánh xe - AWD (all-wheel drive): dẫn động tất bánh xe Bánh xe trực tiếp tiếp nhận công suất mô men xoắn gọi bánh xe chủ động a Ô tô dùng cầu trước chủ động Hình2 Ô tô dùng cầu trước chủ động Động Hộp số nằm ngang Bán trục Truyền lực vi sai Moayơ Bánh xe Ở xe loại động đặt phía trước cầu trước cầu dẫn hướng Cầu chủ động cầu trước Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Các xe du lịch ngày thường sử dụng cầu trước chủ động, chiếm khoảng 70% số xe xuất xưởng Nguyên nhân có thay đổi từ dẫn động cầu sau sang dẫn động cầu trước ô tô ngày thường có động đặt phía trước nên truyền động tới bánh xe trước làm đơn giản kết cấu cấu truyền động, đồng thời làm giảm tiêu hao lượng hệ thống truyền lực, giảm tiêu hao nhiên liệu Do động đặt phía trước nên trọng lượng phân bố lên cầu trước tăng lên (trọng lượng bám tăng) nên xe hoạt động tốt mặt đường trơn trượt Tuy nhiên, loại truyền động bánh xe trước chủ động (FWD) có nhược điểm liên quan tới tính ô tô: - Trong trường hợp phân bố trọng lượng bánh xe sau lớn, xe có truyền động cầu trước khó tăng tốc - Điều khiển xe có truyền động cầu trước dễ xảy tượng bánh xe sau bị trượt không ma sát (oversteer) - Kết cấu cầu trước phức tạp phải đảm nhiệm nhiều nhiệm vụ lúc: dẫn hướng, tăng tốc, phanh b Ô tô dùng cầu sau chủ động Hình3 Ô tô dùng cầu sau chủ động Động Hộp số Trục truyền động Truyền lực vi sai Bán trục Moayơ Bánh xe Ở xe loại động đặt phía trước, phía sau xe, cầu sau cầu chủ động Với xe dùng cầu sau chủ động, khả tăng tốc tốt Hai bánh xe trước làm nhiệm vụ truyền động mà làm nhiệm vụ dẫn hướng nên kết cấu cầu trước đơn giản Tuy nhiên, xe có cầu sau chủ động tồn số nhược điểm sau: Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – - Phải có trục truyền động các-đăng để truyền men xoắn từ hộp số đến cầu sau làm giá thành tăng lên - Trọng lượng xe tăng lên - Dễ lái đường trơn trượt có độ bám c Loại truyền động bánh xe (4WD) toàn bánh xe(AWD) Loại xe dẫn động hai cầu, xe loại có công suất kéo tốt tận dụng khả bám tất bánh xe Hình4 Sơ đồ ô tô có hệ thống truyền lực loại 4WD Năm 1903, hãng xe Spyker (Đức) cho đời loại xe dẫn động bánh xe toàn thời gian (full time) triển lãm xe Paris Sự khác biệt dẫn động bánh xe với dẫn động bánh xe (4WD) dẫn động tất bánh xe (AWD) khả truyền mô men xoắn đến bánh xe cao Các xe loại 4WD có chế độ chọn dẫn động bánh xe bánh xe (low – high) chế độ low (thấp) sử dụng hệ thống truyền lực cần truyền mô men xoắn lớn giúp cho xe di chuyển đoạn đường gồ ghề leo dốc chế độ high (cao) sử dụng xe di chuyển đoạn đường trơn trượt Xe 4WD có khoá vi sai trung tâm nhằm tránh chênh lệch không cần thiết bánh xe bên phải bên trái di chuyển địa hình không phẳng Các xe AWD dùng xe dẫn động bánh thời điểm (không có chế độ low – high) AWD có tác dụng cải thiện độ bám bánh xe với mặt đường điều kiện thời tiết mặt đường xấu Tuy vậy, cáac xe AW ngày có khản phân phối toàn công suất đến bánh xe sau bánh xe trước bị trượt Với khả vậy, xe 4WD hay AWD có hệ thống truyền động tốt Tuy nhiên, trọng lượng xe lại tăng lên đáng kể, kết cấu phức tạp giá thành cao, mức tiêu hao nhiên liệu tăng Vì xu hướng cải thiện độ bám bánh xe với mặt đường xe FWD RWD Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Mỗi kiểu truyền động sử dụng ô tô có ưu, nhược điểm riêng Tuỳ thuộc vào tính yêu cầu sử dụng ô tô mà áp dụng kiểu truyền động cho phù hợp Ví dụ: Xe địa hình thường dùng dẫn động bánh, xe du lịch thường có cầu trước cầu sau chủ động Cấu tạo chung ô tô Một xe ô tô hoạt động chạy đường có cấu tạo gồm phần: 4.1 Phần động cơ: Động cấu thành từ nhiều phận, giúp chuyển hoá nhiệt thành với hiệu cao hỗn hợp không khí - nhiên liệu đốt cháy Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – a Phần cố định động cơ: Bao gồm phận: Nắp máy, thân máy, đáy dầu, xi lanh Hình5 Các phận cố định động b Phần chuyển động: Bao gồm phận: Piston, xéc măng, chốt piston, truyền, trục khuỷu, bánh đà, bạc lót Hình Piston xéc măng Hình7 Thanh truyền bạc truyền Trục khuỷu bạc trục khuỷu Tài liệu lưu hành nội Trang 10 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – cửa hút thành xilanh, lúc áp suất xilanh giảm nhiều nên tăng áp đẩy không khí vào xilanh đồng thời góp phần đẩy khí cháy Quá trình bao gồm cháy giãn nở - xả quét khí gọi trình thay khí (hình c) 3.2.2 Kỳ Piston từ ĐCD lên ĐCT, trình nạp khí vào xilanh tiếp tục đến piston đóng kín cửa nạp trình nạp kết thúc Piston tiếp tục lên không khí bắt đầu bị nén lại, áp suất nhiệt độ không khí xilanh tăng lên Khi piston lên gần ĐCT vòi phun lại phun nhiên liệu vào xilanh, trình lặp lại (hình d) So sánh ưu nhược điểm động bốn kỳ động hai kỳ + Với kích thước xilanh số vòng quay động công suất động kỳ mặt lý thuyết lớn gấp lần công suất động kỳ Tuy nhiên thực tế, công suất động kỳ 1,6 – 1,7 lần công suất động kỳ do: - Cần phần hành trình tổn thất ψ cho trình thay khí (ψ = 10 – 38%); - Vì chất lượng thải khí thay khí (nạp không đầy, thải không sạch) - Cần phần lượng cung cấp cho bơm quét khí + Động kỳ có mô-men quay dều động kỳ vòng quay có lần sinh công + Nhược điểm động kỳ so với động kỳ thời gian thay đổi môi chất ngắn, trình quét thải khí xảy đồng thời nên chất lượng quét thải sản vật cháy khỏi xilanh nạp môi chất vào xilanh không hoàn hảo động kỳ + Đối với động xăng kỳ, việc dùng hoà khí (không khí-nhiên liệu) để quét khí dẫn đến làm thất thoát phần nhiên liệu làm tăng tiêu hao nhiên liệu Vì động kỳ chủ yếu dùng cho động điêzen Xác định hành trình hoạt động thực tế động hai kỳ Tài liệu lưu hành nội Trang 62 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định MÃ BÀI MD 16 - 08 TÊN BÀI: NHẬN DẠNG ĐỘNG CƠ NHIỀU XI LANH Trường Trung Cấp Cơ Điện – THỜI LƯỢNG (GIỜ) LÝ THUYẾT THỰC HÀNH 10 MỤC TIÊU BÀI HỌC : Học xong bài này, học sinh có khả năng: - Phát biểu đúng khái niệm về các phương pháp làm sạch và kiểm tra chi tiết - Thực hiện được các thử nghiệm về phương pháp kiểm tra chi tiết NỘI DUNG BÀI HỌC Khái niệm động nhiều xi lanh Động bốn kỳ nhiều xi lanh tập hợp nhiều động xi lanh Chu trình làm việc xi lanh động nhiều xi lanh thực sau vòng quay trục khuỷu Các xi lanh (các máy) làm việc chu trình công tác Sau chu trình công tác, máy thực lần sinh công Các máy thực sinh công theo thứ tự định gọi thứ tự làm việc động nhiều xi lanh Hai máy làm việc liên tiếp lệch góc quay trục khuỷu tương ứng gọi góc lệch công tác Góc lệch công tác tính theo công thức sau: 180 τ δK = i Trong đó: τ số kỳ động i số xi lanh động Nguyên lý hoạt động động kỳ nhiều xilanh 2.1 Động xilanh Tài liệu lưu hành nội Trang 63 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 2.1.Sơ đồ kết cấu trục khuỷu 1200 Hình 45 Sơ đồ trục khuỷu động xilanh Động xilanh sử dụng số loại ôtô du lịch có công suất nhỏ máy tĩnh Các cổ truyền (cổ biên) bố trí không gian: cổ số hướng lên trên, cổ số hướng sang trái, cổ số hướng sang phải Góc độ chéo cổ 1200 (gọi góc lệch khuỷu) Cứ sau vòng quay trục khuỷu, xilanh có lần sinh công (kỳ nổ) 2.1.2 Bảng thứ tự làm việc động Thứ tự làm việc: 1-2-3 Góc lệch công tác: δ K = 180 τ 180 0.4 = = 240 i Bảng thứ tự làm việc: Má y Hút Má Nổy Nén y3 Má 0-1800 180-3600 3600-5400 5400-7200 HútNén NénNổ Nổ Xả Xả Xả Hút Nổ Nén Xả Nổ Hút Nén - Ở nửa vòng quay thứ trục khuỷu pít-tông xy lanh số chuyển động từ điểm chết xuống điểm chết để thực kỳ nổ Xy lanh píttông máy số chuyển động 1/3 hành trình xuống điểm chết sau chuyển động tiếp 2/3 hành trình lên điểm chết thực kỳ nén Xy lanh máy số pít-tông chuyển động 2/3 hành trình lên điểm chết thực nốt kỳ xả sau chuyển động 1/3 hành trình xuống điểm chết thực kỳ hút.Sau hai vòng Tài liệu lưu hành nội Trang 64 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – quay trục khuỷu xy lanh thực sinh công lần trông xi lanh thực hiên đủ bốn kỳ :Hút _ Nén _ Nổ _ Xả -Qua bảng thứ tự nổ ta nhận thấy động xy lanh máy nổ cách 60 độ góc quay trục khuỷu vỳ động cư làm việc bị rung động 2.2 Động bốn xi lanh 2.2.1 Sơ đồ kết cấu trục khuỷu Hình 46 Sơ đồ trục khuỷu động xilanh thẳng hàng Động xilanh sử dụng phổ biến loại ôtô có công suất nhỏ trung bình Động có cổ truyền nằm mặt phẳng, hai cặp cổ 1–4 2–3 tạo với góc 180 Khi động làm việc piston cặp lên ĐCT xuống ĐCD (gọi máy song hành) Khi cặp piston 1- lên ĐCT cặp piston 2-3 xuống ĐCD ngược lại Trong vòng quay trục khuỷu xilanh thực đủ trình nạp-nén-nổ-xả sinh công lần Việc bố trí xilanh làm việc theo thời điểm khác để trình sinh công đặn chu trình làm việc Vì trục khuỷu quay ổn định 2.2.2 Bảng thứ tự làm việc động Thứ tự làm việc: 1-3-4-2 Tài liệu lưu hành nội Trang 65 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định 180 τ 180 0.4 Góc lệch công tác: δ K = = = 180 i 01800 180 360 5400 M Nổ Xả áy M Xả áy Hút M Nén Nổ áy M Hút Nén áy Trường Trung Cấp Cơ Điện – 3600- 54007200 Hút Nén Nén Nổ Xả Hút Nổ Xả Qua bảng ta thấy nửa vòng quay thứ trục khuỷu (0 – 1800) Pít-tông xi lanh số từ điểm chết xuống điểm chết thực kỳ nổ.Cùng thời điểm pít-tông xi-lanh số bốn từ điểm chết xuống điểm chết dưới,nhưng thực hiên kỳ hút.Pít –tông xy - lanh số từ điểm chết lên điểm chết trên, xy-lanh số thực kỳ xả xy –lanh số thực kỳ nén.Sau hai vòng quay trục khuỷu bốn xy lanh sinh công lần bốn xy lanh thực đủ bốn hành trình: Hút- Nén- Nổ - Xả 2.3 Động sáu xi lanh 2.3.1 Sơ đồ kết cấu trục khuỷu Hình 47 Sơ đồ trục khuỷu động xilanh hàng thẳng Động kỳ, xilanh có cổ truyền bố trí không gian giống động xilanh số cổ trục cổ truyền nhiều gấp lần Trục khuỷu có cặp cổ truyền vị trí (1-6; 2-5; 3-4), cặp cổ truyền tạo với cặp cổ lại góc 1200 Tài liệu lưu hành nội Trang 66 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Sắp xếp sau vòng quay trục khuỷu có xilanh thực kỳ nổ sinh công Khi trục khuỷu quay góc 120 có xilanh sinh công Sau chu trình công tác (2 vòng quay trục khuỷu xilanh sinh công) Để động làm việc ổn định cần xếp thứ tự nổ xilanh hợp lý, có thứ tự làm việc sau: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-3-6-5-4 2.3.2 Bảng thứ tự nổ động Thứ tự làm việc: 1-5-3-6-2-4 180 0.4 δk = = 120 Góc lệch công tác: 0-180 Má 180-360 Hút Xả Nén Nổ y 1Hút Nén 3600- 5400 Nén 54007200 Nổ Xả Nén Nổ Má Nổ Xả Nén Hút y2 Má Nổ y3 Hút y4 yXả Hút NổNén Xả Má Nổ Hú Xả HútNén Má Hút Nổ Xả Nén t Xả Hút Má Nén Hút Xả Nổ y6 Xét nửa vòng quay thứ trục khuỷu từ(0-180)ở xi lanh thứ nhất.Pít – tông chuyển động từ điểm chết xuống điểm chết ,thực kỳ nổ.Píttông xi lanh số chuyển động từ điểm chết xuống điểm chết dưới,nhưng thực kỳhút.Pít-tông xi-lanh số số chuyển động hết 2/3 hành trình lên điểm chết sau chuyển động 1/3 hành trình xuống điểm chết dưới.Xy-lanh số kết thúc kỳ xả bắt đầu ký hút,xy-lanh số kết thúc kỳ nén Tài liệu lưu hành nội Trang 67 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – bắt đầu kỳ nổ.Pít-tông xy lanh số 4chuyển động hết 1/3 hành trình xuống điểm chết tiếp tục 2/3 hành trình lên điểm Xy-lanh số3 kết thúc kỳ hút bắt đầu kỳ nén ,xy-lanh số kết thúc kỳ nổ kỳ nổ bắt đầu kỳ xả.Tương tự vẩytong nửa vòng quay tiếp theocủa trục khuỷu,các xy-lanh thực kỳ lại,khi trục khuỷu quay dược vòng xy-lanh thực kỳ xy lanh thực kỳ nổ 2.4 Động tám xi lanh chữ V 2.4.1 Sơ đồ kết cấu trục khuỷu Hình 48 Sơ đồ động xilanh kiểu chữ V Động xilanh chữ V, xilanh bố trí theo hàng, hàng xilanh Đường tâm xilanh qua đường tâm trục khuỷu đường tâm hai dãy xilanh tạo thành góc 900 Trục khuỷu có cổ truyền, cổ lắp truyền xilanh nằm mặt cắt ngang Để phân bố hoạt động xilanh chu trình làm việc cổ truyền đặt mặt phẳng vuông góc với Các cổ truyền xilanh làm việc liên tiếp cách góc Tài liệu lưu hành nội Trang 68 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 900 Trong nhóm xilanh (bên phải trái theo hướng ôtô chạy) piston chuyển động ngược chiều (Ví dụ nhóm piston 1-4 lắp cổ truyền số 1: Khi piston số lên ĐCT piston số xuống ĐCD) Nếu nhìn từ đầu trục khuỷu cổ dược xắp xếp sau: + Cổ cổ đôi,trông cổ hướng lên cổ hướng xuống + Cổ cổ đôi ,cổ2 hướng xang phải ,cổ hướng sang trái Trong hàng xy lanh,các pít-tông chuyển động ngược chiều đến điểm điểm chết lúc.Khi đặt hai hàng xy-lanh lệch 90 pít-tông xy lanh nằm điểm chết ,pít-tông xy-lanh bên cạnh( cùngcổ truyền) điểm đường mình.Vỳ vậy, kỳ xảy dãy xy-lanh bên phải lệch 1/4 vòng quay (90) so với kỳ dãy xylanh bên trái 2.4.2 Bảng thứ tự nổ động Thứ tự làm việc: 1-5-4-2-6-3-7-8 180 0.4 Góc lệch công tác: δ k = = 90 1800-1800 360 Má Nổ Xả y1 Má H Nén y2 út Má X Hút y3 ả Má Nén Nổ y4 Má N Nổ y5 én Má Hút Nén y6 Má Xả Hút y7 Nổ Nổ Má Xả y8 36005400 7200 Hút Nổ Nén Xả H út Nén Nổ Xả Hút X ả Hút Xả Tài liệu lưu hành nội Trang 69 5400- Hút N Nổ én Xả Nén Nổ Nén Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – -Ở nửa vòng quay thứ trục khuỷu,tại xy –lanh số pít-tông chuyển động từ điểm chết xuống điểm chết thực kỳ nổ ,tại xy-lanh số píttông chuyển độngtừ điểm chết lên điểm thực kỳ nén -Trong xy lanh số pít-tông chuyển động xuống phía 1/2 hành trĩnh xuống điểm chết dịch chuyển tiếp 1/2 hành trình từ điểm chết lên kết thúc trình hút bắt đầu trình nén -Trong xy lanh số pít-tông xuất phát từ điểm hành trình chuyển động lên điểm chết trên,khi đến điểm chết pít-tông lại chuyển động tiếp xuống1/2 hành trình để kết thúc trình xả thực phần trình hút xy lanh bên phải tương tự xy –lanh bên trái So sánh động xilanh động nhiều xilanh Tại động cần nhiều xi lanh Một động tốt hoạt động phải êm ái, rung gây ồn Những đặc tính giúp động hoạt động ổn định số vòng quay lớn, gia tăng tốc độ vòng quay tối đa động cơ, qua nâng cao công suất động Tính êm dịu động phụ thuộc nhiều vào hình dạng, kết cấu động cơ, số xy-lanh, cách bố trí xy-lanh (thẳng hàng, chữ V đối xứng ngang) góc bố trí (đối với động chữ V) Nếu kết cấu ưu điểm (về mặt êm dịu) lựa chọn sử dụng, thông thường tính nhỏ gọn lý kinh tế, đối Tài liệu lưu hành nội Trang 70 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – trọng trục cân sử dụng để khử dao động, mặc hạn chế làm tiêu hao phần công suất động Việc gia cố thân máy, trục khuỷu, v.v khử phần rung động tiếng ồn động Sau cùng, sử dụng chi tiết chịu ma sát tốt nâng cao khả vận hành trơn tru êm động Phân bổ lực Đối với động kỳ, xy-lanh cần 720 độ góc quay trục khuỷu (2 vòng) để thực chu trình Nói cách khác, trục khuỷu quay vòng chu trình cháy diễn lần Chỉ có kỳ sinh công (kỳ nổ) tạo công có ích, đó, kỳ nạp, kỳ thải, kỳ nén lại tiêu tốn công, đặc biệt kỳ nén Do đó, động xy-lanh sinh công dạng xung tuần hoàn Muốn phân bổ lực kéo đồng đều, động phải sử dụng bánh đà nặng nhằm tận dụng quán tính để giữ cho động quay tốc độ không đổi Và dĩ nhiên, bánh đà nặng lực phân bổ đều, làm cho động nhạy hơn, khó điều khiển Vì rung động động loại trừ hoàn toàn bánh đà lớn Đó lý mà cần loại động nhiều xy-lanh Trong động xy-lanh, kỳ nổ ứng với hai vòng quay trục khuỷu; với động xy-lanh, kỳ nổ ứng với vòng quay trục khuỷu; động xy-lanh kỳ nổ ứng với 720độ/3 = 240 độ góc quay trục khuỷu; động xylanh 180 độ góc quay trục khuỷu (1/4 chu kỳ) có kỳ nổ…Và với 60 độ góc quay trục khuỷu, động 12 xy-lanh có kỳ nổ Rõ ràng, động có số xy-lanh nhiều công suất sinh Điều giải thích ưu chuộng động V12 động xy-lanh bố trí thẳng hàng, mặt dù hai loại đạt đến độ cân gần hoàn hảo Nguyên nhân gây dao động Trên thực tế, dao động không xảy theo phương thẳng đứng Vì truyền không chuyển động lên xuống mà chuyển động sang trái sang phải, nên dao động xảy theo phương ngang Tuy nhiên, đem so sánh với piston, khối lượng truyền nhẹ nhiều, dao động theo phương ngang gây di chuyển qua lại truyền nhỏ nhiều so với dao động theo phương đứng gây piston Đó động xy-lanh, động nhiều xy-lanh rắc rối nhiều so với mà tưởng tượng Động xy-lanh thẳng hàng Tài liệu lưu hành nội Trang 71 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Vì động nổ lần ứng với vòng quay (720/2 = 360 độ góc quay trục khuỷu), piston chuyển động hoàn toàn giống chiều lẫn vị trí Điều có nghĩa dao động tổng cộng có độ lớn gấp đôi dao động xy-lanh sinh Phương dao động chủ yếu phương chuyển động lên xuống piston Đây loại động có cấu hình ổn định nhất, có loại xe mini rẻ trước sử dụng, ví dụ Fiat 128, Fiat Cinquecento Honda Today, vv Ngày nay, có lẽ không mẫu xe sản xuất với số lượng lớn sử dụng loại động này, loại xe nhỏ Nhật K-cars Mặc dù dung tích xy-lanh K-cars có 660cc lý thuyết thích hợp với cấu hình xy-lanh, thực tế động có thiết kế xy-lanh chí xy-lanh để tránh vấn đề dao động loại xy-lanh Động xy-lanh thẳng hàng Động đốt cháy lần ứng với 240 (độ) góc quay trục khuỷu (720/3 = 240) Có vẻ trục khuỷu quay nào, trọng tâm kết hợp ba piston truyền giữ nguyên vị trí, không sinh dao động Sử dụng phép tích toán học, nhận thấy lực sinh theo phương đứng theo phương ngang Vậy nghe động xy-lanh cần có trục cân bằng? Trên thực tế, tính toán sai lực tác động lên ba điểm khác trục khuỷu, thay triệt tiêu lẫn nhau, chúng làm cho trục khuỷu dao động hai đầu, đầu đến đầu Động xy-lanh thẳng hàng Như biết, động xy-lanh thẳng hàng cần phải có hai trục cân quay vận tốc gấp đôi vận tốc trục khuỷu để giảm dao động Khác nhiều so với động xy-lanh, động xy-lanh cần trục cân quay vận tốc với trục khuỷu Và dĩ nhiên, dao động động xy-lanh thẳng hàng sinh không giống với động xy-lanh Động đối xứng ngang (Boxer) Như thấy, trục khuỷu quay nào, động đối xứng ngang có cặp piston vị trí đối xứng, chuyển động vận tốc ngược hướng nhau, tất lực sinh triệt tiêu lẫn (Nếu không vấn đề giá thành đòi hỏi tính nhỏ gọn, động đối xứng ngang lựa chọn tối ưu nhất) Ngược lại, với động xy-lanh thẳng hàng, trục khuỷu quay góc đó, piston gần điểm chết quãng đường lớn so với quãng đường mà piston gần điểm chết Vì động lực theo phương phương thẳng đứng tính quãng đường piston nhân cho khối lượng piston chia cho thời gian thực quãng đường, có Tài liệu lưu hành nội Trang 72 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – thể thấy hai quãng đường khác nên động lực khác nhau, dao động bị triệt tiêu hoàn toàn điều Giải pháp hai trục cân Hành trình piston dài, piston truyền nặng dao động sinh lực quán tính lớn Có điều, nhà sản xuất ưa thích động xy-lanh thẳng hàng ưu điểm giá thành kích thước gọn nhẹ Từ năm 80, kỹ sư ô tô nhận thấy động xy-lanh thẳng hàng có dung tích lít hoạt động tốt lắp thêm hai trục cân để triệt tiêu dao động Mặc dù việc gia cố thân máy, sử dụng giá thủy lực piston có khối lượng nhẹ khắc phục nhược điểm trên, phát triển theo hướng tiếp tục cải tiến cho đời nhiều kiểu động có dung tích lít sử dụng trục cân Trục cân chuyên gia ô tô người Anh, ông Frederick Lanchester, phát minh vào đầu kỷ 20 Mitsubishi sở hữu sáng chế đưa vào sản xuất hàng loạt năm 1976 với Colt Celeste 2000 Sau Fiat sử dụng cho sê-ri động Lamda, bao gồm Delta HF 1.6L Croma, Lancia Trong thời gian đó, Saab 9000 Porsche 994 áp dụng phát minh Tất động sử dụng trục cân Mitsubishi nhượng quyền sản xuất Để khử dao động cần có cặp trục cân bằng, dẫn động từ động cơ, quay ngược chiều với vận tốc gấp đôi vận tốc trục khuỷu Đối trọng trục cân khử lực cấp II, từ động quay êm Việc sử dụng hai trục cân thay trục lớn dao động động hầu hết theo phương đứng Hai trục quay ngược khử lực ngang nhau, lực theo phương đứng lại có tác dụng khử dao động Nếu hai trục cân bằng, Porsche chế tạo động xy-lanh thẳng hàng dung tích 3L trang bị cho mẫu xe 944 S2 968, loại động xy-lanh thẳng hàng lớn số loại xe tân tiến Tài liệu lưu hành nội Trang 73 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – MỤC LỤC MD 16.1 MD 16.2 MD 16.3 MD 16.4 MD 16.5 MD 16.6 MD 16.7 MD 16.8 Lời nói đầu Nhận dạng ô tô Nhận dạng hư hỏng và mài mòn của chi tiết Phương pháp sửa chữa công nghệ phục hồi chi tiết bị mài mòn Làm kiểm tra chi tiết Nhận dạng chủng loại động đốt Nhận dạng động kỳ Nhận dạng động kỳ Nhận dạng động nhiều xi lanh Môc lôc Tµi liÖu tham kh¶o Tài liệu lưu hành nội Trang 74 Trang 17 23 31 38 45 53 58 69 70 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Tất Tiến( 2000), Nguyên lý động đốt trong, Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Oanh (1997), Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại, Nhà xuất Đồng Nai Nguyễn Tất Tiến( 2002), Giáo trình sửa chữa Ô tô - máy nổ, Nhà xuất Giáo Dục Công ty ôtô ISUZU Việt Nam (2/2001), Hướng dẫn sửa chữa xe tải ISUZU N*R Nguyễn Đình Trí - Châu Ngọc Thạch (1996), Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa ôtô đời mới, Nhà xuất trẻ Nam Định, ngày BAN GIÁM HIỆU PHÒNG ĐÀO TẠO KHOA/TỔ MÔN Tài liệu lưu hành nội Trang 75 tháng năm 201 GIÁO VIÊN SOẠN Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Nguyễn Trường Thành Tài liệu lưu hành nội Trang 76 [...]... liệu lưu hành nội bộ Trang 15 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình 15 Hộp số dọc Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 16 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình 16 Hộp số dọc Hình 17 Các đăng Hình 18 Cầu chủ động Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 17 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – b Hệ thống chuyển động... Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 24 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – ngày với dầu mỡ cũng bị cứng hoặc giãn nở.Muốn giảm bớt hiện tượng già mục, yêu cầu không để gỗ ngoài mưa nắng, không để dầu mỡ bám vào cao su (xăm lốp) Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 25 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 3 Khái niệm về các giai đoạn mài mòn: Quy luật... ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – * Hệ thống phanh: Hệ thống phanh giúp cho người lái xe điều khiển giảm tốc độ của ô tô hoặc cho ô tô dừng hẳn khi cần thiết để đảm bảo an toàn chuyển động của ô tô Nhờ có hệ thống phanh mà tốc độ chuyển động trung bình của ô tô tăng lên Hình 20 Hệ thống phanh 4.3 Điện tô a Nguồn điện, hệ thống điện động cơ Nguồn điện cung cấp điện năng cho các thiết bị điện. .. Trang 11 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – e Hệ thống làm mát Hệ thống làm mát giúp cho việc duy trì nhiệt độ động cơ luôn ở nhiệt độ ổn định thích hợp Có các kiểu làm mát bằng không khí và bằng nước Tuy nhiên trong động cơ ô tô thì hệ thống làm mát bằng nước được sử dụng chủ yếu Hình 10 Sơ đồ hệ thống làm mát bằng nước f Hệ thống cung cấp nhiên liệu Trên ô tô hiện... hành nội bộ Trang 13 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định 7 Đường hồi dầu, 8 Van hồi dầu, 9 Vít xả khí Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 14 Trường Trung Cấp Cơ Điện – Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 4.2 Gầm tô: a Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực làm nhiệm vụ truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến bánh xe chủ động Hệ thống truyền lực bao gồm: Ly hợp,... độ gây hư hỏng nhanh các chi tiết Thậm chí nếu không có dầu bôi trơn thì các bề mặt ma sát của các chi tiết bị cháy, bó cứng gây nên hàng loạt các hư hỏng, phá huỷ hoàn toàn động cơ Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 21 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – 2 Khái niệm về các hình thức mài mòn: 2.1 Mài mòn cơ giới Mài mòn cơ giới là hiện tượng mài mòn các chi tiết máy do... động cơ Lọc nhiên liệu Thùng nhiên liệu Bộ chế hoà khí Ống nhiên liệu Ống chống ô nhiễm Ống nhiên liệu hồi Bơm nhiên liệu Hộp than hoạt tính Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 12 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình 11: Hệ thống nhiên liệu độngcơ xăng dùng chế hoà khí Hình 12 Hệ thống phun xăng điện tử *Hệ thống nhiên liệu động cơ điezen Hệ thống nhiên liệu động cơ điezel... pháp và công nghệ công nghệ ô tô NỘI DUNG BÀI HỌC 1 Khái niệm về bảo dưỡng, sửa chữa 1.1 Bảo dưỡng kỹ thuật: Bảo dưỡng kỹ thuật là những hoạt động về mặt kỹ thuật được tiến hành định kỳ nhằm ngăn ngừa hiện tượng máy móc sớm bị hư hỏng và có thể làm việc bình thường trong một thời gian nhất định Nội dung của bảo dưỡng kỹ thuật gồm có: Toàn bộ các công việc làm sạch, siết chặt, điều chỉnh, bôi trơn các... trên ô tô Nguồn điện thường có hai loại: ắc quy và máy phát điện Điện áp định mức của nguồn điện có thể là 12V hoặc 24V - Hệ thống cung cấp điện: Hệ thống cung cấp điện bao gồm: máy phát điện xoay chiều, bộ điều chỉnh dòng điện, bộ tiết chế - Hệ thống đánh lửa: Bao gồm các bộ phận: nguồn điện, bô bin, IC đánh lửa, cảm biến đánh lửa, bộ chia điện, dây cao áp, bu gi - Hệ thống khởi động Trên ô tô thường... ổn định (ứng với t2 ) Trong giai đoạn này, tốc độ mài mòn của chi tiết chậm và ổn định 3.3 Giai đoạn III: Giai đoạn phá hỏng: (ứng với t3 ) Trong giai đoạn này, do khe hở lắp ghép đã tăng lên khá lớn, nên lực tác dụng phân bổ không đều, sức va đập mạnh…do đó tốc độ mòn tăng lên nhanh Tài liệu lưu hành nội bộ Trang 26 Modun 16: Kỹ thuật chung về ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – chóng nếu không ... 15 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình 15 Hộp số dọc Tài liệu lưu hành nội Trang 16 Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện – Hình 16. .. Trung Cấp Cơ Điện – 3.2 Phân loại theo công dụngcủa ô tô - Ô tô chở hàng hoá ( ô tô vận tải) - Ô tô chở hành khách ( ô tô khách): ô tô buýt, tắc xi, ô tô - Ô tô chuyên dùng: Là loại xe chuyên dùng... lớn) - Ô tô tải ≥ 3,5 - Ô tô khách ≥ 30 chỗ + Ô tô có tải lớn (hạng nặng) - Ô tô tải > 20 dùng vùng mỏ Tài liệu lưu hành nội Trang Modun 16: Kỹ thuật chung ô tô Nam định Trường Trung Cấp Cơ Điện