Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương Cảng biển và tuyến đường hàng hải

Trên phần mặt nước của cảngthường gồm có vũng tàu, luồng lạch, cầu tàu… Phần đất liền chủ yếu có khu vực khobãi, hệ thống đường giao thông, khu vực nhà xưởng, khu làm việc của các cơ qua

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINHKHOA KINH DOANH QUỐC TẾ - MARKETING

Báo cáo môn Vận Tải – Bảo Hiểm Ngoại Thương

CẢNG BIỂN VÀ TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI

Nhóm thực hiện - Nhóm 2:

1 Lê Thị Huỳnh Liên

2 Nguyễn Thị Phương Hải

Tp Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2015

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 4

PHẦN 1 - CẢNG BIỂN 5

I KHÁI NIỆM, CHỨC NĂNG VÀ VAI TRÒ CỦA CẢNG BIỂN 5

1 Khái niệm 5

2 Chức năng của cảng biển 5

3 Vai trò 6

II CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA MỘT CẢNG BIỂN 6

1 Số lượng tàu và tổng trọng tải của cảng (GRT) 6

2 Tổng số lượng hàng hóa xếp dỡ của cảng trong một thời gian nhất định 6

3 Mức xếp dỡ hàng hóa của cảng 7

4 Khả năng thông qua của kho bãi 7

III CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA CẢNG BIỂN 8

1 Nhóm 1 - Thiết bị phục vụ cho việc đưa đón tàu ra vào neo đậu tại cảng 8

2 Nhóm 2 - Trang thiết bị phục vụ cho việc làm hàng/vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa 9

3 Nhóm 3 - Phục vụ cho việc lưu trữ hàng hóa 11

4 Nhóm 4 - Phục vụ cho hoạt động giao thông trong cảng 12

5 Nhóm 5 - Phục vụ cho các hoạt động quản lý và các dịch vụ cung ứng 12

6 Nhóm 6 - Hệ thống thông tin liên lạc 12

IV MỘT SỐ CẢNG BIỂN QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM 13

1 CÁC CẢNG BIỂN QUỐC TẾ 13

1.1 Các cảng ở Châu Âu 13

1.2 Các cảng ở Châu Mỹ 15

1.3 Các cảng ở Châu Đại Dương 17

1.4 Các cảng ở Châu Á 18

2 CÁC CẢNG BIỂN LỚN Ở VIỆT NAM 19

2.1 Khu vực miền Bắc 19

2.2 Khu vực miền Trung 20

2.3 Khu vực miền Nam 21

PHẦN 2 - CÁC TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI 25

I KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI 25

1 Khái niệm 25

2 Phân loại 25

II CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 25

1 Các hiện tượng thời tiết 25

2 Các điều kiện khí tượng 27

3 Các yếu tố Hải văn 29

III MỘT SỐ TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI 33

1 Tuyến đường hàng hải nội địa 33

2 Các tuyến đường hàng hải quốc tế 34

IV KÊNH ĐÀO 38

1 Kênh đào Suez 38

2 Kênh đào Panama 41

CÂU HỎI VÀ TRẢ LỜI 45

TÀI LIỆU THAM KHẢO 52

LỜI MỞ ĐẦU

Việt Nam là một trong những đất nước may mắn khi có vị trí địa lý thuận lợicho việc phát triển kinh tế biển cũng như việc xây dựng các cảng biển quốc tế để mởrộng giao thương hợp tác với các nước trên thế giới Trong nền kinh tế của một quốcgia, đặc biệt là kinh tế biển, cảng biển đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việccung cấp các dịch vụ vận tải bằng đường thủy Cùng với sự phát triển vượt bậc vềkhoa học kỹ thuật cảng biển ngày nay có chức năng đa dạng và hiệu quả hoạt độngcũng cao hơn rất nhiều so với trước đây Trong bài thu hoạch này nhóm xin nghiêncứu hai nội dung chính là:

1 Cảng biển, vai trò, chức năng và các cơ sở vật chất kỹ thuật của chúng.Đồng thời giới thiệu một số cảng biển lớn trên thế giới và trong nước

2 Tuyến đường hàng hải, các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển hànghóa bằng đường biển, giới thiệu một số tuyến đường hàng hải trong và ngoàinước

Lịch sử phát triển của ngành đường biển thế giới đã cho thấy kinh tế biển luônđược coi là ngành mũi nhọn, trong đó cảng biển luôn đóng vai trò chủ đạo Nơi nào cócảng biển nơi đó sẽ trở thành thành phố với kinh tế, công nghiệp và giao thương pháttriển Sự tăng trưởng của kinh tế nói chung và của hệ thống cảng biển nói riêng dựatrên cơ sở tăng trưởng không ngừng của các hoạt động kinh doanh Với ý nghĩa đó,cảng biển tuy không trực tiếp tham gia kinh doanh nhưng có vai trò huyết mạch trongviệc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Cảng biển càng phồn vinh, kinh tế biển càng mạnh.Trong chiến lược phát triển của mình nhiều quốc gia trên thế giới đã xác định, thế kỷ

21 là thế kỷ của đại dương, hướng mạnh sự phát triển về phía biển, chú trọng khai thácthế mạnh của biển Trong bài nghiên cứu của chúng em, nhóm mong muốn sẽ góp nhặtthêm những kiến thức bổ ích về một nhân tố có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối vớinền nền kinh tế này Nhóm xin chân thành cảm ơn cô về sự hướng dẫn tận tình để giúpcho nhóm hoàn thành bài tập này một cách tốt nhất Mong nhận được sự nhận xét vàrút kinh nghiệm của cô để chúng em có thể hoàn thiện hơn bài viết của nhóm Chúng

em xin chân thành cảm ơn cô!

cả một vùng hấp dẫn.

Hình 1 Cảng Tân Cảng - Cát Lái, Quận 2, Hồ Chí Minh, Việt Nam

2 Chức năng của cảng biển

 Chức năng cơ bản

- Cung cấp phương tiện và thiết bị để thông qua hàng hóa mậu dịch đường biển

- Cung cấp luồng cho tàu bè vào cảng thuận lợi nhất

- Cung cấp đường ô tô, xe lửa và các tàu sông và các phương tiện vận tải khác

- Thực hiện dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, sửa chữa cung ứng

 Chức năng phụ thuộc

- Đảm bảo an toàn cho tàu thuyền ra vào cảng

- Đảm bảo vệ sinh môi trường

 Chức năng cá biệt khác

- Đại diện cho cơ quan nhà nước thực thi các tiêu chuẩn an toàn của tàu thuyền,thủy thủ và kiểm soát môi trường ô nhiễm

- Đại diện cơ quan đăng kiểm tàu thuyền

- Làm dịch vụ khảo sát đường thủy

- Thực hiện các hoạt động kinh tế, thương mại.

- Cung cấp các công trình trường học, bệnh viện và khu vui chơi giải trí cho nhânviên và cư dân vùng đó

3 Vai trò

- Đảm bảo cho tàu thuyền neo đậu an toàn, nhanh chóng và thuận lợi xếp dỡhàng hóa và vận chuyển hành khách, gia công phân loại hàng hóa, thực hiện thủ tụcpháp chế vềquản lý nhà nước và các dịch vụ hàng hải phục vụ các tàu thuyền trongthời gian lưu trú ở cảng

- Góp phần xây dựng các khu công nghiệp ven biển Thúc đẩy sự phát triển củacác thành phố cảng

II CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA MỘT CẢNG BIỂN

Khi nói đến quy mô một cảng biển người ta thường đề cập đến các số liệu vềphần mặt nước và phần đất liền Trên mỗi phần đều được trang bị các thiết bị máy móc

để thực hiện chức năng của cảng Các thiết bị kỹ thuật và kinh tế của cảng liên quanmật thiết với nhau và có tác dụng quyết định đến khối lượng sản xuất và chất lượngphục vụ của cảng Cảng là một cơ sở vật chất quan trọng của phương thức vận tải biển.Khi tổ chức chuyên chở hàng hóa và thuê tàu, phải chú ý đến các chỉ tiêu kinh tế kỹthuật sau:

1 Số lượng tàu và tổng trọng tải của cảng (GRT)

 Số lượng tàu: là số tàu có thể tiến hành xếp dỡ trong cùng một thời gian nhất

định

 Tổng trọng tải hoặc tổng dung tích đăng ký toàn phần của tàu (GRT - Gross

Register Tonnage) ra vào cảng trong một thời gian nhất định Chỉ tiêu này phản

ánh độ lớn, mức độ hiện đại, năng suất xếp dỡ của một cảng

Hình 2 Cảng biển Busan, Hàn Quốc cho phép 169 tàu cập bến cùng lúc có thể xử lý

hàng hóa trong 91 triệu tấn/năm

2 Tổng số lượng hàng hóa xếp dỡ của cảng trong một thời gian nhất định

- Số lượng hàng xuất đi; và

- Đặc điểm của tàu;

- Năng suất của công cụ xếp dỡ;

- Trình độ tổ chức lao động tại cảng

Đây là một chỉ tiêu rất quan trọng mà cả hãng tàu và người thuê tàu đều quantâm khi thỏa thuận các điều kiện liên quan đến công cụ xếp dỡ trong hợp đồng thuêtàu

4 Khả năng thông qua của kho bãi

Là sức chứa của kho bãi trong một thời gian nhất định Kho bãi tại các cảnggồm các loại sau:

- Kho chứa hàng thông thường

- Bãi container

Khả năng chứa hàng của kho bãi ở cảng phụ thuộc vào các yếu tố như:

- Tổng diện tích kho bãi

- Tốc độ quay vòng của kho bãi

- Kỹ thuật sắp xếp hàng hóa tại kho bãi

Việc nghiên cứu về kho bãi của cảng nhằm mục đích xây dựng kế hoạch xuấtnhập hàng hóa qua cảng, cũng như lên kế hoạch bảo quản hàng hóa trước và sau khigiao nhận với tàu

5 Ngoài những chỉ tiêu nêu trên, người thuê tàu còn phải nghiên cứu những vấn

đề liên quan khác như: luật lệ tạp quán của cảng, giá cả các loại dịch vụ, thời gian làmviệc để đảm bảo tốt cho khâu tổ chức, ký kết và thực hiện hợp đồng thuê phương tiệnvận tải để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu

Vì cảng khẩu là một công trình lớn, có tính chất kinh doanh tổng hợp và là đầumối quan trọng của một quốc gia nên cảng thường do nhà nước quản lý Với vị trí địa

lý thuận lợi và quan hệ kinh tế giữa nước ta với nhiều quốc gia khác trên thế giới đangđược cải thiện và phát triển, ngành vận tải biển của chúng ta cũng đã bắt đầu phát triểnvới một hệ thống cảng khẩu khá lớn về mặt số lượng Tuy nhiên, do những khó khăn

về vốn, những hạn chế về trình độ tổ chức và quản lý mà hoạt động các cảng biển hay

hệ thống cảng của nước ta còn nhiều hạn chế, chất lượng phục vụ chưa cao

III CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA CẢNG BIỂN

Ranh giới của một khu vực cảng biển gồm có hai phần là phần mặt trước vàphần đất liền Trên mỗi phần diện tích của cảng đều được trang bị các thiết bị, máymóc… để thực hiện các chức năng phục vụ cho cảng Trên phần mặt nước của cảngthường gồm có vũng tàu, luồng lạch, cầu tàu… Phần đất liền chủ yếu có khu vực khobãi, hệ thống đường giao thông, khu vực nhà xưởng, khu làm việc của các cơ quan hữuquan… Có thể nói cảng biển là một công trình có hàng loạt thiết bị kỹ thuật để phục

vụ tàu và hàng hóa Khi tổ chức chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu và thuê tàu, bắtbuộc phải nghiên cứu các đặc điểm của trang thiết bị của cảng Cơ sở vật chất kỹ thuật

và trang thiết bị của cảng bao gồm 5 nhóm như sau:

1 Nhóm 1 - Thiết bị phục vụ cho việc đưa đón tàu ra vào neo đậu tại cảng

Nhóm thiết bị này gồm một số loại như: cầu tàu, luồng lạch, kè, đập chắn sóng,phao nổi, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín hiệu…

- Luồng lạch (Fairway): là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác

định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ để bảo đảm cho tàuthuyền ra, vào cảng biển an toàn, thường tính từ điểm hoa tiêu (Phao số 0) đến cảng

Ví dụ như để vào Cảng Sài Gòn từ điểm hoa tiêu Vũng Tàu (10o20'N - 107o03'E)đến Cảng Sài Gòn qua luồng sông Lòng Tàu với chiều dài luồng là 85km, sâu -8.5m

và rộng 11m

- Cầu tàu/Cầu cảng (Dock): là kết cấu cố định thuộc bến cảng, được sử dụng cho

tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác.Một cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng

Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giaothông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợkhác Toàn Cảng Sài Gòn hiện có 21 cầu tàu với tổng chiều dài gần 3.000m, bảo đảm

an toàn với độ sâu trước bến từ -7,3m đến -14m

- Trạm hoa tiêu (Pilot station): nơi tàu đón hoa tiêu để vào cảng, thường ở ngoài

cảng và gần Phao số 0

- Hệ thống thông tin, tín hiệu: như các biển báo, phao nổi…

2 Nhóm 2 - Trang thiết bị phục vụ cho việc làm hàng/vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa

Nhóm này gồm những trang thiết bị kỹ thuật phục vụ công việc xếp dỡ hànghóa lên xuống công cụ vận tải và ở trong kho bãi của cảng Thiết bị xếp dỡ là yếu tố kỹthuật quan trọng nhất trong hoạt động sản xuất của cảng Nó quyết định năng suất xếp

dỡ, khả năng thông qua về tàu và hàng hóa của cảng… Thiết bị xếp dỡ rất đa dạng nhưcần cẩu các loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô,đầu kéo máy, chassis, container, pallet…

Trong đó, đối với việc xếp dỡ container, có một số loại phổ biến thường gặpnhư sau:

 Cẩu giàn (container gantry crane): là

loại cầu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp

đặt tại các cảng container chuyên dụng để

xếp dỡ container lên xuống tàu theo

phương thức nâng qua lan can tàu:

Lift-on/Lift-off Cẩu này có kết cấu khung

chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn

qua chiều ngang thân tàu trong quá trình

làm hàng Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự

động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lên

xuống và chụp vào 4 góc trên của container

qua một cơ cấu gọi là “twistlock”

 Cẩu chân đế/cẩu bờ (multi-function

crane): là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách

hóa và có thể dùng để cẩu container khi cần

thiết Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay

trở dễ dàng và linh hoạt trong việc chọn vị

trí nhấc cũng như đặt container mà không

cần di chuyển Loại này không phải chuyên

dụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn

 Giá cẩu (spreader): là thiết bị gắn

khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào

nóc trên của container Có 2 loại giá cẩu:

loại giá cẩu thô sơ (Container spreader), chỉ

gồm một khung thép chữ nhật kích thước cố

định tương ứng với chiều dài và chiều rộng

của container 20 feet và 40 feet Loại giá cẩu

tự động (Telescopic container spreader) cấu

trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi

được để phù hợp với chiều dài của nhiều

loại container

 Cẩu sắp xếp container/cẩu khung

(container stacking crane): là loại cẩu di

dộng sử dụng để sắp xếp container trong

bãi container của cảng (container yard – CY)

Loại cẩu này cấu trúc gồm một khung có

chân đế gắn vào bánh lăn trên ray hoặc lăn

cao su và một xe điện con (trolley) di chuyển

dọc khung dầm

 Xe nâng (forklift): là loại thiết bị nâng

hạ có cấu trúc dạng ô tô bánh lốp, được

trang bị động cơ diesel và động cơ thủy lực,

nâng hạ container qua cơ cấu càng (xe nâng

phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp,

nâng cạnh) Một số loại xe nâng: xe nâng

chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông

(nâng đáy), xe nâng bên trong

3 Nhóm 3 - Phục vụ cho việc lưu trữ hàng hóa

Nhóm 3 gồm hệ thống kho, bãi như kho ngoại quan, kho/bãi container (CY),kho/bãi đóng hàng rời (CFS), bể chứa dầu, thiết bị di chuyển hàng hóa trong kho…Tổng diện tích kho bãi, sự bố trí hệ thống kho bãi, trang thiết bị bên trong kho bãi…ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp nhận hàng hóa và chất lượng phục vụ kinhdoanh của cảng

Một số loại hình kho, bãi thường gặp như:

- Kho/Bãi ngoại quan: (theo Nghị định số 154/2005/NĐ-CP)

Kho ngoại quan là khu vực kho, bãi được thành lập trên lãnh thổ Việt Nam,ngăn cách với khu vực xung quanh để tạm lưu giữ, bảo quản hoặc thực hiện một sốdịch vụ đối với hàng hoá từ nước ngoài, hoặc từ trong nước đưa vào kho theo hợpđồng thuê kho ngoại quan được ký giữa chủ kho ngoại quan và chủ hàng Đối tượnghàng hoá xuất nhập kho ngoại quan là hàng nhập khẩu chờ tiêu thụ tại thị trườngViệt Nam; hàng quá cảnh, lưu kho tại Việt Nam để chờ xuất khẩu sang nước thứ bahoặc hàng đã làm xong thủ tục hải quan chờ xuất khẩu; hàng hết thời hạn tạm nhập,phải tái xuất; hàng do cơ quan nhà nước có thẩm quyền buộc tái xuất

Các dịch vụ được thực hiện trong kho ngoại quan gồm: Gia cố, chia gói, đónggói bao bì; phân loại phẩm cấp hàng hoá, bảo dưỡng hàng hoá; Làm thủ tục hải quanđối với hàng hóa đưa ra, đưa vào kho ngoại quan Vận chuyển hàng hoá từ cửa khẩuvào kho ngoại quan, từ kho ngoại quan ra cửa khẩu, từ kho ngoại quan này sang khongoại quan khác Chuyển quyền sở hữu hàng hoá

- Kho/Bãi CFS: (theo Thông tư số 128)

Kho/bãi CFS là địa điểm thu gom hàng lẻ, hay còn được gọi là kho/bãi đónghàng rời Hàng hóa được đưa vào CFS bao gồm: (i) Hàng hoá nhập khẩu đưa vào CFS

là hàng hoá chưa làm xong thủ tục hải quan, đang chịu sự giám sát, quản lý của cơquan hải quan và (ii) Hàng hoá xuất khẩu đưa vào CFS là hàng hoá đã làm xong thủtục hải quan hoặc hàng hoá đã đăng ký tờ khai hải quan tại Chi cục hải quan ngoài cửakhẩu nhưng việc kiểm tra thực tế hàng hoá được thực hiện tại CFS

Các dịch vụ được thực hiện trong CFS bao gồm:

+ Đối với hàng xuất khẩu: Đóng gói, đóng gói lại, sắp xếp, sắp xếp lại hànghóa Đối với hàng quá cảnh, hàng trung chuyển được đưa vào các CFS trong cảng đểchia tách, đóng ghép chung container xuất khẩu hoặc đóng ghép chung với hàng xuấtkhẩu của Việt Nam.

+ Đối với hàng nhập khẩu: Được phép chia tách để làm thủ tục nhập khẩu hoặcđóng ghép container với các lô hàng xuất khẩu khác để xuất sang nước thứ ba

Ngoài ra, còn một số loại kho bãi khác như Kho mát, Kho lạnh, Kho hàng nguyhiểm, Showroom, nhà xưởng phục vụ công nghiệp phụ trợ…

4 Nhóm 4 - Phục vụ cho hoạt động giao thông trong cảng

Nhóm này phục vụ cho việc kết nối giao thông từ kho ra cảng, hệ thống đườngnối với mạng giao thông trong nước với các trang thiết bị như bãi ô tô, nhà ga, hệthống luồng rạch sông đi sâu vào đất liền… Hệ thống đường giao thông trong phạm vicảng và cách nối liền với hệ thống vận tải thống nhất như thế nào quyết định phạm vihậu phương phục vụ của cảng Thông thường trong một cảng có hệ thống đường bộ,đường sắt và công cụ vận tải thích hợp để phục vụ vận chuyển hàng hóa từ cảng vàohậu phương và ngược lại

5 Nhóm 5 - Phục vụ cho các hoạt động quản lý và các dịch vụ cung ứng

Cũng như tên gọi, nhómnày gồm cơ sở vật chất

kỹ thuật và trang thiết bịphục vụ cho các hoạtđộng quản lý và cácdịch vụ cung ứng củacảng như nhà làm việc,phòng ban, máy tính,các thiết bị kỹ thuậtphục vụ công tác thôngtin liên lạc, ánh sáng,cung cấp nước, câu lạc

bộ thủy thủ…

6 Nhóm 6 - Hệ thống thông tin liên lạc

Nhóm 6 đóng vai trò quan trọng, đảm bảo thông tin và liên lạc thông suốt trongcảng và từ tàu vào đất liền như hệ thống mạng, hệ thống camera, hệ thống quản lý bếncontainer, hệ thống định vị tàu, hệ thống thông tin quản lý… Với sự phát triển củacông nghệ thông tin và tiến bộ của khoa học công nghệ, nhóm này càng phát huy lợithế trong việc kết nối và quản lý, điều hành các hoạt động trong cảng

IV MỘT SỐ CẢNG BIỂN QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM

Theo thống kê, hiện nay có khoảng 540 cảng biển quốc tế trên thế giới

Ngày nay, cảng Rotterdam và khu công nghiệp thuộc cảng được quản lý và điềuhành bởi Công ty quản lý cảng Rotterdam (PoRA) Công ty này do nhà nước đóng góp25% cổ phần, 75% còn lại do thành phố Rotterdam đóng góp Cảng Rotterdam nằmtrên diện tích 12.500 ha, các khu công nghiệp thuộc cảng có diện tích 5.300 ha Toàn

bộ cảng trải dài trên 40 km, tổng chiều dài các cầu cảng là 89 km Trong cảng còn có

hệ thống đường ống dài 1.500 km và một tuyến đường sắt chạy qua sông Meuse kếtnối phía nam Hà Lan với cảng Rotterdam Tại cảng Rotterdam hệ thống kho chứa chấtlỏng có dung tích 30 triệu m3, kho chứa dầu thô có thể chứa đến 12 triệu m3 cùng 6,7triệu m3 dầu thành phẩm Ngoài ra còn có các kho chứa độc lập các sản phẩm dầu mỏ,sản phẩm hóa chất, và các loại dầu thực vật và chất béo Cảng cũng được trang bị 122cầu cảng và 23 khu neo đậu, và có sáu tàu hoa tiêu và 29 tàu kéo Hiện cảng có hơn 90bến tàu trong đó 35 bến dành cho hàng hoá lỏng, 15 cho hàng rời khô và 17 bến đanăng Để xử lý hàng hóa container cảng Rotterdam sử dụng 9 cảng bốc xếp Các cảngnày dành cho cả các tuyến nội địa, tuyến đường biển ngắn và cả cảng nước sâu Ngoài

ra còn 7 bến xếp dỡ hàng RORO cũng như các bến chuyên dụng khác Hệ thống cầntrục tại cảng Rotterdam bao gồm 12 cần cẩu container, 22 cần trục lớn, 25 cần cẩu nổi,

103 giàn cẩu container, và 162 cần cẩu đa năng

Do là một hải cảng lớn nên tại cảng áp dụng ba cấp an ninh đáp ứng các tiêuchuẩn về Mã an ninh tàu và cảng biển quốc tế (ISPS) Trung tâm điều hành và điềukhiển cảng Rotterdam được trang bị những màn hình lớn để theo dõi và phân tích cáchoạt động tại cảng Cảng còn trang bị một hệ thống X-ray kiểm tra hàng hóa trong cáccontainer với khả năng kiểm tra gần 150 container/giờ

 Cảng Hamburg (Đức)

Cảng Hamburg (tiếng Đức: Hamburger Hafen) là một cảng ở Hamburg, Đức,trên sông Elbe Cảng có cự ly 110 km từ cửa sông Elbe đổ vào Biển Bắc Nó được gọi

là "Cửa ngõ vào thế giới" của Đức và là cảng lớn nhất ở Đức Đây là cảng bận rộn nhấtthứ hai ở châu Âu (sau cảng Rotterdam) về lượng TEU thông qua với 9.730.000 TEU(năm 2014), và lớn thứ 11 trên toàn thế giới Cảng này dù nằm trên sông Elbe nhưngvẫn là một cảng biển, vì độ sâu 15 mét nước do được nạo vét thường xuyên Việc tiếpnhận tàu không ảnh hưởng bởi chế độ thủy triều

Cảng có diện tích 73,99 km² (64,80 km² có thể sử dụng được), trong đó43,31 km² (34,12 km²) là diện tích đất Với vị trí tự nhiên thuận lợi của một nhánhsông Elbe, tạo ra một nơi lý tưởng cho khu cảng với kho bãi và các phương tiệnchuyển tải Các cảng tự do rộng lớn cũng cho phép vận chuyển miễn phí

 Cảng Antwerp (Bỉ)

Cảng Antwerp là cảng lớn thứ hai ở châu Âu về khối lượng vận chuyển hànghóa Cảng nằm trên bờ phải của sông Scheldt, cách biển Bắc khoảng 88 km về phíađông nam, đây là một trong những cửa ngõ chính của châu Âu ra biển Nằm ở vị tríchiến lược Trung và Tây Bắc châu Âu kết nối với các cảng lớn khác của châu Âu ởtrung tâm của châu Âu về phía tây bắc, cảng có thể đón nhận các tàu chở hàng rờicapesize cỡ lớn

Cảng hiện thuộc sở hữu và chịu sự điều hành của công ty cảng Antwerp CảngAntwerp là cảng tổng hợp có khả năng bốc xếp và lưu trữ tất cả các loại sản phẩm.Đây cũng là cảng bốc xếp hàng đóng kiện dẫn đầu châu Âu và là nơi hoạt động củahơn 200 công ty giao nhận chuyên xử lý các hàng hoá đóng kiện, bao gồm thép, lâm

sản, trái cây… Cảng được trang bị 1.474 bồn chứa để lưu trữ 3.600.000 m3 hàng hóalỏng Hàng container được giao nhận tại các cảng container chuyên dụng Ngoài ra,hàng rời được bốc xếp tại cảng bao gồm than đá, quặng sắt, kim loại màu, xi măng,khoáng chất, phân bón, đất sét cao lanh Cảng cũng đã mở rộng thêm bến cảng xếp dỡ

xe hơi và xe tải Các dịch vụ khác tại cảng bao gồm lưu kho và logistic, lai dắt, hoatiêu, neo đậu các dịch vụ giá trị gia tăng như đóng gói lại, ghi nhãn và kiểm soát chấtlượng

Cảng Antwerp trải dài trên 160km bờ bến, có thể tiếp nhận một lượng lớn hànghóa thông qua mạng lưới vận tải đa phương thức bao gồm đường bộ, sà lan, đường sắt,đường ống Cảng được chia thành hai khu vực, Bờ phải và Bờ trái Bờ phải bao gồmcác công trình chắn Berendrecht, dock Bonaparte, dock Amerika, dock Albert, dockDelwaide, bến cảng Europa, bến cảng biển Bắc và bến cảng MSC Chắn Berendrechtdài 500m, rộng 68m là một chắn đập lớn nhất thế giới Bờ trái có các công trình nhưchắn Kallo, dock Verrebroek, dock Vrasene và dock Deurganck

Cụm hóa dầu với năm nhà máy lọc dầu tại cảng và hai nhà máy lọc dầu lớnđược kết nối với cảng Rotterdam thông qua các đường ống Rotterdam-Antwerp(RAPL), đảm bảo việc cung cấp dầu thô liên tục Cảng cũng cung cấp hơn 5.300.000m2 không gian lưu trữ Cảng có ba cần cẩu nổi và hơn 30 cần cẩu cố định Các cần cẩunổi bao gồm Brabo có sức nâng 800tấn, và Portunus và Titan có sức nâng 45tấn

Ngoài hệ thống trang bị hạ tầng, cảng cũng rất chú trọng tới công tác an ninh.Hiện tại cảng đã triển khai một loạt các biện pháp an ninh để đảm bảo an toàn trongkhu vực cảng Lối vào được kiểm soát điện tử thông qua thẻ ID, và quét kiểm tra hành

lý Các khu vực trong cảng được giám sát bởi các camera giám sát

1.2 Các cảng ở Châu Mỹ

 Cảng Los Angeles (Hoa Kỳ)

Cảng Los Angeles còn gọi là cảng Quốc tế Los Angeles là một tổ hợp cảngchiếm diện tích lên tới 7.500 ha (3.000 ha) cùng 43 dặm (69 km) chiều dài của bờsông Cảng nằm trên vịnh San Pedro ở San Pedro, cách trung tâm thành phố LosAngeles khoảng 20 dặm (32 km) về phía nam Cảng Los Angeles giáp với cảng LongBeach, với số lượng người làm việc tại đây lên tới hơn 16.000 người, và là cảng bậnrộn nhất ở Hoa Kỳ Nhằm đảm bảo an toàn cho khu vực cảng, cảng Los Angeles cólực lượng cảnh sát Cảng Los Angeles để chống tội phạm khủng bố, lực lượng cứu hộtại bãi biển Cabrillo thuộc cảng

Cảng Los Angeles là cảng lớn nhất ở Hoa Kỳ về lượng hàng hóa bốc dỡ vàtrong top 20 cảng bận rộn nhất trên thế giới với 8,34 triệu TEU thông qua, kết hợpvới Cảng Long Beach thì nơi đây là cụm cảng quốc tế lớn thứ 9 thế giới Cảng cũng có

sự phục vụ của tuyến đường sắt bởi cảng đường bộ Thái Bình Dương và hệ thốngđường cao tốc chạy về phía Bắc có tên là Hành lang Alameda Các đối tác thương mạihàng đầu của cảng tới từ các quốc gia: Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan, Hàn

Quốc, Thái Lan với hàng hóa chủ yếu là các đồ nội thất, giày dép, đồ chơi, phụ tùng ô

tô và hàng may mặc

 Cảng Long Beach (Hoa Kỳ)

Cảng Long Beach là hải cảng lớn thứ hai của Mỹ về số lượngcontainer bốc dỡtại đây sau cảng Los Angeles ngay gần đó Cảng này hoạt động như là một cửa ngõchính cho thương mại từ Mỹ sang châu Á Cảng có diện tích đất liền 3.200 mẫu Anh(13 km2) với 25 dặm (40 km) bờ biển ở thành phố Long Beach, California Cảng LongBeach nằm cách Khu thương mại Long Beach chưa đến 2 dặm (3 km) về phía Tâynam và khoảng 25 dặm (40 km) về phía Nam của trung tâm thành phố Los Angeles.Cảng có 80 bến tàu, 66 cẩu giàn và các kho/bãi đa dạng

Mỗi năm có hơn 6,8 triệu TEUs thông qua cảng với giá trị hàng hóa trên 180 tỷUSD Số lượng container được bốc dỡ tại cảng chiếm 1/3 lượng container thông quacác cảng ở California, 1/4 lượng container thông qua các cảng ở Bờ Tây và gần 1/5lượng container thông qua các cảng ở Hoa Kỳ

Cảng Long Beach tiếp nhận 90% hàng hóa từ Đông Á, với các đối tác thươngmại chính như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Hongkong, Đài Loan, Việt Nam,Iraq, Australia, Ecuador and Indonesia Các mặt hàng nhập khẩu chính thông qua cảnggồm dầu thô, điện tử, nhựa, nội thất, may mặc…

 Cảng New York-New Jersey (Hoa Kỳ)

Cảng New York và New Jersey bao gồm các tuyến đường thủy ở cửa sôngtrong vùng đô thị New York với một khu cảng bao quanh một khu vực bán kínhkhoảng 40 km (25 dặm) từ tượng đài Nữ thần Tự do Hệ thống các vùng biển dọc theo1.050 km (650 dặm) bờ biển trong vùng lân cận của Thành phố New York và NewJersey miền Đông Bắc được coi là một trong những hải cảng tự nhiên đẹp nhất thế

giới Cảng New York và New Jersey có lượng hàng hóa theo tải trọng đứng thứ ba

ở Hoa Kỳ và mức độ tấp nập vào hàng bậc nhất ở Đông Duyên hải Hoa Kỳ

1.3 Các cảng ở Châu Đại Dương

 Cảng Melbourne (Australia)

Nằm trên cửa sông Yarra thuộc bang Victoria, Australia do một doanh nghiệpquốc doanh - Tổng công ty cảng Melbourne quản lí Được xây dựng vào năm 1889,đây là một cảng hàng hóa tổng hợp và cũng là cảng container lớn nhất Australia.Lượng hàng container qua cảng chiếm gần 37% của tổng số lượng container thươngmại trên toàn nước Úc Cảng nằm trên một diện tích rộng 143.000 m²

Hàng năm lượng tàu qua cảng Melbourne vượt hơn 3.500 lượt tàu với hơn 2,4triệu TEUs thông qua cảng (năm 2013) Đây cũng là một trung tâm quan trọng đối vớicác ngành sản xuất, tài chính, kinh doanh, thông tin liên lạc Hiện tại hai công ty xếp

dỡ container DP World và Patrick Stevedores chịu trách nhiệm xử lý hầu hết các hànghoá tại cảng, Việc vận chuyển hầng hóa tại cảng được giao cho các công ty PatrickShipping và Toll Shipping, Bass Strait Shipping

Cảng Melbourne có 34 bến cảng thương mại với bốn cảng container quốc tế.Những bến cảng đa mục đích có khả năng xếp dỡ nhiều loại hàng hóa khác nhau từ gỗcho đến xe có động cơ Cảng cũng có các bến chuyên xử lí hàng khô như xi măng, ngũcốc, đường, tro bay và thạch cao Với các loại hàng lỏng như mật đường, dầu thô vàhóa dầu, cảng sử dụng các phương pháp xử lý chất lỏng mới nhất

 Cảng Sydney (Australia)

Cảng Sydney nổi tiếng với các kênh nước sâu tự nhiên Là một trong nhữngcảng “đẹp nhất” trên thế giới Bên cạnh đó, Cảng còn xử lý hàng khô, chất lỏng sốlượng lớn thông qua các bến tại đảo Glebe và White Bay

Bến cảng là điểm đến hàng đầu khi du khách đến với Châu Úc, là cảng duy nhất

có 2 cơ sở du lịch chuyên dụng cho du khách nước ngoài

1.4 Các cảng ở Châu Á

 Cảng PSA Singapore

PSA Singapore được thành lập năm 1964 để tiếp nhận sự tài trợ từ các nướcbên ngoài Hiện nay, nơi đây là một trong những nhóm cảng hàng đầu thế giới Cảng

có tổng cộng 57 bến với công suất bốc dỡ 40 triệu TEU hàng năm tại các Cảngcontainer ở Tanjong Pagar, Keppel, Brani và Pasir Panjang

Trong năm 2014, PSA Singapore xử lý khoảng 33,5 triệu TEU Nơi đây đượcxem là trạm trung chuyển bận rộn nhất, chiếm gần 1/7 tổng lượng trung chuyểncontainer trên thế giới và 5% sản lượng container toàn cầu Ngoài ra, còn là cảng lạnhcủa thế giới khi nơi đây có hơn 9.000 điểm lạnh, xử lý khoảng 1,7 triệu TEU containerlạnh trong năm 2014

 Cảng Jebel Ali (Dubai)

Jebel Ali là cảng nhân tạo lớn nhất thế giới, cảng lớn nhất ở Trung Đông và làmột trong 7 cảng đông đúc nhất trên thế giới Cảng nhân tạo này nằm ở Dubai Marina,một quận nổi bật của Dubai, diện tích 35 km2 Đây là hải cảng được thành lập trên samạc trong những năm 1970 và từng được xem là tiêu biểu cho nền kinh tế phát triểncủa Các tiểu vương quốc Ả-rập thống nhất

Hiện nay, có trên 5.500 công ty của 120 quốc gia có trụ sở, xưởng sản xuất vàkho hàng ở hải cảng này Cảng Jebel Ali được điều hành bởi DP World Region UAE,nằm ngay ngã tư của một khu vực cung cấp cho thị trường hơn 2 tỷ người Do vậyCảng đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của UAE Đây là cửa ngõ cho hơn 90dịch vụ và kết nối với hơn 140 cảng biển trên thế giới

Theo kế hoạch mở rộng thì trong năm 2018 Cảng có thể xử lý đến hơn 22,1triệu TEU Nơi đây được bình chọn là “Cảng biển tốt nhất ở Trung Đông” trong 20năm liên tiếp

 Cảng Thượng Hải (Trung Quốc)

Tính đến thời điểm hiện tại Cảng Thượng Hải đã trở thành cảng biển lớn nhấtthế giới Năm 2013, lượng bốc xếp hàng hoá của Thượng Hải đạt mốc 33,620 triệuTEU, tăng từ 32,530 triệu TEU của năm 2012 và 31,740 triệu TEU của năm 2011.Như vậy, trên thực tế, tính theo lượng bốc xếp hàng hóa, Thượng Hải đã trở thành

cảng biển lớn nhất thế giới từ 3 năm nay Cảng Thượng Hải bao gồm 125 bến tàu vớitổng chiều dài cảng biển là 20km có thể phục vụ hơn 2.000 tàu container/tháng, chiếmkhoảng 1/4 tổng lượng giao thương quốc tế của Trung Quốc.

2 CÁC CẢNG BIỂN LỚN Ở VIỆT NAM

06 điểm neo có độ sâu từ 7 đến 14m

 Cảng Cẩm Phả

Cảng Cẩm Phả được xây dựng từ năm 1894, đưa vào hoạt động năm 1924.Thiết kế tại thời điểm xây dựng cho tàu có trọng tải lớn nhất là 10.000 tấn DWT, cầutàu dài 300m với tuyến luồng từ phao số 0 vào cảng dài 26 hải lý Nhiệm vụ chính củacảng là cung cấp than xuất khẩu và tiêu thụ nội địa Cảng do Công ty Kho vận và CảngCẩm Phả (đơn vị trực thuộc Tập đoàn CN Than - Khoáng sản Việt Nam) trực tiếp khaithác và quản lý Cảng hoạt động trên các lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng hóa tổng hợp

Cảng có chiều dài luồng: 40km; Mớn nước cao nhất tàu ra vào Cảng chính:9,5m; Bến phao: 13,5m; Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 74.000DWT Tổng diệntích: 228.000m2; Kho: 200.000m2; Bãi: 28.000m2; Sức chứa: 600.000 tấn

 Cảng Cái Lân

Cảng Cái Lân là cảng nước sâu lớn nhất khu vực Miền Bắc, là cửa ngõ giao lưuthông thường với quốc tế của tam giác tăng trưởng kinh tế và vùng châu thổ SôngHồng Cảng có hành lang đường sắt dài 285km, nối liền với cảng Hải Phòng và các

tỉnh phía Bắc Tổng chiều dài: 36 km; Chiều sâu luồng: -10 m (CD); Cỡ tàu lớn nhất

tiếp nhận được 50.000DWT; Mớn nước cao nhất (highest draft): -13 m; Tổng diện tíchmặt bằng cảng: 18.1 ha Bãi công-ten-nơ: 151,000 m2 Cảng có 4 cẩu giàn; 12 cẩuđiện bánh lốp (xếp dỡ hàng siêu trọng: xếp dỡ hàng nặng đến 100 tấn tại móc cẩu)

2.2 Khu vực miền Trung

 Cảng Đà Nẵng

Nằm ở vị trí trung tâm của khu vực, cảng Đà Nẵng là cảng biển nước sâu lớnnhất khu vực miền Trung Cảng Đà Nẵng có hệ thống giao thông đường bộ nối liềnthông suốt giữa cảng với Sân bay quốc tế Đà Nẵng và Ga đường sắt; cách Quốc lộ 1Akhoảng 12km và gần đường hàng hải quốc tế Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quantrọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của Miền Trung Việt Nam và Hành lang Kinh tếĐông Tây, có vai trò quan trọng như một cửa ngõ chính ra biển Đông cho cả một khu

vực Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng luôn có tốc độ tăng trưởng cao đặc biệt làlượng hàng container.

Cảng Đà Nẵng bao gồm hai khu cảng chính là Xí nghiêp Cảng Tiên Sa và CảngSơn Trà, sở hữu 1.400m cầu bến cùng các thiết bị xếp dỡ và các kho bãi hiện đại, cónăng lực khai thác lên đến 6 triệu tấn hàng mỗi năm Cảng Tiên Sa có khu bếncontainer với hệ thống kho bãi, đê chắn sóng, thiết bị chuyên dụng hiện đại, phục vụgiao thương hàng hóa và phát triển kinh tế, du lịch cho vùng hậu phương gồm các tỉnhmiền Trung, Tây Nguyên, Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan thông qua tuyến hàng langkinh tế Đông Tây Cảng Tiên Sa có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp đến 45.000DWT, tàu container đến 2.000 teus và cả tàu khách đến 75.000 GRT Cảng Đà Nẵngphát triển theo định hướng trở thành một trong những cảng biển hàng đầu Việt Nambằng việc hiện đại hóa cảng theo hướng container và là điểm đến cho các tàu du lịch

Cảng có độ dài luồng: 6 km; Độ sâu: -10-17 m; Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -12

m Tổng diện tích : 229,265 m2, Kho : 29,204 m2, Bãi: 173,610 m2 Cảng có 02 cẩu

giàn; 04 cẩu khung; 02 cẩu bờ cố định, 23 cẩu bờ các loại…

 Cảng Quy Nhơn

Ngày 19/01/1976, Bộ Giao thông Vận tải đã có Quyết định về việc thành lậpCảng Quy Nhơn Cảng Quy Nhơn là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực Là vịtrí trung tâm của các nước trong vùng Đông Nam Á và Đông Á, có trên 10 tuyếnđường biển nối với các cảng quốc tế như: Manila, Singapore, Hong Kong, Cao Hùng(Đài Loan), Băng Cốc (Thái Lan), Tokyo (Nhật Bản), Vladivostok (Nga)…

Cảng có độ dài luồng dài 9 km; Độ sâu: -11.0 m; Mớn nước cao nhất tàu ra

vào: -13.8 m; Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận: 30,000 DWT & 50.000 giảm tải Tổng diện

tích mặt bằng cảng là 30 ha; Khả năng chịu tải: 04 tấn/m2; Khung giàn thép: 03 giàn

Kho: 28,141 m2, Bãi: 205,000 m2, Sức chứa tổng cộng: 200.000 MT Cảng có 02 cần

cẩu bờ di động; 01 xe cẩu 100T; 26 xe cẩu các loại

Thương hiệu Cảng Quy Nhơn được nhiều chủ hàng, chủ tàu trong nước và quốc

tế biết đến với năng suất, chất lượng cao, giải phóng tàu nhanh Cảng có cơ sở hạ tầng

và trang thiết bị đủ điều kiện tiếp nhận, xếp dỡ các mặt hàng tổng hợp, hàng container

và hàng siêu trường, siêu trọng Hệ thống quản lý, điều hành của Cảng phù hợp theotiêu chuẩn chất lượng ISO 9001:2008, được Bộ Khoa học và Công nghệ chứng nhậnCúp vàng ISO năm 2006

 Cảng Cam Ranh

Cảng Cam Ranh, tiền thân là Cảng Ba Ngòi, là cảng thương mại quốc tế nằmtrong Vịnh Cam Ranh, thuộc tỉnh Khánh Hòa, nơi hội tụ những điều kiện tự nhiênthuận lợi cho phát triển dịch vụ cảng biển như: mực nước sâu, kín gió, diện tích lớn,nằm gần đường hàng hải quốc tê và sân bay Cam Ranh, cách quốc lộ 1A 1,5 km vàtuyến đường sắt Bắc- Nam 3 km nên từ lâu cảng đã là đầu mối giao thông đường biểnquan trọng cho khu vực nam Khánh Hòa và các tỉnh lân cận

Là cảng thương mại quốc tế nằm trong vịnh Cam Ranh thuộc tỉnh Khánh Hòa,nơi hội tụ những điều kiện tự nhiên thuận lợi cho phát triển dịch vụ cảng biển Luồngvào cảng dài 8.6 hải lý với độ sâu -10.2 m; Mớn nước cao nhất tàu ra vào cảng: 9.7 m.

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 30,000 DWT Tổng diện tích mặt bằng: 253,000 m2,trong đó: Kho: 15,500 m2 Bãi: 40,000 m2 Sức chứa tổng cộng: 100,000 MT

2.3 Khu vực miền Nam

 Tân Cảng Sài Gòn

Tân Cảng Sài Gòn được thành lập ngày 15/03/1989, là nhà khai thác cảngcontainer chuyên nghiệp, hiện đại và lớn nhất Việt Nam với các dịch vụ khai thác cảngbiển như: Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ Logistics, dịch vụ hàng hải, cứu hộ, cứunạn, hoa tiêu, địa ốc, cao ốc văn phòng, xây dựng công trình dân sự, quân sự và vậntải đa phương thức Là nhà khai thác cảng container hàng đầu Việt Nam với thị phầncontainer xuất nhập khẩu chiếm trên 85% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cảnước, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đang cung cấp các dịch vụ cảng, logistics tốtnhất, tiện lợi nhất cho khách hàng

Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý một hệ thống các cơ sở từ Bắc đếnNam với hàng chục công ty con hoạt động trong các lĩnh vực kinh tế Các cảng củaTân Cảng Sài Gòn bao gồm: Cảng Tân Cảng-Cát Lái, Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước tại

TP Hồ Chí Minh, Cảng container nước sâu Tân Cảng-Cái Mép (TCCT, TCIT, TCOT)tại Bà Rịa - Vũng Tàu, Cảng Tân Cảng- Miền Trung tại Quy Nhơn, Cảng Tân Cảng –

189, Tân Cảng - 128 tại Hải Phòng, và các cảng sông Nội địa Tân Cảng Sa Đéc, TânCảng Cao Lãnh tại Đồng Tháp và Tân Cảng - Mỹ Tho, Tân Cảng - Trà Nóc

Cảng Tân Cảng - Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhấtViệt Nam tại Quận 2, gần với cụm các khu Công nghiệp, khu chế xuất Phía BắcTP.HCM và khu Công nghiệp các tỉnh Bình Dương và Đồng Nai Cảng Tân Cảng -Cát Lái có tổng diện tích 120 ha, chiều dài cầu tàu 1.424 m (8 bến), được trang bị 20cẩu bờ hiện đại Panamax, hệ thống quản lý, khai thác container hiện đại TOP-X củaRBS (Australia) cùng hệ thống phần cứng đồng bộ cho phép quản lý container theothời gian thực, tối ưu hóa năng lực khai thác cảng, giảm thời gian giao nhận hàng, tạonhiều tiện ích cho khách hàng… Cảng Tân Cảng - Cát Lái luôn là chọn lựa số 1 của

Cảng container Tân Cảng - Cái Mép là cảng biển nước sâu đầu tiên của ViệtNam đi vào hoạt động từ ngày 03/06/2009, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 160,000DWT (13,000 TEU) Hiện cảng Tân Cảng - Cái Mép có tuyến dịch vụ trực tiếp từ ViệtNam sang Bờ Đông và Bờ Tây nước Mỹ, sang Châu Âu và tuyến Nội Á đi Nhật docác Liên minh Hãng tàu lớn như The New World Alliance, The Grand Alliance,CHYK và Evergreen triển khai Cảng Container Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT)

là Cảng Liên doanh giữa Tổng Công ty TCSG với 3 hãng tàu lớn của châu Á là MitsuiO.S.K Lines, Hanjin Shipping và Wan Hai Lines Cảng TCIT hiện đang tiếp nhận 7tuyến dịch vụ mỗi tuần gồm: tuyến dịch vụ trực tiếp sang Bờ Đông nước Mỹ, tuyếndịch vụ sang Bờ Tây nước Mỹ, tuyến sang Châu Âu và tuyến Nội Á sang Nhật

Hệ thống ICD với tổng diện tích kho hàng gần 500.000 m2 bao gồm kho CFS,kho ngoại quan, kho mát, kho IMDG theo tiêu chuẩn quốc tế đáp ứng tại chỗ mọi nhucầu của khách hàng Tân Cảng Sài Gòn hiện đang cung cấp dịch vụ vận chuyển đaphương thức theo yêu cầu của khách hàng trên cơ sở các thế mạnh về năng lực vận tảithủy bộ gồm đội vận tải thủy với đội sà lan trên 50 chiếc, tổng sức chở trên 4,000 Teu/lượt chuyên chở và đội vận tải bộ với trên 300 xe đầu kéo hoạt động trên khắp cả nướccũng như thị trường Lào và Campuchia

Luồng vào cảng dài 18 hải lý, độ sâu: -14.0 m Mớn nước cao nhất cho tàu ra

vào: -15.8 m; Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 160,000 DWT Tổng diện tích mặt bằng cảng: 5.450.486 m2, trong đó Kho: 596,550m2, Bãi container: 2,953,600m2 Cảng có

01 cẩu nổi, 33 cầu dàn xếp tàu con, 11 cầu bờ cố định, 02 cẩu bờ di động, 103 cẩukhung bánh lốp

 Cảng Sài Gòn

Với lịch sử lâu đời, hơn 150 năm hoạt động, cảng Sài Gòn nằm trong hệ thốngcảng biển của ngành Hàng hải Việt nam là một cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡhàng đầu của quốc gia Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm các khu vực TP.HCM, các vùng lân cận và đồng bằng sông Mekong với tổng sản lượng hàng hóa hàngnăm hơn 10 triệu tấn, Cảng Sài Gòn có vai trò và nhiệm vụ quan trọng phục vụ chonhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực phía Namcủa đất nước

Cảng bao gồm 5 khu vực:

- Khu vực Hàm Nghi: 4 km dọc bờ phải sông Sài gòn với 3 cầu tàu cho tàu nội địa

- Khu vực Nhà Rồng (vị trí cũ): dọc sông Tàu Hủ với 3 cầu tàu cho tàu nước ngoài

- Khu vực Khánh Hội: dài 1.25 km with 11 cầu tàu cho tàu nước ngoài

- Khu vực Tân Thuận I và Tân Thuận II: 3 cầu tàu và 2 bến

Cảng có chiều dài luồng: 85 km; Sâu: 8.5 m; Mớn Nước: 10.5 m Cỡ tàu lớnnhất tiếp nhận được: 32.000 DWT vào cầu và 60.000 DWT tại khu vực chuyển tảiThiềng Liềng Tổng diện tích mặt bằng: 500.000 m2, có 3 bến xếp dỡ và nhiều phao

buộc neo dọc hai bên bờ sông Kho: 25 (53,887 m2) Bãi: 225,839 m2, trong đó bãi

chất xếp container 160.569 m2

 Cảng Cần Thơ

Nằm trên địa bàn thành phố Cần Thơ, có vị trí nằm tại trung tâm của vùngĐồng bằng sông Cửu Long, là trung tâm sản xuất nông thủy hải sản lớn nhất cả nước.Cảng Cần Thơ là cảng lớn nhất khu vực Đồng bằng sông Cửu Long Cảng có 2 đơn vịthành viên là chi nhánh Cảng Hoàng Diệu và chi nhánh Cảng Cái Cui được đầu tưtương đối hoàn thiện về cơ sở hạ tầng với tổng diện tích cầu cảng là 667m và tổng diệntích mặt bằng khoảng 30 hecta, trang thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại nhất vùng,phục vụ sản lượng hàng hóa thông qua cảng ước đạt 6,5 triệu tấn vào năm 2015 và 10triệu tấn vào năm 2020

Chi nhánh Cảng Hoàng Diệu được thành lập năm 1980 trên cơ sở tiếp nhận mộtquân cảng cũ Cảng Hoàng Diệu là cảng tổng hợp, nằm cách cửa biển Định An 65 hải

lý, với 02 cầu cảng dài 302m độ sâu -12m và 11 bến phao sâu -15m; tổng diện tích mặtbằng 6,18ha Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000 DWT Chi nhánh Cảng Cái Cui đượcChính phủ, Bộ Giao thông vận tải, thành phố Cần Thơ và Tổng Công ty Hàng hải ViệtNam phối hợp đầu tư xây dựng với mục tiêu trở thành cảng tổng hợp kết hợp containerquốc tế của vùng kể từ năm 2002, đến nay đã hoàn thành giai đoạn 1 và bước đầu củagiai đoạn 2; hiện đang tiếp tục kêu gọi đầu tư hoàn thành giai đoạn 2 Cảng nằm cáchcửa Định An 55 hải lý, tổng diện tích mặt bằng 24,39ha, chiều dài cầu 365m, độ sâubình quân -14m Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000 DWT

Định hướng phát triển của Cảng Cần Thơ trong thời gian sắp tới tập trung vàohai mảng là khai thác cảng biển và dịch vụ logistics theo hướng tiếp tục cải tiến chấtlượng và cung cấp các dịch vụ trọn gói cho khách hàng Trong đó, ưu tiên đầu tư hoànthiện dịch vụ bốc xếp container tại Cảng Cái Cui trong năm 2014 - 2015 nhằm nốituyến container quốc tế từ Cảng Phnom Penh – Cái Cui – Cái Mép Vũng Tàu bằngphương tiện vận tải thủy lớn từ 100TEUs – 300TEUs (dự kiến sẽ đưa tàu 500-1000TEUs vào khai thác tuyến này sau khi kênh Quan Chánh Bố đi vào hoạt động vàluồng tàu được nạo vét)

Cảng có độ dài luồng: 65 hải lý; Độ sâu luồng: 7.5 m Mớn nước cao nhất cho

tàu ra vào: -7.5 m; Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 20,000 DWT Tổng diện tích mặtbằng: 495,000 m2 Kho 22,529 m2, Bãi: 28,000 m2, 04 cầu bờ bánh lốp, 12 cẩu bờbánh xích

PHẦN 2 - CÁC TUYẾN ĐƯỜNG HÀNG HẢI

I KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI

1 Khái niệm

Trong vận tải biển, các tuyến đường vận chuyển được gọi là tuyến hàng hải.Tuyến đường hàng hải là những tuyến đường được hình thành giữa hai hay nhiều cảngvới nhau, trên đó tàu, thuyền qua lại để chuyển hàng hóa hay hành khách

2 Phân loại

Tuyến đường hàng hải có nhiều loại, chúng ta có thể đưa ra các căn cứ sau đây

để phân loại và nhận dạng

 Căn cứ vào phạm vi hoạt động

Tuyến đường hàng hải được phân chia thành hai loại:

- Tuyến đường hàng hải nội địa: Các tuyến đường hàng hải nội địa cho tàu

tuyền hoạt động trong phạm vi quốc gia

- Tuyến đường hàng hải quốc tế: Các tuyến đường hàng hải quốc tế dành cho

tàu thuyền hoạt động trên phạm vi lãnh hải của nhiều quốc gia

 Căn cứ vào công dụng

Tuyến đường hàng hải được chia thành ba loại:

- Tuyến đường hàng hải định tuyến: Những tuyến đường này dành cho tàukinh doanh định tuyến, tức kinh doanh dưới hình thức tàu chợ

- Tuyến đường hàng hải không định tuyến: Tuyến đường hàng hải không địnhtuyến dành cho tàu kinh doanh theo hình thức chạy rộng tức là chạy đáp ứngnhu cầu taxi

- Tuyến đường hàng hải đặc biệt Những tuyến đường này dành cho tàu kinhdoanh vì mục đích đặc biệt trong hàng hải

II CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN QUÁ TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1 Các hiện tượng thời tiết

 Sương mù

Sương mù là kết quả của sự thăng hoa và ngưng kết hơi nước trong khí quyểntạo nên những hạt nước nhỏ hoặc hạt băng Sự tích tụ những hạt như vậy trong khôngkhí ở bề mặt trái đất gọi là sương mù Nếu quá trình đó xảy ra ở tầng cao của khíquyển thì tạo thành mây

Nguyên nhân hình thành:

- Do sự lạnh đi của mặt đệm;

- Do lớp không khí nóng và ẩm chuyển động trên bề mặt lạnh;

- Do lớp không khí lạnh chuyển động trên bề mặt ấm và ẩm gây ra

Các vùng có nhiều sương mù gồm có: Bắc Đại Tây Dương, Bắc Hải, Ban Tích

Ví dụ, số ngày sa mù tại cảng Bornholn trung bình là 45.5 ngày/năm, vùng biển phíanam Thụy Điển 38.6 ngày/năm

Cách phòng tránh là tàu bè nên trang bị rada để tránh đâm va vào nhau

 Vòi rồng

Là hiện tượng mây dạng vòi voi hay hình phễu có thời tiết mãnh liệt trongphạm vi nhỏ hẹp hạ từ đám mây giông xuống; thường xuất hiện ở phíaTây Nam củađám mây giông Mây trong vòi rồng có dạng xoắn trôn ốc và chuyển động theo dạngxoáy thuận hoặc ngược chiều kim đồng hồ

Vòi rồng tồn tại trong thời gian ngắn nhưng có tác hại lớn nhất trong các hiệntượng thời tiết vì nó có sức phá hoại rất lớn, nó có thể “nuốt chửng” các vật nó gặptrên đường đi, cuốn lên cao, mang ra xa rồi ném trả lại rải rác khắp nơi trên trái đất.Khi thấy một đám mây giông phát triển mạnh, hạ thấp dần, phần dưới của mây thu nhỏdần, hình thành dạng vòi thì phải khẩn trương chuẩn bị phòng chóng vòi rồng Cộtchặt trang thiết bị trên tàu, trên cảng, neo tàu thật chắt và tìm nơi trú ẩn để khỏi bị giócuốn đi